רעיונות ראשונים
ההיסטוריה של הלוחם האירופי החדש ביותר Eurofighter EF2000 Typhoon מתחילה בסוף שנות השבעים של המאה הקודמת. בשלב זה צי הלוחמים העומד לרשות מדינות מערב אירופה כלל בעיקר מטוסים מהדור הראשון והשני. הם התיישנו במהירות וכבר לא יכלו להבטיח את בטיחות המרחב האווירי של מדינותיהם. לכן החלו המדינות האירופאיות המובילות, שהייתה לה תעשיית תעופה משלהן, ביצירת מטוסים שנועדו להחליף ציוד מיושן.
הראשונים היו הבריטים. לוחמי ברק מקדונל דאגלס F-4 Phantom II ו- EEC / BAC היו אמורים לפנות מקום ל- P.106 החדש באמצע שנות התשעים. הצבא הגרמני גם תכנן להשבית את הפאנטומים ואת לוחמת F-104 Starfighter של לוקהיד לאורך זמן. ראוי לציין כי שני פרויקטים בבת אחת תפסו את מקומם בחיל האוויר: TKF של MBB ו- ND102, שנוצרו בדורנייה. לבסוף, חברת צרפת דאסו-ברגה עבדה על פרויקט ACA. מבלי להתעכב על הפרטים הטכניים של המטוס הנ ל, ראוי לציין את המאפיינים הרעיוניים הדומים להם. כל הפרויקטים הללו כללו בניית לוחם קל יחסית קטן, המיועד בעיקר לעליונות אווירית ולמשימות הגנה אווירית. הנשק העיקרי של הלוחמים היה להיות טילים מונחים לטווח בינוני.
כבר בתחילת שנות השמונים הבינו יצרני המטוסים האירופיים שאף אחד מהם אינו יכול ליצור לוחם מודרני בכוחות עצמו. מסיבה זו, בשנת 1981, חתמו חברת BAE הבריטית, ה- MBB הגרמנית ו- Aeritalia האיטלקית על הסכם, לפיו תוכנן ליצור פרויקט משותף של מטוס קרב מבטיח עבור כוחות האוויר של שלוש המדינות. כבר בשנת 1982, בתערוכת האוויר בפרנבורו, חברות הפיתוח הפגינו פריסה וחומרי פרסום לפרויקט ACA החדש שלה (Agile Combat Aircraft - "מטוסי קרב מתמרנים"). יש לציין כי לפרויקט ACA של BAE, MBB ואייריטליה לא היה שום קשר לתוכנית של אותו שם.
על פי התוכניות של אותה תקופה, ה- ACA הייתה אמורה לצאת לייצור בשנת 1989 ולבנות באותם מפעלים כמו טורנדו פנאביה. כדי להפחית את עלות הפיתוח והבנייה של לוחמים חדשים, הוצע להשתמש בפיתוחים במסגרת פרויקט טורנדו, כולל המנוע וכמה מערכות אלקטרוניות. עם זאת, ה- ACA נשאר על הנייר. הסיבה לכך הייתה המעבר של הפרויקט המשותף לרמה אחרת לגמרי.
ממש בסוף שנת 1983 הפיקוד על כוחות האוויר של בריטניה, ספרד, איטליה, צרפת והרפובליקה הפדרלית של גרמניה לא רק התעניין בפרויקט החדש, אלא גם יזם עבודות חדשות בכיוון זה. מפקדי חיל האוויר גיבשו דרישות אחידות למטוס ה- FEFA (Future European Fighter Aircraft). מעט מאוחר יותר, האות הראשונה F הוסרה מייעוד התוכנית. מספר חברות ממדינות שונות היו מעורבות ביצירת לוחם חדש. כך, בריטניה יוצגה בפרויקט על ידי BAe, גרמניה יוצגה על ידי DASA, וצרפת על ידי דאסו-ברגה. המשתתפים מספרד ואיטליה הם CASA ואלניה בהתאמה.
הדרישות הראשוניות ללוחם ה- EFA היו פשוטות ופשוטות: ליירט מטוסי אויב עם יכולת פגיעה במטרות קרקעיות. בנוסף, נדרשה כושר תמרון גבוה עקב העמסת כנפיים נמוכה ויחס דחף למשקל טוב.למרות פשטות הדרישות הבסיסיות, היווצרות הופעתו של לוחם מבטיח לקחה הרבה זמן. העבודה בכיוון זה נמשכה מקיץ 1984 עד סתיו 1986.
הזמן המושקע שילם על עצמו לחלוטין. בספטמבר 1986, יצרניות המטוסים המעורבים בפרויקט EFA הציגו בפני הלקוחות את עמדותיהם בנוגע למראה המדויק של הלוחם. ראוי לציין כי המראה היה כה מוצלח עד שלא עברו שינויים גדולים בעתיד, ולוחמי הייצור כמעט מתאימים לכך, למעט כמה פרטים. בשנת 1986 התקיים אירוע משמעותי נוסף לפרויקט. בהתעקשות הלקוחות, הוקם הקונסורציום Eurofighter GmbH, שמטרתו הייתה התיאום הכולל של הפרויקט. בנוסף, באותה שנה החל להתקיים ארגון בשם Eurojet. במסגרת קונסורציום זה איחדו רולס רויס (בריטניה), MTU (גרמניה), סנר (ספרד) ופיאט (איטליה) את כוחותיהם. מטרת יורוג'ט הייתה לפתח מנוע טורבו מבטיח למטוס EFA.
איך אמור להיות מטוס?
המראה הספציפי של לוחם EFA נראה כך. לוחם דו-מנועי, עשוי לפי תכנית "ברווז" עם זנב אופקי קדימה הנע קדימה. מערכת הבקרה היא זבוב-על-חוט, שבזכותה ניתן להפוך את המטוס ליציב מבחינה סטטית. כמו כן, כתוצאה ממחקר וניתוח, נבחרה צריכת אוויר גחון בעלת צורה אופיינית. עם מאפיינים אווירודינמיים טובים, הוא גם סיפק חתימה מכ"ם נמוכה יותר בהשוואה לצריכה בעלת צורה אחרת. השימוש במערך אווירודינמי לא יציב ובמערכת בקרת זבובים על ידי חוט (EDSU) העניקו שליש יותר הרמה ושליש פחות גרירה.
יכולות הלחימה של המטוס היו אמורות להיות מסופקות במלאי גדול של טילי אוויר-אוויר מונחים מכמה סוגים, תותח מובנה (לבקשת הלקוח), שימוש מוגבל בטכנולוגיות התגנבות, כמו גם השימוש במערכת DASS מיוחדת (מערכת AIDS Sub System), שהייתה אמורה להיווצר כדי להגן על הלוחם מפני הגנה אווירית של אויב פוטנציאלי. ראוי לציין כי בשלבים המוקדמים של הפרויקט, מתחם DASS נחשב לאחד המרכיבים החשובים ביותר בציוד המשולב. עדיפותו נבעה מהמוזרויות של תיאטרון אירופאי היפותטי של פעולות צבאיות, רווי מערכות טילים ותותחים נגד מטוסים.
במהלך העבודה על גיבוש תדמית ה- EFA, המדינות המשתתפות בפרויקט, על בסיס דרישות כלליות, גיבשו את התכניות המשוערות שלהן למספר המטוסים הדרושים. מניות ההשתתפות הכספית בפיתוח חולקו ביחס לתוכניות אלה. עם זאת, עד מהרה היה צורך לשנות את היקף ההשתתפות בפרויקט. צרפת פרשה מהתוכנית בשנת 1985. צבא המדינה הזו, ואיתם חברת דאסו-ברגה, החלו להתעקש להפחית את משקל ההמראה המרבי של הלוחם, תוך ציון רצונם להשיג לא רק "ארץ", אלא גם לוחם מבוסס נושאות. בשלב העבודה, כאשר הצבא הצרפתי הציע הצעה, הפרמטרים העיקריים של המטוס כבר סוכמו ואף אחד אפילו לא אישר את עצם האפשרות לשנותם. כתוצאה מכך עזב דאסו-ברגה את הקונסורציום והחל לפתח פרויקט רפלה משלו.
בשלב זה התוכניות של המדינות האחרות נראו כך: גרמניה ובריטניה הגדולה עומדות לבנות 250 לוחמות EFA כל אחת, איטליה - 200 וספרד - 100. כך, גרמניה ובריטניה ירדו בשליש מהעלות הכוללת של הפיתוח. המטוס, ואיטליה וספרד - 21 ו -13 אחוזים, בהתאמה. הנתונים הללו נכללו בתוכנית בתקופה בה נוצר קונסורציום יורופייטר.
עוד בשנת 1983 החלה חברת BAe הבריטית, בעזרת חברות זרות, לעבוד על מטוס מפגין טכנולוגי, שעליו תוכנן לפתור את הפתרונות הטכניים העיקריים.ראוי לציין כי פרויקט הבת של EAP (Experimental Aircraft Program) היה שלושה רבעים אנגלית. השתתפות גרמניה ואיטליה בה עמדה על 10-15 אחוזים בלבד. בשנת 1985 החלה בניית מטוס ניסוי ושנה לאחר מכן המריא לראשונה. למרות העובדה כי ה- EAP נוצר לפני סיום פיתוח המראה של מטוס ה- EFA, שני המטוסים התבררו די דומים זה לזה.
EAP, כמו לוחם הפרויקט הראשי EFA, נבנה על פי ה"קנארד "בעל הזנב האופקי הקדמי. המטוס הבלתי יציב מבחינה סטטית היה מצויד במערכת בקרת זבובים, וחומרים מרוכבים ופלסטיק פחמן היו בשימוש נרחב בעיצוב. כל המרכיבים העיקריים של לוח המחוונים פינו את מקומם למספר צגים רב תכליתיים המבוססים על צינורות קרן קתודה. בדיקות של מטוס ה- EAP איפשרו לאשר את נכונותן או שגיאותן של פתרונות טכניים מסוימים. בהתבסס על תוצאות טיסות הניסוי של מטוס המפגין, מראהו של לוחם ה- EFA הותאם מעט.
במהלך המחצית השנייה של שנות השמונים, בעוד עבודות התכנון של פרויקט EFA נמשכו, התרחשו כמה אירועים כלכליים. מספר מדינות באירופה הצביעו על רצון לרכוש לוחמי EFA חדשים. היקף ההזמנות הכולל מבלגיה, דנמרק, הולנד ונורווגיה עשוי להגיע לכמה עשרות יחידות לפחות, ובעתיד אפילו להתקרב לסימן של 150-200 מטוסים. אולם, בשלב זה המצב הצבאי-פוליטי באירופה החל להשתנות לאט לאט. כתוצאה מכך, כמעט כל המשא ומתן על אספקת לוחמים מבטיחים למדינות שלישיות נשאר בשלב של התייעצויות לגבי הכמות והמחיר המתאים.
בעוד שמדינות אחרות באירופה התלבטו בצורך לרכוש לוחמים חדשים, בשנת 1988 חתמו חברי קונסורציום יורופייטר על חוזה לתכנון טכני של מטוס חדש, כמו גם לבניית ובדיקת סדרת ניסויים. בשלב זה, הופעתו הטכנית של הלוחם הסתיימה בהתחשב במידע שנאסף במהלך בדיקותיו של מפגין ה- EAP. בפרט, בזכות הבדיקות של מטוס המפגין ניתן היה לקבוע כי כנף הדלתא ללא טאטא משתנה לאורך הקצה המוביל תהיה הנוחה והיעילה ביותר. נאלצתי גם לבחור בפרופיל כנף שונה ולשנות משמעותית את תא הטייס. כתוצאה מהשינויים באחרונים, התצוגה הפכה לטובה בהרבה מאשר על רוב הלוחמים באותה תקופה.
פוליטיקה ומימון
ברגע שהתחילה עבודת העיצוב במלואה על פרויקט EFA, היא עלולה להפסיק בשל השינוי המתמיד במצב הפוליטי. קריסת ארגון ברית ורשה, איחוד שתי הגרמניות ולאחר מכן קריסת ברית המועצות הביאו לכך שרוב מדינות אירופה החליטו לחסוך בהוצאות הצבאיות בהיעדר איומים חמורים. קונסורציום יורופייטר כמעט נפל קורבן לחיסכון הזה.
הדוגמה הבולטת ביותר לתהליכים הפוליטיים והכלכליים סביב ה- EFA הייתה המצב בגרמניה המאוחדת. חיל האוויר FRG ירש מספר לוחמי MIG-29 סובייטיים חדשים מהכוחות המזוינים של ה- DDR. בשל כך, החלה להתפשט דעה בחוגי תעופה קרובים כי גרמניה הייתה צריכה לסגת מפרויקט יורופייטר ולרכוש מספר מסוים של מטוסים סובייטים / רוסיים. במקביל, ארצות הברית פתחה בפעילות נמרצת, בניסיון לקדם את טכנולוגיית התעופה שלה לשוק האירופי. עלינו לתת כבוד להנהגת הקונסורציום, שהצליחה להגן על הצורך להמשיך לעבוד על הפרויקט שלהם.
התוצאה של עבודת הנהלת יורופייטר הייתה תזכיר שנחתם בדצמבר 1992. מסמך זה קבע בצורה ברורה וברורה את עיתוי מוכנות הפרויקט. אז, לוחמי ה- EFA הראשונים היו אמורים להיכנס לשירות עם חיל האוויר הבריטי בשנת 2000. המטוס הראשון לגרמניה תוכנן להיבנות עד שנת 2002.סוף חיי השירות של הלוחמים יוחס לאמצע שנות השלושים של המאה ה- XXI. בנוסף, תזכיר הציג שם חדש לפרויקט: EF2000.
ובכל זאת, המדינות המשתתפות בפרויקט שיפצו את התקציבים הצבאיים שלהן. בשל היכולות הפיננסיות של הלקוחות העיקריים, נאלצו משתתפי Eurofighter לשנות את הפרויקט כדי להפחית את עלות התוכנית כולה ולהוזיל את עלות המטוס הבודד. במהלך עדכון זה, מסגרת המטוס נותרה בעינה, אך השיפורים העיקריים נגעו במנועים וציוד. הדרישות לביצועי הטיסה התרככו מעט, כמו גם ההרכב הכמותי והאיכותי של האוויוניקה השתנה. אז הם הורידו את הדרישות לתחנת מכ"ם מבטיחה ולמספר מערכות אחרות, וגם נטשו תחנת מיקום אופטית ומערכת הגנה על דופק אלקטרומגנטית. "הפסדים" כאלה נחשבו מקובלים להפחתת עלות המטוס בו זמנית ושמירה על יכולת הלחימה שלו בעתיד הנראה לעין, בהתחשב באופי המלחמה המשתנה.
בתחילת 1993 הותאמו שוב התוכניות לרכישת מטוסי EF2000 חדשים. בריטניה עדיין זקוקה ל -250 לוחמים, אך מדינות אחרות נאלצו לחשוב מחדש על תוכניותיהן. זה הביא לנתונים הבאים: 140 מטוסים לגרמניה, 130 לאיטליה ופחות מ -90 לספרד. ראוי לציין כי בשלב זה המדינות והחברות שהיו חלק מהקונסורציום כבר התכוננו לתחילת הייצור הסדרתי של מטוסים מבטיחים. תוכנן כי ייצור רכיבים ומכלולים שונים יופץ בין החברות המשתתפות בתוכנית, וההרכבה הסופית תתחיל בארבעה קווי ייצור, אחד בכל מדינה שהזמין את הלוחמים. הייצור של יחידות מסגרת אוויר בודדות הופץ באופן הבא: BAe הייתה אמורה להרכיב את האף של גוף המטוס עם הזנב האופקי הקדמי, החברות הגרמניות MBB ודורנייה - החלק המרכזי של גוף המטוס והקיל. מכלול האגפים, בתורו, הופקד בידי שלוש חברות בבת אחת: Aeritalia, BAe ו- CASA.
אב טיפוס
עם זאת, התוכניות לחלוקת ייצור היחידות עד לזמן מסוים נותרו תוכניות בלבד, שכן תחילה היה צורך לבנות ולבדוק מספר מטוסי אב טיפוס. הראשון מהם, שנקרא DA1 (פיתוח מטוסים), המריא באביב 1994 בגרמניה. כעבור חודש וחצי המריא לוחם אב טיפוס שני, ה- DA2, משדה התעופה הבריטי. מטוסי DA4 ו- DA5 נבנו בבריטניה ובגרמניה בהתאמה, איטליה הייתה אחראית על הרכבת ובדיקת אב הטיפוס השלישי והשביעי, בעוד ספרד בנתה רק מטוס אחד, ה- DA6. הבנייה והבדיקה של כל שבעת הלוחמים ארכה מספר שנים, ולכן בתחילה בוצעו כל הבדיקות בשניים או שלושה מטוסים בלבד. יחד עם זאת, הודות לגישה זו, ניתן היה לעבד את כל מערכות המטוסים ולבצע את ההתאמות הנדרשות בעיצוב אב הטיפוס הבא. בנוסף, כל אב טיפוס עוקב קיבל מערכות חדשות שטרם היו מוכנות במהלך בניית הקודם. במהלך הבדיקות של סדרת DA, אבד כלי טיס אחד בלבד - ה- DA6. בנובמבר 2002 הוא התרסק עקב כישלון שני המנועים. DA1 המשיכה בתוכנית הבדיקה של אב הטיפוס השישי לאחר שינויים מתאימים.
במיוחד ראוי לציון אב הטיפוס השלישי של הטיסה. לראשונה בקו הניסוי, הוא היה מצויד במנועי EuroJet EJ200 סטנדרטיים ובמערכת בקרת זבוב-תיל של ארבעה ערוצים. למרות היעדר תחנת מכ"ם ומספר ציוד אחר, אב הטיפוס של DA3 הצליח להציג את כל יכולות הטיסה שלו. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס השלישי התקיימה כשנה לאחר ההמראה של DA1 בגרמניה. בנוסף לשבעה אבות טיפוס, השתתפו חמישה מטוסי הדגמה (EAP) ומעבדות מעופפות מדגמים שונים בתוכנית הבדיקות ליחידות בודדות ולכל האירופייטר כולו.מעבדות מעופפות חסכו יותר מ -800 מיליון ליש"ט וקיצצו את ה- EF2000 בשנה בערך, על פי החברות המעורבות בפיתוח המערכות.
לאחר מכן, קונסורציום יורופייטר יצר את קו המטוסים של IPA (מכשיר ייצור מכשיר). שבעה מהלוחמים הללו היו מטוסי EF2000 סדרתיים, מצוידים במערכת אבזור ובהרכב שונה של ציוד משולב. סדרת ה- IPA, כמו ה- DA, נבנתה בכל ארבע המדינות. ההבדל העיקרי בין סדרת המבחנים החדשה לקודמת היה מטרתה. מטוסי IPA שימשו לבדיקת תוכניות מודרניזציה, ושימשו גם כאבות טיפוס לסדרות חדשות של לוחמי סדרה.
ייצור המוני
החוזה הסופי לייצור לוחמי EF2000 נחתם בינואר 1998. במקביל, הופיע השם Typhoon ("טייפון"), שאולם הוחל אז רק על לוחמים בריטים. על פי המסמך הרשמי על בניית מטוסי ייצור, חיל האוויר הבריטי רצה לקבל 232 לוחמים חדשים, הצבא הגרמני הזמין 180 מטוסים, משרד ההגנה האיטלקי היה מוכן לרכוש 121 לוחמים, וספרד - 87 בלבד. נתחי הייצור של הלוחמים שהוזמנו נקבעו כדלקמן: 37, 5 % מהפעולות הוקצו ל- BAe; חברות גרמניות, המאוחדות בהנהגת DASA, היו אחראיות ל -29% מהעבודה; 19.5% מהייצור הופקדו בידי Aeritalia, ו -14% הנותרים בידי CASA הספרדית.
גישה מעניינת לבניית לוחמים חדשים. מכיוון שהמדינות לא יכלו להרשות לעצמן לרכוש את כל המטוסים בבת אחת, ונדרשו להתיישן את מטוסי ה- EF2000 הראשונים עד למסירת האחרונים, החליטו הלקוחות וקונסורציום יורופייטר לבנות מטוסים בקבוצות קטנות יחסית, שהן חלק מה שנקרא. תעלות. עם טכניקה כזו להרכבה ולאספקת לוחמים, אפשר היה לשפר כל הזמן את העיצוב והציוד מבלי להשפיע לרעה על מהלך הייצור.
במסגרת השלב הראשון נבנו 148 מטוסים משלושה שינויים: בלוק 1, בלוק 2 ובלוק 5. הם נבדלו זה מזה בהרכב ציוד המטרה וכתוצאה מכך ביכולות הלחימה שלהם. לוחם הייצור הראשון הורכב בגרמניה והמריא לראשונה ב -13 בפברואר 2003. כבר למחרת, בהפרש של מספר שעות, המריאו מטוסים איטלקיים ואנגלים לראשונה. ב -17 בפברואר, המטוס הראשון שהורכב בספרד ביצע את טיסת הבכורה שלו. המטוס המתקדם ביותר של הטראנץ 'הראשון, כפי שברור, היה בלוק 5 EF2000, המסוגל להילחם במטרות אוויר וקרקע. עם הזמן, כל מטוסי הטאנצ'ה הראשונה הוסבו למצב זה. במהלך מסירת מטוס הטראנץ 'הראשון קיבלה בריטניה 53 לוחמים, גרמניה - 33, איטליה וספרד 28 ו -19 בהתאמה. בנוסף, תריסר וחצי "יורופייטרים" הלכו לשרת בחיל האוויר האוסטרי. מדינה זו הפכה למפעילה הראשונה של הלוחם החדש שלא השתתף בפיתוחו.
את 251 מטוסי הטראנץ 'השני ניתן לחלק לארבע סדרות: בלוק 8, בלוק 10, בלוק 15 ובלוק 20. הראשון מהם קיבל מחשב סיפון חדש וכמה ציוד חדש. שיפורים נוספים נגעו לאפשרות להשתמש בנשק חדש של המעמדות "אוויר-אוויר" ו"אוויר-קרקע ". משלוחי מטוסי טראנץ '2 החלו בשנת 2008. בעתיד הקרוב תרכוש גרמניה 79 מטוסים מהטאנץ 'השני, בריטניה תרכוש 67, איטליה תרכוש 47 וספרד - 34 לוחמים. בנוסף הוזמנו על ידי סעודיה 24 כלי טיס מהטראנץ 'השני.
שנה בלבד לאחר תחילת משלוחי מטוס הטראנץ 'השני, קונסורציום יורופייטר חתם על חוזה לבניית לוחמי סדרה 3A. בסך הכל ייבנו 172 מטוסים כאלה. 40 יגיעו לבריטניה, 31 לגרמניה, 21 לאיטליה ו -20 לספרד. בנוסף, כמה עשרות מכשירי EF2000 אמורים להפוך לרכוש של מדינות ערב. לכן, סעודיה מתכוונת לרכוש עוד 48 מטוסים, ועומאן מוכנה לרכוש 12.
מחיר העתיד
מטוסים משלב 3A יהיו השינויים היקרים ביותר של יורופייטר. על פי הדיווחים, לוחם אחד כזה שווה כ -90 מיליון יורו. לשם השוואה, מטוסי המנות הקודמות עלו ללקוחות לא יותר מ-70-75 מיליון כל אחד. אם נוסיף את עלויות הפיתוח לעלות המטוס, אז כל נתח טייפון 3A הבריטי עולה כ -150 מיליון יורו. באופן כללי, החלק הכלכלי בפרויקט EFA / EF2000 אינו שונה בהרבה מהתהליכים הפיננסיים סביב תוכניות דומות אחרות. העלויות עלו בהתמדה וגרמו לתגובה מקבילה בחוגי השלטון של המדינות המעורבות בפרויקט.
דוגמה לצמיחה היא המספרים שהציגו גורמים רשמיים בבריטניה. בסוף שנות השמונים ציפתה לונדון להוציא לא יותר משבעה מיליארד פאונד על מטוסים חדשים. בתחילת שנות התשעים נתון זה כמעט והכפיל את עצמו - ל -13 מיליארד, מתוכם לא יותר משלושה וחצי מתוכננים להשקיע בעבודות מחקר ופיתוח, ולאחר מכן להתחיל לרכוש מטוסים מוגמרים במחיר של כ -30 מיליון ליחידה. בשנת 1997 הכריזו הבריטים על נתון חדש: סך ההוצאה הבריטית על התוכנית כולה, כולל עלות המטוסים הדרושים, הגיעה ל -17 מיליארד לירות שטרלינג. עם תחילת השירות של הטייפונים הראשונים במחצית הראשונה של שנות האלפיים, התוכנית כבר הייתה שווה 20 מיליארד. לבסוף, בשנת 2011 פרסם המחלקה הצבאית הבריטית מידע לפיו הפיתוח, הרכש וההפעלה של ה- EF2000 יעלה סך של 35-37 מיליארד פאונד.
בדצמבר 2010 נמסר ללקוח לוחם EF2000 ה -250. באביב 2011 השתתפו הטייפונים הבריטיים במבצע הלחימה הראשון שלהם. באמצע מרץ טסו עשרה מטוסים לשדה תעופה איטלקי, משם טסו לסייר במרחב האווירי הלובי ולפגוע בכוחות נאמנים. יש להודות כי לא ניתן לכנות את ניסיון הלחימה של מטוסים בריטיים בשל היעדר מערכות הגנה אוויריות מודרניות בכוחות המזוינים של לוב. עם זאת, EF2000 כבר לא היו מעורבים בעימותים מזוינים, ולכן אין מספיק מידע כדי לקבוע את פוטנציאל הלחימה שלהם.
עם זאת, כל המדינות שכבר קנו או הזמינו את לוחמי Eurofighter EF2000 אפילו לא חושבות לוותר עליהן. כפי שתוכנן בעבר, כלי טיס אלה ישמשו לפחות עד אמצע שנות השלושים. בנוסף, מדי פעם יש שמועות כי במהלך השנים הקרובות יתחיל פיתוח שינוי חדש של ה- EF2000, המתאים לדרישות הדור החמישי של הלוחמים. אולם מידע זה טרם קיבל אישור רשמי. מדינות קונסורציום יורופייטר עסוקות בבניית מטוס הטראנץ 'השני ובהכנות לייצור לוחמי טראנץ' 3A. לכן, בשנים הקרובות, EF2000 יישאר הלוחם האירופי החדש ביותר שיצא כתוצאה משיתוף פעולה בינלאומי מן המניין.
