בסדרת מאמרים "פריגטות רומניות במאה ה -21" רק ציינתי בחלוף כי כל אחת מהפריגטות מבוססת על מסוק צי פומה ימי אחד המותקן על סיפון ייצור רומני. במאמר זה אנסה להציג בסדר כרונולוגי את ההיסטוריה של יצירה ופיתוח של התעופה הרומנית המבוססת על חברות תעופה.
במקורות פתוחים, הן לגבי נושאות המסוקים הרומניים והן לגבי המסוקים שהתבססו על חפיסותיהם, יש מעט מאוד נתונים רשמיים, אך יש הרבה פטריוטיות ג'ינגיסטית נלהבת. בהקשר זה פניתי ליצרן לקבלת מידע: חברת בניית המטוסים "Industria Aeronautică Română". זרקתי קישורים לחומרים שפורסמו בעבר על פריגטות רומניות וביקשתי נתונים היסטוריים הקשורים למסוקי סיפון, שמות מומחים שהשתתפו בפיתוח, עובדות מוזרות מהביוגרפיות שלהם. אבל לא הייתה תשובה. אולי הם לא אהבו את הטון של המאמרים שלי על הצי הרומני.
גם מפקד קבוצת המסוקים לא נענה לבקשתי עזרה: לכאורה, היו לכך סיבות. לכן, החלטתי כמיטב יכולתי לאסוף כמה שיותר מידע ולשתף אתכם. אולי טעיתי איפשהו, באיזשהו מקום מפנטז. אבל אני בטוח ששיקפתי נכון את מהות השאלה. אני מקווה שתלמד משהו חדש ותהנה לקרוא את החומר הזה. אודה על מידע והערות נוספות.
בברכה, מיכאיל זדונייסקי.
רקע כללי
בקיץ 1985 הוזמנה הספינה נושאת המטוסים Muntenia, שתוכננה ונבנתה ברומניה (מנגליה), לצי הצי הרומני.
צ'אושסקו סיווג באופן אישי את הספינה הזו כסיירת קלה במסוק.
מאז 2004, לאחר מספר שמות ושינויי סיווג מחדש, הספינה נקראת פריגטת Marasesti. ברצוני לציין כי הרבה לפני תחילת הפיתוח של סיירת מונטניה ברומניה, ייצור סדרתי של מסוקים כבר יצא לדרך ברישיון של חברת Aerospatiale-France הצרפתית (לימים יורוקופטר צרפת, כיום מסוקי איירבוס).
ידוע כי רומניה הייתה מדינה חברה בברית ורשה. ובזכות אופיו העיקש של מנהיגו, ניקולה צ'אושסקו הייתה כמעט המדינה היחידה מהמחנה הסוציאליסטי * שיכולה להרשות לעצמה לבצע רכישות במדינות מהמחנה הקפיטליסטי.
כולל נשק. (* יוגוסלביה קנתה גם נשק מהמערב).
כך חתמה רומניה על הסכם עם צרפת לייצור מסוקים של Aerospatial ברישיון. ייצורם בוצע בעיר בראשוב על ידי חברת ייצור המטוסים Industria Aeronautică Română (בקיצור IAR). שם, החל משנת 1971, הם החלו לייצר מסוקים רב תכליתיים קלים IAR-316 Alouette. וב -1974 הושק ייצור מסוקים רב תכליתיים בינוניים IAR 330 Puma.
לכן, אפילו בשלב התכנון של הסיירת Muntenia, תוכנן להציב עליה קבוצת מסוקים של שלושה מסוקים: שני IAR-316B Alouette III (Skylark) ואחד IUM 330L Puma בינוני.
יד מוסקבה
באמצע שנות ה -80 הוחלט לשנות את הרכב קבוצת המסוקים של הסיירת הרומנית. הסיבה לכך הייתה חתימה על הסכמים בין רומניה לברית המועצות לייצור מסוקי Kamov OKB ברומניה. בשנת 1984 נחתם חוזה לייצור מסוקים קלים רב תכליתיים "Ka-26" (ייעוד נאט"ו Hoodlum: "חוליגן") עם שני מנועי בוכנה.
שנה לאחר מכן, בשנת 1985, חתמו המדינות על פרוטוקול לייצור שינוי משופר של Ka-26: Ka-126 (עם מנוע טורבינת גז אחת ותיבת הילוכים משופרת). הוחלט להשיק ייצור מסוקים של מותג Ka באותו מפעל שבו כבר הופקו אלואט ופומה ברישיון צרפתי. מכונות של לשכת העיצוב של קמוב, המיוצרות ברומניה, קיבלו את הכינוי "IAR Ka-126".
אגב, בשנת 1971 אימץ חיל האוויר ההונגרי 21 מסוקים קא -26 (עד אז מסוק אזרחי). משטרת ה- DDR ו- FRG השתמשה גם במסוקים של קמוב למטרות משלהם.
במבט לאחור על ההונגרים והגרמנים, החליט הצבא הרומני לצייד את ספינתם במכונות קמוב, לאחר שצייד אותן בעבר לפעולות נגד צוללות. בהתחשב בגודלם הקטן של מסוקים סובייטים, האנגר של הסיירת "מונטיה" יכול להכיל 3 מסוקים IAR Ka-126.
מומחים סובייטים סייעו בארגון ייצור מסוקי קמוב במפעל IAR בבראשוב. הטיסה הראשונה של ה- Ka-126 תוצרת רומניה התקיימה ב -31 בדצמבר 1988. במהלך השנה ניתן היה להרכיב קבוצה של 15 מסוקים סדרתיים (מקורות מסוימים מצביעים על 10 או 12 מכונות).
משלוח זה, ככל הנראה, הועבר לברית המועצות.
ובדיוק שנה לאחר הטיסה הראשונה של ה- Ka-126, התחוללה מהפכה ברומניה (דצמבר 1989). ממשלת צ'אושסקו הופלה, בלגן שלט במדינה זמן רב וייצור מסוקים (כמו רבים אחרים) פסק. באותה תקופה החלה התמוטטות ברית המועצות, כך שמסוק Ka-126 לא הופק בברית המועצות.
פיתוח נוסף של ה- Ka-126 הסובייטי היה מסוק ה- Ka-226 הרוסי עם שני מנועי טורבינת גז, שטס לראשונה בסתיו 1997. ובכן, שנים לאחר מכן, הצי הרומני שוב חשב על שינויי סיפון של מסוקי IAR, שיוצרו במדינה ברישיון צרפתי.
המסוק הראשון על סיפון ספינה של רומניה
בשנת 1998, כוחות נאט ו ושותפיהם, Strong Resolve 98, ערכו תרגיל. התרגיל התחיל במפרץ ביסקאי ופרס באוקיינוס האטלנטי. גם הספינה הרומנית, הפריגטה מרססטי (F 111), לקחה בהן חלק. מתוך סדרת מאמרים על ספינות רומניות, אתה יודע שמדובר בשייטת מנצ'ניה לשעבר במסוק. מסוק התבסס על סיפון הפריגטה מרססטי.
עבור הצי הרומני, לתרגילים אלה והימצאות מסוק על הסיפון היו חשיבות היסטורית. אחרי הכל, F 111 היא ספינת המלחמה הרומנית הראשונה שאחרי מלחמת העולם השנייה הפליגה לים התיכון ולאחר מכן לאוקיינוס האטלנטי. והספינה הראשונה בהיסטוריה של הצי הרומני, שנשא מסוק על הסיפון.
כמו כן במהלך התרגילים בשנת 98, נערכה הטיסה הראשונה של מסוק רומני מעל הים התיכון. מסוק זה היה ה- IAR-316B Alouette הקל (הצי). ככל הנראה, Alouette Naval היא הניסיון הראשון להשתמש במסוק לצרכי חיל הים.
באותה תקופה, ברומניה, לא היה סוג של חיילים כמו תעופה של חיל הים, לא מסוקים מבוססי נושאים או טייסים של תעופה ימית. בהתחלה הם השתמשו בגרסת היבשה של מסוק האלואט בשינויים מינימליים, וטייסי הצבא טייסו במכונית ללא הכשרה מיוחדת. באותה תקופה נוצר הבסיס לתעופה הימית הרומנית: דרישות טכניות למסוקי הסיפון נבנו, והטייסים פיתחו כישורים ספציפיים.
חברת Aerospatial ייצרה את שינויי הסיפון של Aluette. בין הבדלים אחרים, הרוטורים שלהם מתקפלים. שינויים כאלה היו למשל בשירות עם הצי הבלגי. המחבר לא הצליח לברר: הרומנים ייצרו במקור את ה- IAR-316B Alouette עם מדחפים מתקפלים, או רכשו מסוק סיפון אחד בצד. אין תיאור באתר היצרן, רק מסמך PDF ממאפייני הביצועים של המכונה.
כך או כך, הסיפון הראשון רומנית Alouette עם זנב מספר 39, להבדיל מהאחרים (בהסוואה), נצבע כולו בצבע כהה.
באחד הפורומים ברומניה כתבו על תרגילי אולימפיה 99. כאילו ה- F 111 השתתף שם עם מסוק על הסיפון. וכביכול ליוון, מסוק IAR-316B נמסר על ידי טרנספורטר C-130 הרקולס.חיפשתי נתונים על תורות האולימפיה בשנת 1999, אך לא מצאתי נתונים רשמיים.
מסוק נוסף על סיפון ספינה של רומניה
לאחר תרגיל של נאט ו בשם Strong Resolve בשנת 98, הגיעו הרומנים למסקנה שהמסוק הקל Alouette לא ממש מתאים לפתרון משימות הגנה נגד צוללות. לדוגמה, האור הקא 27 של הצי הרוסי פועל בזוגות: הרכב הראשון (עם ציוד חיפוש על הסיפון) מזהה צוללת אויב, והרכב השני, עם נשק, פוגע במטרה שזוהתה.
ראינו את המלחים הצבאיים הרומנים ואת הפעולות של מסוקי הסיפון של Lynx של שותפיהם העתידיים לנאט ו. הגענו למסקנה כי לתעופה של הצי הרומני יש צורך ברכב ממעמד אחר: עדיף אמצעי אחד משני מסוקים קלים. לא לקח הרבה זמן לחפש, כי ברומניה, מאז 1977, הופק מסוק פומה הרב -תכליתי הבינוני והיה בשירות.
הדור הראשון של שינוי הסיפון הימי של פומה החל לפתח על בסיס גרסת נ ט של מסוק פומה IAR 330L.
באותו זמן, כלי הנשק שלו כללו:
- רקטה:
משגרי 4x ל -57 מ מ NAR S-5 (64 טילים);
4x ATGM בייבי על מדריכי צד (רק לבדיקה).
- תותח:
2x 23 מ מ תותחי NR-23 בגונדולות קשת;
- צילומים:
1 או 2 DShKM 12, 7 בפתחי דלתות הזזה.
- פצצה:
4x פצצות עם קליבר 50 או 100 ק ג (רק לבדיקה).
בעת כתיבת מאמר זה התייעצתי עם בונגו (סרגיי ליניק).
לגבי מקלע 12, 7 מ מ DShK, הוא דיבר כך:
יריתי מ- DShKM. הוא מאוד לא מתאים לשימוש כמקלע מטוסים והבחירה של הרומנים מוזרה. בכל מקרה, מדובר במדגם מאוד לא מתאים לשימוש בתעופה.
Puma Naval דור ראשון
המסוק הראשון ברומניה המבוסס על נושאות נוסעים שונה מעט מ"עמיתיו היבשתיים ": הוא קיבל את אותו הציוד והנשק.
יש לציין כי מכונה זו שימשה רק לתרגול נחיתות על סיפון הפריגטה מאראססטי (F 111). לכן המסוק היה מצויד בצורה גרועה במיוחד לפעולות בים, והוא כלל לא התאים לפעולות נגד צוללות.
ראשית, הוא היה מצויד בבלונים להתזת חירום. לאחר מכן הם פיתחו ציוד נחיתה בעל ארבעה צירים להנחת המכונית על הסיפון בתנאי מזג אוויר לא נוחים של ים סוער, אך התברר כי לא הצליח ונטוש. עם הזמן פורקו מהמסוק משגרים מיותרים לטילים לא מודרכים ולחימוש תותח, שרק גרמו לרכב להיות כבד יותר. אם לשפוט לפי התצלומים, גם המקלעים פורקו.
אני מאמין שמספר מסוקי הסיפון של Puma Naval שנבנו תמיד תאם למספר נושאות המטוסים בצי הרומני. כלומר, טרם רכישת הפריגטות הבריטיות, לרומנים היה מסוק סיפון אחד בלבד, אשר עבר חידוד בהדרגה, ולאחר שהמשאב מוצה, הוא נמחק והוחלף במכשיר חדש יותר.
בהתחשב בהיעדר הדור הראשון של נשק נגד צוללות במסוק חיל הים של פומה, בין המשימות שביצעה המכונה היו: תצפית, חיפוש והצלה, לוגיסטיקה של תחבורה. ואם לרכב היה הציוד המתאים, אז סיור והעברת המצב הטקטי לספינה.
הקמת חיל האוויר של הצי הרומני
בשנת 2003 רכשה רומניה שתי פריגטים מסוג 22 שהוצאו מבריטניה. אלה היו HMS קובנטרי (F98) ו- HMS לונדון (F95). קרא עוד בסדרת המאמרים "פריגטות רומניות במאה ה -21".
בסתיו 2004 נבדקו הספינות והוזמנו לצי הצי הרומני בשם רג'ל פרדיננד (F-221) רג'ינה מריה (F-222).
נוצרה משט של פריגטות. וביוני 2005, הטייס המנוסה ביותר טיודורל דוס ביצע את הנחיתה המוצלחת הראשונה של מסוק פומה על סיפון הפריגטה "רג'ל פרדיננד". זה היה פומה IAR 330: המסוק המאסיבי ביותר בכוחות המזוינים הרומנים.
בנובמבר 2005 נוצר מבנה חדש במטה הכללי של חיל הים הרומני: המרכז לבקרת תעופה. בערך באותו הזמן, הוזמנה יצרנית מטוסים בבראשוב למסוק הראשון המבוסס על נושאות.זה היה התאמה של השינוי האחרון של IAR 330 LRo Puma לצרכי חיל הים.
מה בדיוק היה העיבוד אינו ידוע. במאמר המהדורה המיוחדת "מרינה רומאנה" נאמר בקצרה: מודרניזציה כדי לעמוד בדרישות ההפעלה על סיפונה של הפריגטה. אותו מאמר מציין כי איש מעולם לא ניסה להנחית מסוק פומה על סיפון ספינה לפני כן. כמו שחלק אמרו שהרכב כבד מדי, גבוה מדי וכו '.
בהמשך - תרגומי קטעים מאותו מאמר. מפקד קבוצת המסוקים טודורל דוס עונה על שאלות העיתונאי.
בדצמבר 2005, הקבוצה הראשונה של 8 קציני חיל הים הפכה לצוערים של בית הספר לטיסה אאורל וליקו. במקביל נערכה הכשרה של אנשי תעופה. בחירת המועמדים בוצעה בקרב קציני ומנהלי ים. המרכז הבהיר את הדרישות והנהלים לאישור, הוסיף את הקריטריונים ואמצעי האבטחה.
שלב הבדיקה הראשון נועד לעבור בדצמבר 2006 לאנשי התעופה והתשתיות של הפריגטה בקשר להגעתו של מסוק הסיפון. לכן, 2006 נחשבת לשנת היסוד של תעופה מבוססת נושאות חיל הים הרומני.
שאלה: האם שנה אחת מספיקה כדי להפוך שוטרים לטייסי מסוק ימי? כיצד מדובר בקורס הכשרה מובנה, כמה שעות מוקצות לטיסה ומתי הן מתחילות לטוס?
תשובה: במסגרת מערכת ההכשרה הקיימת ברומניה, טייס צבאי נוצר תוך 5 שנים. אבל הטייסים הרומנים העתידיים קיבלו השכלה אקדמית רצינית ובעלי תרבות טכנית גבוהה. לכן, בזכות הידע שכבר נרכש, הם יכולים לעבור הרבה יותר מהר מתיאוריה לפרקטיקה והכשרה מיוחדת.
במרץ 2006, הצוערים עברו את בחינות התאוריה (ציון עובר בתעופה של 7 מתוך 10) והחלו לטוס. לכל צוער יש 170 שעות הכשרה מעשית ראשונית של טיסה.
שאלה: מה תהיה מערכת החינוך וההכשרה של טייסי ימאים לאחר קורס זה?
תשובה: בבית הספר, טייסים צעירים יקבלו כרטיס לשמיים, אבל הם באמת יתחילו את הקריירה שלהם כטייסים ימיים בישיבה בתא הטייס של מסוק סיפון. הם יעברו קורס של אימון טיסה ראשוני בשטח ובפריגטה, ולאחר מכן את קורס ההכשרה הבסיסי. לאחר - אימון טקטי בסיסי ולאחר מכן בסיסי.
לאחר שסיימו את הקורסים בבית הספר לטיסה, הגיעו קציני חיל הים לפריגטה והחלו באימון טיסה. תהליך ההכנה, שהיה תלוי בגורמים פיננסיים וחומריים, ארך כ- 3-4 שנים.
