מיתוסים של המלך
במאמרים הקודמים של המחזור על ה"טנקוגראד "הצ'ליאבינסקי היו כבר אזכורים לאיסאק מויזביץ 'זלצמן, אך גודל האישיות יוצאת הדופן הזו דורש התייחסות נפרדת.
מלכתחילה, עדיין אין הערכה חד משמעית של תפקידו של "מלך הטנקים" בשליטה הדוחקת בייצור כלי רכב משוריינים במפעל המפונה אוראל. בספרו שהוזכר בעבר על ידי ניקיטה מלניקוב, "תעשיית הטנקים של ברית המועצות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה", זלצמן נראה כמנהל אכזרי ולא תמיד מוכשר שכמעט פגע בארגון ייצור הטנקים. אז, ב -13 באוקטובר 1941, הגיע אייזק זלצמן, כסגן קומיסר בענף הטנקים, לאוראלמאש על מנת לזהות את הסיבות לאי מילוי התוכניות לספטמבר. בחן את סדנאות הארגון (בפרט, סדנה מס '29), ראה סגן הקומיסר העממי מכונת טחינת טליתר מיובאת בטלה בפינה. ציוד יקר זה שימש לעיבוד המגדלים של מיכלי KV כבדים במפעל באיז'ורה. עם זאת, באוראל, המגדלים הופעלו בצורה המיושנת במכונות כרסום ואורך משעממות - משום מה התברר שהשימוש ב"טקסלר "אינו טכנולוגי. ראש החנות №29 סירב להפעיל מיד את הטקסלר לדרישתו של זלצמן - הדבר היה משבש את שרשרת הייצור הקיימת ומאט עוד יותר את הרכבת הטנקים. עם זאת, ראש החנות מס '29, IS Mitsengendler, פוטר ונעצר באותו היום, בהתעקשותו של זלצמן בשל אי -הקפדה. באופן מפתיע, ההבנה שמומחה כה חשוב כמעט נקבר הגיעה במהירות יחסית - בינואר 1942 הוחזר מצנגנדלר למחלקה של הטכנולוג הראשי של הסדנה, ובהמשך הוא שוב תפס את מקומו של ראש בית המלאכה מס '29.
באופן כללי, באותם זמנים אימתניים, תפקיד מנהל מפעל הגנה עלול לפעמים להיות קטלני. ב- 24 באוקטובר 1941 המשיך אייזק זלצמן בבדיקתו במפעל טורבינות אוראל, שלא היה ראוי להרכיב לפחות 5 מנועי דיזל טנק V-2 במשך כל ספטמבר. לא ניתן היה להרכיב את המנועים אפילו מהחסר שהגיע מחרקוב. כתוצאה מכך, אייזק זלצמן החליט בצו לפטר את מנהלת ליסין, להעמידו לדין ולפנות אותו מהדירה המחלקתית. ליסין היה אז בר מזל - הוא איבד את מעמדו, אך נשאר בכלא, וב -1943 הפך למנהל מפעל הגנה חדש בסברדלובסק. הדבר המוזר ביותר הוא שהדחת המנהל ומינויו למקומו של ראש מפעל חרקוב לשעבר, ד.ה קוצ'טקוב, לא שיפרו במיוחד את המצב עם מנועי V-2 באורלטורבוזבוד. לעתים קרובות זו לא הייתה אשמת המפעל עצמו - אורלמאש לא סיפק עד 90% מחומרי הגלם הדרושים, ומצדו, המפעל המתכות של זלאסטוב לא שלח אליו פלדה מסגסוגת בכמויות הנדרשות. אבל לזלצמן הייתה החלטה אחת על הציון הזה - הבמאי היה אשם, כאדם שאחראי להכל, כולל למפעלים אחרים.
את נקודת המבט ההפוכה בדמותו של אייזק זלצמן אפשר למצוא בספרו של לנאר סמואלסון "טנקוגראד: סודות העורף הרוסי 1917-1953". כאן הוא מתואר כמנהל מוכשר שהצליח לארגן מחדש את הפינוי והעבודה של מפעל קירוב בלנינגרד כך שהמפעל ייצר בהצלחה טנקים ממש בהפצצות גרמניות.
במקורות אחרים, בפרט, בעבודותיו של אלכסיי פדורוב, פרופסור חבר באוניברסיטת מדינת צ'ליאבינסק, זלצמן שוב מופיע לא באור הטוב ביותר. נקודת המבט הרשמית מופרכת, ולפיה חרפתו של גיבור העבודה הסוציאליסטית לאחר המלחמה קשורה בחוסר נכונותו להשמיץ את הנהגת לנינגרד ("פרשת לנינגרד" המפורסמת). מי היה "מלך הטנקים" המפורסם של אוראל?
מתקדם, נועז ואנרגטי
בקצרה על הביוגרפיה של יצחק מיכאילוביץ '. נולד באוקראינה בשנת 1905 במשפחתו של חייט יהודי, שסבל מפוגרומים ומת מוקדם. במשך זמן מה עבד זלצמן במפעל סוכר, בשנת 1928 הצטרף ל- CPSU (ב), חמש שנים לאחר מכן סיים את לימודיו במכון התעשייתי באודסה. בשנת 1938 הפך למנהל מפעל קירוב. קודמו של זלצמן בפוסט זה הודחק. עובדה זו, אגב, אומצה מאוחר יותר על ידי חסרי רצון, שהאשימו את מנהל המפעל כי הוא התרומם על גל הטיהורים של סטלין. משכנעים אמרו שבקומיסריאט העממי לבניית מכונות בינוניות הוא נודע כ"אדם מתקדם, אמיץ ונמרץ "והיה במצב טוב עם ההנהגה. כך או כך, זלצמן כיהן בתפקיד מנהל המפעל עד 1949 - הוא ארגן הן את פינויו לצ'ליאבינסק והן את הקמת הטנקוגראד האגדי. זלצמן השיק גם את ייצור ה- T-34 במפעל ניז'ני טגיל הקרוי על שם הקומינטרן, בקיץ 1942 הצליח להשתלט על ייצור טנק הניצחון בצ'ליאבינסק, ובתום המלחמה פיקח על תוכנית הכבדים הכבדים. IS. בתעמולה הרשמית של המלחמה, מנהל מפעל קירוב התברר כ"נציג הבולט ביותר של גלקסיה המהנדסת של מהנדסים כלכליים שהביאה המפלגה הבולשביקית של לנין-סטלין ", בונה טנקים מוכשר, חדשני אמיץ, סדר נושא, חבר נעורים ואדם אכפתי. מהחומרים המודפסים יצא שזלצמן תמיד שאף להשכלה גבוהה, השיג את תפקיד המנהל בעבודתו שלו, ויחד עם עובדי מפעל אחרים הוענק לשחרור סוגים חדשים של טנקים, רובים וטרקטורים. כמו כן, תושבי צ'ליאבינסק למדו על זלצמן, שב לנינגרד הנצורה "מעולם לא עזב את המפעל יום או לילה …"; בהיותו קומיסר העם, הוא "לא ניתק תקשורת אישית ומבצעית עם מפעל קירוב"; לשם שליטה במיכל ה- IS "חזר למפעל", למרות שהיו שמועות שזה קרה בגלל העימות שלו עם LP Beria או VA Malyshev. המנהל האגדי של טנקוגראד, האלוף בשירות הטנקים ההנדסיים וגיבור העבודה הסוציאליסטית פגשו את הניצחון עם שלוש צווים של לנין, שני צווים של דגל העבודה האדום, צווי סובורוב וקוטוזוב, ומסדר הכוכב האדום.. אולי הקרוב ביותר שהשפיע על זלצמן במהלך שנות המלחמה היה ניקולאי סמנוביץ 'פטוליצ'ב, המזכיר הראשון של הוועדה האזורית צ'ליאבינסק וועד העיר צ'ליאבינסק. פטוליצ'ב וזלצמן פיתחו יחסי עסקים בונים לאורך שנים של עבודה משותפת. למעשה, הם יצרו טנדם יעיל למדי, ניחן בכוח ניכר ממרכז פטוליצ'וב, והיה גם נציג מורשה של ועדת ההגנה של המדינה. שניהם הבינו כי יחסה החיובי של מוסקבה מבוסס על אספקה בלתי פוסקת של טנקים לחזית. בכל מקרה אחר, שום סמכות וניסיון אישי לא היו מצילים אותם.
נחזור לחוות דעתם של מבקרי הבמאי. נטען כי איכות המשוריינים המיוצרים במפעלי טנקוגראד הייתה לפעמים מחרידה: כמות הייצור עלתה בשל רמת ההרכבה הנמוכה. והפינוי המוצלח יחסית של מפעל קירוב הוא הכשרון של עוד כמה מנהלים ומנהלים, אך לא זלצמן באופן אישי. הדחתו של הבמאי לאחר המלחמה מכל התפקידים לא הייתה תוצאה מיתית של פרשת לנינגרד, אלא חוסר כשירות פשוט.תגיד, "מלך הטנקים" האגדי בתקופת שלום לא יכול היה לארגן ייצור טרקטורים, טנקים, וזה חשוב מאוד, ציוד לתעשיית הגרעין המתהווה באוראל.
בקרב עובדי מפעל קירוב נודע זלצמן בדמותו הדו משמעית. במיוחד היו סיפורים על "דברים אודסה" שלו, עליהם דיברנו בתחילת מאמר זה. האם זלצמן, מול כולם, יכול להסיר בהתרסה את האדם (מנהל, ראש החנות) מתפקידו, ולאחר מכן, לאחר זמן מה, "סלח" טט-א-טט את האשם והחזיר אותו לתפקידו. מנהל "טנקוגראד" העז בקלות לפתרונות לא צפויים לבעיות. אני אישית יצאתי לחפש קבוצה של מכשירי רדיו טנק שנתקעו אי שם ליד אומסק במטוס פרטי. ולבניית שבילים להולכי רגל לכניסה למפעל, הוא הוריד בהתרסה את המנהלים האחראים לכך לשלולית והזמין אותם "להשפריץ" לדלת. הוא זכה לאהבה עממית גם במקרה של עובד במפעל צעיר שעמד יחף ליד המכונה - זלצמן התקשר למנהל החנות וגרם לו לתת לילדיו את מגפיו. חוסר שביעות רצון ממנהל "טנקוגראד" זעם על האוכל הירוד, מחסור בדיור, קשיים בפינוי מחדש, אך בזמן מלחמה, מסיבות ברורות, זה לא יצא. אבל בשנים הראשונות שלאחר המלחמה היו אפילו מחאות פתוחות נגד זלצמן ופמלייתו. נשלחו מכתבים למוסקבה כי זלצמן הוא "קפיטליסט, רזה, אדם יהיר שאכפת לו רק מרווחתו שלו".
מאז 1949 נמחק שמו של זלצמן מההיסטוריה הרשמית במשך זמן רב, ובשנת 1957 פורסם הרומן של G. Y. Nikolaeva "הקרב על הכביש", בו גיבור השלילי, מנהל מפעל הטרקטורים ולגן., דומה מאוד לגיבור המבויש של העבודה הסוציאליסטית. נלמד מדוע זה קרה בהמשך הסיפור.
