לאחר תום מלחמת העולם השנייה, תם עידן הזהב של מטוסים מונעי מדחפים, ומטוסי סילון מתקדמים יותר החלו להחליף אותם בהמוניהם. עם זאת, בכמה נישות, מטוסים המונעים על ידי מדחפים עדיין רלוונטיים. למשל, כמטוסי אימון, המצוידים במנועי מטוסים מודרניים. המכונות של מחלקה זו כוללות את ה- T-6C TEXAN II האמריקאי המיוצר בסדרה ואת מטוס האימון הרוסי המבטיח יאק -152.
מאז שנת 2000 יוצרו יותר מ -900 מטוסי אימון כאלה מכל השינויים. זמן הטיסה הכולל של מטוסי Beechcraft T-6 Texan II כבר עלה על 2.5 מיליון שעות, על פי חברת הייצור. זה רק מאשר את העובדה שהמטוס משמש באופן פעיל לאימון טיסה ראשוני של טייסי חיל האוויר והצי של ארצות הברית ומדינות אחרות. המטוס מקודם באופן פעיל לייצוא ומבוקש בשוק התעופה העולמי. ב- 16 בפברואר 2018, הגיעו שני מאמני הטורבופרופ הטקסופניים II של Beechcraft T-6C Texan II מתוך 10 שהוזמנו מארצות הברית לבסיס התעופה ואלי בבריטניה.
לפיכך, חיל האוויר הבריטי הפך למפעיל העשירי של המטוס המשפחתי Tech 6 Texan II של Beechcraft, שיוצר בסדרה בארצות הברית על ידי Beechcraft (כיום מותג זה שייך לתאגיד טקסטרון). בנוסף לארה ב ובריטניה, מטוס מאמן זה (TCB) משמש גם את קנדה, מקסיקו, ארגנטינה, מרוקו, יוון, ישראל, עיראק וניו זילנד.
ה- Beechcraft T-6 Texan II הוא מטוס מאמן שנוצר והופק על ידי חברת Beechcraft האמריקאית, שעד סוף 2006 הייתה חטיבה של חברת Airthe Aircraft Company. כיום Beechcraft היא חטיבה של חברת Textron Aviation. במקביל, Beechcraft ידועה כיצרנית מטוסים צבאיים ואזרחיים. תמיד היה להם מוניטין של מכונות אמינות מאוד, אך יחד עם זאת הם נותרו אחד היקרים ביותר בשיעורים שלהם.
המטוס נוצר כחלק מתוכנית ה- Joint Primary Air Training System (JPATS), מטרתו העיקרית הייתה להחליף את מטוסי האימון T-37 וה- T-34 המזדקנים, ששימשו את חיל האוויר והצי האמריקאי, בהתאמה. מומחי ביצ'קראפט החלו לעבוד על יצירת מטוס חדש עוד בשנת 1990. שני אב הטיפוס הראשונים של ה- TCB העתידי נוצרו על בסיס מטוס אימון נוסף Pilatus PC-9 Mk. II. למרות העובדה שהמטוס היה דומה לקודמו, למעשה, מדובר היה במכונה חדשה לגמרי. הטיסה הראשונה התקיימה בדצמבר 1992 באתר הניסויים של החברה בוויצ'יטה.
ב- 22 ביוני 1995 זכה כלי טיס חדש (אז עדיין תחת הכינוי Beech Mk. II) בתחרות שערך משרד ההגנה האמריקאי במסגרת תוכנית JPATS. עם זאת, השקת המטוס לייצור ומסירה לחלקים מבצעיים התעכבה עקב סכסוכים תחרותיים ובעיות בירוקרטיות. כתוצאה מכך, ניתן היה להתחיל בייצור רק בפברואר 1997, והמטוס הראשון שוחרר ב -29 ביוני 1998. הסמכת ה- FAA של המטוס החדש הושלמה באוגוסט 1999 לאחר 1,400 שעות של בדיקות טיסה. באותה שנה נחתמו חוזים לאספקת 372 מטוסי T-6 טקסאן II לחיל האוויר האמריקאי ו -339 מטוסים לצי הצי האמריקאי. במקביל התקבלו חוזים לאספקת 24 מטוסים למרכז ההדרכה של נאט ו הממוקם בקנדה ו -45 מטוסים לחיל האוויר היווני.ה- Beechcraft T-6 Texan II היה יורשו של מאמן אור אמריקאי מפורסם אחר, ה- T-6 Texan הצפון אמריקאי, שיוצר בייצור המוני מאז 1937 ושימש באופן פעיל להכשרת טייסי קרב עתידיים עד שנות החמישים.
למרות הדמיון החיצוני עם מטוס האימון השוויצרי Pilatus PC-9, ה- T-6 Texan II האמריקאי הוא עיצוב שעוצב מחדש באופן משמעותי. מטוסים אמריקאים ושוויצרים חולקים רק 30 אחוזים מהרכיבים והרכיבים המשותפים. בפרט, ה- T-6 Texan II קיבל מטוס גוף מוארך ותא נוסעים בלחץ (ל- Pilatus PC-9 לא היה לחץ). מאמן Beechcraft T-6 Texan II הוא חד-מטוס קלאסי בעל כנף נמוכה עם נחיתת תלת אופן נשלפת ומנוע טורבו-פרופ בודד. כתחנת כוח שימש תיאטרון חזק למדי של Pratt & Whitney PT6A-68A ופיתח הספק מרבי של 1100 כ"ס. צוות המטוס מורכב משני אנשים (חניך ומדריך), הנמצאים בתא דו-מושבי אטום בתצורת טנדם (יושבים אחד אחרי השני).
הציוד המשולב של מטוסי T-6C TEXAN II (העדכנית ביותר של הגרסאות הקיימות, יש עוד T-6A ו- T-6B) עונה על הדרישות והתקנים של המאה ה- XXI-תצוגות בעלות שלושה צבעים מותקנים בתא הטייס, ישנם אינדיקטורים זווית רחבה על השמשה הקדמית, מה שמכונה מערכת Head-Up Display עם F-16 או F / A-18, שנועדה להציג מידע על השמשה מבלי להגביל את ראיית הטייס. כל זה איפשר ליישם את העיקרון של ארכיטקטורה פתוחה דיגיטלית לחלוטין של "תא הטייס מזכוכית" עם לוח מכשירים לבקרה והצגת נתוני טיסה (UFCP), מערכת בקרה של HOTAS (Hands-On Throttle And Stick). כמו כן, כל מטוסי ה- T-6C מצוידים בשש נקודות קשיחות תחתוניות, שניתן להשתמש בהן להרכבת מיכלי דלק חיצוניים או כלי נשק שונים. המטען המרבי הוא כ 1319 ק"ג, מהירות הטיסה המרבית של הרכב היא 585 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי הוא 1637 ק"מ.
על פי הבטחות היצרן, ניתן להפעיל את המטוס ביעילות בטווח טמפרטורות רחב - מ -54 מעלות צלזיוס עד 50 מעלות צלזיוס, זה מספק לו התפלגות גיאוגרפית די גדולה בשוק הנשק העולמי. החברה מדווחת גם כי חיי הטיסה של המטוס הורחבו ל -18,720 שעות. במקביל, המטוס נבדק, ובמהלכו הוכיח עודף פי שלושה בערך זה - 56 160 שעות.
בנוסף לאפשרויות האימון באופן ישיר, האמריקאים מקדמים גם גרסה של מטוס תקיפה קל בשוק, מכונות כאלה כיום מסווגות כמטוסים נגד גרילה. גרסה זו קיבלה את הכינוי AT-6 וולברין. המטוס קיבל תחנת ראייה מודרנית אופטואלקטרונית, מערכת הגנה עצמית, כולל תחנת התרעה מפני טילים מסוג AN / AAR-60, וכן מכשיר אינפרא אדום מסוג AN / ALE-47 ומכשיר פליטת מחזיר דיפול. בנוסף, הצליח המטוס להשתמש במגוון רחב של כלי נשק שונים. בנוסף לפצצות קונבנציונאליות לנפילה חופשית, ארסנל מטוס התקיפה שכזה כולל טילים לא מכוונים ומיכלי רובה. הוא יכול גם להשתמש בכמה דוגמאות של נשק מודרך-AIM-9 Sidewinder טילי אוויר-אוויר קרב קרב, טילי אוויר-קרקע מסוג AGM-114 Hellfire ופצצות אוויר מונחות על ידי Paveway. כמו כן, ניתן להתקין מכולות נפרדות עם ציוד סיור.
ביצועי טיסה של ה- T-6C TEXAN II:
המידות הכוללות: אורך - 10, 16 מ ', גובה - 3, 25 מ', מוטת כנפיים - 10, 2 מ ', שטח כנף - 16, 28 מ ר.
משקל ריק - 2336 ק ג.
משקל המראה מרבי - 3130 ק ג.
תחנת הכוח היא תיאטרון Pratt & Whitney PT6A-68A בהספק של 1100 כ"ס.
מהירות הטיסה המרבית היא 585 קמ ש.
טווח הטיסה המרבי הוא 1637 ק מ.
טווח המעבורות המרבי הוא 2559 ק מ (עם שני מיכלי דלק חיצוניים).
תקרה מעשית - 9449 מ '.
עומס מרבי מותר: + 7.0 / -3.5 גרם
מספר נקודות ההשעיה - 6 (מטען מרבי - 1319 ק ג).
טמפרטורות הפעלה: -54 ° C / + 50 ° C
צוות - 2 אנשים.
