כספי אש ף עבור פומה נבל
בשנת 2001, סוכנות המחקר הצבאי הרומני (ACTTM) הציגה גרסה תעופתית של הסונר SIN-100 בתערוכה הבינלאומית של אקספו מיל (בוקרשט, רומניה).
אם לשפוט על פי ההערות, השינוי של המאתר הרומני לצרכי התעופה המבוססת על חברות תעופה לא גרם להתלהבות.
באותה תערוכה, ACTTM הציג אב טיפוס של משגר נגד "צוללת נגד רימונים" (נגד צוללת). המשגרים הורכבו על נקודות החומרה החיצוניות של מטוסים ונועדו להשתמש בתחמושת שכבר הופקה במפעל המכני TOHAN S. A. (בראשוב, רומניה). זה היה בערך מטעני עומק של BAE-1 בקוטר 45 ק"ג, מתוכם משקל המטען היה 25 ק"ג. מהירות הטביעה המוצהרת של עומסי עומק BAE-1 היא כ -2.1 מ ' / שניות.
אני מאמין ששימוש בעומסי עומק של עד 50 ק"ג יעיל בעומקים רדודים: להגן על עמידות חיצוניות ומימי החוף, כמו גם על נהרות גבול. הם טובים לחימוש סירות סיור, למשל, "סוג 80" של הצי השוודי או ספינות משט הדנובה של הצי הרומני. אך לפעולות נגד צוללות בים הפתוח, הפצצות האלה, בלשון המעטה, אינן יעילות.
בשנת 2007, בתערוכת אקספו מיל, מפעל TOHAN S. A. הרומני הפגין בעמדתו משגר לטורפדות קלות מונעות צוללות שיוצרו על ידי חברת פורטסמות 'תעופה בע מ.
לא ברור אם הרומנים מתכוונים לייצר אותם ברישיון, או שמדובר ברכישת חבילה של יחידות PU כאלה.
הסופר הרומני שממנו שאלתי מידע זה (ג'ורג 'GMT) כותב שעדיין לא הצליח לברר אם לפחות אחת מהדוגמאות לעיל אומצה או לא.
אותו מחבר פרסם גם תמונות של מטעני עומק רומניים אחרים שנעשו על ידי מפעל TOHAN S. A. כנראה, כדי להרחיב את טווח הידע, מכיוון שלא סביר שהם קשורים לנושאי מסוקים.
פומה SOCAT
בתחילת שנות ה -90 החל המפעל הרומני IAR, יחד עם חברת אלביט מערכות הישראלית, להכין תכנית למודרניזציה של צי המסוקים של הכוחות המזוינים הרומנים (פרויקט פומה -2000). מטרת התוכנית הייתה ליצור מסוק תקיפה מודרני שנועד בעיקר להילחם בכלי רכב משוריינים של האויב. בשנים 1999 עד 2005, 25 כלי רכב עברו מודרניזציה, והם נמסרו למטוס תחת הכינוי IAR 330 Puma SOCAT. זה עלה לאוצר הרומני 150 מיליון יורו.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (רומ.) = מערכת אופטית-אלקטרונית.
Cercetare (rum.) = תצפית, סיור.
אנטי-טנק (רום.) ללוחמי טנקים.
כלומר, מדובר בגרסה של המסוק, המצוידת במערכת אופטואלקטרונית לסיור, כמו גם בחיפוש והשמדת טנקים בשדה הקרב.
חימוש פומה SOCAT (משחתות טנקים):
רָקֵטָה:
32x NAR S-5K או S-5M בשני בלוקים מושעים על עמודים;
8x ATGM Spike-ER מרפאל ב- 2x בלוקים מושעים על עמודים;
תוֹתָח:
1 x 20 מ מ תותח M621 (GIAT / Nexter) על צריח החרטום THL 20.
המסוק נבדק גם הוא, מצויד באותם תותחי M621, אך במכולות תקורות (NC 621). עם זאת, ניתנה עדיפות לתותח על צריח החרטום.
Puma Naval דור שני
בשנת 2008 קיבלה IAR צו להתאים 3 רכבי Puma SOCAT לצרכי הצי הרומני. הם היו אמורים להחליף את מסוקי הצי של פומה מהדור הקודם על סיפוני הפריגטות של מארססטי, רג'ל פרדיננד ורג'ינה מריה. במרץ 2009 קיבל הצי הרומני דור חדש של מסוקים של פומה הימית. הדבר התאפשר הודות לשיתוף פעולה לא רק עם אלביט מערכות בע מ, אלא גם עם יצרנים אחרים: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval מהדור השני שמרה על מערכת המעקב והתצפית של אלביט IR המותקנת ב- Puma SOCAT ולבסוף, בשנת 2011, קיבלה את המכ ם האווירי Telephonics RDR-1500B.
משאיות Puma Naval עברו טיפול נגד קורוזיה, והמכונות עצמן קיבלו ציוד עשיר יותר.
להלן רשימה חלקית:
- מכ ם מסביב;
- מערכת התרעה בלייזר;
- מערכת לחימה אלקטרונית;
- מערכת זיהוי כלי רכב אוטומטית;
- ציוד לאיתור משואות חירום;
- מערכת אלקטרומכנית של להבי רוטור מתקפלים;
- מיכל דלק חיצוני;
- מנעול (חרפון), נעילת המסוק על סיפון הספינה;
- 2 נורות נחיתה וחיפוש;
- מושבי טייס סופגי אנרגיה;
- כננת הצלה;
- חליפות טיסה עם בידוד תרמי וחליפות הצלה לצוות.
חימוש "פומה ימית"
קוגרי הסיפון המותאמים איבדו את הטיל, התותח והזרועות הקטנות שלהם. הבעיה עם שימוש במטעי עומק של 45 ק ג על ידי מסוקים לא נפתרה. ומה בתמורה?
תוכנית למודרניזציה של מסוקים מבוססי נושאות נוסחה ואושרה. הוא כלל התקנת כלי נשק, מערכות וציוד שונים. יישום התוכנית נחלק למספר שלבים.
שלב E1 מיושם בתקופה 2005-2008. הסמכת המטוס בתצורה המאושרת בוצעה במאי 2007, מסירת המסוקים המשודרגים הושלמה בדצמבר 2008.
שלב E2A: בתקופה 2008-2011 הסמכה - ביוני 2011, מסירת מכונות בנובמבר 2011.
שלב 2B: 2012-2015 (מחולק ל -2 שלבי משנה 2B-1 ו- 2B-2). הסמכה של שתי שלבי המשנה בספטמבר 2014, אספקת מכונות (2B-1) אוקטובר-ינואר 2014 ו- 2B-2 בספטמבר-דצמבר 2015.
ב -17 בדצמבר 2015 קיבל הצי הרומני גרסה 2B-2 נוספת של פומה הצי. ועכשיו לקבוצת מסוקי טוזלה ה -57 יש 4 מטוסים. בכך מסתיים תוכנית "פומה ימית" לפיתוח מסוקים מבוססי נושאות עבור הצי הרומני.
לאחר סיום שלב 2B-2, מסוקי הצי של פומה היו אמורים להפוך לרב תכליתיים באמת. במיוחד עבור מבצע נאט"ו אטלנטה, אחד המסוקים קיבל התקנות ציר (מסתובבות) בפתח להרכבה של 7, 62/12, 7 מ"מ מקלעים.
לאחר מבצע אטלנטה הוצעו אופציות לחימוש מסוקי Puma Naval 12, מקלע 7 מ"מ בראונינג M2, ואפילו מקלע M134 מיניגון בן 6 חביות. הרומנים נטשו את בראונינג, ובסוף 2012 אומץ מיניגון בן 6 חביות: מקלע 7, 62 מ"מ GAU-17 (M134D Minigun) מדילון איירו.
אך, ככל הנראה, העניין לא הרחיק לכת מאשר הפגנות תערוכות ותרגול ירי. זה מובן, מכיוון שלדברי כותב המאמר ב- romanialibera.ro, המדינה הוציאה 500 אלף יורו על שדרוג מסוק אחד נגד פיראטיות (התקנת מערכת מעקב אופטואלקטורית ו- DShKM).
לאחר התערוכה, המיניגון פורק מהמסוק, המצופים נלקחו משם והוא טס לבסיס לשדרוג נוסף: משגרים לטורפדות StingRay יוצבו. ב- 09 באוגוסט 2013 הודיע משרד ההגנה הלאומי הרומני (MApN) על מכרז לרכישת 18 טורפדות קלות. מהתקציב הוקצו 55 מיליון ליי (16-17 מיליון דולר).
בזמן שהמכרז יצא לדרך, משתמשים בפורומים ברומניה תהו אם הם קונים טורפדו או עבור פריגטים או עבור מסוקי סיפון. והם השוו את היתרונות של טורפדו קל. מי יעדיף: או הסטינגריי הבריטי, או ה- MU-90 האמריקאי (מחליף את מארק 46)?
לבסוף, הכל התברר: הם קנו את סטינג ריי מהבריטים. שמועה הייתה שהטורפדות אינן חדשות. נראה כאילו הוציאו אותם מהשירות על ידי הבריטים, עברו עבודות שיקום ולאחר מכן נמכרו לרומניה.
תחנת הכוח של מסוקי פומה
תחנת הכוח של מסוקי פומה מורכבת משני מנועי טורבו IV-CA טורבינת גז (GTE) בהספק של 1588 כ ס. כל אחד. הם מיוצרים ברומניה מאז אמצע שנות ה -70 ברישיון של חברת טורבומקה הצרפתית. נפט משמש כדלק.
מר פומה נבל
מסוקי הסיפון של הצי הרומני ממוקמים בשדה התעופה טוזלה, ליד נמל קונסטנצה. יחידה זו נקראת "קבוצת מסוקי טוזלה ה -57" (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). מאז הקמת הקבוצה (2005) במשך 10 שנים, מפקדה הקבוע הוא מפקד טודורל דוס.קצין זה ביצע את טיסתו הראשונה לפני 34 שנים, בעת שלמד במכללה הצבאית "דימיטרי קנטמיר" (בראשוב, רומניה).
שני עשורים של שירות בחיל האוויר הרומני בעקבותיהם, במהלכם שיפר את כישוריו המקצועיים.
שנת 1984: בוגר בית הספר לטיסות צבאיות אאורל ולאיקו (בוזאו, רומניה). זכה בדרגת סגן, שולט במקצוע של "טייס-טייס צבאי של מסוק".
שנת 1995: בוגר האקדמיה הטכנית הצבאית (בוקרשט, רומניה). קיבל תואר ראשון.
שנת 2002: בוגר המכללה הצבאית המשותפת (פריז, צרפת). קיבל תואר שני.
שנת 2003: הועבר לשירות בכוחות הימי הרומנים. במהלך השנה הוא עובר הכשרה במכון הצרפתי לבטיחות טיסה (פריז, צרפת). עם סיום הקורס קיבל תעודה "קצין בטיחות טיסה".
בנובמבר 2005 הוקם המרכז לבקרת תעופה במטה הכללי של חיל הים הרומני. מפקד טודורל דוס * מונה למנהל מרכז הבקרה בתעופה (ומפקד קבוצת המסוקים). דרגתו תואמת את דרגת קפטן הדרגה השנייה (חיל הים) או סגן אלוף בכוחות היבשה. כבר בדצמבר, הקבוצה הראשונה של 8 קציני חיל הים הפכה לצוערים של בית הספר לטיסה "אורל ולאיקו" (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene "Aurel Vlaicu"). המפקד עצמו, אז סגן צעיר, סיים בית ספר זה לפני 21 שנה.
המפקד דאוס נחשב בצדק למייסד התעופה הימי הרומני. על תרומתו העצומה ליצירה, פיתוח ושמירה על האינטרסים של התעופה הימית, הוא זכה לכינוי "איש הפאמה הימי" (אומול "פומה הצי").
אל תתייחסו לזה כפאתוס, אבל עבור התעופה הימית הרומנית האיש הזה דומה לאסילי פיליפוביץ 'מרגלוב.
המפקד באופן אישי השתתף כמעט בכל התרגילים והקמפיינים. לדוגמה, במבצע הבינלאומי "אטלנטה" למאבק בפיראטים סומלים. הצי הרומני שלח למבצע את הפריגטה רגלה פרדיננד עם מסוק סיפון על הסיפון. המכונית הונתה על ידי המפקד דאס.
התרגילים של קיבוץ הספינות השני של נאט"ו בים השחור במרץ 2015 (קבוצה ימית של נאט"ו 2) גם לא התקיימו ללא השתתפותו של מר דוס. שר ההגנה הרומני מירצ'ה דוסה הובא על סיפונה של הפריגטה "רג'ינה מריה" על ידי הרכב בפיקודו של המפקד. באותו בוקר נשבה רוח חזקה, הים לא שקט, גובה הגל הגיע ל -3 מטרים, אך המסוק עם השר ביצע נחיתה מוצלחת.
טודורל דוס שולט בצרפתית ובאנגלית ובזכות זה הוא קיבל הכשרה מצוינת לא רק ברומניה, אלא גם בחו ל. על שירותו והמקצועיות ללא דופי הוענקו למפקד דאס הפרסים הממשלתיים הגבוהים ביותר, כולל צווי הכשרון / חיל בגוונים שונים.
שנת 2009: תואר מסדר הכבוד של הים של קוואליר (Ordinul Virtutea Maritimă in grad de Cavaler).
שנת 2013: תואר קצין מסדר הכבוד של הים (Ordinul Virtutea Maritimă in grad de Ofiţer).
שנת 2014: תואר Cavalier מסדר הכשרות הצבאית (Ordinul Virtutea Militară in grad de Cavaler).
ראוי לציין כי בשנת 2013 הוענק תואר הקצין של הצו לקצינים בכירים אחרים, בהם ראש המטה הכללי של הצי הרומני, האדמירל האחורי אלכסנדרו מירסו. במהלך שירותו הארוך צבר טיודורל דוס כ -3,000 שעות טיסה, ובאביב 2015 פרש לפנסיה ראויה.
הטיסה האחרונה של המפקד
ב- 22 באפריל 2015 ביצע המפקד דאס את טיסתו האחרונה כטייס צבאי. אבי התעופה הימית הרומנית ומפקד קבוצת המסוקים הרימו את המכונית משדה התעופה טוזלה בבסיסו הצבאי מולדתו ליד קונסטנטה. הכל התחיל כרגיל: בקרה רפואית לפני הטיסה, לאחר מכן תדרוך וקבלת תיעוד טיסה. היה מעונן וגשום באותו יום, אך לפעמים השמש זרחה בין העננים. מזג האוויר היה רגוע, אך לזמן קצר הטייס מצא את עצמו באזור של סערות. כפי שאמר המפקד דוס לאחר הנחיתה, שינוי מזג האוויר במהלך הטיסה הוא סיכום של כל חייו, אותם בילה באוויר. אלה הרגעים בהם נתקל כל טייס במהלך הקריירה הארוכה שלו. הגמלאי הצבאי העתידי טס בשדה התעופה ובנמל מנגליה: במילה אחת, כל מה שהתקרב ויקר במהלך העשור האחרון. במהלך הטיסה ועד הנחיתה ליווה מסוקו של המפקד צמד יהלומי DA20 מנוע קל.מעין משמר כבוד או מגדל כביש כאות כבוד למפקד ולאדם ראוי.
רבים מעמיתיו התייצבו לברך את הטייס בשדה התעופה. אפילו ראש המטה הראשי של הצי הרומני וחבר הטייס, האדמירל האחורי אלכסנדר מירשו, נכחו. בהאנגר ארגנו עמיתים טקס פרידה קטן. לאחר נאום קצר, המפקד לשעבר של קבוצת המסוקים לשעבר עם המילים "אני מעביר שליטה לידיים טובות" מסר את מקש הבקרה (הג'ויסטיק) ליורשו. מייסד חיל האוויר של חיל הים פרש, אך פרויקט חיל הים של פומה ימשיך להתפתח לאחר פרישתו.
טיסתו האחרונה של המפקד כטייס צבאי.
להלן ניסיתי לערוך טבלה השוואתית של מספר מסוקי סיפון. ההשוואה כוללת: IAR 330 Puma Naval (שינוי הסיפון של IAR 330 Puma) של הצי הרומני.; קוגר SH-32 (שינוי הסיפון של סופר פומה AS-532SC) של הצי הצ'יליאני; Lynx HAS.3 (HAS = מסוק, אנטי-צוללת) של הצי הבריטי המלכותי.
עובדות סקרניות
ה- Aerospatiale האיטלקית, לאחר מספר מיזוגים, הפכה לחלק מהיורוקופטר, לאחר מכן Aérospatiale-Matra ולבסוף מסוקי איירבוס.
מסוקי ווסטלנד לינקס הם פיתוח משותף של חברת ווסטלנד הבריטית וחברת Aérospatiale הצרפתית.
ווסטלנד האנגלית (ווסטלנד) נקלטה גם היא מספר פעמים והפכה תחילה לחלק מ- AgustaWestland, לאחר מכן מפינקמניקה, ומאז ה -28 באפריל 2016 לאונרדו-פינמקניקה.
הטורבומקה הצרפתית היא חלק מקבוצת ספראן. רולס רויס טורבומקה בע מ (RRTM) נוסדה בשנת 1968.
המיזם המשותף האנגלו-צרפתי הוקם כדי לפתח את תיאטרון Adour עבור לוחם SEPECAT יגואר. המיזם המשותף פיתח ומייצר שני סוגים של מנועי מטוסים: טורבואן (מנוע טורבו) אדור וטורבינת גז (GTE) RTM322. בשנת 2001 זכתה רולס רויס טורבומקה בחוזה של מיליארד דולר לצייד 399 מסוקי יורוקופטר NHI גרמנית, צרפתית והולנדית במנועי RTM322. החל משנת 2012, טורבומקה מספקת מנועים להתקנה על מסוקים אזרחיים וצבאיים לא רק מיורוקופטר, אלא גם מיצרנים מובילים אחרים: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
בשנת 2013 התקיים משא ומתן עם רוסיה להתקנת מנועי 3G Turbomeca Ardiden ב- Ka-62 ו- Arrius 2G1 ב- Ka-226T.
באתר הרומני rumaniamilitary.ro, מישהו הביע את הדעה כי ככל הנראה, ה- IAR 330 PUMA Naval הוא שיר הברבור של תעשיית המסוקים הרומנית. אבל רבים משוכנעים של- IAR יש עתיד. אכן, יש מקום לזוז: אפשר לארגן ייצור דגמי מנועים חדשים במקום פיתוח של לפני 40 שנה.
ראשית, מנועים אלה יכולים להחליף את אלה המיושנים במסוקים של חיל האוויר והצי הרומני (כ -40 יחידות).
שנית, כ -60 מסוקים יוצאו למדינות הבאות: רפובליקת חוף השנהב (חוף השנהב), קונגו, קניה, לבנון, איחוד האמירויות הערביות, פקיסטן, סודן, דרום אפריקה. אולי מדינות אלה ירצו להשיג גם מנועים חדשים למכוניותיהן.
אפילו בריטניה הגדולה רכשה 6 מסוקים מדרום אפריקה לחלקי חילוף לצרכי חיל האוויר המלכותי. כלומר, לבריטים יש מספר מסוקים דומים.
בסך הכל הופקו יותר מ -170 מסוקים של המותג IAR 330 Puma, ורבים זקוקים לחלקי חילוף או למודרניזציה. כן, ו- IAR 316 Alouette יוצרו כ -130 מכונות להן יש צורך ברכיבים. בנוסף, היצרן מציע שינוי אזרחי IAR 330 Puma VIP בתצורת VVIP לאירוח נוח של 12 VIPs.
כן, תעשיית המטוסים הרומנית אינה במצב הטוב ביותר. וההוכחה לכך היא העובדה שמאז שנת 2000 מפעל IAR חולק ל -3 חברות:
IAR גימבב - ייצור ותיקון מסוקים.
Construcţii Aeronautice - ייצור ותיקון מטוסים.
Top Therm - ייצור חלונות ודלתות PVC.
בקיצור, הם מסתובבים ושורדים כמיטב יכולתם. אבל, כמו שאומרים, חכה ותראה.
להלן אני מפרסם סרטונים מעניינים בהשתתפות מסוק הסיפון של פומה.
המחבר מודה לבונגו על העצה.
הסוף.
