אם ה- Mi-26 לא היה קיים בברית המועצות, היה צריך להמציא אותו. עם הופעתו של כלי טיס מסוג זה, התברר שכולם היו זקוקים לו: משמרות גבול ותעופה צבאית, מצילים ובונים, תעופה אזרחית וכבאים. ה- Mi-26 עבר באפגניסטן, העימותים הצ'צ'נים, חיסול אסון צ'רנוביל ופיתוח מצבורי פחמימנים במערב סיביר.
הרעיון להופעת ה- Mi-26 הגיע לאחר ניתוח מעמיק של עבודתו של קודמו של ה- Mi-6, שעלתה לשמיים בשנת 1957 ובתחילת שנות ה -70 כבר ענתה בצורה גרועה לצרכיהם של הצבא ומנהלי עסקים.
Mi-26 בשינוי האחרון
משימות הובלת מטענים מגושמים במשקל 15-20 טון על פני 500-800 קילומטרים עלו על הפרק. בין היתר הדבר נבע מהופעת ברית המועצות של התחבורה הכבדה An-22, שהעבירה את המטען הכולל לשדה התעופה הבלתי סלול, אך לא היה שום דבר מיוחד להעביר ליעד-הפרויקט של ה- B הכבד-על. -12 מסוק נכבה עוד לפני שיצא לייצור. על פי החישובים, כ -85% מכל המטען למסוק מבטיח היו צריכים להיות דגמי ציוד חדשים ומבטיחים לחיילי רובה ממונעים, שבמקרים מסוימים היה צריך להעביר אותם לאזור הממוקם 1000-1500 מטר מעל פני הים.
מטבע הדברים, המחשבה הראשונה על מטה העיצוב הייתה הרעיון של מודרניזציה של ה- Mi-6 הישן על ידי התקנת מנועי D-25VF בעלי מומנט גבוה יותר. כל מנוע כזה הניב 6500 כ ס, אך בסופו של דבר המטען עלה רק ל-13-14 טון. הסיבה העיקרית הייתה תקרת היכולות של מדחף החמישה להבים Mi-6, שלמעשה שם קץ למודרניזציה של המסוק הישן.
בחירת הקונספט של מכונה חדשה עלתה במקביל לאירוע טרגי: ב- 31 בינואר 1970 מת מיכאיל לאונטיביץ 'מיל. המעצב הראשי מראט ניקולאביץ 'טישצ'נקו אסף סביבו צוות שהתמודד עם בעיית התוכנית של מסוק כבד. שלוש פריסות נחשבו: הבורג היחיד הקלאסי (סימן המסחר של לשכת Mil Design), רוחב דו-ברגי ואורך. לדוגמה, מכונה עם רוטורים המרוחקים לרוחב הייתה אמורה להכיל להבים מ- Mi-8. מסוק התאומים הרוטור האורך היה אמור להיות מצויד במדחפים בקוטר של 23 ו -35 מטרים. אך לתכניות כאלה היו כמה חסרונות - יעילות משקל נמוכה ומשקל המראה גדול, שלא התאים לתנאי ההתייחסות. פריסת האורך של המסוק, כל כך אהוב על האמריקאים באותה תקופה, בנוסף לאמור לעיל, לא סיפקה את המהנדסים במורכבות השידור והייצור, כמו גם התנודות הבלתי נמנעות לסידור כזה. עדיפות ניתנה לעיצוב הרוטור החד-קלאסי של מיל עם רוטור זנב בום הזנב ושלל חידושים עיצוביים. הפרויקט קיבל את מדד ה- Mi-6M, אך בשנת 1970 הוא היה רחוק מההגדרה הסופית של הפריסה. מעניין, על פי חישובים ראשוניים, מסת המכונית בכל הגרסאות הייתה קרוב ל -70 טון, והמהנדסים היו צריכים להפחית את הפרמטר הזה ב -20 טון בבת אחת. כיצד לעשות זאת, איש לא ידע לא בלשכת העיצוב של מיל או בשום משרד אחר לבניית מסוקים בעולם.
פתרון הבעיה הופקד בידי OP Bakhov. העבודה בלשכת העיצוב החלה לרתוח. קבוצות מהנדסים מתחרות נוצרו, שעבדו על אותם רכיבים, תרשימים ומכלולים. הקריטריונים העיקריים נקבעו: מהירות טיסה, החזרת משקל וירידה בביצועים. הקריטריון האחרון הוצע אישית על ידי טישצ'נקו.פותחו שיטות מיוחדות להערכת מסת היחידות הדינמיות - להבים, תותבים ותמסורת. בסך הכל, במשך יותר משנה פותחו תשעה פריסות בטכניקות עיצוב חדשות.
TVD D-136 (שינוי AI136T) בתערוכת האוויר MAKS-2009
בקיץ 1971 הכל הוחלט-הרי מכונה חד-רוטורית בקוטר פרופלור של 32 מטרים ומשקל ההמראה הרגיל של 48 טון נאלצה לעלות לאוויר. במפעל לבניית המנועים Zaporozhye ב- KB "Progress", בהנהגתו של F. M. Muravchenko, החלו לפתח את מנוע טורבינת הגז D-136, שצמדו ב- Mi-26 אמור היה לפתח כ -20,000 כ"ס. עם. כוח כזה נדרש להרים 20 טון מטען לשמיים עם תקרה סטטית של 1500 מטר. הבסיס ל- D-136 היה ה- D-36 בעל המעגל הכפול המשמש במטוסים. היתרון הבלתי מעורער של יחידת הכוח החדשה היה צריכת הדלק הספציפית הנמוכה - 0.196 גרם / כ"ס * בלבד, שהפכו ליסודות להצלחות עתידיות רבות של המכונה הכבדה.
בסוף קיץ 1971 קיבלה המכונה המבטיחה את השם Mi-26, כינוי המפעל "מוצר 90", ומטה התכנון של מפעל המסוקים במוסקבה. מיליה החלה לפתח פרויקט מקדים. באותו זמן, המסוק היה המוצר הראשון של הדור השלישי, הבולט בעיקר ביעילות התחבורה שלו, ועולה על כל המכונות הקיימות בפרמטר זה. החזרת המשקל הגיעה ל -50% מדהימים - לקודמת ה- Mi -6 היו רק 34%, ויכולת הנשיאה בכלל הוכפלה. עד סוף דצמבר 71 אושר הפרויקט המקדים, להמשך עבודה היה צורך לערב את TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM עם הרבה משרדים קטנים אחרים.
תכנון הטיוטה המוגמר הוצג בסוף שנת 1972, לאחר שבעבר עקף את כלי הטיס שפותחו במפעל המסוקים באוקטומטסק בתחרות. תכונה ייחודית הייתה התפתחות העור החיצוני של גוף המטוס בשיטת הגדרת משטחים בעלי עקומות מהסדר השני-כך הופיעה המראה ה"דומה לדולפינים "של ה- Mi-26. נקודת פריסה חשובה הייתה מיקומה של תחנת הכוח מעל תא הטייס מול תיבת ההילוכים הראשית, מה שאפשר לאזן את הזנב הגדול למדי של המסוק. המהנדסים הצליחו לשכנע את הלקוח בדמות משרד הביטחון לנטוש נשק כבד, הנעה גלגלת, תא לחץ, כמו גם את היכולת הפנטסטית של מנועים לפעול על סולר באיכות נמוכה. כמעט במקביל להגנה על "הסקיצה", הם החלו להרכיב את הדגם הראשון של המכונית בחנות ההרכבה הראשית של מרכז העלות בפיקוחו של סגן המעצב הראשי I. S. דמיטרייב. יחד עם זאת, היו צריכים לתקן כמה נקודות בתוכנית - יחידת הטורבינה להפעלת המנועים הועברה מהתקרה לרצפת תא הטייס, עיצוב הכנף שונה והמעבר לתיבת הזנב הזנבית "נגע". תא הטייס הראשי הכיל את המפקד, הטייס, הנווט, טכנאי הטיסה, ובתא השני היו ארבעה אנשים המלווים את המטען, ומכונאי טיסה.
Mi-26 נושא את מסוק "העגורן המעופף" Mi-10 על הקלע החיצוני
תא המטען היה באורך של 12.1 מ ', רוחב של 3.2 מ' וגובה של 2.95 עד 3.17 מ 'כל ציוד צבאי במשקל של עד 20 טון נכנס באופן חופשי לרחם של ה- Mi-26, ומסה דומה הוצמדה אל קלע חיצוני … הגרסה המוטסת הכילה 82 חיילים או 68 צנחנים, והאמבולנס נשא 60 פצועים על אלונקה ושלושה חובשים משדה הקרב.
עבודה נפרדת על ה- Mi-26 הייתה פיתוח עמדות לבדיקת חלקים ומכלולים של מסוק מבטיח. באופן כללי, היקף החישובים המקדימים שבוצעו על ידי מומחי מרכז העלות היה חסר תקדים עבור תעשיית התעופה המקומית. רק בדרך זו ניתן היה ליצור מסוק יוצא מן הכלל.
