על פי חומרי הפרסום מומחה, אנטולי סרדיוקוב, ראש אשכול התעופה רוסטק, החל בייעול מוחלט של "כושר הייצור העודף" במפעלים הנשלטים על ידי האחזקה.
שנוי במחלוקת, אבל לא בלתי סביר, אם מסתכלים על זה ברצינות. מצד אחד, נראה כי אין צורך לעשות את כל זה, כי מעל לשכות העיצוב של קמוב ומיל יש כבר מבנה -שליטה המיוצג על ידי חברת ההחזקה המסוקים הרוסית עצמה, ולאחר מכן רוסטק.
עם זאת, לא הכל פשוט כפי שהיינו רוצים. ופשוט תתחיל לצעוק "סרדיוקוב התפטר!" נראה שזה רצוי, אבל כדאי לשקול הכל היטב ובסדר.
אז, רוסטק החליט למזג שתי לשכות עיצוב - מיל וקמוב. במקום זאת ייווצר מרכז בניין מסוקים לאומי מסוים. זה בדיוק מה שנאמר במאמר של אלכסיי ח'זבייב "הברגים פגעו בחיים". עם זאת, לדעתנו, לא הכל אופטימי כפי שהם מנסים להראות ברוסטק, רחוק מכך.
מתישהו בעבר הסובייטי הוחלט ליצור לא אחת, אלא שתי לשכות - כך שנראה שהמהנדסים מתחרים זה בזה. אבל היריבות לא צלחה, והמעצבים פשוט חילקו את הנישות. מיל לקח כלי רכב רב תכליתיים, וקמוב החל לעבוד על מסוקים מיוחדים במיוחד. במיוחד על מסוקים לצרכי הצי.
נשאלת השאלה: מי יכול לסבול יותר מאופטימיזציה כזו? בנוסף, מומחים רבים כבר טוענים כי הכוחות המזוינים והצי שלנו יכולים ליהנות רק מאופטימיזציה כזו.
עד כה אנו רואים את הדברים הבאים: קיצוץ מקומות העבודה במפעלי המסוקים והתסיסה הבלתי נמנעת הקשורה לכך.
הכל התחיל בחברת התעופה פרוגרס על שם NI Sazykin בעיר ארסנייב, אזור פרימורסקי, שהיא חלק ממחזיקי המסוקים הרוסים.
כ -200 עובדי החברה קיבלו הודעה על פיטורים מתחילת השנה הבאה. ואז הם היוו את ליבת עצרות המחאה.
אבל מדוע האופטימיזציה התחילה בפיטורים?
הבעיה פשוטה: לאנשים אין מה לשלם. ברור שזו לא אשמת עובדי פרוגרס, מכיוון שהם אינם מייצרים חמאה, שניתן לסחור בהם לאחר העבודה. ועם מכירת מוצרי המפעל היו פשוט בעיות ענק.
הסיבה העיקרית להחלטה זו היא היעדר מוחלט של פקודות לייצור מסוקי התקיפה תנין Ka-52, לא משנה כמה פראי זה יישמע.
החוזה לאספקת 140 תנינים לכוחות החלל הרוסים כבר התממש מעשית, ולא הוכרזו דרישות ואינטרסים חדשים.
בתחילה, משרד הביטחון התכוון לרכוש את ה- Ka-52 פחות מה- Mi-28, אך אפילו 5-1 לא לטובת ה- Ka-52 התברר ככבד מדי. תפעול ותחזוקה של צי משולב כזה יקר מדי אפילו בארצנו ביכולותינו ובשביל הצבא שלנו.
וכך יצא שחוזה ראשוני חדש לאספקת יותר ממאה מטוסי Ka-52 לכוחות החלל הרוסים היה תלוי באוויר. ולפי מקורות רבים, לא יהיה חוזה.
והשוק הזר לא עוזר. ה- Ka-52 לא עניין אף אחד. החוזה היחיד לכל הזמן לבניית 42 מסוקים ימיים של Ka-52K למצרים (כן, למיסטרלים שחודדו עבור Ka-52) אכן התממש, אך לא ניתן היה למצוא קונים חדשים.
ומצב זה לא יכול היה להשפיע על היצרן. על פי האיגודים המקצועיים, אם בינואר 2018 עבדו קצת יותר מ -7 אלף איש בפרוגרס, אז בינואר 2019 היו כבר כ -6,000 איש.אבל זה עדיין הרבה עבור מפעל שמייצר פחות מ -20 מסוקים בשנה.
ומה לגבי אירופה או מעבר לים?
מסוקי איירבוס מעסיקים בסך הכל 20 אלף עובדים (מחצית ממסוקי המסוקים הרוסים), אך האירופאים מוכרים 360 ממסוקיהם תמורת 6 מיליארד יורו בשנה. זה פי שניים וחצי מכל החזקת המסוק שלנו, מבחינה פיזית ושל פי שלושה יותר בכסף.
אם מסתכלים מעבר לים, על לוקהיד מרטין קורפ, המחזיקה כיום בחברת מסוקי מטוסי סיקורסקי, מסתבר שהיא מוכרת מכוניות של 7-7.5 מיליארד דולר בשנה. וחברת סיקורסקי עובדת אפילו פחות, כ -15 אלף איש.
הנה, למעשה, ההשוואה …
ואין הצצה לעתיד האפל ביותר. כל החישובים למכירת Ka-60 ו- Ka-62 גם הם לא התגשמו, בפורומים הם חוזרים על קביעות מעוררת קנאה כמנטרה שהייצור יתחיל בשנת 2020.
אבל אני חייב לומר שהם לא הצליחו להשיק את ייצור ה- Ka-62 כבר עשר שנים. לא היו מנועים, הם ניסו להתקין צרפתיים, שאיבדנו מאוחר יותר בגלל הסנקציות … יחד עם תיבות הילוכים אוסטריות.
באופן כללי, אף אחד לא צריך גם אזרח קא בחו ל, במיוחד מכיוון שיש חשש שהמפעל יצליח לייצר מכוניות בכלל בגלל מחסור ברכיבים.
מסתבר שזמנים קשים מאוד מחכים להתקדמות. ואנשים …
בינתיים, ההנהלה הבכירה של רוסטק כבר עברה לפתור בעיה מורכבת יותר - איחוד KB קמוב וקיל מיל למבנה אחד: המרכז הלאומי להנדסת מסוקים (NCV).
תהליך זה אמור להסתיים עד סוף 2022. ההנחה היא כי כתוצאה מהמיזוג, השטח של שני המפעלים יצטמצם ב -40%לפחות, ושטח המבנים והמבנים - ב -20%. יחד עם זאת, כ -5% מהעובדים של שתי לשכות העיצוב יאבדו את מקום עבודתם. אבל הפיטורים לא ישפיעו על מהנדסים ומעצבים, אלא על אנשי תמיכה וניהול בלבד.
אוּלַי. אבל בואו נראה מי יסבול הכי הרבה במצב הזה? נמשכת אופציה שלשכת העיצוב של קמוב תתעצם. די צפוי, כי מסוקי קאמוב נמכרים פחות פי כמה ממסוקי מיל.
ואם לא הצלחנו להפעיל בזמן ו (והכי חשוב) למכור את דגמי Ka-62 ו- Ka-226, אז אולי לא נצטרך לחכות לשנת 2022.
למה אתה צריך OKB, אם כי בעל ניסיון רב, שיטות עבודה מומלצות ועובדים, אם אין צורך במכונות שצוות זה מפתח?
יש היגיון.
ועד 2022 האיחוד הזה יתקיים. בחסות מרכז המסוקים הלאומי של JSC (NCV) הקרוי על שמו מ.ל. מיל ו- N. I. קמוב.
כלומר, תוספת נוספת של טפילים, שכל העומס שלה יכלול בהעברת נייר לדוחות. כי מסוקים רוסים יהיו מעליהם, ורוסטק תהיה מעליהם.
ניתן לראות דבר דומה כאשר הורכבה מפלצת מאקדמיה של ז'וקובסקי, אקדמיית גגרין, שני בתי ספר לרדיו אלקטרוניקה (וורונז 'וטמבוב) ובית הספר להנדסת תעופה וורונז': האקדמיה ז'וקובסקי וגאגרין.
אבל הניסוי הנורא באקדמיות הצבאיות הוא כבר עובדה, אבל מה יקרה למסוקים, נראה.
שני המותגים, על פי רוסטק, יישארו עצמאיים, אך "הצוותים של שתי לשכות העיצוב יצטרפו ל- NCV". הקמת NCV נועדה להסיר חסמים אדמיניסטרטיביים, משפטיים וכלכליים שעדיין מעכבים את שיתוף הפעולה בין שני הצוותים.
איזה שיתוף פעולה יכול להיות בין לשכות תכנון שעובדות על מסוקים שהם שונים מהותית בתכניות לא לגמרי ברור.
אילו "מכשולים לחילופי פתרונות טכניים" יכולים להיות, שכדי לחסל אותם יהיה צורך לגייס קהל שלם של "מנהלים ומנהלים יעילים"?
המילים של רוסטק שלשכות עיצוב מהסוג כבר לא יתחרו, אלא יתחילו להתחרות ביצרנים זרים, גם הן נשמעות לא הגיוניות.
באופן כללי, כל זה נראה כמו גן ילדים "רומשקה".
מתקבל הרושם כי KB מיל ו- KB קמוב מאוישים באנשים עם פיגור שכלי היוצרים לעצמם בעיות. הם לא רוצים להחליף פתרונות טכניים, הם מתחרים זה בזה.
למיטב הבנתי, KB מיל מנסה לדחוף מסוקים נגד צוללות, ו- KB Kamov מסיע במהירות משאיות אוניברסליות לשוק.
ועלינו ליצור מרכז שליטה נוסף בצורה של NCV זה, אשר יפקח על אלה בלתי סבירים.
ברור שהכל פועל רע מאוד, ורושטק והמסוקים הרוסים פשוט אינם מסוגלים להתמודד עם לשכות העיצוב המשתוללות.
ובכן, אז עלינו מיד להקים "ועדת שליטה" על כולם. זו לא בדיחה, יש כל כך הרבה מפקחים שצריך לשלוט בהם …
באופן כללי, האופטימיזציה הבאה של סרדיוקוב נראית מאוד כל כך. כפי שאכן, הכל בהופעה שלו.
האם אתה יודע במה אאמין בהנאה? באזורים המשוחררים. שעליו ניתן יהיה לבנות משהו שימושי יותר ממפעלי מסוקים. למשל מתחמי מגורים או מרכזי קניות.
מצד שני, כשנוצרו מפעלים אלה, היה מדובר בצבא הסובייטי ועל צבאות לוויינים ממנהל הפנים. כיום, אולי כזה צורך במסוקים אולי לא קיים, אם כי באופן אישי אני בספק.
באופן כללי, עצם הרעיון של איחוד אינו חדש. האיחוד נדון לראשונה בשנת 2012. לאחר מכן אמרו מסוקים רוסים מספר הצהרות מדהימות בנושא כי "במהלך 20 השנים האחרונות, שתי לשכות העיצוב איבדו חלק ניכר מעובדיהן - והמגמה היא כזו שבעתיד הקרוב לא לשכת Mil Design ולא Kamov Design Bureau. תוכל ליישם פרויקט גדול ".
ברור שאם אתה מאכיל מנהלים, לא מהנדסים, מארגנים תערוכות חסרות תועלת ומוציאים 50 מיליון דולר כל אחד לקונצרטים של ניסי הגרונטולוגיה, במקום לשלם לעובדים בדרך כלל, אז גם המהנדסים וגם העובדים יתפזרו באופן טריוויאלי.
אז המיזוג, יתכן, יאפשר לפצות על אובדן כוח האדם של שתי לשכות העיצוב. אוּלַי.
אם כי אם תסתכל מקרוב, מוטב שרוסטק תתמודד תחילה עם תאגיד המנוע המאוחד. לא משנה באיזו תעשייה תפעל - אין מנועים בכל מקום. נראה שבחצר שלנו זה לא 2019, אלא 1919. או 1929. או 1939. לא משנה. חשוב שכמו אז יהיו בעיות במנועים הן בים והן באוויר.
וזאת למרות יצירתו של ה- UEC הזה, שגם הוא היה צריך לייעל, לצמצם, להגדיל, להביא וכו '.
ועדיין אין מנועים.
קשה מאוד לומר עד כמה ההצלחה של הארגון מחדש הבא מסרדיוקוב תהיה מוצלחת. עד כה, כל העמותות לא הביאו הצלחה רבה. נראה מה יקרה עם המסוקים. יוציא את הברגים "קא" ו"מי "עוד מבנה על נוסף או יתנתק במהלך החימום.
תוספת הכרחית.
שירות העיתונות של תאגיד המדינה Rostec דיווח על הפרסום הבא:
לא הצרפתים ולא היצרנית האוסטרית סירבו להשתתף בפרויקט Ka-62. הסנקציות אינן חלות על פרויקט זה, שכן המסוק הינו אזרחי בלבד. הייצור הסדרתי של ה- Ka-62, אכן, יתחיל בעתיד הקרוב, בשנת 2020 מתוכנן להעביר את המנה הראשונה של 4 רכבים. הושג הסכם על הפעולה המובילה שלהם לטובת פרימוריא - ההסכם המקביל נחתם במסגרת ה- EEF -2019 על ידי אנדריי בוגינסקי, מנכ ל המסוקים הרוסים ואולג קוז'מיאקו, מושל פרימורסקי קריי.
ההנחה היא כי כתוצאה מהמיזוג, השטח של שני המפעלים יצטמצם ב -40%לפחות, ושטח המבנים והמבנים - ב -20%. למעשה, צמצום החלל הזה התרחש עוד בשנת 2015, כאשר JSC Kamov עבר לאתר ייצור בטומילינו.
התוכנית להקמת המרכז הלאומי להנדסת מסוקים מניחה שימור ופיתוח של שתי לשכות עיצוב וצוותיהם, שימשיכו לעבוד על יצירת דור מסוקים חדש של המותגים Mi and Ka.יחד עם זאת, המיזוג לחברה אחת יאפשר לוותר על הליכי הרכש ומהתהליך המורכב של העברת קניין רוחני בעת החלפת פתרונות טכניים בין שתי לשכות התכנון, החלות הן על מסוקי Mi ו- Ka. בנוסף, יצירת בסיס ניסויים מאוחד תאפשר להוציא מכלל התנהלות של אותו סוג כוח, מבחנים אווירודינמיים ואחרים.
