18 בנובמבר 2012 40 שנה חלפו מאז הנחיתה הראשונה בסיפון נושאת מסוק מוסקבה, מטוס המראה ונחיתה אנכי יאק -36 מיליון … תאריך זה, 18 בנובמבר, 1972, נחשב ליום הולדתו של מטוס הסילון הרוסי המבוסס על נושאות נושאות.
בשנת 1974 החל הייצור הסדרתי של המטוס. ב- 11 באוגוסט 1977, המטוס אומץ על ידי חיל הים תחת הכינוי יאק -38 … להמראה ונחיתה אנכיים נעשה שימוש במעלית הרמה ושני מנועי הרמה. מנוע מעלית ההרמה ממוקם בחלק האמצעי של גוף המטוס, בעל כניסות אוויר חד-צדדיות עם הפרדה של שכבת הגבול וזרבובית לא מוסדרת עם 2 חרירים סיבוביים. מנועי ההרמה ממוקמים בזה אחר זה בחזית המטוס. כניסות האוויר וחרירי הסילון שלהם סגורים על ידי דשים ניתנים לשליטה. כדי למנוע כניסת גזים חמים לכניסות האוויר, מותקנות צלעות מחזירות בחלקו העליון והתחתון של המטוס. אספקת הדלק ממוקמת בשני מיכלי קיסון פנימיים.
ב- Yak-38M יש מתלה מתחת לכנף של 2 PTB של 500 ליטר כל אחד. תא הטייס מצויד במערכת פליטה כפויה SK-3M (אין לה אנלוגים בעולם) עם מושב K-36VM (במטוס KYA-1M הראשון). ציוד טיסה וניווט מבטיח את ביצוע משימות הלחימה ביום ובלילה בתנאי מזג אוויר פשוטים וקשים. החימוש כולל: טילי R-60 (R-60M) ו- Kh-23 (Kh-23MR), UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP עם טילי S-5, B-8M1 עם טילים S- 8, טילים ללא הכוונה S-24B, פצצות אוויר נופלות עד קליבר של 250 ק ג, פצצות מצרר חד פעמיות, טנקים תבערה, מכולות תותחים UPK-23-250.
בסך הכל, בשנים 1974-1989 יוצרו 231 מטוסי יאק -38 בשינויים שונים. המטוס התבסס על סיירות נושאות מטוסים של פרויקט 1143 (קייב, מינסק, נובורוסייסק, באקו). במידת הצורך, ספינות משא יבשות וספינות מכולות עם פלטפורמה מאובזרת במיוחד בגודל 20X20 מ 'על הסיפון יוכלו לשמש לביסוס. באביב 1980 השתתפו 4 מטוסי יאק -38 בפעולות האיבה באפגניסטן במסגרת מבצע "מעוין". באופן כללי המטוס לא הצליח, התעניינות המלחים ב- Yak-38 הייתה קצרת מועד. למטוס היה יחס דחף למשקל חלש, בקווי הרוחב הדרומיים בטמפרטורות ולחות גבוהות, היו לו פעמים רבות בעיות בהמראה והיה לו טווח קצר במיוחד. יאק -38 הפך במהרה למנהיג התעופה הימית הסובייטית מבחינת מספר התאונות, אם כי לא היו קורבנות רבים, הודות למערכת הפליטה האוטומטית.
המאה של מטוס זה, בניגוד למקבילו המערבי, "VTOL Harrier", הייתה קצרה. עם התמוטטות ברית המועצות בשנת 1991, יאק -38 נסוג לשמורה, ובשנה שלאחר מכן הוא הוסר מהשירות. המטוסים שלא הגיעו לסוף חייהם הועברו לבסיס האחסון ובהמשך "נפטרו". בעקבות זאת, שלוש ספינות חדשות למדי, פרויקט 1143, נמכרו בחו"ל במחיר של גרוטאות מתכת.
"אדמירל גורשקוב" (לשעבר "באקו") נמכר להודו ומודרניזציה בסוורודווינסק.
אם לוקחים בחשבון את החסרונות של ה- Yak-38, באמצע שנות ה -70, החל תכנון מטוס המראה ונחיתה אנכי חדש. לאחר התאמת דרישות הצבא, המטוס, שקיבל את השם יאק -41 מיליון במהלך העיצוב הוא היה מותאם להמראה אנכית וטיסה קולית. הוא מסוגל להמריא אנכית בעומס מלא. לשם כך ניתנת הפעלה של המנועים לאחר הצריבה.מערכת הבקרה המשולבת של הטייפלקס הדיגיטלי של מטוס ותחנת הכוח מחברת את הסטת המייצב לכל כיוון ומצב הפעולה של מנועי ההרמה והמנוף. המערכת שולטת בהסטת החרירים של כל שלושת המנועים. מנועי הרמה יכולים לפעול עד לגובה של 2500 מטר במהירות טיסה של לא יותר מ -550 קמ ש.
ניתן להגדיל את קיבולת הדלק באמצעות מכלי דלק חיצוניים ב- 1750 ק ג. אפשר להתקין מיכל דלק קונפורמלי תלוי. מערכת תצוגת המידע כוללת מחוון אלקטרוני רב תכליתי (תצוגה) ומחוון על שמשת תא הנהג.
למתחם התצפית יש מחשב משולב שסביבו מקובצים הבאים: תחנת מכ ם משולבת M002 (S-41), מערכת בקרת אש, מערכת ייעוד למטרה המותקנת בקסדה ומערכת הדרכה בלייזר-טלוויזיה. מתחם הטיסה והניווט מאפשר לקבוע את הקואורדינטות של מיקום המטוס בטיסה הן ממערכות רדיו קרקעיות (ספינות) והן ממערכות ניווט לוויין. במתחם מערכות בקרת מטוסים מרחוק ומסלול, מחשב ניווט אוטונומי וכו '.
זרועות קטנות מובנות-תותח יעיל ביותר של 30 מ מ GSh-301 עם עומס תחמושת של 120 סיבובים מסוגים שונים, המבטיח תבוסה של מטרות אוויר וקרקע (משטח) משוריינות קלות.
עומס הלחימה המרבי של ה- Yak-41M הוא 260 ק ג והוא מונח על קלע חיצוני על ארבעה עמודים מתחת לכנף.
אפשרויות נשק נוצרות בהתאם לאופי המטרות שנפגעו ומחולקות לשלוש קבוצות עיקריות: "אוויר-לאוויר" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "אוויר-ים" (UR Kh-31A) ו"אוויר לקרקע "(UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). חימוש בלתי מודרך, שניהם טילים (קליעי S-8 ו- S-13 בבלוקים, S-24) ופצצה (FAB, מכלי מטען קטנים-KM GU). בשנת 1985 נבנה אב הטיפוס הראשון של מטוס Yak-41M.
הטיסה הראשונה ב- Yak-41M במהלך ההמראה והנחיתה "כמו מטוס" בוצעה על ידי טייס הניסוי A. A. Sinitsyn ב- 9 במרץ 1987. עם זאת, לא ניתן היה להגיש את כלי הטיס לבדיקות מדינה בתוך פרק הזמן שנקבע בגזרה (בשנת 1988). בעת התאמת תזמון הבדיקות, שונה כינויו של המטוס, אשר נודע בשם יאק -141.
השלב הפעיל של בדיקת מטוסי Yak-41M בתנאי הספינה החל בספטמבר 1991. במהלך הבדיקות, במהלך הנחיתה, אבד עותק אחד של המטוס. למרבה המזל, הטייס נפלט בהצלחה. מטוס Yak-141, לאחר סיום הבדיקות, הוצג לראשונה בפומבי בין התאריכים 6-13 בספטמבר 1992 בתערוכת האוויר בפרנבורו, ובהמשך הודגמה שוב ושוב בתערוכות אוויר אחרות.
ל- Yak-141 יש את היתרונות הבאים ביחס ל- Yak-38:
• המראה ללא מונית על המסלול ישירות מהמקלט לאורך מסלול המונית היציאה עם מתן כניסה מאסיבית לקרב של יחידת יאק 141;
• הפעלת מטוסים משדות תעופה פגומים;
• פיזור כלי טיס במספר גדול של אתרים קטנים עם מתן שרידות מוגברת וביסוס סודיות;
• הפחתה פי 4-5 פעמים בזמן ההמראה של יחידת מטוסים מסוג Yak-141 מעמדת המוכנות 1 בהשוואה ליחידת המראה רגילה;
• ריכוז קבוצת מטוסי קרב ליירוט מטרות אוויר לכיוונים מאוימים, ללא קשר לנוכחות רשת שדות תעופה מפותחת שם;
• ניהול קרב תמרון צמוד, פגיעה במטרות קרקע ומשטח;
• זמן תגובה קצר לקריאת כוחות היבשה עקב זמן הטיסה הקצר וההמראה בו זמנית של מספר רב של מטוסים מאתרים מפוזרים הממוקמים בסמוך לקו החזית; בהתבסס הן על ספינות נושאות מטוסים של חיל הים והן על ספינות של חיל הים שאין להן סיפון טיסה מפותח, כמו גם על אתרי המראה ונחיתה מוגבלים וקטעי דרך.
עקב קריסת ברית המועצות, מטוס זה, שהקדים את זמנו, מעולם לא הועלה לייצור המוני.
על בסיס פרויקט 1143 בתחילת שנות ה -80 החלה ברית המועצות בבניית סיירת נושאת מטוסים, עם מטוס המראה ונחיתה אופקי. הסיירת החמישית נושאת מטוסים כבדים של ברית המועצות - "ריגה" של פרויקט 11435, הונחה על המסלול של מספנת הים השחור ב -1 בספטמבר 1982.
הוא נבדל מקודמיו בפעם הראשונה באפשרות להמריא ולנחות עליו מטוסים של התוכנית המסורתית, גרסאות משונות של הקרקע Su-27, MiG-29 ו- Su-25. לשם כך היה לו סיפון טיסה מוגדל משמעותית וקרש קפיצה להמראה של מטוסים. עוד לפני סיום האסיפה, לאחר מותו של ליאוניד ברז'נייב, ב- 22 בנובמבר 1982, שמה של הסיירת לכבודו ליאוניד ברז'נייב. הושק ב -4 בדצמבר 1985, ולאחר מכן נמשך השלמתו. ב- 11 באוגוסט 1987 נקרא שמו "טביליסי". ב- 8 ביוני 1989 החלו ניסויי העגינה שלה, וב -8 בספטמבר 1989, הצוות התיישב. ב- 21 באוקטובר 1989 הוציאה הספינה הבלתי גמורה והתת-מאוישת לים, שם ביצעה מחזור של ניסויי תכנון טיסה של מטוסים המיועדים לביסוס על הסיפון. ב -1 בנובמבר 1989, הנחיתות הראשונות של המיג -29 ק, Su-27K ו- Su-25UTG יוצרו. ההמראה הראשונה ממנו בוצעה על ידי ה- MiG-29K באותו היום וה- Su-25UTG ו- Su-27K למחרת, 2 בנובמבר 1989. לאחר שסיים את מחזור הבדיקות ב- 23 בנובמבר 1989, הוא חזר למפעל להשלמתו. ב- 4 באוקטובר 1990, שמו שונה שוב (5) והחל לקרוא לו "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב" … הוזמן ב- 20 בינואר 1991.
על פי הפרויקט, הספינה הייתה אמורה להיות מבוססת: 50 מטוסים ומסוקים 26 MiG-29K או Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 או Ka-29, 2 Ka-27PS. למעשה: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
לוֹחֶם Su-33, על פי הצו של 18 באפריל 1984, היה אמור לפתח על בסיס הדור הרביעי מסוג מטוס קרב מסוג Su-27, שעד אז כבר עבר בדיקות והוכנס לייצור המוני. ה- Su-33 היה אמור לשמור על כל היתרונות ופתרונות העיצוב והפריסה של מטוס ה- Su-27 הבסיסי.
הייצור הסדרתי של ה- Su-33 החל בשנת 1989 ב- KnAAPO. עקב קריסת ברית המועצות והמשבר הכלכלי שלאחר מכן, הייצור הסדרתי של הלוחמים מבוססי נושאי ה- Su-33, אפשר לומר, לא התרחש-בסך הכל נבנו 26 לוחמים סדרתיים.
לוחם Su-33 נוצר על פי התצורה האווירודינמית הרגילה עם שימוש בזנב האופקי הקדמי ובעל פריסה אינטגרלית. הכנף הטרפזית, שפיתחה גושים והשתלבה בצורה חלקה עם גוף המטוס, יוצרת גוף הנושא עומס יחיד. מנועי עוקף טורבו עם צריבת לוואי ממוקמים בצירים מרווחים זה מזה, מה שמקטין את השפעתם ההדדית. כניסות האוויר של המנוע ממוקמות מתחת לחלק המרכזי. ההעצמה האופקית קדימה מותקנת בהצפת הכנף ומגדילה הן את מאפייני התמרון של המטוס והן את הרמת מסגרת המטוס, דבר החשוב מאוד ללוחם מבוסס נושאים. תחנת הכוח של המטוס מורכבת משני מנועי טורבו ג'יגה מעקפים מסוג AL-31F עם צריבות לאחר. חימוש כלי טיס מחולק לנשק קל ותחמושת ותותחים. נשק קל ותחמושת תותחים מיוצגים על ידי תותח 30 מ"מ חד אוטומטי אוטומטי חד-חבית מסוג 30 מ"מ מסוג GSh-301, המותקן בזרם החצי הימני של הכנף, עם 150 סיבובי תחמושת. המטוס יכול לשאת עד 8 טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני מסוג R-27 עם ראדאר ביתי (R-27R) או תרמי (R-27T), כמו גם שינויים בהם עם עליה מוגברת טווח טיסה (R-27ER, R-27ET) ועד 6 טילים מונחים של קרב תמרון לטווח קצר עם ראשי דיור תרמיים מסוג R-73. החימוש הטיפוסי של המטוס כולל 8 טילי R-27E ו -4 טילי R-73.
מאפייני טיסה
מהירות מרבית: בגובה: 2300 קמ"ש (2.17 מ ') בקרקע: 1300 קמ"ש (1.09 מ')
מהירות הנחיתה: 235-250 קמ ש
טווח טיסה: ליד הקרקע: 1000 ק"מ בגובה 3000 ק"מ
משך הסיור במרחק של 250 ק מ: שעתיים.
תקרת שירות: 17,000 מ '
העמסת כנף: במשקל המראה רגיל; עם
מילוי חלקי: 383 ק"ג / מ"ר
עם דלק מלא: 441 ק"ג / מ"ר בהמראה מרבית
מסת: 486 ק"ג / מ"ר
יחס דחף למשקל לאחר מבער:
במשקל המראה רגיל: עם תדלוק חלקי: 0, 96; ש
טעינה מלאה: 0, 84
במשקל ההמראה המקסימלי: 0, 76
ריצת המראה: 105 מ '. (עם קרש קפיצה) אורך הריצה: 90 מ '(עם מטוס אויר)
עומס מרבי בהפעלה: 8.5 גרם
מיג -29 ק פותחה לאייש קבוצה מעורבת של תעופה ימית. בקבוצת התעופה המבוססת על נושאות, ה -29 קיבל תפקיד של מכונה רב תכליתית (בדומה ל- F / A-18 האמריקאי): הן מטוס תקיפה והן מטוס עליונות אווירית במרחקים קצרים, הוא היה אמור גם להשתמש לוחם כמטוס סיור.
פיתוח קונספט המטוסים החל בשנת 1978, והעיצוב הישיר של המטוס החל בשנת 1984. הוא שונה ממיג -29 ה"יבשתי "במערך הציוד הדרוש להתבסס על הספינה, שלדה מחוזקת וכנף מתקפלת.
ה- MiG-29K ביצע את ההמראה והנחיתה הראשונה שלו על סיפון של סיירת נושאת מטוסים ב -1 בנובמבר 1989, בשליטת טוקטאר אובאקירוב. בשל קשיים כלכליים, פרויקט MiG-29K נסגר, אך הוא קודם באופן יזום על ידי לשכת העיצוב בכספו. כעת מכונה זו מצוידת בדומה ל- MiG-29M2 (MiG-35). בהשוואה לגרסה המקורית, מיכון הכנפיים שופר לשיפור מאפייני ההמראה והנחיתה, אספקת הדלק הוגברה, הותקנה מערכת תדלוק אוויר, כמות הנשק גדלה, נראות המטוס בטווח המכ"מים צומצם, למטוס יש תחנת רדאר מוטס רב-פונקציונלית רב-תכליתית, דופלר, Zhuk -ME ", מנועי RD-33MK, EDSU חדש עם יתירות מרובעת, אוויוניקה בתקן MIL-STD-1553B עם ארכיטקטורה פתוחה.
ה- MiG-29K יכול להתבסס על ספינות נושאות מטוסים המסוגלות לקלוט מטוסים במשקל של מעל 20 טון, מצוידות בקרש קפיצה והנחת גימור אווירי, כמו גם בשדות תעופה קרקעיים. המטוסים חמושים בטילים מונחים RVV-AE ו- R-73E ללחימה אווירית; טילים נגד ספינות Kh-31A ו- Kh-35; טילים נגד מכ ם Kh-31P ותיקון פצצות אוויר KAB-500Kr להשמדת מטרות קרקעיות ומשטח.
מהירות מרבית: בגובה: 2300 קמ"ש (M = 2, 17); ליד הקרקע: 1400 קמ"ש (M = 1, 17)
טווח מעבורות: בגובה רב: ללא PTB: 2000 ק"מ; עם 3 PTB: 3000 ק"מ
עם 5 PTB ותדלוק אחד: 6500 ק מ
רדיוס לחימה: ללא PTB: 850 ק"מ. מ PTB 1: 1050 ק"מ. עם 3 PTB: 1300 ק"מ
תקרת שירות: 17500 מ '
קצב טיפוס: 18000 מ 'לדקה
ריצת המראה: 110-195 מ '(עם קרש קפיצה)
אורך שביל: 90-150 מ '(עם גימור אווירי)
עומס תפעולי מרבי: +8.5 גרם
העמסת כנף: במשקל המראה רגיל: 423 ק"ג / מ"ר
במשקל ההמראה המקסימלי: 533 ק"ג / מ"ר
יחס דחף למשקל: במשקל המראה מרבי: 0, 84.
במשקל המראה רגיל: 1, 06 s 3000l
דלק (2300 ק ג) ו- 4xR-77.
חימוש: תותח: תותח מטוסים 30 מ מ GSh-30-1, 150 סיבובים
עומס קרבי: 4500 ק ג. נקודות השעיה: 8.
MiGs מודרניים המבוססים על סיפון הם כלי רכב רב-תכליתיים לכל מזג האוויר מדור 4++. משימתם כוללת הגנה נגד מטוסים והגנה נגד ספינות על היווצרות ספינות, תקיפות במטרות קרקע של אויב. התקבלה החלטה להחליף את ה- Su-33 המותש בשינוי MiG-29K 9-41. הם יהיו חמושים גם באגף של "האדמירל גורשקוב" לשעבר. שעבר מודרניזציה וציוד מחדש בסוורודווינסק עבור הצי ההודי, שם נקרא "ויקראמדיטיה".
כהכשרה, כדי לחסוך במשאבים של כלי קרב על "קוזנצוב" משתמשים באדים Su-25UTG-על בסיס אימון קרבי דו מושבי מסוג Su-25UB.
היא נבדלת ממנה בהעדר ציוד ראייה, בלוקים של מערכת בקרת נשק, התקנת תותח עם תותח, מחזיקי קורות ועמודים, מסכים משוריינים למנוע, תחנת רדיו לתקשורת עם כוחות קרקעיים, בלוקים ואלמנטים של מערכת ההגנה.
לאחר סיום התוכנית של AWACS Yak-44 ו- An-71 מבוססי המוביל, אומץ מסוק שיספק מעקב וסיור מכ ם. קא -31.
פיתוח מסוק Ka-31 על ידי לשכת התכנון של קמוב החל בשנת 1985. הרחפן ותחנת הכוח של מסוק Ka-29 נלקחו כבסיס. הטיסה הראשונה של ה- Ka-31 התקיימה בשנת 1987. המסוק אומץ על ידי הצי הרוסי בשנת 1995. ייצור סדרתי הושק במפעל המסוקים בקומרטאו (KumAPP). מתוכנן שמאז 2013, ה- Ka-31 יתחיל להיכנס לשירות עם הצי הצפוני של הצי הרוסי.
האלמנט המבני העיקרי הוא מכ"ם עם אנטנה מסתובבת באורך 5.75 מ 'ושטח של 6 מ"ר. האנטנה מותקנת מתחת לגוף המטוס וצמודה לחלקה התחתון במצב מקופל. במהלך הפעולה האנטנה נפתחת 90 ° כלפי מטה, בעוד רגלי הילוך נחוצות על גוף המטוס כדי לא להפריע לסיבוב האנטנה. הזמן לסיבוב מלא של האנטנה הוא 10 שניות. המכ"ם מספק זיהוי ומעקב בו זמנית של עד 20 מטרות. טווח הגילוי הוא: למטוסים 100-150 ק"מ, לספינות שטח 250-285 ק"מ. משך הסיור הוא 2.5 שעות בטיסה בגובה 3500 מ '.
Ka-27 - מסוק רב תכליתי. על בסיס הרכב הבסיסי הרב-תכליתי, פותחו עבור חיל הים שני שינויים עיקריים-מסוק נגד הצוללות Ka-27 ומסוק החיפוש וההצלה של Ka-27PS.
Ka-27 (סיווג נאט"ו-"Helix-A") מיועד לאתר, לעקוב אחר ולהרוס צוללות שטות בעומק של 500 מ 'במהירות של עד 75 קמ"ש באזורי חיפוש המרוחקים מהספינה הביתית עד 200 ק"מ ב גלי ים עד 5 נקודות ביום ובלילה בתנאי מזג אוויר פשוטים וקשים. המסוק יכול לספק ביצוע משימות טקטיות הן בנפרד והן כחלק מקבוצה
ובאינטראקציה עם ספינות בכל קווי הרוחב הגיאוגרפיים.
ייצור סדרתי החל בשנת 1977 במפעל המסוקים בקומרטאו. מסיבות שונות, הבדיקות והפיתוח של המסוק נמשכו 9 שנים, והמסוק אומץ ב- 14 באפריל 1981.
להשמדת צוללות ניתן להשתמש בטורפדות נוגדות צוללות AT-1MV, טילי APR-23 ופצצות אוויר במשקל של עד 250 ק ג.
על מחזיק הקלטות KD-2-323, המותקן בצד הימני של גוף המטוס, תלויים פצצות ימיות של OMAB, יום או לילה.
מסוק ההצלה הימי Ka -27PS נועד לחלץ או לסייע לצוותי ספינות וכלי טיס במצוקה, שינוי ה- PS הוא הפופולרי ביותר מסיבה פשוטה - המסוק משמש בעיקר כרכב על ספינות ובסיסי חוף.
נכון לעכשיו, Ka-27 ממשיכה לשרת על נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב". המשחתות חמושות במסוק אחד, שתי ספינות גדולות נגד צוללות (פרויקט BOD 1155), שתיים כל אחת (סיירות טילים מפרויקט 1144).
קא -29, (לפי סיווג נאט ו: Helix-B,-Spiral-B האנגלי)-הובלת ספינות ומסוק קרבי, פיתוח נוסף של מסוק Ka-27.
מסוק Ka-29 מיוצר בשתי גרסאות עיקריות: הובלה ולחימה, ומיועד לנחיתה מספינות של יחידות ימיות, הובלת מטען, ציוד צבאי בהשעיה, וכן תמיכת אש לנחתים, השמדת אנשי אויב, ציוד ו ביצורי החוף. ניתן להשתמש בו לפינוי רפואי, העברת כוח אדם, מטען מבסיסים צפים וכלי אספקה לספינות מלחמה. מסוקי Ka-29 התבססו על ספינות נחיתה של פרויקט 1174. בגרסת ההובלה המסוק מסוגל לקחת על סיפון 16 צנחנים עם נשק אישי, או 10 פצועים, כולל ארבעה על אלונקה, או עד 2000 ק"ג מטען בתוך תא ההובלה, או עד 4000 ק"ג מטען מבחוץ. השעיה. המסוק יכול להיות מצויד בכננת עם כושר הרמה של עד 300 ק"ג.
חימוש: תותח מקלע 9A622 קליבר 7, 62 מ"מ עם תחמושת של 1800 סיבובים או 30 מ"מ. תותח, 6 - ATGM "שטורם".
בעתיד, עם כניסתם לשירות ספינות התקיפה האוניברסליות האוניברסאליות ברמה מיסטרלית, מתוכנן להשתמש בהן מסוקים בייצור מקומי. כולל תופים Ka-52K.
השינוי המבוסס על הספינה של הרכב, הנקרא Ka-52K, צריך להיות מורכב, מאומת ונבדק עד אמצע 2014. בדיוק באותו זמן, העותקים הראשונים של המיסטרלים יגיעו לצי השקט. מתוכנן שכל מיסטרל יצויד ב -8 מסוקי Ka-52K וב -8 כלי רכב קרביים מסוג Ka-29.
