מערכת ההגנה האווירית של טורקיה … במחצית השנייה של שנות השמונים התברר כי צי הקרב של חיל האוויר הטורקי היה מיושן במידה רבה וצריך לעדכן אותו. החל משנת 1985, כמחצית מ -300 הלוחמים הטורקים לא עמדו בדרישות המודרניות. לוחמי העל-קולית הטורקיים הראשונים F-100C / D Super Sabre, אשר נמסרו בתחילת שנות השישים, באמצע שנות השמונים, באמצע שנות השמונים, היו מותשים ברובם, מיושנים ללא תקנה וכפופים לפירוק בשנים הקרובות. מספר רב של לוחמי F-104G / S Starfighter, בשל הימצאותו של משאב מוצק ומלאי גדול של חלקי חילוף, היו יכולים לשמש עוד עשור וחצי. אלא שהחיים הראו כי כוכבי הלוחמים הם אופטימליים בתפקיד מיירטי ההגנה האווירית, ובקרב אוויר הם אינם מסוגלים להתחרות עם המיג -21 ומיג -23, שהיו בתקופה ההיא לוחמי החזית הראשיים של ורשה. מדינות ברית. ללוחמים הכבדים הרב-תכליתיים F-4E Phantom II הוטלו בעיקר משימות שביתה. למרות שלפנטום מאפייני האצה טובים, הוא היה מצויד במכ"ם חזק באוויר ויכול לשאת טילים מונחים לטווח בינוני עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה, בלחימה צמודה הוא הפסיד למיג. שלושת עשרות לוחמי F-5A לוחמי החירות לא עשו את מזג האוויר. למטוסים אלה הייתה יכולת תמרון טובה, אך גם באמצע שנות השמונים הם כבר לא נחשבו למודרניים. לא היה מכ"ם על הלוחם, ומהירות הטיסה המרבית שלו לא הייתה גבוהה בהרבה ממהירות הקול.
בהתחשב בעובדה שמאמצע שנות השמונים החלו לוחמי אור מהדור הרביעי מיג -29 להיכנס לגדודי הלוחמים הלוחמים של חיל האוויר של ברית המועצות, ובעתיד מטוסים קרביים אלה היו אמורים להחליף את המיג -21 ו מיג 23 במדינות הגוש המזרחי, התברר למדי שחיל האוויר הטורקי זקוק לשדרוג גדול. בשנת 1985, הקבוצה הראשונה של הטייסים הטורקים נסעה לארצות הברית כדי להתאמן בלוחמי F-16C / D לוחמי בזים. בשנת 1987 הופיעו בטורקיה הלוחמים החד-קלים החדשים לתקופתו של הדור הרביעי בתקופתו. בין השנים 1987-1995 קיבל חיל האוויר הטורקי סך של 155 לוחמי F-16C / D (46 בלוק 30 ו -109 בלוק 40). ההרכבה האחרונה של כמה ממטוסים אלה בוצעה במפעל באנקרה.
במאה ה -21 החלה ההנהגה הטורקית בפיתוח ייצור צבאי הייטק במדינה. בשנת 2008 יצרנית המטוסים הטורקית טורקיש תעופה וחלל (TAI) התקשרה בהסכם עם התאגיד האמריקאי לוקהיד מרטין על ייצור משותף של לוחמי F-16C בלוק 50 במפעל אנקרה. במרץ 2009, חיל האוויר הטורקי ביצע הזמנה. עבור המנה הראשונה של 30 מטוסים בסך כולל של 1, 7 מיליארד דולר. במקביל, ההסכם קבע כי שחרור מוקדם של F-16C / D עם משאבים מספיקים, ישודרג במהלך השיפוץ.
במקום המכ"ם הקודם AN / APG-66, הותקנה תחנת רב תכליתית חדשה AN / APG-68 (V) 5 על לוחמי גרסת F-16C Block 50. שינוי F-16C Block 50+ מצויד במכ"ם AN / APG-68 (V) 9. החימוש כולל טילי תגרה חדשים AIM-9X וטילים לטווח בינוני AIM-120C-7. ה- F-16C / D המשודרג קיבל ציוד חילופי מידע של Link 16, מסכי גביש נוזליים רב תכליתיים, מערכת ייעוד למטרת קסדה ומשקפי ראיית לילה. מנועי EAT מסוג Pratt & Whitney F100-PW-229 עם חיי שיפוץ ממושכים מוזילים משמעותית את עלות מחזור החיים ומעלים את בטיחות הטיסה. חלק מהלוחמים מצוידים בשני מיכלי דלק תואמים, דבר שהחמיר מעט את המהירות, את מאפייני ההאצה ואת יכולת התמרון של הלוחמים, אך הגדיל משמעותית את הפרמטר "עומס קרב טווח".
ללוחם F-16C בלוק 50 עם מנוע F100-PW-229 משקל המראה רגיל של 12,723 ק"ג (14,548 ק"ג עם טנקים תואמים).משקל המראה מרבי - 19190 ק"ג. המהירות המרבית בגובה של 12000 מ 'היא 2120 קמ"ש. רדיוס לחימה בעת ביצוע משימות הגנה אווירית עם מיכלי דלק חיצוניים, 2 טילי AIM-120 ו -2 טילים AIM-9-1,750 ק"מ. חימוש מובנה - תותח וולקני M61A1 20 מ"מ. ללחימה אווירית ניתן להשעות טילים על שישה צמתים חיצוניים: AIM-7 דרור, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM או עמיתיהם האירופיים והישראלים.
הקרב הרב-תכליתי F-16C בלוק 50, שיוצר על ידי התעשייה הלאומית ברישיון אמריקאי, הועבר לחיל האוויר הטורקי ב -23 במאי 2011. באותו מקום, באנקרה, שודרגו לוחמי ה- F-16A / B הפקיסטניים והורכבו מטוסי F-16C / D חדשים עבור חיל האוויר המצרי.
על פי האיזון הצבאי 2016, לחיל האוויר הטורקי היו 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 ו- 30 F-16C Block 50+. אם לוקחים בחשבון את העובדה שבלוק 30 F-16C / D הלא משודרג הוצא לרוב או הועבר לאחסון, וכמה לוחמים חדשים אבדו בתאונות טיסה או מתוקנים, קצת יותר מ -200 לוחמי F-16C / D הם למעשה מוכן לחימה. לאחר שהוצאו משימוש מטוס F-4E Phantom II ו- F-5A Freedom Fighter, הפך מטוס ה- F-16C / D חד-מנועי למטוס הקרב היחיד של חיל האוויר הטורקי המסוגל לבצע משימות הגנה אוויריות ולהילחם על עליונות אווירית. בנוסף, לאחר מחיקת הפאנטומים האחרונים, הוקצו לשויי ההתקפה הטורקים משימות השביתה העיקריות.
בהשוואה לזמנים של המלחמה הקרה, צי הלוחמים של חיל האוויר הטורקי ירד בכשליש. בהתחשב ביכולות המוגברות של ה- F-16C / D המודרני, ובקשר להפחתת הסיכון למלחמה גלובלית, צי קטן מאוד של מטוסי קרב בארמניה והפחתה מוחלטת של מספר מטוסי התקיפה בעיראק ובסוריה, מאתיים לוחמים רב תכליתיים קלים לטורקיה כרגע מספיקים מספיק …
בעבר, ה- F-16C / D הטורקי היה אגרסיבי מאוד. באמצע שנות התשעים אבדו לפחות שני בזים תוקפים במהלך "תמרונים משותפים" עם לוחמי חיל האוויר היווני. טורקיה השתמשה רבות במטוסי ה- F-16 שלה בעימות עם הכורדים בחלקים הדרום מזרחיים של טורקיה ועיראק. לוחמים טורקים לקחו חלק פעיל בלחימה בסוריה. ב- 16 בספטמבר 2013, מטוסי ה- F-16 הטורקים הפילו מסוק Mi-17 הסורי במחוז לטקיה ליד הגבול הטורקי-סורי. ב- 23 במרץ 2014, חיל האוויר הטורקי הפיל מיג 23 סורי כשהפציץ עמדות איסלאמיסטיות כמה קילומטרים מהגבול. ב -24 בנובמבר 2015, לוחם מסוג F-16C הפיל מחבל רוסי מסוג Su-24M בחזית האוויר הסורי.
לאחר תקרית זו כינה נשיא רוסיה ולדימיר פוטין את ההתקפה הטורקית על ה- Su-24M בסוריה כדקירה בגב רוסיה, שנגרמה על ידי שותפי המחבלים. לדבריו, לאירוע יהיו השלכות חמורות על היחסים בין רוסיה לטורקיה.
פעילותו של חיל האוויר הטורקי ירדה בחדות לאחר ניסיון ההפיכה הצבאית ב-15-16 ביולי 2016. במהלך ההפיכה בלילה ובבוקר ה -16 ביולי בבירת המדינה, אנקרה, פגעו לוחמי F-16 בארמון הנשיאות ובבניין הפרלמנט כאשר התקיימה בו ישיבת צירים. לאחר כישלון הפוטש בטורקיה החלו "טיהורים" בהיקפים גדולים במבני הביטחון. החל מדצמבר 2016 נעצרו יותר מ -37 אלף איש במקרה של ניסיון הפיכה. כמה עשרות טייסים מנוסים וטכנאים מיומנים במיוחד החשודים בתמיכת המורדים גורשו מחיל האוויר. יחד עם זאת, כמה טייסות לוחם פורקו למעשה. טייסות לוחמי חיל האוויר הטורקי חווים כעת מחסור חריף בכוח אדם מוסמך, מה שסביר שלא יחוסל בשנים הקרובות.
עד לאחרונה, חלק מהעומס על הבטחת פגיעות המרחב האווירי של הרפובליקה הטורקית סופק על ידי לוחמי חיל האוויר האמריקאי שנפרסו בבסיסי התעופה קוניה ואינשרליק.במקביל, הייתה לצבא הטורקי הזדמנות להכיר בפירוט את לוחמי ה- F-15C / D / E האמריקאים. לוחמי כבדה כבדי מנועים כבדים של חיל האוויר האמריקני מבצעים משימות הגנה אוויריות ומשתתפים באופן קבוע בתרגילים צבאיים אמריקנים-טורקיים.
לוחמים מבסיס התעופה קוניה משתתפים בסיורים משותפים ומספקים כיסוי למטוסי E-3S AWACS, והנשרים הממוקמים באינגרליק הם חלק מחיל האוויר של נאט ו שנמצא לצמיתות בטורקיה.
בתערוכות תעופה בינלאומיות, נציגי טורקיה בעבר התעניינו באופן פעיל בלוחם הכבד F-15SE Silent Eagle המהווה פיתוח נוסף של ה- F-15E Strike Eagl, וכיום הוא המתקדם ביותר במשפחת אורלוב. ישראל וסעודיה הפכו לרוכשי השינוי הזה, לוחמי F-15SE הוצעו גם ליפן ולדרום קוריאה. טורקיה, אם תרצה, יכלה בהחלט לקבל את ה- F-15SE, אך האמריקאים סירבו למכור את המטוסים האלה באשראי והציעו להשתתף בתוכנית ה- JSF. במקביל, עלות ה- F-35A עומדת על 84 מיליון דולר, ועל ה- F-15SE הדו-מנועי, חברת בואינג ביקשה 100 מיליון דולר בשנת 2010.
בעתיד אמור היה להשלים את מטוסי ה- F-16 עם לוחמי F-35A Lightning II. קודם כל, הברק תכנן להחליף את מפציצי הקרב F-4E שהושבתו. על פי הצבא הטורקי, מכונה זו עם מהירות טיסה מקסימלית של 1930 קמ"ש, משקל המראה מרבי של 29,000 ק"ג, רדיוס לחימה ללא תדלוק ו- PTB של 1080 ק"מ מתאימה יותר לביצוע משימות תקיפה מאשר ליירוט ולתמרן. קרב אוויר.
למען ההגינות, יש לומר כי ה- F-35A מצויד באוויוניקה מתקדמת למדי, אם כי על פי מספר קריטריונים קשה לראות בו לוחם דור 5. המטוס מצויד במכ"ם רב תכליתי AN / APG-81 עם AFAR, היעיל הן למטרות אוויר והן לקרקע. לטייס F-35A מערכת AN / AAQ-37 אלקטרונית-אופטית עם צמצם מבוזר, המורכבת מחיישנים הממוקמים על גוף המטוס ומתחם לעיבוד מידע ממוחשב. EOS מאפשרת להתריע בזמן על מתקפת טילים במטוסים, לזהות את מיקומם של מערכות טילי הגנה אווירית ותותחים נגד מטוסים ולשגר טיל אוויר-אוויר לעבר יעד שעף מאחורי המטוס. מצלמת ה- CCD-TV הסובבת כיוונית ברמה גבוהה AAQ-40 מספקת צילום ומעקב אחר כל מטרות קרקע, משטח ואוויר מבלי להפעיל את המכ"ם. הוא מסוגל לזהות ולעקוב אחר מטרות במצב אוטומטי ובמרחק רב, כמו גם לתקן הקרנת לייזר של מטוס. תחנת השיבוש AN / ASQ-239 במצב אוטומטי מתמודדת עם איומים שונים: מערכות הגנה אווירית, מכ"מים קרקעיים ואונייתיים, כמו גם מכ"מים באוויר.
טורקיה הצטרפה לתוכנית F-35A בשנת 2002, ובינואר 2007, אנקרה הפכה לחברה בתוכנית הייצור של ה- Joint Strike Fighter (JSF). במסגרת תוכנית JSF היו אמורים לייצר כ -900 סוגי רכיבים במפעלים הטורקים. במהלך כל מחזור החיים של ה- F-35, טורקיה תוכל להרוויח 9 מיליארד דולר מייצור רכיבים.
מטוס ה- F-35A הראשון תוכנן להימסר לחיל האוויר הטורקי בשנת 2014. בסך הכל הניח החוזה אספקת 100 מטוסים, בשיעור של 10-12 יחידות בשנה. עם זאת, עקב תאריך יעד שהוחמצ, שני כלי הרכב הראשונים שנבנו עבור חיל האוויר הטורקי הועברו לבסיס התעופה לוק באריזונה בשנת 2018.
עד לאחרונה, טייסים טורקים של טייסות 171 ו -172, שטסו בעבר ב- F-4E, הוכשרו על לוחמים אלה. פיקוד חיל האוויר הטורקי תכנן לפרוס את ה- F-35A בבסיס התעופה Malatya במרכז אנטוליה, שם ממוקם גם מתקן מכ"ם מרכזי של נאט"ו. לאחר רכישת מטוסי ה- S-400 הרוסים, היחסים בין אנקרה לוושינגטון הידרדרו עד כדי כך שטייסים טורקים התבקשו לעזוב את שטח ארה"ב, וגורלו הנוסף של המטוס טרם נקבע.
בעתיד תוכננו להחליף את לוחמי ה- F-16С / D בחיל האוויר הטורקי את לוחמי TF-X מהדור החמישי (לוחם טורקי-ניסוי).פיתוח מטוס זה בוצע על ידי יצרן המטוסים הלאומי TAI מאז 2011. בפרויקט משתתפות גם חברת Saab AB השבדית, BAE Systems הבריטית ו- Alenia Aeronautica האיטלקית. פיתוח המכ ם מופקד בידי תאגיד האלקטרוניקה ברדיו הטורקי ASELSAN. המנוע אמור היה לספק על ידי התאגיד האמריקאי ג'נרל אלקטריק. על פי נתונים פתוחים, הרחפן ל- TF-X נוצר באמצעות פיתוחים טורקיים וזרים בתחום מדעי החומרים, מה שאמור להבטיח ירידה ברדאר ובחתימה התרמית.
לראשונה, מידע על פיתוחו של לוחם TF-X מבטיח פורסם רשמית בתערוכת ההגנה הבינלאומית IDEF-2013 באיסטנבול. הדגם בקנה מידה מלא נחשף ב -17 ביולי 2019 בתערוכת האוויר של לה בורז '.
מטוס המנועים הדו-מנועי בעל כנף סוחפת ושני קולות נראה כמו לוחמים זרים מהדור האחרון. אורך הדגם מגיע ל 21 מ ', מוטת הכנפיים 14 מ'. משקל ההמראה המרבי של מטוס הייצור יעלה על 27 טון. הוא יוכל להגיע למהירויות של עד 2300 קמ ש, לטפס לגובה של 17000 מ 'ונושאים מגוון נשקים בתאים הפנימיים והחיצוניים.
בשנת 2013 נאמר כי בדיקות טיסה של אב הטיפוס יחלו בשנת 2023, מאוחר יותר הן הועברו ל -2025. במקביל, הודיעה אנקרה על רכישה אפשרית של 250 מטוסים חדשים. עם זאת, יישום תוכניות אלה מוטל בספק. כבר מההתחלה, משקיפי תעופה במספר פרסומים זרים המתמחים בתחום התעופה הלחימה הביעו ספקות סבירים לגבי יכולתם של מפתחים טורקים לעמוד בלוחות הזמנים. ל- TAI אין ניסיון ביצירת מטוסי קרב מודרניים, ולאחר שאנקרה נקלע לעימות עם וושינגטון, האמריקאים צפויים לחסום את העברת הטכנולוגיות הקריטיות במאה אחוז ולמנוע את שיתוף הפעולה עם חברות אירופיות. ברור שללא סיוע מדעי, טכני וטכנולוגי זר, לטורקיה אין סיכויים ליצור באופן עצמאי לוחם דור 5.
על רקע החמרת היחסים בין טורקיה וארצות הברית והקפאת לוח הזמנים של F-35A, החלה אנקרה לדבר על האפשרות לרכוש לוחמי כבד מסוג Su-35SK רוסים.
להנהגה הטורקית הצבאית-פוליטית הטורקית הייתה הזדמנות להכיר את ה- Su-35S הרוסי במהלך פסטיבל הטכנולוגיה של הטכנופסט, שהתקיים באיסטנבול ב-17-22 בספטמבר 2019. כפי שפורסם ב- MAKS-2019 בשירות הפדרלי לשיתוף פעולה צבאי-טכני של הפדרציה הרוסית, הצד הרוסי והטורקי דנים באפשרות לספק לוחמי רוסי מסוג Su-35 ו- Su-57. מאוחר יותר אמר נשיא טורקיה רג'פ טאיפ ארדואן כי הוא לא פוסל רכישת מטוסי F-35 רוסים מסוג Su-35 במקום מטוסי F-35 אמריקאים. ב -11 בדצמבר 2019 פרסמה המהדורה הטורקית של ה"דיילי סבאח "את דבריו של שר החוץ הטורקי מבלט קאבוסוגלו:" רוסיה יכולה לספק (טורקיה) חלופה ללוחמי F-35 אם ארה"ב תסרב למכור אותם ".
עם זאת, ברמת הסתברות גבוהה, ניתן להניח כי ההנהגה הטורקית סוחטת בכך את הבית הלבן. יהיו הניגודים והטענות אשר יהיו בין אנקרה לוושינגטון, יש לזכור שטורקיה, חברת נאט ו, תלויה מאוד בתמיכה הצבאית והכלכלית של ארצות הברית והאיחוד האירופי. אם נתעלם מהמרכיבים הרגשיים והפוליטיים של הסיפור עם הקפאת אספקה מסוג F-35A, נראה כי רכישת לוחמי רוסי מסוג Su-35SK ו- Su-57E רוסים לא סבירה.
אין ספק מיוחד שההנהגה הבכירה שלנו יכולה לאשר בקלות שליחת הציוד והנשק הצבאי המודרני ביותר למדינה שהיא חלק מהברית הברית האטלנטית, גם אם בטווח הארוך הדבר עלול לפגוע ביכולת ההגנה של רוסיה. שאלה נוספת היא כמה טורקיה עצמה צריכה את זה. אין זה סוד כי המצב הכלכלי והפוליטי ברפובליקה של טורקיה קשה למדי, והמדינה נמצאת במשבר כלכלי.על פי נתוני SIPRI, טורקיה הוציאה 19.0 מיליארד דולר להגנה בשנת 2018, שהסתכמה ב -2.5% מהתוצר של המדינה. במקביל, ההוצאות הצבאיות גדלו ב -65% במהלך העשור. לשם השוואה, רוסיה מוציאה 61.4 מיליארד דולר להגנה. אך יחד עם זאת, למדינה שלנו יש שטח גדול בהרבה והיא נאלצת להשקיע רבות במגן טילים גרעיניים, לממן מספר תוכניות הגנה יקרות ולשמור על יחידות צבאיות גדולות בחריפות. תנאי מזג אוויר. אפילו עם תקציב צבאי סולידי מאוד למדינה כמו טורקיה, לאנקרה אין משאבים כספיים פנויים לרכישת מטוסי קרב מודרניים.
לוחם F-35A תוכנן כפלטפורמה רב-תכליתית חד-מנועי קלה עם טכנולוגיית חתימה של מכ"ם נמוך וציוד ניווט מתקדם. הדגש העיקרי ביצירת ה- F-35A הונח על יכולות ההלם שלו. למרות שלמטוס הזה יש פוטנציאל כלוחם כלשהו, הוא יהיה נחות מלוחמים כבדים בהשגת עליונות אווירית. עם זאת, יש להבין כי חיל האוויר הטורקי, שהפעיל מטוסי קרב מתוצרת אמריקאית בלעדית מאז 1952, או שנבנה ברישיון אמריקאי, מכוון לסטנדרטים מערביים. למרות שלוחם ה- Su-35S הוא אחד הטובים בעולם, כמעט ואי אפשר לצייד אותו בציוד MIDS. מערכת MIDS היא מערכת תקשורת טקטית של נאט"ו המאחדת סוגים שונים של פלטפורמות מידע לרשת העברת נתונים טקטית משותפת עם ציוד קישור 16. במילים אחרות, אם טורקיה תקנה מטוסי קרב רוסיים, לא תוכל לשלבם עם אוטומטית של נאט"ו. מערכת בקרה והחלפת נתונים. שבלעדיה יירד ערך הלחימה של הלוחמים. בנוסף, מחזור החיים של ה- Su-35S יקר משמעותית מזה של לוחמי המנוע החד-מנוע F-16C / D, השליט היטב על ידי צוות הטיסה והטכני הטורקי. על פי מידע שפורסם במקורות פתוחים, מותקנים על מנועי ה- SU-35S הלוחמים שני מנועי טורבו ג'יגה מעקפים AL-41F1S. אורך חייו של מנוע ה- EEP Pratt & Whitney F100-PW-229 המותקן בגוש F-16C הטורקי 50+ הוא 6,000 שעות. הטענה המכריעה היחידה עשויה להיות מכירת ה- Su-35SK באשראי, כאשר מחיר הייצוא של מטוס אחד עולה על 30 מיליון דולר. אך במקרה זה, נשאלת השאלה, מה מגיעה למדינה שלנו מלבד הידרדרות לטווח הקצר ביחסים בין טורקיה וארצות הברית?
כמובן שאנו יכולים להיות גאים במיטב הלוחמים הרוסים בעולם, אך לטווח הארוך, האם אנו מעוניינים שהמומחים הצבאיים של נאט"ו יכירו אותם ביסודיות בעתיד הקרוב? אנו יכולים להיזכר בנזק שנגרמו לנו בהגנות לאחר שלוחמי המיג -29 וסו -27 היו במרכזי הניסויים האמריקאים ו"שותפיו הפוטנציאליים "הצליחו ללמוד בפירוט לא רק את נתוני הטיסה של המטוס ומאפייני הנשק., אלא גם להסיר את הפרמטרים של תחנות המכ"ם המשולבות ומערכות הגילוי האופטואלקטוריות הפסיביות. מי שתומך במכירה מוקדמת של ה- Su-35SK לטורקיה צריך להבין שללא קשר אם רג'פ טייפ ארדואן יישאר בשלטון או שמישהו אחר הוא נשיא, הרפובליקה הטורקית תישאר באזור ההשפעה האמריקני ולא תעזוב את נאט"ו, כמו לא משנה איך אנחנו אוהבים את זה.
