"משקל כבד" סובייטי Mi-26. למרות תקופת הניסיון הארוכה למדי והליך קבלת המדינה, לייצור ה- Mi-26 הראשון היו פגמים.
המסוק הראשון שהגיע למרכז לשימוש קרבי והכשרה של צוות טיסה (טורז'וק) אבד עקב האסון ב -26 בינואר 1983, בו נפטר כל צוות ראש המרכז, האלוף ניקולאי אנדרייביץ אניסימוב.. הסיבה הייתה הרס הדיל של אחד מלהבי הרוטור במהלך הטיסה מטורצ'וק לשדה התעופה וידרופוז'סק. הטרגדיה אילצה את הטייסים "לעוף" לראשונה על Mi-26 המצוידים בכבל או בשרשרת המחברים את המטוס לקרקע. במסוקים הראשונים, טיסות מחוברות של חצי שעה חשפו לפעמים עד 7-9 תקלות שדרשו חיסול מיידי. יתר על כן, בהתחלה, לא כל החסרונות בוטלו ב -100% מכלי הקרב. אחד מהם היה מקום העגינה של בום הזנב עם גוף המטוס של המסוק, שהתאפיין בחוסר מספיק, מה שבא לידי ביטוי בדיווחים של המרכז לבטיחות טיסה של כוחות החימוש RF. בתנאים של נשיפה אלכסונית מהרוטור הראשי, בום הזנב פועל בטיסה ליצירת הרמה נוספת - זה נעזר בפרופיל האופייני. עם זאת, הדבר דורש חוזק גבוה של המפרק, שלא היה זמין במכונות הראשונות.
סיפורו של ולדימיר מיטין, מהנדס לתפעול יחידת האוקטהא, אשר בשנת 1990 עבד בקבוצת ההסתגלות של ה- Mi-26T האזרחי המודרני לתנאי פפואה גינאה החדשה, מעיד:
“הכנו מסוק וטסנו. לפתע, טכנאי, המבוהל עד מוות, טס לפרוזדור של תא הלחץ.
- מה יש, שריפה? שאלתי.
- קרן …
- מהי הקורה?
- תסתכל בעצמך!
יצאתי לתא המטען הריק, הלכתי לקצה הרמפה. למטה, בהפסקות העננים, הבזיקו ההרים המכוסים בג'ונגל. הוא הניח את ידו על המסגרת והביט אל הקורה. אמא שלי אישה! היא הסתובבה כמו זנב דג! משרעת התנודות הייתה גדולה מאוד. הקורה עלתה ושמאלה עם איזושהי פיתול וכאילו חשבה אם ליפול או לא, צללה כלפי מטה עם פיתול ימינה לאורך הטיסה. על ה- Mi-6, לא היו טריקים כאלה ליד הקורה: שם הוא רטט, במקום זאת, רעד בזמן עם רעידות המסוק. לא ממש בביטחון, הגעתי לתא הלחץ.
- ראה?
- ראה. העיצוב העדכני ביותר. הכל כמו שצריך להיות, - הרגעתי את בן השיח …"
מאוחר יותר, לאחר ניתוח המצב, הציע מיטין:
"תיאורטית, ייתכן מצב (למשל הורדת עומס כבד מהמתלים), כאשר כאשר הקורה מתנדנדת כלפי מעלה, המסוק הקל משנה את גובהו במהירות ונופל לכמה רגעים (ואז יהיו בעיות)."
רק בסוף 1990, בכל מכשירי ה- Mi-26 שיוצרו, הם חיזקו את הידוק הקורה הבעייתית. זה היה תוצאה של תחקיר גדול במפעל מסוק רוסטוב, שאורגן לסיכום חוויית הפעולה של הענק. ההערה של מיטין באירוע זה היא שהפכה לאחת המפתח:
"צריך לעשות משהו עם הקורה - זה עובד בצורה לא תקינה."
כך, בהתחלה, ניתן לשוות את העבודה על מסוק ענק לקטגוריית הרשומות. עם זאת, נהוג היה באותן שנים לשחרר מוצר גולמי עם שיפורים נוספים לאורך כל מחזור חיי המכונה.
לאחר ביצוע בדיקות הקבלה, שהוזכרו בחלקים הקודמים של המחזור, החלו טייסי הניסוי לחקור את היכולות המקוממות של ה- Mi-26.ב- 4 בפברואר 1982, טייסי המבחן א.פ.כולופוב, ש.וו פטרוב, ג.וו.אלפרוב וגבהים ג.ר. עם עומס. ובדצמבר 1982, הצוות של Inna Kopets ב- Mi-26 שבר תשעה שיאי עולם לגובה ויכולת נשיאה בבת אחת. ההישג העולמי הבא בענקית הרוטורקים הסובייטיים נאלץ להמתין עד אוגוסט 1988, אז עברה המכונית את תוואי מוסקבה - וורונז ' - קובישב - מוסקבה באורך של 2000 ק"מ במהירות ממוצעת של 279 קמ"ש. המסוק טייס על ידי צוות טייס הניסוי מהשורה הראשונה אנטולי רזבגייב, שמת באופן טרגי ב -13 בדצמבר 1989 בעת בדיקת ה- Mi-26.
יומן צ'רנוביל
בשנת 1986 הובאו היכולות הבולטות של ה- Mi-26 לחיסול אסון צ'רנוביל. טייסת מסוקי תובלה כבדה מטורצ'וק קיבלה התראה ב -27 באפריל והועברה לשדה התעופה צ'רניגוב. וכבר ב -28 באפריל החלו כלי הרכב הראשונים לחסום את הבלוק הבוער של תחנת הכוח הגרעינית. ב -2 במאי, הגיע חידוש נוסף של Mi-26 מנובופולוצק לאזור נזקי הקרינה. בקתות המסוקים היו מצוידות במיגון עופרת מאולתר, ותא ההובלה היה מצויד במיכלים לזריקת סיפון נוזל דבק מיוחד לקשירת אבק רדיואקטיבי על הקרקע. כמו כן, חול ועופרת הוטלו על הכור מה- Mi-26. בשעות הפעילות הראשונות, הטקטיקה העיקרית הייתה גיחות בודדות של מסוקים, שהוחלפו מאוחר יותר ב"קרוסלה "של מספר מכונות. ה- Mi -26 של סגן אלוף N. A. Mesentsev עסק במשימה מיוחדת - צילום וידאו של כור הפורץ מקרינה, מה שגרם לכלי הטיס להישאר באוויר במשך זמן רב מעל האזור הפגוע.
סיפור לא נעים קרה לנוזל הדביק שהמשאיות הכבדות שפכו לסביבת אזור העבודה. גוף המטוס של ה- Mi-26 היה מכוסה פשוטו כמשמעו ב"מולסה "זו במקומות רבים, והאבק הרדיואקטיבי שהעלה הרוטור בגובה טיסה נמוך הופקד היטב על המסוק. זה, כמובן, הוסיף מנת קרינה לצוותים ולאנשי התחזוקה. ה- Mi-26 היא יחידה יקרה, וההנהלה עשתה רבות כדי להציל את המסוקים שהיו די "ירו". במפעל ברוסטוב און דון, בניסיון להשבית את הציוד, גירדו העובדים את הקרום היבש מתחתית גוף המטוס בעזרת כפות עץ. מיותר לציין שעובדי המפעל עבדו ללא ציוד מגן מתאים? רמת הקרינה הרדיואקטיבית, פי 1.8 מהסף (זה לאחר טיהור!), נחשבה לנורמה, והמכונית המשיכה לשרת. הצבא נאלץ לקבור את ה- Mi-26 רק בעודף פי עשרה מרמת הקרינה הבטוחה.
[מֶרְכָּז]
בית קברות Mi-26 באוקראינה
טייסי ניסוי עבדו גם באזור הנגוע בצ'רנוביל על ה- Mi-26. כך עסקו ג.ר. קראפטיאן וא.ד גרישצ'נקו בפיתוח מתקן כיסוי בצורת כיפה בגודל 15 טון לפה הכור. תוכנן לספק את המכסה העצום על המתלה החיצוני של המסוק, והטייסים ביצעו 30 בדיקות מקדימות על מדגמים, וחזרו על הכור ההרוס. לאחר מחזור בדיקות מלא, יצאו טייסי הניסוי למנוחה מהאזור הפגוע, ולאחר מכן בוצעה ההוראה להתחיל את הפעולה. לרשותם עמדו רק טייסי קרב, שלא יכלו לקחת בחשבון את כל גורמי הטיסה ושברו את המכסה. רוב הבוחנים באזור הפגוע עבדו את אנטולי דמיאנוביץ 'גרישצ'נקו - הוא פיקח על התקנת מסננים מיוחדים של 20 טון על יחידות הכוח ששרדו ולימד את צוותי "הלחימה" את נבכי העבודה עם השעיה חיצונית מורחבת. לא ניתן היה להשתמש בחבלים באורך סטנדרטי, שכן הרוטור החזק במיוחד הרים ענני אבק אפילו עם אדמה שטופלה בדבק. כל זה הסתיים באופן טראגי מבחינת אנטולי גרישצ'נקו - הוא מת ב -1990 כתוצאה מלוקמיה. תואר גיבור רוסיה הוענק לאחר מותו …
קברו של אנטולי גרישצ'נקו
ההישג של טייסי המסוקים בצ'רנוביל הפך לאירוע לא רק בקנה מידה לאומי, אלא גם בקנה מידה עולמי.
"האגודה האמריקאית למסוקים מעניקה את הפרס הזה לטייסים שהשתתפו בפעולות המסוק הראשונות לחיסול תאונת הכור הגרעיני בצ'רנוביל, מתוך הכרה באומץ לב ובשליטה עצמית מופגנת".
זהו נוסח הסבר של פרס קפטן וויליאם ג'יי קוסלר של אגודת המסוקים האמריקאית, שהוענק ב- 6 במאי 1991 בפני הקולונלים נ.א.מזנטסב, א.י.משצ'ריאקוב, סגן -אלוף ס.וו. קוזנצוב, א.א.מורז'וקין, ו. א. פראסולוב, ניוורדין ורס ן. VAKulikov מהמרכז לשימוש קרבי והכשרה מחדש של אנשי טיסה בטורצ'וק. מטוסי ה- Mi-26 הפכו לכלים מצוינים במאבק ההוא נגד אויב בלתי נראה.
