מעקב ימי אווירי, סיור ואיסוף מידע, כמו גם משימות סיור בוצעו באופן מסורתי או על ידי מטוסים מיוחדים לטווח ארוך מנועי המיועדים במיוחד לטיסות ממושכות מעל הים, או על ידי פלטפורמות מסחריות המותאמות למשימות כאלה. מטוסים אלה שימשו בדרך כלל לניטור אזורים גדולים של פני הים, כולל ניטור הספנות ופעילות אחרת לאורך נתיבי תקשורת קריטיים ובאזורים כלכליים בלעדיים (EEZ).
אולם עלות הרכישה וההפעלה של פלטפורמות מאוישות מטילה נטל בלתי נסבל על מדינות רבות ועל כוחות האוויר והימי, ולכן מבני ביטחון ימיים שונים עלולים להיתקל בבעיות בביצוע ניטור שיטתי של מים ריבוניים בשל מחסור בכספים. ומספר קטן של גיחות.
הצורך באלטרנטיבה משתלמת למטוסי סיור ימיים מאוישים תורם בהכרח להתעניינות הגוברת של מדינות רבות במערכות אוויריות בלתי מאוישות על בסיס יבשה וים (UAS), במיוחד אלה עם אזורי אזורי גדולים וגבולות מוגנים משותפים. יחד עם זאת, מדינות אחרות רוצות שיהיו מערכות חיישן משולבות המסוגלות להגביר את המודעות המצבית של כלי שיט אזרחיים וצבאיים על ידי מתן המידע הדרוש.
מל"טים מודרניים, במיוחד מל"טים בגובה בינוני וגובה רב עם משך טיסה ארוך (קטגוריות MALE ו- HALE), הוכיחו את עצמם היטב כפלטפורמות סיור ותקיפה לתמיכה בפעולות קרקעיות, בעלות מאפיינים כמו טווח ארוך, משך המשימה הארוך וה יכולת לשאת עומסי מטרה של חיישן. אמנם פלטפורמות מסוג מטוסים אלה נדרשות לשיגור ולנחות על הקרקע, אך יכולותיהן הטמונות בכל זאת מושכות את הקהילה הימית שמחפשת אמצעי תצפית על שטחים נרחבים.
בקצה השני של הספקטרום נמצאים מל טים קטנים יותר מסוג מטוסים מסוג VTOL, שגם הם זכו לקבלה נרחבת בשנים האחרונות. ציוד מעקב וסיור רגיל כזה ניתן להשיק ולהחזיר במהירות, תוך איסוף מידע על פי בקשה על מנת להבטיח את פעולת הספינות.
פלטפורמות בכיתה MALE
כמו במקרה של מטוסי סיור מאוישים של תעופה חופית, היכולת לכסות מרחקים ארוכים ולפטרל לפרקי זמן ארוכים היא תכונה חשובה של מכשירי הטיסות הרב תכליתיות מסוג MAN המתאימות למשימות כאלה. המפתחים זיהו גם מאפיינים רצויים אחרים, כולל מטען גדול, המאפשר לך לשאת גם מערכות תקשורת למרחקים ארוכים וגם ציוד משולב מסוגים שונים.
חברת אלביט מערכות הישראלית מקדמת גרסה מוגדרת במיוחד של כטב מי הרמס 900 MALE שלה, המופעל על ידי לפחות שמונה מפעילים. המטוס, המשמש בעיקר בפעולות מעקב קרקע, מסוגל לקבל עומסי מטרה הן בעיצוב שלו והן מצדדים שלישיים.
לדברי החברה, הרמס 900, במשקל ההמראה המקסימלי של כ -1180 ק"ג ובאורך מוטת כנפיים של 15 מטרים, יכול להכיל עד 350 ק"ג של ציוד מטרה, כולל 250 ק"ג בתא הפנימי באורך 2.5 מטר.בתצורה ימית, המטוס יכול להיות מצויד במכ"ם מעקב ימי מיוחד, מערכת זיהוי אוטומטית ומערכת חיישן אופטי -אלקטרונית / אינפרא אדומה מיוצבת וציוד לחימה וסיור אלקטרוני.
אלביט מערכות ציינה כי תחנת בקרת הקרקע האוניברסלית שלה יכולה להציע מצב של שליטה בו זמנית בשני מל"טים באמצעות שני ערוצי העברת נתונים מיותרים. החברה טוענת כי הדבר משפיע לטובה על ניצול המערכת, חוסך משאבי אנוש ועלויות תפעול. המזל"ט נהנה גם משילוב מערכת תקשורת מרחוק לאורך האופק המבוססת על ערוץ לווין ושילוב מערכת הבקרה האוטומטית הימית הקניינית של מערכת אלביט.
חאג'י טופולנסקי מחברת אלביט מערכות אמר:
"למרות שהרמס 900 ממריא ונוחת רק על הקרקע, ניתן לשלב את השליטה במל"ט עצמו ותפעול החיישנים שלו במערכת הפיקוד והבקרה של הספינה. זה מאפשר לספינות לקבל מידע סיור ממל"טים בזמן אמת ולהשתמש בו על פי שיקול דעתם ".
מאז אפריל 2019, לבקשת הסוכנות האירופית לבטיחות ימית, נעשה שימוש במזל טים מסוג הרמס 900 לסיור אזורים ימיים. איסלנד הייתה המדינה הראשונה שהשתמשה בשירות זה. על פי נתוני אלביט מערכות, הרשויות הימיות של איסלנד זיהו את הרמס 900 כשדה התעופה המזרחי של אגילסשטאדיר, שממנו הוא יכול לכסות יותר ממחצית מה- EEZ במדינה. יחידה זו שונתה גם היא כדי לעמוד בפני הרוחות העזות ובתנאי הקרח הגלומים בצפון האוקיינוס האטלנטי.
"ברור כי מל"ט מסוג מטוס ימי, הפועל מבסיס חוף ונשלט מתחנת קרקע, צריך להיות בעל ביצועים ועומס מטרה שונה ממערכת תצפית יבשתית. בפרט, הצורך בסיור שטח רחב מכתיב שילוב של מכ"ם רב-מצב רב עוצמה עם הדמיה לאיתור וסיווג אובייקטים בטווחים ארוכים ומערכות OE / IR לטווח ארוך ברזולוציה גבוהה לזיהוי חיובי והדמיה ".
- הסביר טופולנסקי.
"בנוסף, משתלבים ערוצי שידור נתונים בקו ראייה וערוץ לווין לתקשורת מעבר לאופק לתוך LHCs הימיים. העובדה שמזל"ט ימי צריך לפעמים לרדת לזיהוי חיובי של אובייקטים בעזרת תחנת המעקב שלו ולעוף מתחת לאופק תדרי הרדיו מגבירה את חשיבותו של הערוץ הפס הרחב שמעבר לאופק ".
בינתיים, התעשייה האווירית (IAI) העבירה גרסאות ימיות של מל ט ה- Heron 1 MALE שלה לצי ההודי והישראלי.
מזל"ט הרון 1 שפותח על ידי חטיבת מלט שלו משקלו המריא של 1100 ק"ג ועומס עד 250 ק"ג. המטען הסטנדרטי שלה הוא מטען רב-משימתי אופטיסטרי מייצב אופטי-סטרוני IAI Tamam, הכולל מצלמה ברזולוציה גבוהה, מצלמת אינפרא אדום ומצביע / מד טווח לייזר.
לדברי החברה, המטוס מונע על ידי מנוע רוטקס 914 רוטקס 914 בנפח 1, 211 סמ"ק המסתובב במדחף דחף בעל שני להבים המשתנה עד 100 כ"ס. הספק רציף מרבי בגובה של עד 4500 מטר. זה מאפשר לנדוד במהירות של 60-80 קשר ולהגיע למהירות מרבית של עד 140 קשר עם משך טיסה של עד 45 שעות, תלוי בעומס הנשיאה. ערוץ העברת נתונים בקו ראייה בגרסה ניידת או נייחת מספק שליטה ברדיוס של כ -250 ק"מ, אם כי בעת התקנת ערכת תקשורת לוויינית, הטווח מוגדל ל -1000 ק"מ.
מהנדסי התעשייה האווירית מציינים כי ל- Heron 1 שני תאי מטען פנימיים בנפח כולל של עד 800 ליטר - החרטום והתאים המרכזיים בנפח 155 ו -645 ליטר בהתאמה.
המרחק מהנקודה הנמוכה ביותר של גוף המטוס לקרקע הוא 60 ס"מ, מה שמאפשר להצטייד במכשיר בעומסי מטרה חיצוניים, בעוד שייצור חשמל משולב של עד 10 קילוואט נותן לרציף פוטנציאל לשדרוגים, וגם מאפשר התקנת מערכות עוצמתיות, למשל, מכ"ם המעקב הימי IAI Elta EL. / M-2022U או מכ"ם מעקב מודולרי לסיור מטרות נעות קרקעיות EL / M-2055.
על פי מערכת C4ISR & Mission Mission של ג'יין - מדריך אוויר, מכ"ם המעקב הימי EL / M -2022 יכול לעקוב אחר מגוון מטרות בטווחים של עד 200 מייל ימי. כאשר הוא משמש במצב מכ"ם סינתזה של צמצם הפוך, המכ"ם מסוגל ללכוד אובייקטים חשודים ולקבוע את סוגם.
בנוסף לתחנת המעקב הסטנדרטית והרדאר הימי, הרון 1 הצי יכול גם לשאת מערכות מודיעין אלקטרוניות, למשל מערכות IAI Elta ELK-7071 או ELK-7065. המחזור הטיפוסי של זיהוי וזיהוי אובייקטים משטחיים חשודים מתחיל בזיהוי מטרה, ולאחר מכן מופעלות מערכות הסיור האלקטרוניות כדי לקבוע את כיוון האובייקט ושייכותו באמצעות מערכת הזיהוי האוטומטית, ואז במהלך הגישה שלאחר מכן, תחנת הסיור המינית היא משמש לאימות חזותי.
פלטפורמות HALE
"שיא המחשבה הטכנית בתחום מל"טים ימיים הוא מזל"ט סיור MQ-4C טריטון של הצי האמריקאי מקטגוריית HALE (טיסה לגובה רב), שאמור להיות מוכן לשירות באפריל 2021, ומלא ייצור בקנה מידה יתחיל כעבור חודשיים ".
מל"ט MQ-4C טריטון שפותח על ידי נורת'רופ גראמן הוא באורך של 14.5 מטר ומוטת כנפיים של 39.9 מטרים, טווח מוצהר של 2000 מייל ימי ומשך טיסה של עד 24 שעות. המזל"ט פותח על בסיס הגרסה הימית של בלוק 30 RCMN של מזל"ט RQ-4 Global Hawk של חיל האוויר האמריקאי כחלק מתוכנית מפגיני הניטור הימי של שטח רחב על מנת לספק לצי צי ניטור מתמשך אחר שטחי הים.
למרות שהעיצוב הבסיסי של MQ-4C דומה מאוד ל- RQ-4B, הוא עדיין כולל שינויים משמעותיים שמטרתם לייעל את הביצועים למשימות שטח ארוכות טווח. לדוגמה, המטוס יכלול שליטה פעילה במרכז הכובד של מערכת הדלק, רדום אנטנה משופר בעל כוח מוגבר ושיפור אווירודינמיקה, מערכת כניסת אוויר נגד קרח, וכן מבנה כנף מחוזק עם הגנה מפני משבי אוויר, כניסת ברד וציפורים, הגנה מפני ברקים ומטוס מחוזק להגברת עומס היעד הפנימי. … יחד, שיפורים אלה מאפשרים למל ט MQ-4C לרדת ולעלות במידת הצורך, דבר הנחוץ לבדיקת ספינות וחפצים אחרים בים.
מתחת לגוף המטוס מותקן מכ"ם החיפוש הימי AN / ZPY-3 הראשי של פס X עם מערך אנטנות פעיל בשלבים, שבו סריקה אלקטרונית משולבת עם סיבוב מכני של 360 ° באזימוט. נורת'רופ גרומן אומר כי משך הטיסה של MQ-4C ורדיוס כיסוי חיישן ZPY-3 מאפשרים ל- MQ-4C לסקור יותר מ -2.7 מיליון רגל מרובע בטיסה אחת. מיילס. את המכ"ם משלימה תחנת החיישנים Raytheon AN / DAS-3 MTS-B, המספקת תמונת יום / לילה וסרטונים ברזולוציה גבוהה עם מעקב יעד אוטומטי, וכן מערכת סיור אלקטרונית AN / ZLQ-1 מתאגיד סיירה נבאדה..
בעוד המזל ט עדיין בפיתוח, ממשלת אוסטרליה התחייבה לרכוש שתי פלטפורמות MQ-4C עבור חיל האוויר של המדינה בפרויקט שלב 7 של אייר 7000. המטוס הראשון צפוי להיכנס לחיל האוויר באמצע 2023. עד סוף 2025 מתוכננת פריסה של שש פלטפורמות בהיקף של 5 מיליארד דולר בבסיס חיל האוויר אדינבורו בדרום אוסטרליה.
ממשלת ארה"ב אישרה גם את מכירתם של ארבעה מל"טים מסוג MQ-4C לגרמניה באפריל 2018 תמורת 2.5 מיליארד דולר.כלי טיס תחת הכינוי המקומי פגסוס (מערכת פיקוח מוטס גרמנית מתמשכת) חייבים להשתנות בהתאם לדרישות הלאומיות.
TANK שנשא על ידי הספינה
מל טים המבוססים על ספינות או סיפון משכו תשומת לב רבה של הצבא בשנים האחרונות. ראוי לציין במיוחד את המתחמים הידועים, למשל, סוג המטוס ScanEagle שפותח על ידי בואינג-לנסיטו וסוג האש מסוק Fire Scout מנורת'רופ גרומן, שנפרס על ידי הצי האמריקאי. במקביל, קבוצת בואינג-lnsitu העבירה גם את רכב הכנף אינטגרטור לחיל הנחתים תחת הכינוי RQ-21A Blackjack.
עם הגירעון הקיים על הסיפונים של רוב הספינות המודרניות, העניין ב- LHC עם המראה ונחיתה אנכיים, ככל הנראה, רק גובר בציים אחרים. לדוגמה, חברת UMS Skeldar השוויצרית מחפשת לשחזר את הצלחתה האחרונה עם כלי הטיס החדש ביותר V-200B, שנרכשה על ידי הצי הקנדי והגרמני.
הפלטפורמה החדישה ביותר של החברה, V-200 Block 20, במשקל ההמראה של 235 ק"ג, בעלת גוף גוף של 4 מטרים, אשר עשוי ככל הנראה מסיבי פחמן, טיטניום ואלומיניום; הוא מצויד במדחף בעל שני להבים בקוטר של 4, 6 מטרים, תא גחון וציוד נחיתה דו-סקי שאינו נשלף. למזל"ט UMS Skeldar מהירות מרבית של 150 קמ"ש ותקרת שירות של 3000 מטר.
שיפורים במנוע ובמערכת ניהול הדלק הפחיתו את המשקל ב -10 ק"ג בהשוואה לדגם V-200B הקודם, תוך הגדלת זמן הטיסה ל -5.5 שעות עם עומס מטרה של 45 ק"ג או יותר על ידי צמצום הזמן המושקע באוויר. שיפורים נוספים כוללים קישור נתונים חדש, עדכון לתצורה החשמלית של הרכב ומערכת מצלמות של שמונה מצלמות לאיתור וטווח ויזואלי שיכולה לעקוב אחר מטרות עד 20 קילומטרים לכל כיוון. הוא יכול להיות מצויד גם באנטנות מערך בהדרגה המאפשרות למפעיל להעביר תמונות בזמן אמת.
דובר ה- V-200, אמר דובר UMS Skeldar, "כולל מנוע דלק כבד של חברת Hirth Engines שיכול לפעול על דלקי Jet A-1, JP-5 ו- JP-8, אחד היתרונות העיקריים לתעשייה הימית".
"תצורת המנוע הדו-פעימתי מספקת גם MTO ארוך יחד עם הבטחון הנוסף לנחיתה והמראה בסביבה שבה נאסר דלק קונבנציונאלי, שכולם חשובים מאוד לפעולות ימיות".
לדבריו, פלטפורמת V-200 דורשת פחות תחזוקה חומרית וטכנית ויש לה גמישות תפקודית הניתנת להשוות לאפשרויות אחרות מסוג מטוסים ומסוקים באותה קטגוריית משקל. "מל"ט V-200 תואם לתקן STANAG-4586, אשר כשיר מראש את UAC לשימוש צבאי ושילוב עם מערכות אחרות", הוסיף. "חשבנו היטב על אינטגרציה קלה עם מערכות ניהול קרבות שונות, כולל מערכת הלחימה הימית של סאאב 9LV, המספקת יכולות פיקוד ושליטה על פלטפורמות ימיות בכל הגדלים, החל מסירות קרב וספינות סיור ועד פריגטים ונושאי מטוסים".
בינתיים פיתחה חברת שיבל האוסטרית מסוק מסוג Camcopter S-100 UHC, שמצויד במדחף דו-להבי בקוטר 3.4 מטר ובעל גוף גוף סיבי פחמן יעיל במידות 3, 11x1, 24x1, 12 מ '(אורך, רוחב, גובה, בהתאמה).
המכשיר עם משקל המראה מרבי של 200 ק"ג יכול לשאת עד 50 ק"ג מטען יחד עם 50 ק"ג דלק. המנוע הסיבובי מאפשר לך לטוס במהירות של עד 102 קמ"ש עם תקרה מעשית של 5500 ק"מ. עם משקל מטען של 34 ק"ג, משך הטיסה הוא 6 שעות, אך עם התקנת מיכל דלק חיצוני, הוא גדל ל -10 שעות.
לדברי שיבל, מטען נפוץ של מעקב ימי כולל את תחנת האופטואלקטרונית L3 של האריס ווסקאם, מצלמת Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch לסריקת שטחים גדולים וזיהוי עצמים קטנים ומקלט זיהוי אוטומטי.
"פלטפורמת S-100 אידיאלית לסביבות חוץ בשל הלוגיסטיקה והגודל המינימליים שלה", אמר דובר החברה. "גודלו הקומפקטי ומשקלו הקל פירושו שניתן לתמרן אותו בקלות, לאחסן ולשרת אותו בהאנגרים של ספינות … האנגר פריגטה טיפוסי יכול להכיל עד חמישה מל"טים מסוג S-100 יחד עם מסוק מאויש גדול קונבנציונאלי." הפלטפורמה שולבה גם עם 35 סוגים שונים של ספינות, שטסו מעל 50,000 שעות טיסה.
מסוק Camcopter S-100 נרכש במסגרת תוכנית פרויקט חיל הים האוסטרלי 1942, שמטרתו לענות על צרכי צי המדינה עבור UHC בינוני. יתר על כן, על פי תוכנית נפרדת, ייבחר מל"ט מתאים לשילוב עם 12 ספינות סיור חוף, שתיים הראשונות שבהן נבנות במספנות ASC. לאחר מכן, סוג אחר של מל"ט ייבחר לאבזר תשע פריגטות של פרויקט האנטר, שייבנו עבור הצי האוסטרלי.
שיבל הודיעה בנובמבר 2015 כי השלימה בדיקת מנוע דלק כבד למסוק ה- Camcopter S-100. שינוי מערכת ההנעה S-100 המבוססת על מנוע בוכנה סיבובית מסחרית הביא לירידה במשקל עקב מודרניזציה של מערכת הפליטה, יחידת בקרת מנוע חדשה וסוללות חדשות. המנוע מאפשר ל- S-100 להשתמש בדלק JP-5, בעל נקודת הבזק גבוהה יותר מאשר בנזין תעופתי.
החברה מודרניזציה של פלטפורמת S-100 בעיקר מתוך עין על האינטראקציה (אינטראקציה) של פלטפורמות מאוישות ובלתי מיושבות ואספקה בקטע האחרון. באפריל 2018 הוכרז כי הוא משתף פעולה עם מסוקי איירבוס בהפגנה משותפת בהשתתפות מסוק הצוות H145 וטב"ם S-100. לדברי שיבל, תחנת בקרה קרקעית למזל"ט הותקנה על סיפון ה- H-145, המאפשרת להשיג יכולת פעולה הדדית ברמה 5 על ידי העברת השליטה המלאה במזל"ט למפעיל על סיפון המסוק, כולל שיגור והחזרה.
מטרות יעד חדשות
עומסי מטרה חדשים עבור מל"טים מרחיבים את טווח המשימות של מל"טים ימיים וחורגים ממבצעי סיור ותצפית. לדוגמה, L3 האריס מפתחת את ה- SDS (מערכת Sonobuoy Dispenser System), שנועדה ליצור תכנית מטוסים מסוגים שונים במהירות למשימות נגד צוללות.
SDS ממנף את הניסיון של יצירת מערכות פנאומטיות SRL (Sonobuoy Rotary Launch) ו- SSL (Sonobuoy Single Launch) עבור מטוסי סיור רב-תכליתיים Poseidon P-8A של לוקהיד מרטין.
ה- SDS מבוסס על צינור ההשקה המודולרי (MLT), אותו מתארת החברה כ"תחנת שיגור פרטנית לשיגור מצוף אחד בגודל A ממכל שיגור LAU-126 / A סטנדרטי ". החברה פיתחה גם ערכת שיגור טנדם מודרניזציה המאפשרת למיכל LAU-126 / A בגודל A לקבל מצופים משני גדלים F או G.
MLT היא מערכת טעינה חיצונית עם נעילת כידון סיבובית לחיבור מצוף במשקל של כ -4.5 ק"ג. הוא מצויד בחיישן נוכחות של מצוף בכדי להבטיח לכידה ושיגור בטוחים; המצופים נפלטים בלחץ העמסה במערכת מ -70 עד 105 ק"ג / סמ"ר.
על פי L3 האריס, מערכת ה- SDS יכולה להיות מורכבת מכל מספר מסילות MLT, מפעיל פנאומטי טעינת קרקע ויחידת בקרה אלקטרונית עם ממשק אוניברסלי מסוג 1/2 על גבי ממשק MIL-STD-1760. כל הרכיבים הללו ניתנים לשילוב במיכל חיצוני ייעודי.
החברה רואה בהתעניינות הגוברת בעולם במל טים לסיורים ימיים ארוכי טווח וארוכי טווח כתחליף במחיר סביר למטוסי סיור יקרים, למשל מטוסי P-8A. עם זאת, הם מציינים את המגבלות הפוטנציאליות של תפיסת ה- SDS, בהתחשב בכך שמטוסים נגד צוללות, כגון R-3 ו- R-8A, יכולים לשאת 87 ו -126 מצופים, בהתאמה.
"אי אפשר להעמיס מערכת SDS בטיסה, בניגוד למטוס מאויש, ולכן באופן אידיאלי אנו רואים מזל"טים רבים המצויידים ב- SDS עובדים יחד בקבוצות או בלהקות כדי ליצור פתרון מקובל ממספר מצופים סונאר מספיק".
אוטרה אלקטרוניקה מפתחת גם קונספט משלה של מכונת הנפילה SMP (Sonobuoy Mission Pod), אותה היא מציעה למטוסים בלתי מאוישים ומאוישים.
לדברי החברה, ניתן להתקין את ה- SMP על נקודת השעיה חיצונית MIL-STD-2088, שתאפשר שיפוץ של פלטפורמות קיימות למשימות נגד צוללות. מערכת ה- SMP יכולה להכיל 25 עד 63 מצופים בגדלים G ו- F בכדי להכיל פלטפורמות קטנות וגדולות.
המערכת מיועדת לפעול בגובה של עד 10 ק מ במהירות טיסה של עד 150 קשר. הוא יכול להוריד מצופים במרווחים של 2.5 שניות ותואם למספר דגמי מצוף אולטרה אלקטרוניים, כולל ALFEA (Active Electro-Acoustic Frequency Low Frequency) ו- HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) ומיני HIDAR.
למרות ש- LHC מבוססי יבשה נפוצים למדי בימינו, השימוש במערכות כאלה בתחום הימי מתרחש כיום בקנה מידה קטן יותר. עם זאת, נראה כי המצב משתנה בהדרגה, שכן ציי, שומרי חוף ומבני ביטחון ימיים אחרים מבינים יותר ויותר עד כמה מזל ט יעיל מסוג MALE ו- HALE יכול להשלים פלטפורמות מאוישות בסיור ימי ובפעולות אחרות, או, במידת האפשר, לשמש כספים נפרדים..
יש עניין גובר ביכולות סיור מוטסות מבוססות עבור כלי שיט ימיים, אך יש להתמודד עם מספר אתגרים. לדוגמה, באוניות קטנות אין מספיק מקום על הסיפון, השימוש במטוסים מסוג זה יחד עם מסוקים מאוישים מוגבל בדרך כלל למצב "או - או", כאשר יש לתזמן את תהליך השיגור וההתאוששות בזהירות ולהסכים כדי שהמל"טים יישארו באוויר לא יותר מהנדרש בזמן ההמתנה להתנקות הסיפון. כמו כן, קשה לשחזר פלטפורמות פגומות כאשר הסיפון תפוס ולא ניתן לרוקן אותו עקב מצב חירום.
