הקיצור "מיג", המוכר כיום כמעט לכל תושב רוסיה, קשור ישירות להצלחתם של לוחמי הבית, והופך למעין כרטיס ביקור של התעופה הצבאית הסובייטית / רוסית. מטוס המיג, שתוכנן על ידי לשכת העיצוב מיקויאן וגורביץ ', האדיר את שם יוצריהם בקוריאה, וייטנאם, המלחמות במזרח התיכון, כמו גם טיסה בצוותים אירובטים. עם זאת, תהילה לא תמיד הקיפה את המטוסים האלה. לוחם הסובייטים בגובה רב מיג 3, איתו נכנסה ברית המועצות למלחמה הפטריוטית הגדולה, היה מכונה מאוד שנויה במחלוקת ושנויה במחלוקת, למרות מספר פרמטרים טכניים בולטים בתקופתה.
קבוצת העיצוב, בראשות א.איי מיקויאן ומ.י. באביב 1940, אב טיפוס של המכונות החדשות היה מוכן וטייס יקטוב העלה את המטוס לאוויר בפעם הראשונה. בדיקות הלוחם נחשבו מוצלחות. מטוס הקרב החדש, המיועד למיג -1 (מיקויאן וגורביץ ', הראשון) אושר להמשך ייצור סדרתי. במקרה זה, חסרונו של הלוחם הוכר כיציבות אורך סטטית בלתי מספקת עקב היישור האחורי. המטוס נקלע בקלות לסיבוב ויצא ממנו בקושי, עייפות הטייס הייתה גדולה יותר מאשר במטוסים אחרים.
המיג -1 היה מטוס מעורב כנף נמוכה. גוף המטוס בחלקו הקדמי היה מסבך, מולחם מצינורות פלדה כרום-פלדה עם מעטפת דורלומין, וחלקו הזנב של המטוס היה מונוקוק מעץ, החלק המרכזי היה דוראלומין. חופת תא הטייס הייתה עשויה פרספקס, לא הייתה זכוכית חסינת כדורים, מכסה החופה היה ניתן להזיז על גלילים. בסך הכל הורכבו 100 מטוסים כאלה בשנת 1940 (הייצור הושלם בכך), בתחילת 1941 החלו להיכנס לחיילים.
נבנה מחדש MiG-3
כמעט מיד לאחר יצירת ה- MiG-1, לשכת העיצוב של מיקויאן וגורביץ '(OKB-155) החלה לעבוד על הגרסה המודרנית שלה, שקיבלה את הכינוי MiG-3. המטוס היה לוחם מיירטים חד-מנועי, חד מושבי בגובה רב. מנוע AM-35A המותקן על המטוס בהספק המראה של 1350 כ"ס. סיפקה ללוחם בעל משקל המראה משמעותי (3350 ק"ג) מאפייני מהירות יוצאי דופן לזמנו. בקרקע הוא הואץ מעט יותר מ -500 קמ"ש, אך בגובה של 7 אלף מטרים, מהירותו גדלה ל -640 קמ"ש. באותה תקופה, זו הייתה מהירות הטיסה הגבוהה ביותר מבין כל מטוסי הייצור. מבחינת יכולת התמרון בגובה של למעלה מ -6,000 מטרים, המיג -3 עלה גם על לוחמים אחרים בתקופתו.
ערב המלחמה, היה זה מטוס מבטיח, שאיתו נתלו תקוות מיוחדות. סטאלין פנה לטייסים ואמר: "אני שואל אותך, אוהב את המטוס הזה". אכן, הייתה סיבה להתאהב ב- MigG-3, באותה תקופה הוא היה הלוחם הסובייטי המהיר ביותר. יחד עם לוחמי יעקובלב ולבוצ'קין, הוא היה אמור להחליף את ה"זקנים "בחיל האוויר של הצבא האדום, המיוצג על ידי מטוסי I-16 ו- I-153. אולם שישה חודשים לאחר תחילת המלחמה, בדצמבר 1941, הופסק ייצורם של לוחמי מיג -3.
בלוחם ה- MiG-3 חוסלו במידה רבה החסרונות של קודמי ה- MiG-1, אך לא ניתן היה להיפטר מכמה מהתכונות השליליות שלו. למשל, מהירות הנחיתה של הלוחם הייתה גבוהה - לא פחות מ- 144 קמ ש. כושר התמרון בגבהים נמוכים לא היה ברור, ורדיוס הסיבוב היה גדול.חסרונות המטוס כללו את חיי המנוע הנמוכים של המנוע (20-30 שעות טיסה בלבד), כמו גם את סכנת האש שלו. צוין כי במהירויות טיסה גבוהות, הטייס לא הצליח לעתים קרובות לפתוח את חופת תא הטייס של לוחם, מה שלעיתים לא איפשר לו לעזוב את המטוס שהורד. עוד צוין כי בשל היישור האחורי, הלוחם התקשה מאוד לעוף. טייס מנוסה הפך לטייס ממוצע ב- MiG-3, וטייס ממוצע הפך לטייס חסר ניסיון, בעוד שעולה חדש, ברוב המכריע של המקרים, לא יכול היה להטיס מכונה זו כלל.
העברת שלושה לוחמי מיג -3 לטייסי גדוד תעופה קרבי 172, צילום: waralbum.ru
עם תחילת המלחמה, התברר כי עיקר קרבות האוויר התרחשו בגבהים נמוכים או בינוניים, שבהם הידרדרות התמרון של לוחם המיג -3 הידרדרה באופן משמעותי. בקרבות בגבהים של 1000-4000 מטר, שהיו הגבהים הקרביים העיקריים של טייסי המלחמה הפטריוטית הגדולה, שנראו כלוחם לקרבות בגובה רב, ה- MiG-3 היה נחות ביחס ליאקים ולגס. כתוצאה מכך, בקרבות האוויר של הקיץ והסתיו של 1941 ספגו היחידות שהיו חמושות במטוסים מדגם זה הפסדים כבדים מאוד. שאר לוחמי ה- MiG-3 הועברו ליחידות הגנה אווירית, שם מצא המטוס שימוש מוצלח בהרבה כיירטים בגובה רב ולוחמי לילה.
על פי מהנדס התעופה והיסטוריון התעופה הצבאית ניקולאי וסיליביץ 'יעקובוביץ', החלטתו האישית של סטאלין, המעוגנת בגזירת אוקטובר 1940 של מועצת הקומיסרים של ברית המועצות על הגדלת טווח הטיסות המהירות ל -1000 ק"מ במצב הפעלה של מנוע לא מתאים., יכול היה להשפיע על גורלו של המטוס. כתוצאה מכך, הלוחם הפך להיות "כבד", וטייסי ה- MiG-3 לא יכלו להילחם בתנאים שווים עם לוחם ה- Luftwaffe Bf 109E הראשי באותה תקופה. דחיית טווח הטיסות המהירות בסוף מאי 1941 אפשרה להפחית כמעט את אספקת הדלק על הסיפון פי 1.5, מה שאפשר להקל על המטוס.
זה הוביל לשיפור ניכר בתמרון והיכולת להילחם בלוחמי אויב בגבהים בינוניים. לפיכך, זמן הסיבוב בגובה של 1000 מטר הופחת ל -22 שניות. זה היה טוב יותר מה- Bf. 109E3 - 26.5 שניות, אך גרוע יותר מגרסת E4 - 20.5 שניות או גרסאות מאוחרות יותר של מסדרת F -Messerschmitts Friedrich - עד 20 שניות. יחד עם זאת, ה- MiG-3 היה כבד בהרבה מהמסרים, ולכן בשל העומס הגדול יותר על המנוע, קצב הטיפוס של הלוחם הסובייטי הותיר הרבה רצוי. בדיקות שנערכו באוגוסט 1941 הראו כי ה- MiG-3 טיפס לגובה של 5000 מטר תוך 7.1 דקות, והמסרשמיט טיפס לאותו גובה תוך 6.3 דקות. יחד עם זאת, הירידה במאפיינים הטכניים של לוחמי המיג -3 הושפעה גם מהידרדרות באיכות ההרכבה וגימור חיצוני של מטוסים בתנאים המתוחים של מלחמה. במקביל, במהירות טיסה אופקית, ה- MiG-3 עלה על המסרשמיטות של סדרת E אמיל בכל טווח הגבהים.
תחזוקת מטוס מסרשמיט BF.109E מ- JG-54, צילום: waralbum.ru
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, היו יחידות מיג -3 ביחידות קרביות משמעותיות בהשוואה ליאקים 1 ולג 3, וטייסים רבים הוכשרו לכך. ביחידות חיל האוויר וההגנה האווירית במדינה היו יותר מ -1000 מטוסים מסוג זה, למעט לוחמי המיג -1. כולם היו בעיקר מטוסים עם עתודות דלק מוגברות ויכולת תמרון נמוכה יותר. יחד עם זאת, המטוס עדיין לא היה בשליטה מספקת על ידי טייסי קרב, ההכשרה מחדש של רובם לא הושלמה, כך שרבים מהם לא השתמשו במלואם ביכולות המטוסים שלהם. במקביל, 579 (56.4%) מתוך 1,026 "מסרשמיטס" החד-מושבי שהתרכזו עד 21 ביוני 1941 ליד הגבול הסובייטי היו הגרסאות העדכניות ביותר של ה- F-1 ו- F-2, שהוכנסו לייצור המוני ב ההתחלה. 1941 עוד 264 "מסרשמיטס" היוו את הסדרות הקודמות E-4, E-7 ו- E-8.עוד 183 מטוסים היו מדגמי ה- E-1 ו- E-3 המיושנים, שהיו חלק מקבוצות האימונים הקרביות, שנחשבו לחלק מהקו השני וככלל לא לקחו חלק בפעולות לחימה.
הְתחַמְשׁוּת
בהשוואה ללוחמים אלה, יש צורך להתמקד בארסנל שלהם. בברית המועצות, בשנת 1940, מכרו הגרמנים כמה מטוסי Bf 109E עם שתי אופציות נשק. בראשם היו שלושה מקלעים בגודל 7.92 מ"מ, כולל שני סינכרוני, השני היה עם שני תותחים של 20 מ"מ מתחת לכנף ושני מקלעים סינכרוניים של 7.92 מ"מ. לוחמי המיג -3 היו מצוידים בעיקר במקלע ברזין בעל 12.7 מ"מ ברמה גבוהה ובשני מקלעים 7.62 מ"מ סינכרוניים. במקביל, היו אפשרויות אחרות לנשק, כולל ה- MiG-3 "חמש נקודות" עם כנף 12 נוספת, מקלעים 7 מ"מ BK, כמו גם עם שני סינכרוני 12, 7 מ"מ BS ושק"ש אחד. הייתה גם אופציה עם שני מקלעי BS ושתי סוללות רקטות לירי רקטות RS-82 ללא מדריך.
גרסת המקלע גרידא של "אמיל", שלא השתתפה בקרבות יוני 1941, אפשרה לירות לעבר האויב כ -500 גרם עופרת לשנייה, בעוד המיג -3, שהיה חמוש מקלע בעל קליבר גדול, היה גדול פי שניים. עם זאת, גרסת התותח של ה- Bf 109E סיפקה יתרון משמעותי במשקל הסלבו, ולכן עדיף למיג לא לחצות את נתיביו.
מסרשמיט Bf 109F-4 בטיסה
במקביל, כדור חודר השריון של מקלעי שקאס אפילו לא חדר להגנה על 6 מ"מ, וכדור התבערה הצית את טנקים של כלי טיס גרמניים במקרים נדירים. לשם כך קיבל מקלע 7, 62 מ"מ שקאס את הכינוי ההומוריסטי "נשק הומני" ביחידות קרביות. הכדור חודר השריון של מקלע 12, 7 מ"מ "ברזינה", שחדר 16 מ"מ של שריון ממרחק של 100 מטרים, היה הרבה יותר יעיל. ותחמושת התבערה חודרת השריון מאותו קליבר הציתה את מכלי הגז של מטוסי האויב, הכדור הנפץ פרש את מגן מכלי הגז ואת מעטפת. מקלע זה איפשר להילחם ביעילות רבה יותר בלוחמי אויב ומפציצים.
הֲגָנָה
אם מדברים על יעילותם של לוחמים סובייטים וגרמנים בלחימה אווירית, חשוב להתייחס גם להגנה על השריון שלהם. במכוניות סובייטיות הוא היה חלש יותר באופן בולט מאשר בגרמנית, למרות שהופיע כבר בשנת 1939. אז, הגב המשוריין של לוחם ה- MiG-3 היה בעובי של 9 מ"מ, הוא יכול היה לעמוד רק בפגיעת כדורי קליע רובה חודרי שריון. לוחית הגב המשוריינת של מסרשמיט החלה להופיע באופן קבוע, החל מגרסת E-7. אך לאחר הקרבות בצרפת ובעיצוב מטוס ה- E-3 החלו להוסיף לוח אחורי משוריין בעובי 8 מ"מ, ובהמשך משענת ראש משוריינת. בכל הגרסאות של לוחם Bf 109F, ההגנה על השריון שופרה בתחילה באופן משמעותי על ידי הכללת לוח פלדה בעובי 10 מ"מ, שהגן על ראש הטייס וגב הראש והיה קבוע בחלק המתקפל של חופת תא הטייס. בנוסף, היה גם יריעת פלדה הממוקמת בין מושב הטייס למיכלי הגז של הלוחם.
שימוש קרבי
על רקע היחס השלילי הקבוע בדרך כלל של טייסים ללוחם ה- MiG-3, דעתו של טייס ה- IAP ה -126, באותה תקופה סגן פיוטר בליאסניק, שלימים יהפוך לגיבור ברית המועצות, טייס מבחן מכובד ועולה. לדרגת אלוף משנה, נראה מעניין ומנוגד. "לוחם ה- MiG-3, שהגדוד שלנו התאמן עבורו", אמר פיוטר ניקיפורוביץ ', "דרש מאתנו הרבה כישורים חדשים, כמו גם מאמצי אימון נוספים. אהבתי את הלוחם מיד. ניתן להשוות את ה- MiG-3 לסוס חמור בידיו של רוכב. הוא ממהר עם חץ, אך לאחר שאיבדת את השלטון עליו, אתה מוצא את עצמך מתחת ל"פרסות "שלו. איכויות הלחימה המעולות של המטוס הוסתרו, כביכול, מאחורי כמה מחסרונותיו. היתרונות של לוחם היו זמינים רק לאותם טייסים שידעו להשתמש בהם ".
לוחמי מיג 3 מאוגדת תעופה מעורבת 15 בטיסה מערבית לקייב, צילום: waralbum.ru
כדוגמה לשימוש מוצלח בדרך כלל, אנו יכולים להביא את תוצאות העבודה הקרבית של טייסי גדוד התעופה הלוחם ה -28 (IAP).בתחילת מלחמת העולם השנייה, גדוד זה היה חלק מאוגדת התעופה המעורבת ה -15 של החזית הדרום-מערבית (המחוז הצבאי המיוחד בקייב), הגדוד היה מצויד בלוחמי מיג -3 ו- I-16. מאז נפילת ה- IAP ה -28, הוא הפך לחלק מחיל האוויר הלוחם השישי של אזור ההגנה האווירית של מוסקבה ובזמן מסוים מקום הפריסה שלו היה אזור מוסקבה קלין. במהלך תקופה זו, טייסי הגדוד במיג -3 הפילו 119 מטוסי אויב, מתוכם 35 מטוסים (30%) נפלו על לוחמי Bf 109E ורק חמישה ב- Bf 109F, שני מסרשמיטים נוספים הלכו ל- I- 16 טייסים. על פי נתונים אחרים, 83 ניצחונות זכו, ו -15 טייסים אבדו במקביל. טייסים בודדים השיגו תוצאות מצוינות בהטסת ה- MiG-3. לדוגמה, מ -20 ביולי עד 2 בדצמבר 1941, פ.נ.דרגיס הפיל באופן אישי 6 ועוד 9 מטוסים נוספים בקבוצה, כולל לוחמי Bf 109E ו- Bf 109F ו -8 מפציצים מסוג Ju 88 בו זמנית.
על לוחם המיג -3, מארק גלאי, טייס טייסת הקרב הנפרדת השנייה של כוחות ההגנה האווירית במוסקבה, הפיל מטוס גרמני בקרב האווירי הראשון על מוסקבה ב -22 ביולי 1941. ממש בתחילת המלחמה, האס הסובייטי המפורסם א.י פוקרישקין טס על אותו מטוס כבר בתחילת המלחמה. על ה- MiG-3 הוא זכה בניצחונו הראשון בכך שהפיל לוחם Bf-109E. אולם עבור רוב הטייסים המטוס נשאר מאתגר, במיוחד עבור הטייסים שהוכשרו בחיפזון. בנוסף, הוא היה נחות משמעותית מלוחמי Bf 109F, שחלקם בחזית גדל ללא הרף, בעוד אמילי נעלמה במהירות מהמקום.
שנה לאחר תחילת המלחמה, מומחי מכון המחקר של חיל האוויר, שסיכמו את כל המידע שהתקבל שהגיע אליהם מהחזיתות, הגיעו למסקנה כי יש צורך בחיזוק החימוש של לוחם המיג -3. חוות הדעת של אנשי הטיסה של ה- IAP ה -519, כולל מפקדו, סגן אלוף ריאזאנוב, נלקחה בחשבון: "המיג -3-עם נשק קל, המורכב משני מקלעי UB 12, 7 מ"מ מבחינת אש הוא עדיף על ה- MiG-3 מהסדרה המוקדמת, עם BS אחד ושני מקלעים ShKAS. מבחינת נשק קל (ללא RS), הוא נחות מלוחמי Me-109 הגרמניים (שני תותחי MG-FF 20 מ"מ ושני מקלעים MG-17) … בהקשר זה הוצע להוסיף את תותח מטוס VYa לשני מקלעי ה- UB. עם זאת, עד שהמטוס נסוג מייצור המוני, והתקנת תותח כה חזק של 23 מ"מ, אפילו במטוסים שכבר היו בשירות, הייתה בעייתית מהסיבה שגידול בכוח האש שלהם יוביל לעלייה משקל המטוס והידרדרות במהירות ובתמרון שלהם. אז הרעיון הזה ננטש.
באופן כללי, ניתן לציין שבברית המועצות הם הונחו על ידי העיקרון: החסרונות שלנו הם המשך היתרונות שלנו. עיקרון זה חל היטב לא רק על אנשים, אלא גם על כלי טיס קרביים. על פי ביקורות הטייסים הסובייטים, בקרבות בגובה נמוך, המיג היה "ברזל מברזל", ששמר על תכונות לחימה טובות רק בגובה רציני. לכן המכונות ששרדו, לאחר הפסקת ייצורן בדצמבר 1941, שימשו בעיקר להגנה אווירית, שם, קודם כל, נדרשה להדביק את המפציצים הגרמניים ומטוסי הסיור בגובה רב. כאן ה- MIG-3 היה במקומו. ובסך הכל, משנת 1940 עד 1941, התעשייה הסובייטית ייצרה יותר מ -3, 3 אלף לוחמים מדגם זה מכל הסוגים.
את לוחמי המיג -3 האחרונים ניתן היה למצוא בחזית עד קיץ 1944, אך אלה לא היו אותם מטוסים שהיו באמצע 1941. עד אותו זמן, כל אחד מהלוחמים עבר מספר תיקונים, בעיקר בתנאי חזית, מלאכת יד למחצה. אלה היו מכונות עם מנועים שחוקים מאוד, שעד אז כבר לא היוותה סכנה רצינית לשינויים האחרונים של מפציצים ולוחמי הלופטוואפה.
