חיילי הרכב של רוסיה הם בני מאה שנה
משאית "רוסו-בלט T40 / 65" עם אקדח נגד אוויר טרנובסקי / מלווה. שנת 1916.
נעילת אדים קדימה
אבי מכוניתו, עגלת הקיטור, יוצר לראשונה בשנת 1769 בהוראת המחלקה הצבאית הצרפתית, קפטן ניקולאס ג'וזף קוגנו. הצבא שוב פעל כמנוע ההתקדמות הטכנית.
באמצע המאה ה -19 כבר יוצרו קטרי כביש קיטור במספר מדינות. ברוסיה, הניסויים הראשונים ברכב חדש התקיימו על הקרח של מפרץ פינלנד והנווה בחורף 1861-1862. בקו קרונשטאדט-פטרסבורג פעלו שתי רכבות נוסעים של 15 קרונות. במקום הגלגלים הקדמיים, לקטרים של 12 טון היו מגלשיים עצומים. אבל הקרח הבלתי אמין וחוסר האפשרות להפעלת הקיץ של מכונות כבדות הביאו הפסדים, והניסויים נעצרו.
הצבא הרוסי רכש את שתי יחידות הטרקטור הראשונות בבריטניה בשנת 1876. באותה שנה, שני טרקטורים סופקו על ידי מלטסובסקי זאבודי המקומי. מכונות אלו כונו באותם ימים קטרי קיטור. בסך הכל נרכשו 12 קטרים בסך 74,973 רובל למשרד המלחמה בשנים 1876-1877. 38 קופיקות בצו הקיסרי של ה -5 באפריל 1877, החלה הקמת יחידה נפרדת, המכונה "הצוות המיוחד של קטרי אדים לכבישים".
קטרי קיטור השתתפו במלחמה הרוסית -טורקית - הם גררו כלי נשק מצור, הובילו מאות אלפי תרמילי מטען, כולל סירות קיטור, החליפו 12 זוגות שוורים בבת אחת, עבדו כקטרים במשאבות מים … ושילמו במלואם את כל העלויות. בשנת 1880 סיפקו קטרי קיטור הובלת סחורות למשלחת אח'ל-טקה של הגנרל סקובלב. הם השלימו את המשימה, אך כעבור שנה הם נמחקו. זה היה סוף ההיסטוריה של יחידת הרכב הראשונה של הצבא הרוסי.
חוויה ראשונה
בשנת 1897 לקחה חלק בתמרונים ליד ביאליסטוק מכונית "דלאז '" בת 5 וחמישה אנשים, שהייתה שייכת למשרד הרכבת. בשנת 1899 פרסם מהנדס משרד הרכבת אברם טננבאום סדרת מאמרים "סוגיית הקטנועים הצבאיים בצבא שלנו", שבהם הציע להשתמש במכוניות ככלי סיור, תקשורת, להנחת כלי נשק שונים והובלת סחורות. וגם ליצירת כלי קרב משוריינים על בסיסם. הצעות אלה מצאו תמיכה בכוחות ובמפקדות, אולם לא התבטאו כלכלית.
המלחים הקדימו את הצבא. בשנת 1901 קיבלה המחלקה הימית את משאית לוצקי-דיימלר. המליצו לו לצבוע בצבע בהיר. באותו זמן, אף אחד אפילו לא חשב על התחפושת. המשאית עבדה במפעל איזורה, והחליפה 10 סוסים בהובלת סחורות לקולפינו. אז המכונית נכנסה מיד לשירות הצבאי ולתעשייה הביטחונית.
במלחמת רוסיה-יפן 1904-1905 היו 20 עד 30 כלי רכב בצבא הפעיל. למשל, בפורט ארתור רצה מכונית קטנה של המותג המקורי סטארלי-פסיכו. אך רכב הלחימה הראשון באמת נבדק בצבא הרוסי רק בשנת 1906 - "שרון, ז'רארדו וווי" המשוריין עם צריח מקלע, שנכנס על ידי הצבא הצרפתי עוד בשנת 1903. אבל המבחנים ברוסיה איבדו איכשהו, והם זכרו שוב לגבי מכוניות משוריינות רק בשנת 1914.
המנוע האמיתי של הצבא הרוסי החל במוסך שלו הוד מלכותו.עד מהרה הופיעו מוסכים אלה בכל ארמון - בסנט פטרסבורג, נובי פטרפהוף, גצ'ינה ומעון קיץ בליבדיה. הוקמו שני בתי ספר אימפריאל לנהג, כיוון שנרכשו לא מעט מכוניות. כבר אז התאהבו האוטוקרטים הרוסים ב"מרצדס ". היו כל כך הרבה מכוניות שהם הושכרו. בפרט, שירות השליחים, שהיה הראשון להעריך את ההשפעה הכלכלית של החלפת סוס במנוע.
הנהג האישי של הקיסר, אזרח צרפתי, אדולף קגרסה, המציא את המכונית הראשונה עם חצי מסלול בעולם. לא נראה שלחצר הפשוט היו בעיות ביישום רעיונותיו. בשנת 1914 רשמה קגרסה פטנט על ההמצאה ברוסיה ובצרפת. יצוין כי בשנים 1918-1919 נבנו 12 מפעלים משוריינים בחצי מסילת אוסטין-קגרס במפעל Putilov.
בצבא, כרגיל, לא כולם בירכו על החדשנות הטכנית. שר המלחמה ולדימיר סוכומלינוב נזכר: "… כמה מחברי המועצה דיברו במובן זה ש"כלי מורכב ושברירי" זה בלתי מתקבל על הדעת לצבא שלנו: הצבא צריך עגלות פשוטות על צירים חזקים! " והגנרל סקוגרבסקי דרש ש"כדי להימנע משימוש מיותר במכוניות, יש לשמור אותן במנעול ".
למרבה המזל, חובב כזה של טכנולוגיה חדשה כמו קצין צעיר פיוטר איבנוביץ 'סקרבט התברר שהוא בצבא. אריסטוקרט מהקוזקים, נולד בשנת 1877 וגדל בכפר ניז'נה-צ'ירסקאיה, מחוז דון השני. סיים את לימודיו בחיל הצוערים בנובוצ'רקאסק ובבית הספר להנדסה ניקולייב. הוא שירת ביחידת חבלנים בברסט-ליטובסק, ורשה, מנצ'וריה. באפריל 1908 פרש בדרגת סרן ולמעשה סיים את לימודיו במחלקה ההנדסית של המכון הפוליטכני בקייב כמהנדס חיצוני בדרגת מהנדס-טכנולוג. לאחר מכן, באוקטובר של אותו 1908, התקבל שוב לשירות צבאי בדרגת סרן בגדוד רכבת. וביולי 1910, כקצין מוכשר מבחינה טכנית, אנרגטי ופרוגרסיבי, מונה למפקד פלוגת הרכב הראשונה בסנט פטרסבורג. אגב, היה זה סקרטב שהמציא את סמל כוחות הרכב שעדיין קיים כיום, הידוע בצבא כ"פרפר "ו"יעוף משם, אבל" הגלגלים "בדרך".
החברה ביצעה ריצות מחקר והשתתפה בפעילויות צבאיות שונות. שתי חוליות משאיות פעלו במהלך המערכה בפרס בשנת 1911, כאשר פרצה שם מלחמת אזרחים. נצבר ניסיון בהפעלת ציוד בתנאי חורף הרים, בכפור ובסופת שלגים.
החברה הוקמה באישור הגבוה ביותר של 16 במאי (29 במאי, סגנון חדש) 1910. באותו זמן, מחלקת הרכב כבר הייתה קיימת שנה במחלקת התקשורת הצבאית במנהל המטכ ל, והחלה הקמתם של שמונה חברות רכב. אך לפני ההסכמה הגבוהה ביותר, כל זה, כביכול, לא היה קיים. לכן, 29 במאי נחשב ליום הנהג הצבאי ולתאריך יצירת כוחות הרכב.
מרכז מחקר והדרכה לארגון ופיתוח תעשיית הרכב בכל הצבא הרוסי קם בשם "חברה". כאן הם לא רק הכשירו קצינים - מפקדים של אוגדות מכוניות וקצינים שאינם מזמינים - מדריכים של עסקי הרכב. כאן הם למדו ובדקו ציוד חדש, פיתחו כללי הפעלה.
אימות באמצעות מלחמה
המנוע של הצבא הרוסי הסתמך על מדינות זרות, בהן הוצא כסף רב. מלחמת העולם הראשונה הראתה את כל האכזריות של מדיניות כזו. אך רק בשנת 1916 התקבלה החלטה מאוחרת לבנות כמה מפעלים לרכב ביתי. אך החלטה זו לא פתרה דבר ובהחלט לא הייתה הגיונית במדינה ההרוסה והמקופלת במהירות.
ברוסיה היו מפעלים העוסקים בייצור מכוניות מברג מחלקים מיובאים, למשל, עבודות העגלה הרוסי-בלטיות המפורסמות (רוסו-בלט). אך לתעשייה המקומית לא הייתה ייצור חומרים הדרושים לתעשייה.הייתה הצעה לקנות ולהעביר את כל המפעל הבריטי "אוסטין" לרוסיה. כמו מאה שנים מאוחר יותר, היו מספיק נלהבים בקרב בעלי ההון והפקידים כדי לקנות את התלות של רוסיה ביצרנית זרה של ציוד צבאי. נראה שיש בזה יתרון.
בתחילת מלחמת העולם הראשונה היו לצבא הרוסי 711 כלי רכב סטנדרטיים. מתוכם 259 מכוניות, 418 משאיות ו- 34 מיוחדות. וגם 104 אופנועים. ב -17 ביולי 1914, לאחר ארבע שנים של עבודת bureaucity, אושר חוק "שירות צבאי לרכב", שקבע את נוהל הגיוס (דרישה) של רכבים פרטיים עם פיצוי כספי.
עם פרוץ המלחמה גויסו מכוניות פרטיות לצבא יחד עם נהגים. הפיצויים היו מועטים מאוד, אך היו מעט תלונות. מכוניות היו צריכות לעמוד במאפיינים טכניים מסוימים - מבחינת כוח, מספר מושבים, מרווח קרקע. רק בפטרוגרד כ -1,500 כלי רכב "נגלחו" לצבא. הצבא, לעומת זאת, קנה בחזרה את כל המכוניות שהגיעו מחו"ל בהזמנות שנעשו בעבר.
וכאן קמה תופעה כה חמורה כמו "מותגים שונים". פשוט לא היה ניתן למצוא חלקי חילוף לעשרות מותגי מכוניות. במיוחד היה קשה עם "מרצדס", "בנץ" ומוצרים אחרים של חברות "אויב", שחלקי חילוף שעבורם יוצרו בגרמניה ובאוסטריה-הונגריה. כן, והציוד היה צריך להיות ממוקם באוויר הפתוח - מוסכים ואפילו סככות לא אוחסנו מראש. גיוס רכב לא הצדיק את עצמו. במקום מילואים, התברר שזהו תהליך של שישה חודשים, עמוס בבירוקרטיה וארגון ירוד.
ראוי לציין כי לצבא הצרפתי היו רק 170 מכוניות למלחמה, אך רק לאחר שההתגייסות קיבלה 6,000 משאיות ו -1,049 אוטובוסים תוך שבועות ספורים, ועד מהרה הוא הפך ממוכן לחלוטין, הודות לתעשייה המפותחת. הצבא הבריטי, שמנה בקושי 80 כלי רכב, לא עלה בהתגייסות רבה מדי. זה הספיק לה באי שלה.
מאז 1908 נקטה גרמניה מדיניות של סבסוד חלקי של רכישת משאיות על ידי יחידים ומפעלים, בכפוף לתרומתם לצבא במקרה של מלחמה. זה עודד את ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב בארץ, ושנה לאחר תחילת המלחמה היו לצבא למעלה מ- 10,000 משאיות, 8,600 מכוניות ו -1,700 אופנועים. אותה מדיניות נקטה על ידי אוסטריה-הונגריה. למרות שלא הייתה לה תעשייה מפותחת, היא גם הניעה את צבאה ברמה גבוהה למדי.
רוב הספר מוקדש למלחמת העולם הראשונה. תצורות הרכב של הצבא הרוסי, החומרים והשימוש הקרבי מתוארות בפירוט. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לרכבים משוריינים. מוצגת הסטטיסטיקה של ייצור כלי רכב משוריינים ברוסיה בשנים 1914-1917 במפעלים שונים ובסדנאות צבאיות עם רשימת מותגי יצרנים וסוגים.
הצבא הרוסי היה אחד העשירים בכלי רכב משוריינים. היו מאות כאלה. חלקם יוצרו ישירות בסדנאות החזית באמצעות מגנים מאקדחים שנתפסו. בצבא הגרמני במשך כל המלחמה, יש רק 40 מכוניות משוריינות, מתוכן רק 17 מהייצור שלהן, השאר נתפסות.
במהלך המלחמה עלה פיטר סקרטב לדרגת גנרל. הוא עמד בראש ארגון ענק של תעשיית הרכב, המקיף מספר רב של מומחי רכב וטכנאים, בתי ספר לנהגים, מפעלי תיקונים וייצור, וכן מספר לשכות לרכישה, קבלה ושליחת מכוניות לרוסיה. מאמריקה, איטליה, אנגליה, צרפת ומדינות אחרות.
מיד לאחר מהפכת פברואר סירב סקרבטב לספק מכונית אישית לחבר בוועדה הצבאית של הדומא, דרגה נמוכה יותר קלימנט וורושילוב. "המרשל האדום" העתידי חשף מיד את "הגנרל הנגדי-מהפכני", והוא נעצר. הוא נעצר על ידי צוות בית ספר לנהיגה, בראשותו של השרטט מייאקובסקי, שהגיע לשם כמתנדב עוד בשנת 1915 בחסותו של מקסים גורקי.סקרבטב שוחרר רק לאחר מהפכת אוקטובר. והוא מת בגלות בשנת 1935.
