"אוטובוסים קרביים". משאית גרמנית חצי מסילה גרמנית Sd. Kfz. 251 הוא נושאת המשוריינים המוכרת ביותר של מלחמת העולם השנייה, למרות שיותר משאיות חצי-מסלול מסוג M3 אמריקאיות יוצרו במהלך שנות המלחמה. רכב הקרב Sd. Kfz. שנוצר על ידי מעצבים גרמנים. 251 במהלך כל מלחמת העולם השנייה היה נושא השריון העיקרי של הוורמאכט, שהשתתף בכל הקרבות המשמעותיים. אנו יכולים לומר כי הוורמאכט היה הראשון בעולם שאימץ ניידת משוריינת מיוחדת ולמד כיצד להשתמש בו ביעילות. כבר במהלך המלחמה נאלצו בעלות הברית להתחיל ליצור כלי רכב משוריינים כאלה, לאחר שאימצו את הטקטיקה של השימוש בה מהגרמנים.
ההיסטוריה של נושאת המשוריינים הגרמנית חצי מסילה Sd. Kfz. 251 נכנסו גם בשם "האנומג", על שם חברת הייצור: מפעל ההנדסה האנומג מהנובר. בסך הכל, במהלך שנות מלחמת העולם השנייה, הצליחה גרמניה לייצר יותר מ -15 אלף משאיות כאלה משוריינים בגרסאות שונות. השלדה המוצלחת שימשה באופן פעיל ליצירת כלי לחימה שונים, כולל אמבולנסים, רכבי סיור ארטילרי, עמדות פיקוד ניידות, וגם כנשא נשק שונים: מתותחים אוטומטיים נגד מטוסים ועד לתותחי נ"ט בגודל 75 מ"מ. יחד עם זאת, מטרתו העיקרית של נושאת המשוריינים "גנומאג" לאורך כל המלחמה הייתה הובלת רגלים ממונעים (פנזרגראנדרים). נושאי המשוריינים הצליחו במיוחד בחזית המזרחית ובצפון אפריקה, מכיוון שבזכות יחידת ההנעה בחצי מסילה היו להם יכולת שטח טובה ויכולים לפעול בתנאי שטח.
מטרקטור ארטילרי ועד נושאת כוח אדם משוריין
הופעתו בצבא הגרמני של נושאת משוריינים מן המניין עד תחילת מלחמת העולם השנייה קשורה קשר בל יינתק עם הופעתם של טרקטורי ארטילריה בחצי מסלול בגרמניה. הם עבדו על יצירת כלי רכב חצי מסלול בגרמניה במהלך מלחמת העולם הראשונה. עבודה בכיוון זה הובילה לכך שבשנות השלושים החזיקה גרמניה בחוזקה בכף היד בייצור כלי רכב למטרות שונות על מסילות זחל גלגלים. התפתחות תעשייתית זו התאימה באופן אידיאלי לתורת הצבא הגרמני, שהבין שמלחמה עתידית תהיה מלחמת מכונות ופעולות התקפיות עמוקות. אסטרטגיה כזו דרשה זמינות של הובלות מיוחדות, שהפכו למסעות מובילים רבים עם גלגלים, שסיפקו ניידות רבה יותר של התותחים הוורמאכט. הטרקטורים עם מסלולי הגלגלים הם שהפכו את כרטיס הנצחון של הצבא הגרמני במחצית הראשונה של מלחמת העולם השנייה, וסיפקו לכוחות הנאצים יתרון רציני על צבאות המדינות היריבות.
טרקטורים עם חצי מסלול מתוצרת גרמנית היו גם שלדה אידיאלית ליצירת ציוד מיוחד, כולל רכבים כגון רכבי ARV, שאפשר אפילו לשמש אותם לפינוי טנקים משדה הקרב. במוקדם או במאוחר, הרעיון של יצירת משוריין על שלדה דומה היה להיוולד בראשי הצבא הגרמני, זה היה רק עניין של זמן.נושאת כוח משוריין על שלדה עם מסלול גלגלים עם גוף משוריין הייתה עדיפה בהרבה על משאיות גלגלים קונבנציונאליות, שבתנאי מלחמה מודרניים היו רכב לא אמין במיוחד, הן לא סיפקו לצוות הגנה מאש האויב, לא היו לו נשק, נבדל ביכולות התמרון החוצות של המדינה וניתן לסגת מהפעולה גם בירי נשק קל.
כבר בשנת 1933 פותח טרקטור ארטילריה חצי מסלול קל בעל 3 טון על ידי החברה הגרמנית הנסה-לויד-גוליית. ייצור סדרתי של המכונה תחת הכינוי HLkl 5 החל בשנת 1936. יחד עם זאת, החברה לא יכלה להתמודד עם הייצור ההמוני של ציוד כזה ולא תוכל לענות על הדרישות ההולכות וגוברות של הוורמאכט; עד סוף השנה ייצרה האנסה-לויד-גוליית 505 טרקטורים מסוג ארטילריה כאלה. בשנת 1938, חברה זו שינתה את בעליה ושמה שונה לבורג'וורד. באותה תקופה החלה החברה להרכיב את טרקטורי הארטילריה המודרניים של 3 טון HLkl 6, המצוידים במנוע חדש של Maybach HL38 בהספק של 90 כ ס. הפעם, בהערכה מפוכחת של יכולות הייצור של חברת בוגווארד, בחרה הנהגת הכוחות המזוינים מיד ביצרנית השנייה של הטרקטורים הללו - חברת האנומג מהאנובר. האחרון הציג את גרסתו של טרקטור חצי המסילה Hkl 6, שלמעשה לא היה שונה מהדגם של חברת בוגווארד.
טרקטור ארטילרי זה אומץ על ידי הוורמאכט תחת הכינוי Sd. Kfz. 11 הוא קיצור של Sonderkraftfahrzeug 11, כאשר "Sonderkraftfahrzeug" מתורגם כ"רכב ייעודי "וספרות ערביות מציינות את דגם המכונית. טרקטור ארטילרי חצי מסלול Sd. Kfz. 11 הופקו בגרמניה בשנים 1938 עד 1945, ובמהלכן הורכבו יותר מ -9 אלף מכונות מסוג זה. הטרקטור יכול לשאת עד 8 חיילים, עומס של 1550 ק"ג מאחור ולגרר נגרר במשקל של עד 3 טון. ב- Wehrmacht שימש טרנספורטר חצי מסלול זה לעתים קרובות כרכב סטנדרטי לגרירת הוביצרים שדה leFH 18 קלים בגודל 10.5 ס"מ.
המארז הזה הוא שהפך לבסיס ליצירת נושאת המשוריינים Sd. Kfz. 251 ורכבים שונים למטרה מיוחדת המבוססים על זה. במקביל, התעשייה הגרמנית עד תום המלחמה ייצרה יותר מ -15 אלף משאיות כאלה משוריינים בגרסאות שונות. הייצור הסדרתי של נושאת המשוריינים החדשה החל בשנת 1939 ולא הופסק כמעט עד סוף המלחמה.
מאפיינים טכניים של Sd. Kfz. 251
נושאת המשוריינים הגרמנית החדשה הייתה רכב קלאסי. תא המנוע היה ממוקם בחלק הקדמי של הגוף, ואחריו תא הבקרה, בשילוב תא הכוחות (או לחימה בעת התקנת כלי נשק מסוגים שונים). צוות המשאית כלל שני אנשים: הנהג ומפקד הרכב, עד 10 רגלים יכולים להתארח בחופשיות בתא הכוחות.
גוף המשוריין בדגמים הראשונים היה מסודר, מאוחר יותר הוא הפך לריתוך מלא. הוא הורכב מלוחות שריון מגולגלות הממוקמות בזוויות נטייה רציונליות. עובי השריון נע בין 15 מ"מ בחזית הגוף, ל -8 מ"מ לאורך הצדדים ומאחור הרכב הקרבי. הגנה נוספת מהצדדים יכולה להיות ארגזים עם חלקי חילוף וציוד שונה. גוף המשקוף היה פתוח, למכונית לא היה גג, במקרה של מזג אוויר גרוע, היה קל למשוך ברזנט מלמעלה. הנחיתה והירידה של כוח התקיפה בוצעה מהירכיים של הגוף, שם הונחה דלת כפולה. כך, ביציאה מהרכב הלוחם, מכוסים הפאנז'רגראנדרים מאש חזיתית על ידי גוף הרכב הלוחם. לא סופקו פרצות לירי בצידי החיל, אך במידת הצורך יכלו חיילים לירות מנשק אישי מעל הצדדים. החימוש הסטנדרטי של המשוריינים היה אחד, במקרים מסוימים שני מקלעים בודדים של 7, 92 מ"מ MG34 או מאוחר יותר MG42. החלק הקדמי הותקן על גג תא הבקרה והיה מכוסה במגן משוריין.המקלע האחורי הותקן על סיבוב, שהוצמד ללוח השריון האחורי, ניתן להשתמש במקלע זה לירי לעבר מטרות אוויר.
השלדה של נושאת המשוריינים הייתה דומה לטרקטור הארטילריה Sd. Kfz.11. נושאת המשוריינים קיבלה שלדת חצי מסילה עם סידור נדנדה של גלגלי כביש, בעוד שהגלגלים הקדמיים של הרכב הקרבי ניתנים לשליטה, ונוכחות מסילות הגדילה באופן משמעותי את היכולת לחצות את המדינה. נושאת המשוריינים נשלטה על ידי סיבוב ההגה מסוג רכב. בעת סיבוב בזווית קטנה (במקורות שונים מ -6 עד 15 מעלות), הפנייה התבצעה רק באמצעות הגלגלים הקדמיים. לסיבוב הדוק יותר נהג הנהג במסילות כאשר אחד מהם נבלם, ועד 100 אחוזים מהספק המנוע הועבר לשני.
לב הרכב המשוריין Sd. Kfz.251 היה מנוע קרבורטור שישה צילינדרים מקורר נוזל Maybach HL 42 TURKM. מנוע זה עם נפח של קצת יותר מ -4.1 ליטר סיפק הספק מרבי של 100 כ"ס. במהירות 2800 סל"ד. הספק המנוע הספיק להאיץ את המשאית, שמשקל הלחימה שלו הגיע ל 9, 5 טון, למהירות של 53 קמ"ש בזמן הנהיגה בכביש המהיר. טווח השיוט בכביש המהיר נאמד ב -300 ק"מ. בנוסף, מערכת הנעה בחצי מסילה במסלול דו-מסלולי עם המנוע המצוין סיפקה למכונית את היכולת לטפס עד 24 מעלות, להתגבר על תעלות ברוחב של עד שני מטרים ולרכבים עד חצי מטר ללא כל הכנה.
עבור כל רכב משוריין הוציאה התעשייה הגרמנית כ -6,076 ק ג פלדה. במקביל, העלות של נשק חיל הרגלים מסוג Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C הוערכה ב -22,560 רייכמארק. לשם השוואה, עלות הייצור של טנק אחד בגרמניה של היטלר נעה בין 80,000 ל 300,000 סימני רייכסמארק.
דגמים וסיווג של משאיות "Ganomag"
כל נושאי השריון הגרמניים Sd Kfz. 251 הופקו באופן סדרתי בארבעה שינויים עיקריים של אוסף. A, B, C ו- D וב -23 גרסאות מיוחדות שונות, שיכולות להיות שונות זו מזו לא רק בנוכחות ציוד מיוחד, אלא גם בהרכב הנשק. הנפוץ מכולם היה אוסף. D, 10,602 כלי רכב כאלה יוצרו, ו -4,650 נשאיות משלושה השינויים הקודמים. הנפוץ ביותר היה דגם Sd. Kfz.251 / 1, שבעצמו היה משוריין מן המניין שנועד להוביל כיתת חי"ר מלאה. (10 אנשים). לדוגמה, גרסאות אחרות של הרכב סומנו כ- Sd. Kfz. 251/3 (רכב תקשורת, מובחן בנוכחות אנטנות תורן, שוט או לולאה ותחנות רדיו שונות) או Sd. Kfz. 251/16, גרסת זורק להבות ששוחררה בהיקף של כמה מאות עם שני מקלעי MG34 ושני להבי 14 מ"מ עם טווח להבה של עד 35 מטרים.
נושאות כוח אדם משוריינות Sd. Kfz. 251/1 במהלך המתקפה בסטלינגרד, 1942, צילום: waralbum.ru
סדרת Sd. Kfz הסדרתית הראשונה. 251 נכנסו לשירות עם יחידות הוורמאכט בקיץ 1939, הקמפיין הפולני הפך לרכבי קרב אלה להופעת הבכורה שלהם בשדה הקרב. הראשונה שקיבלה ציוד חדש הייתה חטיבת הפאנצר הראשונה. כבר במחצית השנייה של 1939 החלה גרמניה להרכיב את Sd. Kfz.251 Ausf. B. ההבדל העיקרי משינוי Ausf. A היה היעדר חריצי צפייה לצנחנים בצידי גוף (בשינוי Ausf. A, חריצים כאלה היו מכוסים זכוכית משוריינת). בנוסף, אנטנת הרדיו עברה מאגף המשאית לצדו של תא הלחימה. הבדל בולט נוסף היה הופעתו של מגן משוריין, שכיסה את המקלע הקדמי 7, 92 מ מ MG34. הופעתו של מגן משוריין הינה הכללה של חווית השימוש הלוחמי האמיתי של נושאיות משוריינים בפולין. כמו כן, המודל נבדל במראה של מכסי כניסת אוויר משוריינים. שינוי זה של נושאת המשוריינים הופק באופן סדרתי עד סוף 1940.
השינוי ההמוני הבא היה Sd. Kfz.251 Ausf.בהשוואה לשתי הגרסאות הקודמות של נושאת המשוריינים, המכונית החדשה התהדרה במספר רב של שינויים שנשארים בלתי נראים מבחינה חיצונית. כל השינויים נועדו לפשט את הטכנולוגיה לייצור משאית, וגם נלקחה בחשבון הניסיון האמיתי של שימוש קרבי. הבדל ניכר בין שינוי זה היה החלק הקדמי ששונה בתיק. לוחית אבזור מונוליטי ישר הופיעה מלפנים, שהונחה בזווית נטייה רציונלית, צלחת כזו הגנה טוב יותר על תא הכוח של הרכב. קופסאות נפרדות להובלת חלקי חילוף וציוד צבאי שונה הופיעו על כנפיו של המוביל המשוריין, כלי החבלון התקדמו הלאה לירכתי הרכב. נושאי כוח משוריינים של שינוי Ausf. C יוצרו עד 1943.
באותו 1943, השינוי האחרון והמאסיבי ביותר של Ausf. D. בשלב זה, ייצורם של משוריינים בגרמניה הנאצית הגיע לשיאו. בשנת 1943 ייצרה התעשייה הגרמנית 4258 משוריינים, בשנת 1944 - 7785. המאפיין העיקרי של נושאת המשוריינים החדשה Sd. Kfz.251 Ausf. D הייתה צורת הגופה והדפנות של תא הכוחות. בדגם זה, קופסאות החלפים שולבו בצידי הגוף, והירכיים קיבלו צורה שקל יותר לייצר, כעת היה זה חלק ישר יחיד המותקן בזווית. ההבדל העיקרי של גרסה זו היה בכך שהגוף נעשה מרותך ומתקדם יותר מבחינה טכנולוגית, הגרמנים נטשו לחלוטין את השימוש במסמרות. בשלושת הדגמים הראשונים, אתרי הנחיתה לאורך צידי הגוף היו מכוסים עור, בשינוי Ausf. D הוא הוחלף בברזנט פשוט, היו גם אופציות עם ספסלי עץ. כל הפשטים הטכניים של המודל נועדו להגדיל את ייצורם של נושאי כוח משוריין בתנאי מלחמה.
