מלחמת העולם השנייה אינה קשורה למסוקים. בינתיים, בחזיתות אלה הופיעו מכונות אלה לראשונה כאמצעי לביצוע פעולות צבאיות. הופעת הבכורה לא הייתה בקנה מידה גדול: הטכנולוגיות של אותם זמנים עדיין לא אפשרו למסוקים להשפיע באופן משמעותי על מהלך האיבה, והם הופיעו מאוחר.
אך הניסויים הביישניים הראשונים ביישומם התבררו כה מבטיחים שמיד לאחר המלחמה המעמד הטכנולוגי הזה רק חיכה להתפתחות מתפרצת. במהלך מלחמת העולם השנייה, מסוקים ניסיוניים רבים נוצרו במספר מדינות. כמה מהם נכנסו לסדרות. רק דגמים בודדים הצליחו לראות את פעולות האיבה. ורק מסוקים אמריקאים הצליחו ללא כל הסתייגות.
אך הגרמנים ניסו גם להשתמש ברכביהם בקרבות, וגם ראוי לציין אותם.
מסוקים גרמניים
גרמניה הייתה אחת משתי מדינות שניסו להשתמש במסוקים בעת פעולות איבה. המסוקים עצמם לא היו משהו סודי עבור הגרמנים: כלי השיט הראשון שלהם טסו מספר שנים לפני מלחמת העולם השנייה. יתר על כן, המסוק הראשון בעולם המתאים לכל יישום מעשי היה גרמני. זה היה Focke-Wolf Fw 61, שהמריא בשנת 1936.
בסך הכל נוצרו בגרמניה מכונות קטנות וניסיוניות רבות במהלך שנות המלחמה. כמה מהם היו ייחודיים, למשל, המסוקים הניידים הקטנים ביותר למושב אחד, נגלר רולז Nr55, נבדקו-מבנה מתקפל עליו (בדיוק "על", לא "ב") שעליו יכול לטוס טייס אחד, שמעליו להב אחד מסתובב, מאוזן על ידי מנוע שלושה צילינדרים עם מדחף קטן, שעם הדחף שלו גרם ללהב להסתובב.
המכונית לא טסה הרבה, אך היא הרימה 110 ק ג בריחוף.
עם זאת, אנו מעוניינים במכונות שראו את המלחמה. היו שתי מכוניות כאלה. המסוק הראשון ברשימה זו נוצר על ידי מהנדס האווירונאוטיקה הגרמני המוכשר אנטון פלטנר ונכנס להיסטוריה כ- Flettner FI 282 Kolibri.
עבור פלטנר, זו לא הייתה הופעת בכורה, החברה שלו בנתה בעבר את מסוק FI265, אז המסוק הבטוח ביותר בעולם. זה היה המסוק הראשון שמסוגל לבצע סיבוב אוטומטי ולהיפך. לאחר שב -1938 נבנו שישה מסוקים לשימוש ניסיוני על ידי הלופטוואפה, פלטנר החל לעבוד על יונק הדבש. כל המסוקים של פלטנר נבנו על פי תוכנית הסינכרופטרים, או מסוק עם רוטורים חוצים. לאחר מלחמת העולם השנייה, מסוקים כאלה נבנו ונבנים על ידי חברת קאמן האמריקאית. ממציא תכנית זו הוא דווקא אנטון פלטנר.
יונק הדבש טס לראשונה בשנת 1941, שנה קטלנית עבור גרמניה. זמן קצר לאחר בדיקות המסוקים, הם התעניינו בקריגסמרין. בשל התככים של גרינג לתעופה הימית שלו, הצי נזקק נואשות לאמצעי סיור.
בשנת 1941 החלו בדיקות הרכב לרווחת הצי. מה שמעניין במיוחד הוא הניסיונות להשתמש במכונית כמכונית סיפון. על אחד ממגדלי הסיירת "קלן" היה מצויד בכרית נחיתה למסוק, שממנה טסה המכונה מעל הבלטי.
הניסוי נחשב מוצלח, וסדרה קטנה של מסוקים יצאה לשדות תעופה ליד הים התיכון והים האגאי. בגדול, זה היה המשך של הבדיקות, אם כי, על פי כמה מקורות, במהלך הניסויים הללו שימשו יונקי הדבש להגנה על משלוח מדינות הציר מפני בעלות הברית.אם כן, אז יש להתייחס לשנה של תחילת השימוש במסוקים בלחימה. עם זאת, בהתחשב בכך שלא נמסרו פרטים על טיסות כאלה, ככל הנראה, היו אלה יותר טיסות ניסוי מאשר גיחות לשימוש קרבי אמיתי.
הלופטוואפה, בהשראת הבדיקות המוצלחות והאיכויות האוויריות הטובות של המסוק, הזמינה לב.מ.וו סדרה של אלפי מסוקים של פלטנר. עם זאת, תוכנן להשתמש בהם מעל היבשה, כמציאים של אש תותחים.
באותו זמן, המסוקים כבר שודרגו, ופעמיים. בסדרה הראשונה היה תא טייס סגור עם חופת זכוכית, לרכבים הבאים היה תא טייס פתוח. בהתחשב במהירות הנמוכה של המסוק (מקסימום 150 קמ ש), הדבר היה מקובל. מאוחר יותר נוצרה גרסה עם מושב שני בחלק הזנב של המסוק. בצורה זו הייתה המכונה הזו אמורה להילחם בחזיתות יבשה.
בשנת 1944 נחתם חוזה ייצור עם ב.מ.וו, ומספר יונקי הדבש שנבנו כבר, יחד עם מסוק גרמני נוסף, עליו יידון מעט מאוחר יותר, הועברו לחזית המזרחית להתעמת עם הצבא האדום. אך עד מהרה נהרס מפעל ב.מ.וו על ידי מטוסי בעלות הברית, ועל התוכניות לייצור מסוקים היה צריך לוותר.
ידוע באופן מהימן כי מסוקים גרמנים ביצעו מספר גיחות נגד חיילינו. כולם התמקמו בשדה תעופה צבאי ליד העיר רנגסדורף שבמזרח גרמניה. אך מטבע הדברים מסוקים גרמניים לא יכלו להשפיע על מהלך המלחמה בשום צורה. באביב 1945 נהרס המסוק הגרמני האחרון. מדברים על הסיבות להרס מסוקים, חוקרים מערביים מצביעים על כך שחלקם הופלו מירי מטוסים סובייטיים, והשני הופל על ידי לוחמים סובייטים.
כמה משאבים היסטוריים צבאיים מודרניים מצביעים על כך שהגרסאות הדו מושביות של "יונק הדבש" הוצאו מהברסלאו המוקף על ידי גאולייטר ודמות נאצית בולטת אוגוסט האנקה, אך למידע זה אין אישור מהימן. כמו כן, כמה מקורות מצביעים על כך ש"קוליברי "ביצע משימות הובלה של טייסת ההובלה ה -40 של הלופטוואפה (Transportstaffel 40).
רק שלושה מסוקים שרדו את המלחמה, שניים מהם הלכו לאמריקאים ואחד לברית המועצות. בברית המועצות, המסוק הוטס ונבדק באופן מקיף, אך עיצובו עם מדחפים חוצים הוערך כמסובך שלא לצורך.
פלטנר עצמו עם משפחתו עזב לארצות הברית בשנת 1947, התגורר בה שנים רבות ועבד בתעשיית התעופה האמריקאית. לפלטנר היה טוב, הוא הכיר את ורנה פון בראון, עוד מהנדס גרמני מפורסם בשירות האמריקאי. על פי כמה דיווחים, פלטנר ומשפחתו הפכו למהגרים הגרמנים הראשונים לארצות הברית לאחר מלחמת העולם השנייה (בלי למנות את אלה שהוצאו בכוח).
בנוסף לדבש, הגרמנים ניסו להשתמש במסוק אחר בעת פעולות איבה, ה- Focke Achgelis Fa.223 Drache (מתורגם כ"דרקון "), מכונה כבדה, חזקה הרבה יותר מאשר הדבש. המסוק הזה היה קצת פחות בר מזל ויחד עם השתתפות אמיתית בלחימה, הוא השתתף רק בניסיונות למלחמה.
המסוק תוכנן בסוף שנות השלושים וחזר על תוכנית Focke-Wolf Fw 61, כלומר היו לו שני רוטורים עיקריים. זה היה המסוק הגדול ביותר בעולם באותה תקופה. אולם הגרמנים הצליחו לבנות 10 מטוסים בלבד: מפעל פוקה אנג'ליס, שם תוכנן לבנות מסוקים אלה, נהרס על ידי מטוסי בעלות הברית בשנת 1942.
המכונה ביצעה את טיסתה הראשונה ב -3 באוגוסט 1940, אך מסוק זה לא ממש הגיע לנכונות לשירות צבאי. העבודה על הפרויקט הופרעה מאוד על ידי הפצצות בעלות הברית. כתוצאה מכך, מסוקי Luftwaffe הראשונים בקנה מידה קטן נראו רק בשנת 1943, כבר על בסיס מפעל מטוסים חדש, בלאפהיים.
במהלך תקופה זו ננטשו התוכניות לייצור משפחה שלמה של מסוקי קרב ותחבורה לטובת שינוי אחד רב תכליתי.עם זאת, מפעל המטוסים החדש נהרס במהרה גם על ידי מפציצי בעלות הברית, וסדרה גדולה של "דרקונים" מעולם לא נבנתה.
והמסוק היה מצטיין באותה תקופה. לדוגמה, בטיסות הפגנה, הדרקון הרים את מטוס פיזלר סטורץ 'או את גוף המטוס של לוחם מסרשמידט Bf.109 על הקלע החיצוני. יתר על כן, יכולת התמרון של המסוק אפשרה למקם את המטען במדויק על משאית, קרוואן או פלטפורמה אחרת. עבור פעולות כאלה, הגרמנים אף פיתחו וו אלקטרומכני שיפתח את עצמו.
למרות בעיות הייצור, הגרמנים ניסו להשתמש באבות הטיפוס שנבנו למטרתם המיועדת.
בתחילת 1944, בעזרת אחד מאבות הטיפוס הבנויים, V11 (לכל המסוקים שנבנו היו המספרים שלהם עם האות V בתחילת הדרך), נעשה ניסיון לפנות את המפציץ Dornier-217 שנפל באוויר. המסוק עצמו עבר תאונה. לאחר מכן במאי 1944 על ידי מסוק אחר במהלך עשר טיסות, המטוסים והמסוק המפורק פונו על קלע חיצוני על ידי אב טיפוס נוסף של "הדרקון" - V14 ב -10 טיסות. זו הייתה הצלחה, והגרמנים למדו רבות מהמבצע.
לאחר מכן נשלחו שני מסוקים למרכז האימונים של כוחות ההרים שליד אינסברוק כדי להשתתף בתרגילים ניסיוניים עם יחידות ההרים של הוורמאכט. המסוקים ביצעו 83 טיסות, עם נחיתות בגובה של עד 1600 מטר, הם העבירו חיילים ותותחים קלים על קלע חיצוני. הם הוכיחו את עצמם היטב.
ואז הגיע תורו של השירות האמיתי. בהוראתו האישית של היטלר, מסוק אחד שטרם הועבר ללופטוואפה נשלח לדאנציג, שבאותה עת כבר הייתה עיר בחזית. באותו זמן, המפעל כבר הופצץ ומרכז בדיקות מסוקים נפרס בשדה התעופה טמפלהוף בברלין. משם המסוק הלך לחזית, בפיילוט על ידי טייס מסוק Luftwaffe מנוסה ומשתתף בכל פעולות המסוקים של הלמוט גרסטנהאואר "הדרקונים". חוסר השלמות של המכונית ומזג האוויר הגרוע הביאו לכך, שהגיעו לדנציג כמה ימים לאחר מכן, הגרמנים נאלצו לעוף בחזרה בדחיפות: העיר כבר נכבשה על ידי הצבא האדום. החזרה התבררה כמוצלחת, והמסוק הוכיח כי יכולתו לשמש זמן רב (12 ימים) ולטוס למרחקים ארוכים (1625 ק"מ) ללא תחזוקה שוטפת בשדה התעופה.
לאחר פרק זה, בינואר 1945, נשלחו כל המסוקים ששרדו לטייסת התובלה ה -40, במוהלדורף (בוואריה). סוף המלחמה תפס אותם בשדה התעופה של איינרינג, שם תפסו האמריקאים שלושה מסוקים. אחד מהם, הטייס הגרמני הצליח להשמיד לפני הלכידה, והוא הגיע לאמריקאים במצב שאין לו תקנה. השניים האחרים היו ניתנים לשירות.
כמו במקרה של יונק הדבש, האמריקאים עפו סביב הדרקונים. ואז אחד מהם נשלח לארה ב והשני הועבר לבריטניה. על מנת לחסוך זמן וכסף, החליטו הבריטים להטיס את המסוק ברחבי התעלה האנגלית באוויר, אשר בוצע ב- 6 בספטמבר 1945 על ידי שבוי מלחמה באותה תקופה הלמוט גרסטנהאואר. לאחרונים ניתן להקצות בבטחה את תואר אחד מטייסי המסוקים הגרמניים המנוסים ביותר במלחמת העולם השנייה, והדרקון הפך למסוק הראשון בהיסטוריה שטס מעל התעלה האנגלית.
מאוחר יותר השליכו הבריטים את המכונית הזו במהלך הבדיקות. אך בצרפת, על בסיסו, נוצר מסוק SE-3000 הצרפתי, שנבנה במספר שלושה עותקים. המכונות שימשו עד 1948.
גם מהערכות שנתפסו, נאספו שני מסוקים בצ'כוסלובקיה ושירתו בחיל האוויר הצ'כוסלובקי במשך זמן מה.
אולם המאמצים הגרמניים אינם תואמים את היקף השימוש במסוקים במהלך מלחמת העולם השנייה בארצות הברית.
מסוקים אמריקאים ומלחמה בים
כמו בגרמניה, בארצות הברית, פיתוח המסוקים היה בהיקפים גדולים מאוד. יתר על כן, בארצות הברית, מסוק בעל תכנית קלאסית - רוטור ראשי ורוטור זנב - נכנס לפעולה מיידית.תכנית זו נוצרה על ידי ארצנו לשעבר איגור סיקורסקי. הוא גם הפך לאבי תעשיית המסוקים האמריקאית וזה היה המסוק הנושא את שמו שהופיע לראשונה בלחימה בצד האמריקאי. אין טעם לרשום את כל המכונות הניסיוניות והקנה מידה קטן שנוצרו בארצות הברית באותן שנים: רק ה- Sikorsky R-4B Hoverfly ראה את המלחמה. מכונה זו בשינויים שונים הפכה למסיבית ביותר מצד אחד, והכי "קרבית" מצד שני, למסוק של מלחמת העולם השנייה.
בנוסף לארה ב, מסוק זה נכנס לשירות עם חיל האוויר הבריטי, אך לא ראה שירות קרבי מהבריטים.
בארצות הברית, רכב זה שימש בעיקר את חיל האוויר של צבא ארצות הברית. חיל הים קיבל מספר מסוקים, ומשמר החופים קיבל שלוש יחידות. רק מסוקים צבאיים ראו את פעולות האיבה, אך אי אפשר שלא להזכיר שני פרקים הקשורים למסוקים שאינם צבאיים.
הראשונים שזיהו את הפוטנציאל של מסוקים במלחמה בים בארצות הברית היו מפקדי משמר החופים, בעיקר המפקד (מפקדו) ראסל ויישה. בשנת 1942 הוא אישר את תוכנית הפיתוח של מסוקי משמר החופים האמריקאי, תוך זמן קצר הודיע למפקד פעולות הצי של הצי האמריקאי, אדמירל ארנסט קינג, על עובדה זו, ושכנע אותו בתפקידו המיוחד של משמר החופים בתהליך זה. לא היה דבר מפתיע בזה: השנה הראשונה להשתתפות ארה ב בקרב על האוקיינוס האטלנטי, משמר החופים הוא שגרר את השיירות מהצד האמריקאי, תרומתה בחודשי המלחמה הראשונים הייתה גבוהה מזו של חיל הים, כבול על ידי המלחמה עם היפנים. על פי הצעתם של ויישה וקינג, הוקמה קבוצת עבודה בנושא שימוש במסוקים בהגנה נגד צוללות, שכללה גם קציני חיל הים ומשמר החופים.
אני חייב לומר שהם הצליחו לקבוע מראש את כל ההתפתחות שלאחר המלחמה של עסקי המסוקים הנישאים לאחר המלחמה.
בתחילת המעשים המפוארים הללו, אירגן משמר החופים, לאחר ששאל סיקורסקי אחד מהצבא האמריקאי, את טיסותיו ממכלית. קצת מאוחר יותר, הבריטים שהשתתפו בבדיקות אלה ניסו טיסות מכלי מאובזר במיוחד בבית.
אולם משמר החופים הרחיק לכת.
לאחר שוודא שהמסוקים טסים כרגיל מספינות, המיר ה- SOBR במהירות את ספינת נוסעי הקיטור המושל קוב לספינת מלחמה בעלת אותו שם. הקוב היה מצויד בתותחים, מקלעים, הוא היה חמוש במטעני עומק, ומאחורי הארובה הותקנה פלטפורמה המראה ונחיתה, שממנה צף סיקורסקי של משמר החופים יכול לטוס במשימות לחימה.
המושל קוב הפך לספינת המלחמה הראשונה בעולם שהיתה חמושה במסוקים ומסוגלת להשתמש בהם. מסוקי סיקורסקי עצמם קיבלו את השם HNS-1 במשמר החופים ונבדלו ממסוקי צבא רק על ידי מצופים במקום שלדה עם גלגלים.
מסוקים אלה לא היו צריכים להילחם, למרות שהשתתפו בחיפוש אחר צוללות גרמניות. בדיקות של סיקורסקי על הקוב הראו כי המסוק הזה היה חלש מכדי להיות צייד צוללות יעיל: חסר לו יכולת נשיאה וטווח.
לאחר הבדיקות הללו חיל הים הפחית משמעותית את הזמנת המסוקים.
עם זאת, הם הראו את חשיבותם בפעולות החילוץ.
בשעות הבוקר המוקדמות של ה -2 בינואר 1944 התפוצצה תחמושת על סיפון המשחתת USS טרנר DD-648 ממש בנמל Emborose Light בניו יורק. שעתיים לאחר הפיצוץ, הספינה טבעה, אך מספר מלחים הצליחו לעזוב ואספו אותם מהמים. רבים מהם נפצעו, היו הרבה אנשים עם אובדן דם רב.
הניצולים פונו לבית חולים סמוך בסנדי הוק, ניו ג'רזי.
אך התברר כי אין מספיק דם לעירוי. לצבא היה הרעיון להעביר בדחיפות מטוס פלזמת דם מבית חולים אחר, אך לרוע המזל הרוח לא אפשרה למטוסים לעוף. על פי עיתונאים באותה תקופה, מהירותו עלתה על 25 קשרים.
המצב חולץ על ידי אחד מטייסי הניסוי של HCS, טייס מסוק מנוסה, סגן מפקד (סגן מפקד, שווה ערך לדרגת הצבא שלנו "סגן מפקד") פרנק אריקסון. במסוק שלו הוא הצליח להמריא ברוח חזקה, לאסוף שני מיכלים של פלזמה בדם באחד מבתי החולים בניו יורק ותוך 14 דקות להעביר אותם לסנדי הוק, ולקחת אותם ישירות לבית החולים, שם כמובן, אף מטוס לא היה נוחת.
לגבי השאר, מיונים של מסוקים של ה- SOBR וחיל הים היו בעלי אופי ניסיוני למחצה, וערכם הופחת בעיקר לעיבוד הטקטיקות של שימוש במסוקים ולצבור ניסיון.
אבל מסוקי צבא במלחמת העולם השנייה נאלצו להילחם באמת.
בבורמה
בשנת 1943, כדי לסייע ל"צ'ינדיטים "הבריטים (כוחות מיוחדים של חיילים בריטים בבורמה, הפועלים בחלק האחורי היפני), הקימו האמריקאים את" קבוצת הקומנדו האווירית הראשונה "(קבוצת הקומנדו האווירית הראשונה, היום - אגף אוויר מבצעים ראשון).. מטוסיו נלחמו במלחמת אוויר, כולל לטובת הפשיטות הצ'ינדיות, ביצוע תקיפות אוויריות להגנה ולהנחייתם, אספקת תחמושת ואף תגבורת. עם זאת, לפעמים מבצעים את הסרת הפצועים.
בתחילת 1944 קיבלה קבוצת האוויר את המסוקים הראשונים שלה. בשל כושר הנשיאה הנמוך, מאפייני הטיסה הנמוכים והטווח הבלתי מספק, לא היה ניתן להשתמש בהם כרכבי קרב.
אבל הם הגיעו לתועלת כחילוץ.
ב- 22 באפריל 1944 הוטל סגן קרטר הרמן, טייס מסוקים של קבוצת האוויר הראשונה, טייס מסוק YR-4B (אחד מהשינויים ב- R-4), לחלץ את הצוות ואת נוסעי מטוסי התקשורת שהתרסקו ב ג'וּנגֶל. לא הייתה שום דרך לשים את המטוס במקום, המסוק נשאר. למרות הימצאותו של מושב אחד בתא הטייס, הצליח הרמן למשוך ארבעה אנשים לאחור תוך יומיים - הטייס ושלושה חיילים בריטים שהיו על הסיפון. למרות הגובה הרב והלחות הגבוהה, שסיבכו את פעולת המנוע במשותף, הצליח הרמן לקחת את הטייס והחיילים לאחור בשתי טיסות, לארוז אותם לתא הטייס, שני אנשים בכל פעם.
מאוחר יותר, מסוקים בבורמה ובדרום מערב סין שימשו למטרות דומות.
מבצע מסוק ייחודי התקיים בינואר 1945 בחלק אחר של בורמה. ראוי לספר אותו ביתר פירוט.
הצלת רוס הפרטי
ב- 23 בינואר 1945 אירעה תקרית באחת מעמדות הבקרה, שתפקידה היה לעקוב אחר מזג האוויר לטובת התעופה האמריקאית. טוראי הרולד רוס, ניו יורקר בן 21, ירה בטעות מקלע בזרועו. התברר שהפצע אינו מזיק, אך באקלים הבורמזי ועם מחסום התברואה האופייני להרים הנידחים, הפצע החל מיד להירקב. לא הייתה שום דרך לקבל טיפול רפואי גבוה בהרים הצומחים בג'ונגל, היה צורך לרדת למישור, לצאת לגדת נהר צ'ינדווין, המתאים לשקוע, ולחכות למטוס שם. המהירות שבה נפחה ידו של רוס אמרה בבירור לחבריו שהם לא יגיעו בזמן: לקח לפחות עשרה ימים לצאת לשלהם.
הפיקוד תכנן בתחילה להפיל חובש עם תרופות במצנח, אך לאחר הערכת ההקלה הם נטשו את הרעיון הזה: אי אפשר היה להבטיח את בטיחות הנחיתה של הצנחן באזור זה.
ואז הוחלט להשתמש במסוק העומד לרשות היחידה להצלה אווירית.
רוס יכול היה לראות את עצמו בר מזל: המסוק הגיע לאתר יום קודם לכן, הוא נמסר על ידי בקשה מיוחדת ישירות מארצות הברית באוויר. אין זה סביר שמישהו היה עושה זאת עבור חיל הרגלים המטופש בן ה -21 שפצע את עצמו, אך המזל התערב.
חמישה ימים לפני תקרית רוס, מטוס אמריקאי הופל מעל הג'ונגל. הצוות הצליח לבצע נחיתת חירום, ולמרות הפציעות, לסגת לגבעה הקרובה ולחפור בה. המבצע לחלץ אותם היה צורך במסוק.ב -17, רדיוגרם חירום של פיקוד האוויר המזרחי בבורמה יצא לוושינגטון.
בערב של אותו היום, בשדה התעופה רייט פילד בדייטון, אוהיו (כיום בסיס חיל האוויר האמריקאי), כבר היה מפרק מסוק לצורך הטענה למטוס תובלה. על המבצע פיקד סגן פול סנדלר בן ה -27, מהנדס תחזוקה ותיקון מסוקים.
במקביל, קצין אחר, סגן ראשון ארווין שטיינר בן ה -29, טייס מסוק, עסק בבחירת ציוד הצלה שאולי יהיה צורך במבצע חילוץ. כמו כן, קפטן פרנק פיטרסון, טייס בעל ניסיון של יותר משנתיים בהטסת מסוקים, משתתף בבדיקות המכונות הללו, זומן בדחיפות לשדה התעופה בו בוצעה הפירוק. על השתתפותו האינטנסיבית ביותר בניסויי מסוקים וניסיון טיסה עצום קיבל פיטרסון קפטן, למרות שהיה אז רק בן 21.
למחרת בבוקר פורק המסוק והוכן להובלה. בשש בערב זמן מקומי הגיע מטוס C-54, שהיה לרשות פיקוד התחבורה, לשדה התעופה והתחילה הטענת המסוק. בשעה 01:40 ב -19 בינואר, ה- C-54 שוגר לאסיה, על סיפון מסוק מפורק, קבוצת קצינים וטייסים טכניים, חלקי חילוף, כלים וציוד חילוץ. הטיסה במספר בסיסי אוויר ביניים ארכה יותר מיומיים, וב -22 בינואר בשעה 15.45 זמן הודי, C-54 עם צוות אחר נחת בבסיס יחידת ההצלה האווירית של צבא האוויר העשירי בבורמה, בעיר. של מיטקינה. המסוק הורק מיד מהמטוס.
אך, למרבה המזל עבור הטייסים האמריקאים שהורדו ולאכזבתם של מחלציהם, שנמאס להם להפליא מהמסע הזה, הטייסים שנפלו ניצלו עד אז: האמריקאים מצאו דרך להוציא אותם משם ללא מסוק.
אף על פי כן, פיקוד כיתת החילוץ החליט בכל מקרה להרכיב את המסוק במהירות, כך שבהמשך, במידת הצורך, הוא יהיה מוכן להמריא ללא דיחוי. המלחמה נמשכה, והסיבה לטיסה הייתה אמורה להופיע בעתיד הקרוב מאוד.
בבוקר ה -23 בינואר החלה הרכבת המסוק, שבעצם הושלמה עד הערב, נותרו עבודות קלות והתאמות, והמכונה הייתה אמורה להגיע לנכונות הטיסה בצהריים ב -24.
ביום שבו הרכיבו הטכנאים את המסוק, רוס ירה בעצמו בזרועו. עד ה -24 התברר מי העולה החדש לתיאטרון המבצעים "סיקורסקי" יהיה הראשון שיציל במלחמה זו.
עם זאת, הייתה בעיה: נקודת התצפית על מזג האוויר שממנה היה צריך להסיר את החייל הפצוע הייתה רחוקה מדי, 257 קילומטרים משדה התעופה. למסוק לא יהיה מספיק דלק לטוס. בנוסף, הוא היה גבוה מדי בהרים, בגובה של יותר מ- 1400 מטר, ויכולת המכונית לטפס שם הייתה תחת שאלה כלשהי, ושאלה עוד יותר גדולה הייתה יכולתו של המסוק להמריא לאחר מכן שם עם עומס. בנוסף, אף אחד מטייסי המסוקים האמריקאים לא הכיר את האזור, ואי אפשר היה להכניס איתם מישהו שמכיר: היה צורך להשאיר מקום פנוי בתא הטייס למפונה, המסוק היה דו מושבי עם יכולת איכשהו לדחוף אדם שלישי. לטיסות במרחק כזה, היו נחוצים שני טייסים, אחד לא יכול היה לעמוד בעומסים, כשנהג במכונית דקיקה על סף תאונה. לא היה מקום ל"מדריך ".
כמו כן, אי אפשר היה לכוון את המסוק ברדיו, מכיוון שלא היה רדיו על הסיפון ולא היה לו מקום, אין חשמל, או, באופן עקרוני, האפשרות לשים אותו שם. כל זה הקשה על הניתוח. אבל זה בכל זאת התרחש.
לאחר מחשבה, החליטו קפטן פיטרסון וסגן שטיינר לעוף.
התוכנית הייתה כדלקמן. שני מטוסי קישור L-5 יטוסו יחד עם המסוק כ"מדריכים ". המסוק, בהובלת מטוסים, יטוס לנהר צ'ינדווין, אל "רצועה" טבעית שנקראה על ידי האמריקאים סינגלינג נקאטמי, על שם שבט מקומי. על רצועה זו לאורך הנהר L-5 יכול היה לנחות.המרחק מנקודה זו לשדה התעופה היה 193 קילומטרים. שם אמורים היו מטוסי ה- L-5 להביא דלק למסוקים. הטייסים נאלצו לתדלק את המסוק בבנזין ואז לטוס לנקודת האיסוף, שם היו אמורים חבריו ללוות אותו כ -96 קילומטרים מנקודת התדלוק.
המסוק ינחת שם, יאסוף את רוס וינסה להמריא. אם זה מסתדר, הכל נעשה בסדר הפוך. סיכון נוסף היה שחלק מהשטח בין נקודת התדלוק לנקודת ההבראה של רוס אפילו לא נחקר כראוי, ויכול להיות שיש משהו, כולל כמה חיילים יפנים. אבל על רקע סיכונים אחרים, זה כבר היה דבר של מה בכך.
ב- 25 בינואר 1945, בשעה 8:00 בבוקר, הורו צוותי קבוצת ההצלה, ובין השעות 9:00 ל -9: 15 בבוקר המריאה כל החבורה.
הבעיה התגלתה מיד: המסוק בקושי טס באקלים החם והלח של הרמות הבורמזיות, הוא ממש חיבר את ציוד הנחיתה לצמרות העצים. גם המהירות לא גברה. אך למטוסים לא היו בעיות עם עליית מהירות, אך היו בעיות כיצד לטוס סומק עם המסוק האיטי - המהירות שבה נוסע הסיקורסקי בקו ישר הייתה נמוכה ממהירות הדוכנים של מטוסי תקשורת איטיים.. כתוצאה מכך, מטוסי ה- L-5 הסתובבו סביב המסוק ונעו לאט בכיוון הנכון.
ואז הופיעו עננים, לא עבים במיוחד, אבל כולם ביחד - עננים, צבע ההסוואה של המסוק וטיסתו מעל כתרי העצים - הובילו לכך שצוותי המטוס איבדו את המסוק.
אך טייסי המסוקים ניחשו זאת מתמרוני המטוסים. שטיינר, שהשתמש בפערים בעננים, סימן להם את עמדתו במראה מתוך ערכת החירום. מספר פעמים טייסי המסוקים נאלצו לקחת סיכונים, טסים בין ההרים דרך העננים, לא הייתה דרך אחרת, המסוק לא יכול היה להגיע לגובה ולעוף מעל העננים או ההרים מלמעלה. המכשול האחרון בדרך התברר כרכס הרים רחב בגובה 1500 מטר. אי אפשר היה לעוף סביבו, רק לעוף. אבל סיקורסקי סירב. ראשית, ניסיון, שני … אם זה לא מסתדר, אז במוקדם או במאוחר תצטרך לחזור. אך בניסיון השלישי הצליחו הטייסים לטפס ולחצות את הרכס. יתר על כן, גובה ההרים מתחת למטה ירד בחדות. הדרך לנקודת התדלוק הייתה פתוחה.
עד מהרה נחתו המסוקים על הרצועה החולית. להפתעתם, הם מצאו שם צוותים של שלושה מטוסים בריטים, שנתקעו במסלול במשך עשרה ימים לאחר הנחיתה הכפויה. הבריטים עזרו לאמריקאים לתדלק את המסוק עם הדלק שהובא על ה- L-5, האמריקאים חלקו איתם מנות יבשות, שתו כוס קפה מאותן מנות יבשות, ציינו פגישה לא צפויה, ואז סטיינר עבר ל- L-5, כך שיהיה קל יותר לפיטרסון לטפס על המסוק לגובה ואז להמריא עם הפצועים. עד מהרה המריא הסיקורסקי שוב.
עכשיו היה צורך לטפס לגובה. השביל עבר בין מורדות ההרים, והמסוק התערער מהרוח. בניסיון למנוע מהמכונית לפגוע בסלע, פיטרסון עבד באינטנסיביות עם "גז חורג", והמנוע כמעט תמיד פעל במצב קיצוני. לבסוף, המסוק טס לאתר שממנו היה צורך לאסוף את רוס - רצועות על מדף ההר באורך 75 מטר.
לאחר הנחיתה התגלה כי צריכת הדלק בעת טיפוס על ההרים הייתה כזו שלא תספיק לנסיעה חזרה לסינגלינג נקאטמי. יחד עם זאת, לא פיטרסון וגם החיילים מתחנת מזג האוויר שיצאו אליו לא יכלו ליצור קשר עם L-5 שהסתובב מלמעלה: לא היה רדיו במסוק, גם לחיילים מהעמדה לא היה נייד תחנות רדיו.
אולם פיטרסון הצליח להראות שהוא זקוק לדלק. לאחר זמן מה הצליחו מטוסי ה- L-5 להפיל מספר מכלים ארוזים מגובה ומהירות נמוכים.
הצלחנו לתדלק את המסוק, אך צצה בעיה חדשה: מפלס השמן במנוע היה נמוך מהרגיל. לא ניתן להסביר זאת על ידי מחוות או ריקודים סביב המסוק.
אך בעיה זו נפתרה גם בעזרת האוכלוסייה המקומית, ממנה הצליחו להשיג בד קל בכמות המספיקה להפיץ את הכתובת OIL (שמן) על הקרקע.
בסופו של דבר לבלות פיטרסון על ההר. בבוקר הובאו מטוסי L-5 ונפילה גם שמן. עכשיו אפשר היה לעוף.
בערב ה- 26 בינואר הורד רוס המום לסינגלינג. חבורה של בריטים ובורמזים מתרוצצים הלוך ושוב. הוא היה המום לגמרי. הוא לא ידע על קיומם של מסוקים, וברדיו נאמר להם בעמדה שעזרה בדרך, אך הם לא אמרו איזה סוג. זרועו הייתה נפוחה מאוד, אך עד מהרה כבר לקח אותו L-5 לבית החולים. וסרן פיטרסון וסגן שטיינר היו צריכים לתקן תחילה את המסוק בלילה, ולאחר מכן טיסה ארוכה ומסוכנת מעל כתרי העצים, בין מדרונות ההרים דרך העננים, ללא תקשורת רדיו, עם צריכת נפט מוגברת.
עם זאת, היה גם רגע נעים: שם, על ההר, הציג לו החנית הבורמזי, שעזר לפיטרסון בשמן.
הם חזרו לבסיס ב -27 בינואר. עשרה ימים חלפו מאז ביקש הפיקוד המזרחי מסוק לחלץ את הטייסים שהופלו.
בעתיד, מסוק זה וצוותו טסו יותר מפעם אחת במשימות חילוץ. אולם לעתים קרובות יותר, לא על מנת להציל מישהו, אלא על מנת להסיר מכשירים סודיים מהמטוס שנפל ולצבוע את הריסותיו מלמעלה בצבע בהיר הנראה בבירור מהאוויר. עד תום המלחמה, לטייסי המסוקים הייתה מספיק עבודה.
אבל בורמה לא הייתה המקום היחיד בו שימשו מסוקים אמריקאים בפעולות צבאיות אמיתיות, אם כי לא לפתרון בעיות בשדה הקרב. הם שימשו גם באוקיינוס השקט.
פצוע במקום חלקי חילוף
בשנת 1945, הצבא האמריקאי התקדם במהירות ברחבי הפיליפינים. עדיין היו יותר משישה חודשים לפני הניצחון, והאויב, למרות שהוכו קשות, לא התכוון לוותר אפילו קרוב.
כשהם כובשים ארכיפלג אחד אחרי השני, האמריקאים נתקלו בקביעות בתיקון מטוסי הקרב שלהם. כדי להיפטר מהם אחת ולתמיד, הושק פרויקט מה שנקרא "סבון שנהב". שם זה הסתיר תוכנית ליצירת רשת נרחבת של סדנאות צפות לתיקון מטוסים, ומכל מורכבות. שש ספינות מסוג ליברטי ו -18 כלי עזר קטנים יותר, 5,000 מלחים, טכנאי מהנדסים ומהנדסים, מסה של ציוד ומחסנים צפים של חלקי חילוף - ארמדה זו נאלצה לעקוב אחר הצבא על מנת לכסות באופן מיידי את כל הצרכים לתיקון מטוסים.
בין היתר הפרויקט סיפק שימוש במסוקים. כל אחד מ"ליברטי "המצויד בכרית נחיתה, שממנה היו אמורים לעוף מסוקי סיקורסקי R-4, R-5 ו- R-6.
הם היו אמורים לשמש להובלה מהירה של רכיבי מטוסים ומכלולים לתיקון ושיפוץ.
למרבה הצער, אבל R-5, R-6 לא היו מוכנים בזמן. ה- R-5 כלל לא הסתיים במלחמה. ויכולת הנשיאה של ה- R-4 בגרסה אחת לא עלתה על 88 קילוגרם, מה שברור שלא הספיק. לאחר מכן, המסוקים הראו שהם יכולים לשאת יותר, אבל אז זה לא היה ברור.
ביוני צי זה של ספינות בית מלאכה, הכפופות לפיקוד הצבא, החל בעבודות כפי שנועד בפיליפינים. במקביל, המסוקים שימשו למטרתם המיועדת: למשלוח דחוף של חלקי חילוף קטנים מהחוף לסדנה הצפה ובחזרה.
במהלך טיסות אלה ראה אותם מפקד הקבוצה הלוחמת של גדוד הפרשים ה -112, סגן אלוף קלייד גרנט. הוא תהה מיד עד כמה יהיה נהדר אם שפיריות מכניות אלו יוכלו לשלוף את חייליו הפצועים מהג'ונגל.
גרנט החל לתקוף את הפיקוד בדיווחים שדרשו ממפקדי הקו הקדמי להיות מסוגלים לפנות נפגעים במסוקים שבהם מטוסים לא יכולים לנחות. גרנט נדחתה: לא היה ברור מהו פינוי הפצועים בלחימה במסוק, לא היה ברור אם המסוק מתאים לכך, אך היה ברור למדי כי לאף אחד מטייסי המסוק אין השכלה רפואית ואף אחד הם הוכשרו לטקטיקות של שימוש במסוקים באזור לחימה, ולו רק בגלל שאז זה עדיין לא היה קיים.
אבל גרנט התעקש. כתוצאה מכך, הוא הצליח לשבור את המערכת. עשרה ימים בלבד לאחר שהמסוקים הגיעו לפיליפינים, הם החלו להשתמש בהם כדי לפנות את הפצועים משם לא ניתן היה לפנות אותם יותר.
ב- 26 ביוני החלו חמישה סגנים ב- R-4 שלהם לבצע את משימות פינוי הפצועים. קצת מאוחר יותר הוחלף אחד ממטוסי ה- R-4 ב- R-6. אחד מהם היה לואי קרלי. באחד המיונים הראשונים, קרלי, ללא ניסיון צבאי, נחתה ישירות בקו החזית שנכבש על ידי חיילים מגודלים ומיושנים מעט, שניסו מיד לדחוף את האלונקה עם מנהיג המחלקה שלהם לתוך המסוק. אבל הם לא השתלבו שם. החיילים וקארלי הצליחו לפרק את המושב השני מהמסוק ללא כלים ועדיין להניח שם אלונקה. לחיילים לא היה מושג לגבי מסוקים והיו בהלם נוסף מהמכונות הללו.
ב- 21 ביוני, קרלי נתונה באש. המסוק שלו הופל והוא עצמו קיבל מספר פצעים. המכונית ביצעה נחיתת חירום במערכי הקרב של יחידה אמריקאית קטנה, מנותקת על ידי היפנים משלהם. היה צריך להשמיד את המסוק מהבזוקה, וקרלי הפצועה, יחד עם חיל הרגלים, יצאו לשלוות דרך הג'ונגל, שופעים יפנים, ואף ירו באחד מהם באקדח, והתנגשו בו בפה אחד. את הסבכים.
באותו יום, בנסיבות פחות דרמטיות, הופל מטוס R-6. גם לטייס המסוק היה מזל: הוא התיישב בין אנשיו, וללא פצועים, והובא לאחור. המסוק ניתן לתיקון ולאחר מכן פונה.
הפסדי הלחימה של שני מסוקים, שהיו נחוצים להובלת חלקי חילוף, עצרו את פעולותיהם לפינוי הפצועים. מסוף יולי 1945 הם כבר לא בוצעו. אולי הדבר הושפע לא רק מהפסדים, אלא גם מחוסר הכנה מוחלטת למשימות כאלה של אנשים וטכנולוגיה. ה- R-4 היה קשה ביותר לשליטה: הוא לא היה מסוגל מבחינה טכנית לשמור על מסלול יציב והיה צריך "להיתפס" במהלך כל הטיסה. התנודות חרגו משמעותית מהרמה הבטוחה לבריאות, ובכלל, גם מבלי ליפול באש, הטיסה במכונות אלו הייתה בדיקה רצינית. באקלים חם ולח, בגבהים, המסוקים עבדו "בגלל בלאי": להמראה רגילה מהפצועים על הסיפון, הטייסים היו צריכים להביא את המנוע למהירות האסורה, וכמעט תמיד. זה לא נעים למי שזקוק למסוקים למשימתם העיקרית. ומשטר כזה לא תרם בשום אופן לשמירת הטייסים "בכושר" - אותה קארלי בזמן ההפלה הייתה על סף תשישות עצבנית. אחרים לא היו טובים יותר.
עם זאת, על פי מקורות שונים, הצליחו טייסי המסוק להציל 70 עד 80 חיילים פצועים.
המלחמה הסתיימה זמן קצר לאחר האירועים שתוארו.
* * *
מלחמת העולם השנייה הולידה שלל כלי נשק שאנו נוהגים לשייך אליהם בזמנים מאוחרים יותר. לוחמי סילון, טילים בליסטיים ושיוטים, טילים מונחי טנקים, טילים נגד מטוסים, תחמושת מונחת וספינה ביתית, אופטיקה לראיית לילה לרכבים משוריינים, מכ"מים, כולל מטוסים, מערכות זיהוי אויב-אוויר בתעופה, נ"ט. מחשבים, משגרי רימונים בהם מתגוררים טורפדו, מקלעים למחסנית ביניים, נשק גרעיני - כל זה נוצר והשתמש בפעם הראשונה במהלך מלחמת העולם השנייה.
מסוקים נמצאים גם ברשימה זו. הם הופיעו לראשונה עוד לפני המלחמה ובמקביל הראו את כדאיותם המעשית, במהלך המלחמה עצמה כבר השתמשו בהם, רק רמה טכנולוגית לא מפותחת ונוכחותן של הרבה יותר משימות חשובות בתעשייה הובילה העובדה שהרמה הטכנית של מסוקים לא אפשרה להם לפתור משימות לחימה מורכבות.
אבל הם פתרו כמה בעיות גם אז ופתרו את זה באופן שהיה ברור שלכלי הזה יש עתיד מזהיר.
וכך יצא בסופו של דבר. כבר חמש שנים לאחר סיום מלחמת העולם השנייה, במהלך מלחמת קוריאה, מסוקים כבר היו שונים לגמרי והיו בשימוש בכמויות שונות לחלוטין.
אבל תחילת השימוש הזה וכל השימוש בו לאחר מכן במסוקים במלחמות ובחיים אזרחיים הונחה על ידי מלחמת העולם השנייה.
