המחבר תמיד התעניין, כביכול, בצורות קטנות בחיל הים. ובפעם אחת לא יכולתי לחלוף על פני התפתחות מבטיחה למדי, אם כי גסה בדמות סירת טילים איטלקית על רפידות מסוג "ספארביירו", פשוט לא יכולה. יתר על כן, לדעתו הצנועה, סירות אלה הן רק חריג נפשי בשורות הצי האיטלקי, שבנה כמעט תמיד ספינות אלגנטיות ואפילו מתוחכמות על מניותיו. ופתאום ה"פריק "הזה מופיע, ונראה כמו פינגווין על גלגיליות. אך עם זאת, סירה זו לא איבדה עניין באדם.
המולד הישיר של "ספארביירו" היה ספינת ההדפסה הניסויית האמריקאית USS Tucumcari. נכון, USS Tucumcari לא נשא על סיפון נשק טילים, והגביל את עצמו לארטילריה. סירה זו פותחה על ידי חברת בואינג. על בסיסו נבדקו הטכנולוגיות של דפי הידרו, כמו גם הערכת הפעולה של יחידת ההנעה הסילונית. USS Tucumcari אפילו הצליח להוכיח את עצמו במלחמת וייטנאם, אך גילו היה קצר מועד. כבר בשנת 1972, כלומר ארבע שנים בלבד לאחר תחילת המבצע, הצוות במהלך תרגיל באזור האי ויקס (פורטו ריקו) נגח את השונית במהירות של למעלה מארבעים קשרים. ובמהלך עבודות החילוץ, היאנקיז הגזימו בכך כך שלבסוף הרסו את הספינה. השיפוץ נמצא כלא רווחי.
"לידה" איטלקית
עוד בשנת 1964, יזם איטלקי ממוצא ספרדי קרלו רודריגס, שבנה את עסקיו על פיתוח ספינות עפר, ותאגיד בואינג, בתמיכת מחלקת המחקר הימי האיטלקי, ייסדו את חברת אלינאווי. על בסיס חברה זו החלו הפיתוחים הראשונים של ספינות היד -צבאיות.
כאשר הצטרף USS Tucumcari לצי הצי האמריקאי בשנת 1968, האיטלקים מיד התעניינו בכך. כבר בשנת 1970 צי הצי האיטלקי הורה לאלינאווי לפתח ולבנות סירת אב -טיפוס של אב -טיפוס המבוססת על הניסיון האמריקאי. אב הטיפוס נקרא "ספארביירו". ומכיוון שדווקא סירות טילים נכנסו לאופנה, בוצעו שינויים בגרסה האמריקאית המקורית.
מאפיינים טקטיים וטכניים:
- אורך מרבי - 24.5 מ ', רוחב - 7 מ', טיוטה - מ -1.45 עד 1.87 מ ';
- עקירה - 60, 6 טון;
- מהירות מקסימלית על רכבי היד במזג אוויר אופטימלי - 50 קשר (92.6 קמ"ש), מהירות במצב העקירה - 8 קשר (15 קמ"ש);
- צוות - 10 אנשים, כולל שני קצינים;
- אוטונומיה - יום אחד;
- טווח שיוט במהירות של 45 קשר - 740 ק"מ, במהירות של 8 קשרים - 1940 ק"מ;
- חומר גוף ומבנה על - אלומיניום.
כמורשת מהאמריקאים, הסירה האיטלקית קיבלה מערכת טיפים הידרו שפותחה על ידי בואינג ומורכבת מכנף אחת בחרטום ושניים בירכתי. באופן טבעי, בתנועות שונות השתמשו בשני מנועים שונים ושני מדחפים שונים. במצב תזוזה פעל מנוע דיזל רגיל של Isotta-Fraschini ID38N6V, והמדחף היה המדחף. כאשר הסירה עברה לתנועת סדינים, נכנס לפעול מנוע טורבינת הגז של רולס רויס פרוטוס 15М560 (5000 כ ס) עם מדחף סילון מים.
בהתחשב בטווח השיוט וכן הלאה, תכננו אנשי הצבא האיטלקים להשתמש בספינות אלה לפעולות קצרות הדורשות מהירות גבוהה מהסירות. לכן הם לא התכוונו לצייד מגורים ואף יותר מכך מטבח על ספינות.
החימוש הראשוני כלל שני טילים נגד ספינות אוטומט האחורי מאחורי מבנה העל ותותח אחד של 76 מ מ אוטו מלרה על החרטום.
החיים בים ועל הנייר
אב הטיפוס של ספארבירו הונח במספנת לה ספציה באפריל 1971 והושק ב -9 במאי 1973. ההזמנה הישירה של הסירה לפעולה התבצעה בשנת 1974 תחת מספר הספינה P 420. במהלך ניסויי ים והפעלה ישירה, סירה זו הצדיקה את מאפייני הביצועים המוצהרים, אך תחילת הבנייה של סדרה מן המניין נדחתה כל הזמן.
בשנת 1975, השאלה הועלתה שוב לא רק לגבי הזמנת סדרה שלמה של סירות ממחלקה ספארביירו, אלא גם לגבי רכישה נוספת של שני ספינות היד-ברזל גדולות יותר מתוצרת פגסוס. הפגסוס נבנתה בשנת 1975 על ידי בואינג ברנטון, וושינגטון. ספינות אלה היו אמורות לעבוד יחד במסגרת תקינת החימוש של נאט ו. אבל הקבוצה הזו מעולם לא נוצרה.
בשנת 1977, הפיקוד התנשא לפתרון סוגיית הייצור הסדרתי של "ספארביירו". במקביל, ההזמנה בוצעה במספנת פינקנטיירי. הסירות ה"חדשות "קיבלו משגר טילים אוטומט משופר עם מערכת ייעוד מטרות של Teseo. כמו כן תוכנן להתקין מנועי טורבינת גז חזקים יותר של אליסון על הסירות, אך הדבר לא יושם.
בסך הכל, בין 1980 ל -1983, שוגרו שש סירות טילים מסוג ברזל מסוג Sparviero: ניביו (זנב P 421), פלקון (P 422), אסטורה (P 423), גריפונה (P 424), Gheppio (P 425) ו- קונדור (עמ '426).
סירות אלה לא הצליחו להראות את עצמן במלוא הדרו. עד אמצע שנות ה -90, ספינות מסוג "ספארביירו" נשאו שירות די שקט ובעיקר מסייר. ההתקפה העוקצת במהירות של נשק טילים, שהפיקוד קיווה לה, נמסרה על ידי הספינות רק במסגרת התרגילים. כרגע כל הסירות הושבתו.
נשימת חיים קצרה שנייה
בתחילת שנות ה -90, כשהאיטלקים שלחו לאט לאט את ספארביירו למתכת, היפנים התעניינו בסירות. ארץ השמש הזורחת רצתה להחליף באיטלקים זריזים את סירות הטורפדו המיושנות שלהם מסדרת RT-11-RT-15, המפתחות מהירות של עד 40 קשר.
בשנת 1991 כרתו היפנים הסכם רישוי עם איטליה לייצור סירות טילים. מטבע הדברים, בוצעו שינויים מבחינת הנשק. במקום האקדח בגודל 76 מ"מ, הותקן תותח מהיר M61 וולקן על האף, וטילים נגד ספינות מסוג 90 הותקנו במקום מתחם אוטומט. וכמובן, הסירות החדשות היו מצוידות במודרניות יותר. מכ"מים. מנוע טורבינת הגז הוחלף גם הוא במנוע ג'נרל אלקטריק LM500 5200 כ"ס.
בשנת 1992 שוגרו שתי הסירות. יחד עם זאת, לא סיפקו להם שמות משלהם - רק המספרים PG 01 ו- PG 02. נראה כי הספינות, השקועות לשכחה, קיבלו הזדמנות שנייה. אך לפתע החלו בעיות במימון.
הסירה הבאה הונחה רק בשנת 1993 תחת המספר PG 03. בשנת 1994, כאשר הסירה השלישית בסדרה ירדה ממלאי מספנת סומיטומו, הפיקוד כבר התקרר לחלוטין לספינות ההגדה הללו. כתוצאה מכך, הם לא הזמינו את הסירה הרביעית, והפרויקט בוטל.
השילוש היפני חצה בכנות את גבול שנת 2000, ובשנת 2010 הורד בבטחה האפרוח האחרון של חברת המספנות היפנית-אמריקאית.
