אחד הנושאים הנצחיים של רוסיה המודרנית הוא דיבורים על תחיית המטוסים הקטנים ויצירת מטוס אזורי קל חדש. הסיפור קיבל תפנית נוספת ביום ראשון, 25 באוגוסט 2019, כאשר RIA נובוסטי, בהתייחס לשירות העיתונות של משרד התעשייה והמסחר של הפדרציה הרוסית, דיווחה כי ייווצר מטוס אזורי חדש במדינה, שנועד לשאת 9-14 אנשים. למעשה, העובדה שמכינים תחליף ל"קוקורוז'ניק "המפורסם An-2 היא לא חדשות בעשורים האחרונים, רק תאריכי ההשקה לייצור ושם המטוסים הפוטנציאליים החלופיים משתנים.
מטוס קל רב תכליתי An-2
בינתיים, מטוס ה- An-2 ארוך חייו נותר סוס העבודה העיקרי של התעופה הקטנה הביתית, שעלתה לראשונה לשמיים עוד בשנת 1947. הייצור הסדרתי של מטוס זה הושלם לחלוטין בברית המועצות בשנת 1971, בעוד ברישיון המטוס המשיך להיות מורכב בפולין ובסין. למרות גילו היותר מכובד, על פי ה- FSUE "SibNIA הקרוי על שם SA Chaplygin", עד אמצע 2017, כ -90 אחוזים מכלל משימות התעופה הקטנות בפדרציה הרוסית עדיין מבוצעות על ידי מטוס רב תכליתי קל מסוג 2, שהם בכינוי העממי "אנושקה" ו"תירס ".
החלפת ה- An-2 תיקבע בספטמבר 2019
ההחלטה על איזה סוג של מטוסים קלים תחליף בסופו של דבר את ה- An-2 הישן, מתכננים מומחי משרד התעשייה והמסחר של רוסיה בספטמבר 2019, כפי שדיווחה משרד העיתונות של המשרד שלשום. לצורך עבודות פיתוח על יצירת מטוס מנוע קל חדש, הוקצו מהתקציב 1.25 מיליארד רובל. יחד עם זאת, כבר ידוע כי בעת יצירת מטוס חדש, ישמשו פיתוחים, פתרונות טכניים וכל עבודות היסוד שהושגו במהלך יצירת מטוס "בייקל" TVS-2DTS. מומחי תעופה של SibNIA מנובוסיבירסק עסקו בפיתוח אב טיפוס זה עם שימוש נרחב בחומרים מרוכבים במבנה במשך זמן רב.
יחד עם זאת, בעבר פורסם מספר פעמים כי הדגם הספציפי הזה של המטוס - TVS -2DTS, ייצא לייצור סדרתי, אולם תאריכי ההשקה לסדרה נדחו מספר פעמים. אז, כבר באפריל 2018, האתר הרשמי של משרד התעשייה והמסחר של רוסיה דיווח כי ייצור סדרתי של מטוסי ה- TVS-2DTS החדשים, שנוצרו על ידי מומחים ממכון המחקר הסיבירי לתעופה, יתחיל באולן-אודה על בסיס של מפעל תעופה מקומי, שהוא חלק ממסוקי רוסיה . הוא תוכנן להתחיל בייצור סדרתי של המטוסים הקלים החדשים למטוסים קטנים בשנת 2021, והמפעיל הראשון של המטוס החדש היה אמור להיות חברת פולאר איירליינס מיאקוטיה.
כעת, במקרה הטוב, התחלת הייצור הסדרתי של המטוס החדש מועברת לסוף שנת 2022. תאריך יעד זה נקבע על ידי סגן ראש ממשלת רוסיה וממלא מקום הנשיא במחוז הפדרלי של המזרח הרחוק יורי טרוטנב, שביקר ביולי 2019 במפעל מטוסים באולן-אודה. לדברי גורם בכיר, סוף שנת 2022 הוא המועד האחרון שקבע משרד התעשייה והמסחר הרוסי ומפעל המטוסים.
מטוסים קלים רב תכליתיים TVS-2DTS
אם בחודש אפריל 2018 במשרד התעשייה והמסחר אמרו שזהו מטוס ה- TVS-2DTS שייכנס לייצור סדרתי, אז באוגוסט 2019 נודע כי ההחלטה על גורלו של מטוס זה ומה התכונות הטכנולוגיות של פרויקט זה ישמש ביצירת מכונה חדשה טרם התקבלה. משרד התעשייה והמסחר נמסר ל- Rossiyskaya Gazeta כי TVS-2DTS הוא דגם ניסיוני של מטוס, שנוצר כדי לבדוק טכנולוגיות חדשות בפועל. בהתחשב בעבודות הטכניות שהושגו במסגרת פרויקט זה, מטוס ייצור חדש נוצר במסגרת תוכנית LMS (מטוסים רב תכליתיים).
עד כה, משרד התעשייה והמסחר של רוסיה מחפש קבלן מו פ שייצור תחליף למטוס המיושן מסוג An-2. הקבלן צפוי להציג תצוגה כללית של המטוס החדש, כמו גם סט תיעוד עיצובי רעיוני עד דצמבר 2019. עד ספטמבר בשנה הבאה, מערכת תיעוד עיצובית לאב -טיפוס של מטוס רב -תכליתי חדש אמורה להיות מוכנה, ואב -הטיפוס של המטוס עצמו מתוכנן להיות מורכב עד סוף 2020.
מדוע TVS-2DTS הפך מסדרתי לניסיוני
המטוס, שהוצג בשנים האחרונות כדגם ייצור פוטנציאלי להחלפת ה- An-2 והשתתף באופן פעיל בתערוכות ותערוכות אוויר, הפך לפתע לכלי טיס ניסיוני. אין זה סוד שההחלטות של ממשלת רוסיה עלולות להיות קשות ביותר להבנה, ונראה שזה בדיוק המצב. המטוס, אותו רצו להרכיב באופן סדרתי באולן-אודה, הפסיק לפתע לספק את המדינה במשהו. מדוע חלה שינוי נוסף בתזמון ההשקה של הסדרה וחוזה מו פ חדש בשווי כולל של יותר ממיליארד רובל הופיע, נותר רק לשער.
ידוע רק בוודאות ש- TVS-2DTS עלה על קוקורוז'ניק האגדי בביצועי הטיסה שלו. אם כן, מהירות השיוט של המכונית עלתה ל -330 קמ"ש, טווח המעבורות עד 4500 ק"מ, ויכולת הנשיאה עד 3.5 טון. התכונות של מטוס נובוסיבירסק כללו כנף חדשה, תא תא "זכוכית" וגוף גוף חדש. גולת הכותרת של המטוס הייתה השימוש הנרחב בחומרים מרוכבים. והשימוש באוויוניקה מודרנית איפשר לתפעל את המטוס בכל שעות היום והפך אותו לכל מזג אוויר.
מטוסים קלים רב תכליתיים TVS-2DTS
נכון, הסיפור עם ה"סופרג'ט "חוזר כאן, כשהמטוס רוסי רק על הנייר. למעשה, ליבה של TVS-2DTS היה אמור להיות מנוע טורבו-פרופ רב דלק האמריקאי Honeywell TPE331-12UAN, המפתח הספק של עד 1100 כ"ס. ומאפשר למטוס לטוס הן על נפט והן על בנזין מנועי. המדחף בעל חמישה להבים וסט של ציוד תעופה פותחו גם הם על ידי האמריקאים, המדחף יוצר על ידי חברת הרצל פרופלר Inc, וחברת האוויוניקה הייתה Garmin. יש לציין חומרים מרוכבים בנפרד, המטוס החדש תוכנן להיות מורכב מחלק אחד. והנה שוב אין זו עובדה כי מדובר בשילוב הרוסי. כפי שכתבה מהדורת המזרח הרחוק של RBC בשנת 2018, יוצרי המטוס סירבו להשתמש במרכב הרוסי בשל עלותו הגבוהה.
בהיסטוריה הרוסית האחרונה, תוכנית ארגון ייצור כזו לא המריאה בדוגמה של מטוס Suhhoi Superjet 100, שבין 55 ל -80 אחוז מהמילוי שלו בשנים שונות היו רכיבים זרים. תכנית כזו למטוס קטן טומנת בחובה בעיות עוד יותר באספקת חלקי חילוף, תיקון ותחזוקה, כמו גם בחירת מפעלי התיקון עצמם. בנפרד, נוכל לציין את הסיפור עם אניה רוסית לטווח בינוני MS-21, שהתכונה העיקרית שבה הייתה אמורה להיות כנף מורכבת.יחד עם זאת, תחילת הייצור הסדרתי של המטוס נדחתה לשנה לפחות בשל סירובה של ארצות הברית לספק חומרים מרוכבים, התקלה הייתה בסנקציות האמריקאיות. בתחילה, היצרן הסתמך על חומרים מרוכבים אמריקאים ויפנים מ- Hexcel ו- Toray Industries, בהתאמה.
אולי פרויקט TVS-2DTS התמודד עם אותה בעיה כמו אחיו הבכור. יחד עם זאת, המטוס בתחילה לא התאים היטב למדיניות החלפת היבוא שהצהירה ממשלת רוסיה. ככל הנראה, החלק הגדול של הרכיבים והחומרים הזרים, כמו גם העלות של המטוס, היא שגרמה למשרד התעשייה והמסחר ליזום שלב חדש של מחקר ופיתוח ליצירת מטוס רב תכליתי. סביר להניח שהחידוש יובחן בכמות גדולה של רכיבים ומכלולים ביתיים.
רוסיה רק צריכה מטוסים קטנים
עבור מדינה כמו רוסיה, מטוסים קטנים הם חיוניים, זה מובן לכל אדם שלמד גיאוגרפיה בבית הספר. גודל המדינה תרם בתחילה לפיתוח התעבורה האווירית. אזורים רבים ברוסיה גדולים יותר ממדינות בודדות בעולם, למשל, האודמורטיה הגדולה לא גדולה פי 1.5 מבלגיה ומעט גדולה בהולנד בשטח, ואזור קירוב השכן באזור כבר גדול פי שלושה מ מולדתו של רובה הסער קלצ'ניקוב. מיותר לציין כי לשני נושאי הפדרציה כיום אין פשוט מטוסים קטנים. תושב ברית המועצות יכול היה בקלות להרשות לעצמו טיסה מסאמרה לסראטוב, לאחר שנסעה כ -440 ק מ באוויר. כיום, על מנת לטוס מעיר פלוס לעיר עם כמעט 850 אלף תושבים, יש צורך בטיסה עם העברה במוסקבה באורך כולל של 11 שעות, האם אין זה פלא. כיום, זה דבר שבשגרה במדינה שבה נותרו רק 200 מתוך 1400 שדות תעופה קטנים, ולא כל 200 אלה מופעלים באופן פעיל.
לפחות בצורה כלשהי, מטוסים קטנים שרדו בצפון הרחוק, בסיביר ובמזרח הרחוק של המדינה, שם הם לעתים קרובות נותרים האמצעי היחיד למסירת נוסעים ומטען להתנחלויות נידחות. מומחי משרד התעשייה והמסחר מציינים כי ליותר מ -28 אלף יישובים ברוסיה כיום אין תקשורת קרקעית, כלומר הם מנותקים מ"יבשת ", וב -15 אזורים רוסים תעופה קטנה היא המרכיב העיקרי של התחבורה מערכת. לכן למטוס, שאמור להחליף את ה- An-2, יש חשיבות כה גדולה.
כיום, פרי יצירתו של לשכת העיצוב אנטונוב, שנוצרה בסוף שנות ה -40, נותר סוס העבודה העיקרי של מטוסים קטנים, אך מספר ה"פינות "המופעלות ברוסיה הוא רק מעט יותר מ -200 יחידות, יש לשנות את כל המטוסים הללו. בראיון לעיתון "וזליאד" ציין בעל הטור במגזין "ארסנל המולדת" ומומחה התעופה דמיטרי דרוזדנקו כי ביאקוטיה, שטחה גדול מהודו, השלטונות השמיעו אזעקה בשנה שעברה. כיום באזור זה, התלוי מאוד במטוסים קטנים, 80 אחוזים מהצי הם מטוסים בשנות ה -30 לחייהם. לדברי המומחה, עד שנת 2026 יהיה צורך למחוק את צי התעופה המקומי, המיוצג על ידי מסוקים An-24, An-2 ו- Mi-8.
ניסיונות ליצור מטוס חדש למטוסים קטנים ברוסיה או לשגר אנלוגים זרים לייצור המוני כבר נעשו פעמים רבות. רק משנת 2008 ברוסיה נדונו הפרויקטים של מטוסי הרייסאצ'וק של חברת Technoavia, משלחת החברה הפרטית MVEN מקזאן, כמו גם אפשרויות להרכבה סדרתית ברוסיה של הטוויטר הטוויטר הקנדי והססנה האמריקאית. כל הפרויקטים האלה הסתיימו בכלום. בנפרד, נוכל להדגיש את לוקליזציית הייצור ברוסיה של המטוס הצ'כי האזורי דו-מנועי L-410 ל -19 נוסעים, אשר בכל זאת החל להתאסף פיסת אחר חלק ביקטרינבורג בשנת 2018 על בסיס מפעל התעופה האזרחית אוראל.
L-410 התאסף במפעל התעופה האזרחית אוראל
הבעיה העיקרית שמונעת מרוסיה לפתח מטוסים קטנים ולבסוף ליצור עבורה מטוס חדש, רוב המומחים שוקלים את יכולת התשלום הנמוכה של תושבי המדינה. לאוכלוסייה, שצריכה להיות הצרכן העיקרי של שירות זה, יש כוח קנייה חלש. שוק המטוסים הקטנים קרס. כיום חברות התעופה המקומיות מהוות רק שלושה אחוזים מתנועת הנוסעים הרוסית. מסתבר שזהו מעגל קסמים כשחברות תעופה לא צריכות לרכוש מטוסים לטיסות כאלה, ותעשיית התעופה הרוסית לא צריכה לייצר אותן, אין ביקוש - אין היצע. המדינה לא הצליחה להיחלץ מהמלכודת הזו מאז 1991. ואם התעשייה הרוסית תוכל יום אחד להתמודד עם הצד הטכני של הבעיה וליצור מטוס קטן חדש, אז איך להפוך את מחירי כרטיסי הטיסה לנגישים עבור המוני האוכלוסייה הרחבים בתנאים שבהם ההכנסות האמיתיות של האזרחים בירידה חמש שנים ברציפות היא עדיין בגדר תעלומה. …
