בסוף שנות ה -50 של המאה העשרים, סוף סוף נוצר "הסדר העולמי החדש" - שתי המעצמות נפגשו בקרב תמותה על הזכות להיות הזוכה היחיד. הפנטגון דן ברצינות בתוכנית "דרופצ'ט" - הרס 300 ערים גדולות של ברית המועצות מהאוויר. ברית המועצות מכינה שדות תעופה בקוטב הצפוני למפציצים שלה - סיכוי אמיתי להגיע לאמריקה. על זמנים, על מוסר!
ב- 8 במאי 1954, גדוד מיג 15 שלם רדף ללא הצלחה את ה- RB-47E, שינוי סיור של מחבל B-47 "Stratojet", מעל חצי האי קולה. יירוט מטוס ללא יתרון מהירות וללא שימוש בטילים אוויר-אוויר הוא עסק הרסני. זמן הזהב של תעופה מפציצים! עצם ההיגיון של "תקריות" כאלה העלה כי יש צורך לטפס גבוה יותר ו / או לעוף מהר יותר - אז לטייסים לא יהיו בעיות כלל להתגבר על ההגנה האווירית של "האויב הפוטנציאלי". באותו זמן, מעצבים אמריקאים יצרו שורה שלמה של מטוסי קרב המתמקדים בשימוש במהירויות על-קוליות וגבהים בשמיים.
חיל הים הזמין קבוצה של מטוסי תקיפה מסוג A -5 ויג'ילאנטי לנשאי המטוסים שלה - "מרפד כבד עם מילוי גרעיני" היה מסוגל לעבור על קולי במצב שיוט ולטפס בקפיצה דינמית לגובה של 28 קילומטרים, תוך שהוא נשאר רכב ספציפי המבוסס על סיפון.
חיל האוויר הזמין מפציץ B-58 "האסטלר" ("נאגלטס") על-טווח על-קוני מיצרנית המטוסים קונבר, שהפך לאחד המטוסים היקרים ביותר בתולדות התעופה (1 ק"ג מעיצוב האסטלר עלה על 1 ק"ג של זהב טהור במחיר).
הפרויקט השני של חיל האוויר היה המפציץ האסטרטגי העל-קולי XB-70 Valkyrie. מפלצת פלדה במשקל ההמראה של 240 טון הייתה אמורה לחדור את מערכת ההגנה האווירית של ברית המועצות בשלוש מהירויות קול ומגובה של 20 קילומטרים כדי להוריד 30 טון מהמטען הקטלני שלה. "וולקיריה" הפך לסיוט עבור מפתחיו, שתי מכונות בנויות נהיו כל כך גרועות שנכתבו לעזאזל, מעולם לא הוכנסו לשירות.
ה- CIA גם לא עמד בצד, על פי פקודה ממנה נוצר מטוס הסיור הנבזי בגובה רב U-2 "ליידי הדרקון". המכונית לא זרחה במהירות - רק 800 קמ"ש, אבל איזו גובה טיסה! זה משהו - רחפן מוטורי טיפס 25-30 קילומטרים ויכול לתלות שם 7 שעות.
הצלחת ה- U-2 שימשה בסיס ליצירת מטוס A-12 עוד יותר קפוא על פי פרויקט המלאך. וכמה שנים לאחר מכן הוחלפו מטוסי הסיור העל-קוליות A-12 בגובה מטוס סיור חדש-ה- SR-71 "Blackbird", שטס אל מחוץ לתחום האפשרי.
הפתעה רוסית
כדי לנטרל את ארמדת השדים הזו, לשכת העיצוב A. I. מיקויאן בשנת 1961 החל ליישם את הרעיון של יירוט סטרטוספרי. היסודות המדעיים והטכניים שהושגו באותה תקופה אפשרו למעצבים סובייטים ליצור מתחם תעופה ייחודי המצויד במכ ם רב עוצמה וטילי אוויר-אוויר ארוכי טווח. הלוחם-מיירט העתידי אמור היה לפתח את מהירות הקול פי שלוש ולפגוע במטרות בגובה של 25 אלף מטר. אחת הדרישות החשובות ביותר בפרויקט הייתה הבטחת האמינות והקלות בתפעול המכונה בתנאי יחידות הלחימה של חיל האוויר, בשדות התעופה הצבאיים הרגילים ביותר, הפזורים במספרים רבים בהיקף ברית המועצות.
ההתגברות על המחסום התרמי הייתה בעיה רצינית - במהירות של 2.8 מ 'גוף המטוס התחמם מיד ל -200 מעלות צלזיוס והחלקים והקצוות הבולטים של הכנפיים היו אפילו חזקים יותר - עד 300 מעלות צלזיוס. בטמפרטורות כאלה אלומיניום מאבד את תכונות החוזק שלו. הפלדה (80% מהמבנה) נבחרה כחומר המבנה העיקרי של ה- MiG-25. האלומיניום היווה 11% בלבד, ה -8% הנותרים - טיטניום. על פי אינדיקטור זה, ה- MiG-25 היה השני רק לאב טיפוס של המפציץ וולקרי, שתכנוןו היה עשוי 90% מפלדה.
העבודה על יצירת ה- MiG -25 הייתה בעיצומה - שני אב הטיפוס הראשונים המריאו כבר בשנת 1964. אלא שאז באה שורה של כישלונות: בשנת 1967, כאשר נקבע השיא, נפטר הבוחן המוביל איגור לסניקוב, שנה לאחר מכן מפקד ההגנה האווירית, הגנרל קדומצב, נשרף בתא הטייס של מטוס מבטיח. הטייסים לא מסרו את חייהם למולדתם לשווא-טיסות הניסוי של מיירט העל נמשכו, בשנת 1969 יירט המיג -25 לראשונה יעד אוויר באמצעות טיל R-40R (המדד "40R" פירושו מחפש מכ"מים, היה עוד R-40T עם מחפש תרמי). באפריל 1972 הוכנס לשירות מטוס הלוחם MiG-25P. ייצור סדרתי של מטוסים הושק קצת קודם לכן - בשנת 1971 במפעל התעופה גורקי (כיום מפעל התעופה הלאומי ניז'ני נובגורוד "סוקול").
ביקורת
ב- 16 בינואר 1970 ביצע מפציץ B-58 האסלר את טיסתו האחרונה. בפברואר 1969, פרויקט XB-70 Valkyrie כופף. בשנת 1963, בהקשר להופעת הטילים הבליסטיים המשוגרים לצוללת פולריס, נטש הצי האמריקאי את פריסת הנשק הגרעיני על חפיסות נושאות המטוסים, והצייד מחדש את טילי הפגיעה A-5 Vigilanti במשימות סיור ארוכות טווח.
תעופה עזבה במהירות את הסטרטוספירה לגבהים נמוכים. אות האזעקה הראשון של הטייסים הגיע בשנת 1960, כאשר מר פאוורס הופל מעל סברדלובסק על ידי מערכת טילי ההגנה האווירית S-75. מלחמת וייטנאם הבהירה כי אין מנוס מטילים נגד מטוסים בגובה רב. המטוס מזוהה בקלות ומתגעגע; לא מהירות קולית או גובה טיסה מרבי עוזרים - הטיל נגד מטוסים עדיין טס מהר יותר.
כאשר תוכנן מיירט 25 בגובה רב בברית המועצות, ארה"ב עבדה על מטוס שונה מהותית-המפציץ הטקטי F-111 Aardvark; שתי המכונות ביצעו את טיסת הבכורה שלה בשנת 1964. ה"מאפיין "העיקרי של ה- F-111 היה פריצת ההגנה האווירית בגבהים נמוכים במיוחד. בתחילה, ה- F-111 נוצר כלוחם מבטיח עבור חיל האוויר והצי, אך מטען פצצה של 14 טון, כנף גיאומטריה משתנה, צוות של 2 ומערכת ראייה וניווט מושלמת הובילו את היישום הנכון לכך. מְכוֹנָה. אף על פי כן, מדד הלוחם "F" ("לוחם") נקבע על שמו.
בשלוש מהירויות קול אי אפשר לזהות מטרה נקודתית ולפגוע בה. מטוסי תקיפה ואש תומכים העדיפו לפעול במהירות נמוכה ובגבהים נמוכים. כתוצאה מכך הופיעה סוג שלם של רכבי תקיפה תת-קוליים, היעילים ביותר בעבודה על מטרות נקודתיות-מטוס ההתקפה של סיפון A-6 פולש, מטוס התקיפה נגד טנקים A-10, ה- Su-25 Rook הסובייטי הפגיע… כל מלחמות העבר האחרון אישרו תיאוריה זו - במהלך סערת המדבר, מטוסי קרב לא טסו גבוה מ -10 קילומטרים, ולרוב נמדד גובה הטיסה בכמה מאות מטרים.
על פי מומחים רבים, למיירט בגובה רב של MiG-25 אין באמת מתחרים, ולכן יכולותיו נותרו ללא תביעה. המטוסים נגדם נוצרה עפו בשנות ה-1950-1960. הייצור הסדרתי של ה- MiG-25 החל בשנת 1971 ונמשך עד 1985, עם 1186 יחידות שנבנו. בערך באותו זמן, בשנת 1974, אומץ הדור הרביעי של ה- F-14 מיישא מבוסס Tomcat. ובשנת 1976 נכנס ה- F-15 Eagle, לוחם מהדור המודרני אפילו יותר מודרני, לשירות.
בארצות הברית לא היו כלל לוחמי דור שלישי, בדומה למיג 23 הסובייטי ולמיג 25.הבא אחרי ה"פנטום ", השייך לדור 2+, הסדרה הלכה ל- F-14, F-15 ו- F-16. הדור הרביעי של הלוחמים נבדל מקודמיהם במאפייני ביצועים מאוזנים יותר. הייתה נקודת מפנה בדעותיהם של טייסים צבאיים: המרדף אחר המהירות (ב- F-15 היא מוגבלת ל -2.5 מהירויות צליל) הוחלף ברצון להשיג יכולת תמרון גבוהה (ניסיון קרבות אוויר צמודים בווייטנאם מושפע) ושיפור איכות האוויוניקה המשולבת.
כמובן שהיה קשה למיג 25 לנהל קרבות אוויר בתנאים המשתנים. אם כבר מדברים על אירועי תחילת שנות השמונים בלבנון, ראוי לציין כי מטוסי ה- F-15 הישראלים התגנבו למיג'ים בגובה נמוך (מכ"ם MiG-25 לא תפקד לבחירת מטרות על רקע כדור הארץ, לכן הוא לא הבדיל בין מטרות בחצי הכדור התחתון) והשתמש בחוסר עונש ביתרון הטכני שלו. יש גרסה שבמהלך אחד הקרבות, ב -29 ביולי 1981, ירי המיג -25 ירי לעבר הנשר סמוך לחופי לבנון. על פי הצבא הסורי, הסירה שלהם אפילו אספה חגורת הצלה וערכת ציוד איתות. עם זאת, לאחר מכן, לא הובאה הוכחה מהותית לסיפור זה. חיל האוויר הסורי הודה באובדן שלושה מטוסי מיג -25 ומיהר להוציא לוחמים מסוג זה מהלחימה (בשל היעדר מטרות מתאימות עבורם). ואם מדברים על "העליונות הטכנית" של חיל האוויר הישראלי, יש צורך להסתייג כי קבוצות שלמות של צמד מטוסי F-15, מטוס מכ"ם E-2 Hawkeye לטווח ארוך וכמה צופי פאנטום יצאו אליהם. לצוד אחר יחידות מיג -25 יחידות. שימשו כפיתיון.
מיג'ים שימשו באופן פעיל במהלך מלחמת איראן-עיראק. התוצאות המדויקות של אותם קרבות טרם נקבעו, ידוע רק כי המיג -25 שימש בעיקר בתפקיד סיור ומפציצים. ביולי 1986 נהרג אס עיראקי, מוחמד רייאן, בתא הטייס של מיג 25. עם שובו מהמשימה, מטוסו נלכד על ידי זוג לוחמי F-5 חופש והופל מירי תותח.
אבן דרך חשובה נוספת בקריירת הלחימה של המיג הייתה מבצע סערת המדבר. האמריקאים גאים בכך שמטוסי ה- F-15 שלהם הופלו על ידי שני מטוסי מיג -25. אבל האמריקאים לא אוהבים לזכור כיצד המיג העיראקי "המיושן" ביצע מתקפת טילים מוצלחת והפיל מחבל קרב מסוג F / A-18 "הורנט" מודרני. וכמה ניצחונות נוספים של המיג -25 מסתתרים מאחורי ההסברים המעורפלים של שירות העיתונות של הפנטגון: "ככל הנראה הופלו מירי מטוסים", "נפלו בגלל צריכת דלק", "פיצוץ מוקדם של פצצות שהוטלו"? בשנת 2002, המיג -25 זכה בניצחון נוסף בכך שהפיל מל"ט אמריקאי בשמיים מעל בגדאד.
MiG-25 לעומת SR-71 "Blackbird"
כשהשיחה מגיעה למיג 25, מישהו בהחלט יזכור את "הציפור השחורה". הבה ננסה להדגיש בקצרה כמה מהמבטאים במחלוקת הנצחית הזו בין בונה לחמור. המשותף היחיד למכונות אלו הוא מהירות הטיסה הגבוהה שלהן.
ה- MiG-25 יוצר בשתי גרסאות עיקריות (פלוס אינספור שינויים): מיירט MiG-25P ומחבל סיור MiG-25RB, עם הבדלים מינימליים בינם לבין עצמם. המיג -25 הוא מטוס סדרתי, המיועד לבנייה המונית ותפעול קבוע ביחידות קרביות.
SR -71 - מטוסי סיור קולי אסטרטגיים, בנויות 36 יחידות. מטוס נדיר, ניסיוני ברובו.
עכשיו נתחיל מהעובדות האלה. אי אפשר להשוות ישירות בין מיירט ה- MiG-25P למטוס סיור אסטרטגי, בשל הדרישות השונות לעיצובן. ה- MiG-25P נוצר לצורך יירוט מהיר של המטרה, הציפור השחורה, להיפך, נאלצה להישאר במרחב האווירי של מדינה אחרת במשך שעות.
לכן, מומחי לשכת העיצוב של מיקויאן הצליחו עם פתרונות טכניים פשוטים ואמינים, תוך שימוש בפלדה עמידה בחום כחומר המבנה העיקרי. הזמן המושקע במהירות של 2, 8M למיג -25 היה מוגבל ל -8 דקות, אחרת חימום תרמי יהרוס את המטוס. במהלך שמונה הדקות הללו טס המיג -25 על כל שטח ישראל.
ה- SR-71 היה אמור לשמור על מצב טיסה בשלוש מהירויות קול למשך שעה וחצי.תוצאה כזו לא הייתה אפשרית להשיג בשיטות קונבנציונאליות. טיטניום היה בשימוש נרחב בעיצוב ה- SR-71, נעשה שימוש במערכת האסטרונאוויגציה המורכבת ביותר (היא עוקבת אחר המיקום של 56 כוכבים), והטייסים ישבו בחליפות בלחץ גבוה, בדומה לחליפות חלל. טיסת הלחימה של ה- SR-71 דמה לקרקס: המראה עם טנקים ריקים למחצה, גישה לקול קולי וחימום המבנה לחיסול פערי הרחבה במיכלים, ואחריו בלימה ותדלוק ראשון באוויר. רק לאחר מכן הלך ה- SR-71 לקורס הקרבי.
אבל, אני חוזר, עיוותים כאלה היו תוצאה של הבטחת טיסה ארוכה בשלוש מהירויות קול. אין כאן דרך אחרת. אני אפילו לא מדבר על כך שעלויות ההפעלה של ה- MiG-25P ו- SR-71 היו בלתי ניתנות להשוואה, בשל המשימות השונות שהוטלו על המכונות.
אם תחפשו את האנלוגי הזר הקרוב ביותר ל- MiG-25P, כנראה שזה יהיה מיירט ה- F-106 "דלתא דארט" (הפעולה החלה בשנת 1959). המטוס היה חזק וקל להטסה, ושירותו היה עם 13 טייסות הגנה אווירית של ארה"ב. מהירות מרבית - מאך 2, תקרה - 17 קילומטרים. מבין המאפיינים המעניינים-מכלול החימוש, בנוסף לטילים אוויר-אוויר קונבנציונליים, כלל שני טילי "ג'יני" AIR-2A ללא ראש עם ראש נפץ גרעיני. לאחר מכן, קיבלה המכונה תותח "הר געש" של שישה חביות - שוב חוויית וייטנאם הושפעה. כמובן ש- F-106, כמו כל חברי סדרת 100, הייתה מכונה פרימיטיבית בהשוואה למיג החזק, שנוצר כעבור 10 שנים. אבל בשנות ה -60 האמריקאים לא פיתחו מיירטים בגובה רב, וריכזו את מאמציהם ביצירת לוחמי דור רביעי.
פרקטיקה טובה יותר מכל תיאוריה
אם יעילות הלחימה של מיירט ה- MiG-25 התבררה כנמוכה, אז מדוע שירותי המודיעין של מדינות המערב היו כה להוטים לשים את ידם על עותק של המטוס הסובייטי? מלכתחילה התברר ש- MiG-25 היא מכונה ייחודית לקביעת שיאים: המיג קבע 29 שיאי עולם במהירות, קצב טיפוס וגובה טיסה. בניגוד ל- SR-71, על היירוט הסובייטי במהירות של 2.5M, הותרה עומס יתר של עד 5 גרם. זה איפשר למיג לקבוע שיאים במסלולים קצרים וסגורים.
המיג 25RB ממחלקת הסיור הנפרדת ה -63 זכתה לתהילה האמיתית של "מטוסים בלתי שבירים". במאי 1971 החלו הצופים בטיסות סדירות מעל ישראל. לראשונה, כשנכנסו למרחב האווירי הישראלי, מערכות הגנה אוויריות ישראליות פתחו באש כבדה על המיג -25 RB הסובייטי. לשווא. טייסת פנטומים הועלתה ליירוט, אך המחבל הכבד של פנטום כלל לא נמשך לכיבוש הסטרטוספירה. לאחר שירה את כל הטילים שלהם, הפאנטומים חזרו בלי כלום. לאחר מכן המריא לאוויר קישור של "מיראז'ים" - קל משקל במיוחד, מתדלק פחות, הם נאלצו להתרומם לגובה של יותר מ -20 ק"מ לצורך השיגור המוצלח של הטילים שלהם. אך גם הישראלים לא הצליחו בתמרון זה: הטילים שנורו אחריהם לא הצליחו להדביק את המיג.
צופית בלתי ניתנת להשמדה - בהחלט לא נעימה, אך נסבלת. אבל מחבל בלתי ניתן להשמדה ממש מפחיד. פצצות עמידות בחום FAB-500 נוצרו במיוחד עבור MiG-25RB, שהורדו מגובה 20,000 מטר במהירות של 2300 קמ"ש. פצצה במשקל 500 ק"ג שטסה כמה עשרות קילומטרים, נסעה לתוך האדמה לעומק של מטרים רבים, שם התפוצצה והפכה את כל האזור שמסביב. כמובן שהדיוק השאיר הרבה לרצוי, אך עצם הבלתי נמנע של נקמה פעל על האויב בצורה מפוכחת.
ובכן, ולבסוף אספר לכם אגדה מצחיקה אחת: במערכת הקירור של ציוד MiG-25RB, השתמשו ב- 250 ליטר של "מסנדרה"-תערובת מים-אלכוהול ו -50 ליטר אלכוהול טהור, שמישים. בכל טיסת האצה (מהירות גבוהה בגובה רב), היה צורך להחליף את כל המלאי הזה. פעם א.א. מיקויאן קיבל מכתב מנשות הצבא בבקשה להחליף את האלכוהול במשהו אחר.מיקויאן השיב שאם, בכדי להשיג את ביצועי הטיסה הנדרשים של המכונית, הוא צריך למלא אותה בברנדי ארמני, הוא אפילו ימלא אותה ב- ARMENIAN BRANDY!
