העבודה על יצירת טילים בליסטיים ושיוטים החלה בגרמניה הקיסרית בתום מלחמת העולם הראשונה. אז יצר המהנדס ג 'אוברט פרויקט של רקטה גדולה על דלק נוזלי, מצויד בראש נפץ. טווח הטיסה המשוער שלה היה כמה מאות קילומטרים. קצין התעופה ר 'נבל עבד על יצירת טילים למטוסים שנועדו להשמיד מטרות קרקעיות. בשנות העשרים ערכו אוברט, נבל, האחים וולטר וריידל את הניסויים הראשונים במנועי רקטות ופיתחו פרויקטים של טילים בליסטיים. "יום אחד", טען נבל, "רקטות כאלה יאלצו ארטילריה ואפילו מפציצים לתוך פח האשפה של ההיסטוריה".
בשנת 1929 נתן שר הרייכסווהר צו סודי לראש אגף בליסטי ותחמושת במנהלת החימוש של הצבא הגרמני בקר כדי לקבוע את האפשרות להגדיל את טווח הירי של מערכות ארטילריה, כולל שימוש במנועי רקטות עבור למטרות צבאיות.
לביצוע ניסויים בשנת 1931, במחלקה הבליסטית, הוקמה קבוצה של מספר עובדים לחקר מנועי דלק נוזלי בהנהגתו של קפטן ו 'דורנברגר. שנה לאחר מכן, ליד ברלין בקומרסדורף, ארגן מעבדה ניסיונית ליצירה מעשית של מנועי סילון נוזליים לטילים בליסטיים. ובאוקטובר 1932 הגיע ורנה פון בראון לעבודה במעבדה זו, והפך במהרה למעצב הרקטות המוביל ולעוזרו הראשון של דורנברגר.
בשנת 1932 הצטרפו לצוות דורנברגר המהנדס ו 'רידל והמכונאי ג' גרונוב. הקבוצה החלה באיסוף נתונים סטטיסטיים המבוססים על אינספור בדיקות של מנועי רקטות משלה ושל צד שלישי, בחנו את הקשר בין יחסי דלק וחמצון, קירור תא הבעירה ושיטות הצתה. אחד המנועים הראשונים היה היילנד, עם תא בעירה מפלדה ותקע התחלה חשמלי.
המכונאי ק. והרמק עבד עם המנוע. באחת משיגורי הניסוי אירע פיצוץ וקהרמק מת.
הבדיקות נמשכו על ידי המכונאי א. רודולף. בשנת 1934 נרשם דחיפה של 122 ק"ג. באותה שנה נלקחו המאפיינים של ה- LPRE שתוכננו על ידי פון בראון וריידל, שנוצרו עבור "אגרגט -1" (רקטת A-1) במשקל ההמראה של 150 ק"ג. המנוע פיתח דחף של 296 קג"מ. מיכל הדלק, המופרד על ידי בלם אטום, הכיל אלכוהול בתחתיתו וחמצן נוזלי בחלקו העליון. הרקטה לא צלחה.
ל- A-2 היו אותם ממדים ומשקל ההשקה של ה- A-1.
אתר הניסויים בקומרסדורף כבר היה קטן לשיגורים אמיתיים, ובדצמבר 1934 המריאו שני טילים, "מקס" ו"מוריץ "מהאי בורקום. הטיסה לגובה של 2.2 ק"מ ארכה 16 שניות בלבד. אבל באותם ימים זו הייתה תוצאה מרשימה.
בשנת 1936 הצליח פון בראון לשכנע את פיקוד הלופטוואפה לרכוש שטח גדול סמוך לכפר הדייגים פננמונדה באי ניצומם. הוקצו כספים להקמת מרכז הטילים. המרכז, המיועד במסמכים על ידי הקיצור NAR, ומאוחר יותר -HVP, היה ממוקם באזור לא מיושב, וניתן היה לירות ירי טילים למרחק של כ -300 ק מ לכיוון צפון מזרח, מסלול הטיסה חלף על פני הים.
בשנת 1936 החליטה ועידה מיוחדת ליצור "תחנת ניסוי צבאית", שהייתה אמורה להפוך למרכז ניסויים משותף של חיל האוויר והצבא בהנהגתו הכללית של הוורמאכט. ו 'דורנברגר מונה למפקד מגרש האימונים.
הרקטה השלישית של פון בראון, ששמה יחידה A-3, המריאה רק בשנת 1937. כל הזמן הזה הוקדש לתכנון מנוע רקטות אמין להנעת נוזלים עם מערכת תזוזה חיובית לאספקת רכיבי דלק. המנוע החדש משלב את כל ההתקדמות הטכנולוגית המתקדמת בגרמניה.
"יחידה A-3" הייתה גוף בצורת ציר עם ארבעה מייצבים ארוכים. בתוך גוף הרקטות היה מיכל חנקן, מיכל חמצן נוזלי, מיכל עם מערכת מצנח למכשירי רישום, מיכל דלק ומנוע.
כדי לייצב את ה- A-3 ולשלוט במיקומו המרחבי, נעשה שימוש בהגהות גז מוליבדן. מערכת הבקרה השתמשה בשלושה ג'ירוסקופים פוזיציונליים המחוברים לג'ירוסקופי שיכוך וחיישני האצה.
מרכז הרקטות Peenemünde עדיין לא היה מוכן לפעולה, והוחלט לשגר טילי A-3 מרציף בטון על אי קטן במרחק 8 ק מ מהאי Usedom. אבל, אבוי, כל ארבע השיגורים לא צלחו.
דורנברגר ופון בראון קיבלו את המשימה הטכנית לפרויקט רקטה חדשה ממפקד כוחות היבשה הגרמניים, גנרל פריטש. "יחידה A-4" במסה התחלתית של 12 טון הייתה אמורה לספק מטען במשקל 1 טון על פני מרחק של 300 ק"מ, אך הכשלים המתמידים עם ה- A-3 הרתיעו הן את הטילים והן את פיקוד הוורמאכט. במשך חודשים רבים התעכב זמן הפיתוח של טיל הקרב A-4, שעליו כבר עבדו יותר מ -120 עובדים במרכז פנמנדה. לכן, במקביל לעבודה על ה- A-4, החליטו ליצור גרסה קטנה יותר של הרקטה-ה- A-5.
זה לקח שנתיים לתכנן את ה- A-5, ובקיץ 1938 ביצעו את השיגור הראשון שלו.
ואז, בשנת 1939, על בסיס ה- A-5, פותחה רקטת A-6, שנועדה להשיג מהירויות קוליות, שנותרו רק על הנייר.
יחידת A-7, טיל שיוט המיועד לשיגורים ניסיוניים ממטוס בגובה של 12,000 מ ', נותרה גם היא בפרויקט.
משנת 1941 עד 1944 התפתחה השמינית A, שעם הפסקת הפיתוח הפכה לבסיס הטיל A-9. הרקטה A-8 נוצרה על בסיס ה- A-4 ו- A-6, אך גם לא התגלמה במתכת.
לפיכך, יחידת A-4 צריכה להיחשב העיקרית. עשר שנים לאחר תחילת המחקר התיאורטי ושש שנים של עבודה מעשית, לרקטה זו היו המאפיינים הבאים: אורך 14 מ ', קוטר 1.65 מ', טווח מייצב 3.55 מ ', משקל שיגור 12.9 טון, משקל ראש נפץ 1 טון, טווח 275 ק מ.
רקטה A-4 על כרכרה של מסוע
השיגור הראשון של ה- A-4 היה אמור להתחיל באביב 1942. אך ב- 18 באפריל התפוצץ אב הטיפוס הראשון A-4 V-1 על משטח השיגור בזמן שהמנוע התחמם מראש. הירידה בגובה ההקצבות דחתה את תחילת ניסויי הטיסה המורכבים עד הקיץ. הניסיון לשגר את רקטת A-4 V-2, שהתרחשה ב -13 ביוני, בהשתתפות שר החימוש והתחמושת אלברט שפר והמפקח הכללי של הלופטוואפה, ארהרד מילך, הסתיים בכישלון. בשנייה ה -94 לטיסה, בגלל כשל מערכת הבקרה, הרקטה נפלה 1.5 ק"מ מנקודת השיגור. חודשיים לאחר מכן גם ה- A-4 V-3 לא הגיע לטווח הנדרש. ורק ב- 3 באוקטובר 1942 טסה הטיל הרביעי מסוג A-4 V-4 192 ק"מ בגובה 96 ק"מ והתפוצצה 4 ק"מ מהיעד המיועד. מאותו רגע העבודה התקדמה בהצלחה רבה יותר ועד יוני 1943 בוצעו 31 שיגורים.
שמונה חודשים לאחר מכן, הוועדה שנוצרה במיוחד על טילים ארוכי טווח הדגימה שיגורים של שני טילי A-4, שפגעו במדויק ביעדים המקובלים. ההשפעה של שיגורים מוצלחים של ה- A-4 עוררה רושם מהמם על ספיר והאדמירל הגדול דוניץ, שהאמינו ללא תנאי באפשרות להפיל ממשלות ואוכלוסיית מדינות רבות בעזרת "נשק פלא" חדש.
עוד בדצמבר 1942 ניתן צו על פריסת ייצור המוני של רקטת A-4 ומרכיביה בפמננדה ובמפעלים של צפלין. בינואר 1943 הוקמה ועדה A-4 בניהולו הכללי של ג 'דגנקולב במשרד החימוש.
אמצעי חירום היו מועילים. ב -7 ביולי 1943, ראש מרכז הטילים ב Peenemünde Dornberger, המנהל הטכני פון בראון וראש אתר הניסויים Steingof דיווחו על בדיקת "כלי נשק של נקמה" במטה היטלר בוולפשנץ שבפרוסיה המזרחית. הוצג סרט צבעוני על השיגור המוצלח הראשון של רקטת A-4 עם הערות של פון בראון, ודורנברגר הציג מצגת מפורטת. היטלר היה מהופנט ממש ממה שהוא ראה. פון בראון בן ה -28 זכה בתואר פרופסור, והנהלת המזבלה השיגה את החומרים הדרושים ואת כוח האדם המוסמך בתורו לייצור המוני של ילדיו המוחיים.
רקטה A-4 (V-2)
אך בדרך לייצור המוני עלתה הבעיה העיקרית של הטילים - אמינותם. עד ספטמבר 1943, שיעור ההצלחה בהשקה עמד על 10-20%בלבד. הרקטות התפוצצו בכל חלקי המסלול: בהתחלה, במהלך העלייה וכשהתקרבו למטרה. רק במרץ 1944 התברר כי רעידות חזקות מחלישות את חיבורי הברגה של קווי הדלק. האלכוהול התאדה וערבב עם גז הקיטור (חמצן בתוספת אדי מים). "תערובת תופת" נפלה על זרבובית החום האדום של המנוע, ואחריה אש והתפוצצות. הסיבה השנייה לפיצוצים היא מפוצץ דחף רגיש מדי.
על פי החישובים של פיקוד הוורמאכט, היה צורך להכות בלונדון כל 20 דקות. לצורך הפגזה מסביב לשעון נדרשו כמאה A-4. אך בכדי להבטיח את קצב האש הזה, שלושת מפעלי הרכבה של הרקטות בפנמינדה, ווינר נוישטט ופרידריכסהאפן חייבים לשלוח כ -3,000 טילים בחודש!
ביולי 1943 יוצרו 300 טילים, אותם היה צריך להוציא על שיגורים ניסיוניים. ייצור סדרתי טרם נקבע. עם זאת, מינואר 1944 ועד תחילת מתקפות הרקטות על הבירה הבריטית, נורו 1588 מטוסי V-2.
שיגור 900 רקטות V-2 בחודש דרש 13,000 טון של חמצן נוזלי, 4,000 טון אתיל אלכוהול, 2,000 טון מתנול, 500 טון מי חמצן, 1,500 טון חומרי נפץ ועוד מספר רב של רכיבים. לצורך ייצור סדרתי של טילים היה צורך לבנות בדחיפות מפעלים חדשים לייצור חומרים שונים, מוצרים מוגמרים וחסר.
במונחים כספיים, עם ייצור מתוכנן של 12,000 טילים (30 חתיכות ליום), V-2 אחד יעלה פי 6 יותר ממפציץ, מה שמספיק בממוצע ל 4-5 גיחות.
יחידת האימונים הקרבית הראשונה של טילי V-2 (קריאת "V-2") הוקמה ביולי 1943. חצי האי קונטינטין בצפון מערב צרפת) ושלושה נייחים באזורים ווטון, ויזרן וסוטבסט. פיקוד הצבא הסכים עם ארגון זה ומינה את דורנברגר לנציב הצבא המיוחד לטילים בליסטיים.
כל גדוד נייד היה צריך לשגר 27 טילים, והאחד הנייח - 54 טילים ביום. אתר השיגור המוגן היה מבנה הנדסי גדול בעל כיפת בטון, בו הותקנו הרכבה, תחזוקה, צריפים, מטבח ומוצב עזרה ראשונה. בתוך העמדה היה קו רכבת המוביל למשטח שיגור בטון. באתר עצמו הותקנה משטח שיגור, וכל מה שצריך להשקה הונח על מכוניות ומשאיות.
בתחילת דצמבר 1943 נוצר חיל הצבא ה -65 של הכוחות המיוחדים של טילי V-1 ו- V-2 בפיקודו של סגן אלוף ארטילריה ה 'היינמן. הקמת יחידות טילים ובניית עמדות לחימה לא פיצו את היעדר מספר הטילים הנדרש להפעלת שיגורים מאסיביים.בקרב מנהיגי הוורמאכט, כל הפרויקט A-4 לאורך זמן החל להיתפש כבזבוז כסף ועבודה מיומנת.
המידע המפוזר הראשון אודות ה- V-2 החל להגיע למרכז האנליטי של המודיעין הבריטי רק בקיץ 1944, כאשר ב -13 ביוני, בעת בדיקת מערכת הפיקוד ברדיו ב- A-4, כתוצאה משגיאת מפעיל., הטיל שינה את מסלולו ולאחר 5 דקות התפוצץ באוויר מעל החלק הדרומי -מערבי של שבדיה, ליד העיירה קלמר. ב -31 ביולי החליפו הבריטים 12 מכולות עם פסולת הטיל שנפל בכמה מכ מים ניידים. כחודש לאחר מכן נמסרו ללונדון שברים של אחד הטילים הסדריים שהשיגו פרטיזנים פולנים מאזור סאריאקי.
לאחר שהעריך את מציאות האיום מכלי הנשק לטווח הרחוק של הגרמנים, חיל האוויר האנגלו-אמריקאי במאי 1943 יישם את תוכנית פוינט בלנק (תקיפות נגד מפעלים לייצור טילים). מפציצים בריטים ערכו סדרה של פשיטות שהיו מכוונות למפעל צפלין בפרידריכסהאפן, שם הורכבה לבסוף ה- V-2.
מטוסים אמריקאים הפציצו גם את מבני התעשייה של המפעלים בווינר נוישטאדט, שייצרו רכיבי טילים בודדים. מפעלים כימיים המייצרים מי חמצן הפכו למטרות מיוחדות להפצצה. זו הייתה טעות, שכן עד אז טרם הובררו מרכיבי דלק הרקטות V-2, מה שלא אפשר לשחרר אלכוהול וחמצן נוזלי בשלב הראשון של ההפצצה. לאחר מכן הם כיוונו מחדש את מטוסי המחבל לעמדות השיגור של הטילים. באוגוסט 1943, המיקום הנייח בוואטון נהרס כליל, אך העמדות המוכנות מסוג האור לא ספגו הפסדים בשל העובדה שנחשבו לחפצים משניים.
המטרות הבאות של בעלות הברית היו בסיסי אספקה ומחסנים נייחים. המצב עבור הטילים הגרמניים הלך והסתבך. עם זאת, הסיבה העיקרית לעיכוב תחילת השימוש המסיבי בטילים היא היעדר מדגם V-2 שהושלם. אבל היו לזה הסברים.
רק בקיץ 1944 ניתן היה לברר את הדפוסים המוזרים של פיצוץ טילים בסוף המסלול ועל ההתקרבות למטרה. הדבר עורר מפוצץ רגיש, אך לא היה זמן לכוונן את מערכת הדחפים שלו. מצד אחד, פיקוד הוורמאכט דרש להתחיל שימוש מסיבי בנשק רקטות, מצד שני, התנגדו לכך נסיבות כמו מתקפה של חיילים סובייטים, העברת פעולות איבה לפולין והתקרבות קו החזית. למגרש האימונים של בליזקה. ביולי 1944 נאלצו הגרמנים שוב להעביר את מרכז הבדיקות לתפקיד חדש בהלדקראוט, במרחק של 15 ק מ מהעיר טוקהפ.
תכנית הסוואה של טיל A-4
במהלך שימוש של שבעה חודשים בטילים בליסטיים בערים אנגליה ובלגיה נורו כ -4,300 מטוסי V-2. 1402 שיגורים בוצעו באנגליה, מתוכם רק 1054 (75%) הגיעו לשטח בריטניה, ורק 517 טילים נפלו על לונדון. ההפסדים של בני אדם הסתכמו ב -9,277 בני אדם, מתוכם 2,754 הרוגים ו -6,523 נפצעו.
עד סוף המלחמה, הפיקוד ההיטלרי לא הצליח להשיג שיגור מאסיבי של מתקפות טילים. יתר על כן, לא כדאי לדבר על הרס ערים שלמות ואזורי תעשייה. האפשרות ל"נשק נקמה "הופחתה באופן מובהק, שעל פי ראשי גרמניה ההיטלרית, היה צריך לגרום לאימה, בהלה ושיתוק במחנה האויב. אך נשק טילים ברמה הטכנית ההיא לא יכול בשום אופן לשנות את מהלך המלחמה לטובת גרמניה, או למנוע את קריסת המשטר הפשיסטי.
עם זאת, הגיאוגרפיה של המטרות שהשיג ה- V-2 מרשימה מאוד. אלה לונדון, דרום אנגליה, אנטוורפן, ליאז ', בריסל, פריז, ליל, לוקסמבורג, רמגן, האג …
בסוף 1943 פותח פרויקט לפרנץ, לפיו הוא היה אמור לפגוע בשטחי ארצות הברית בתחילת שנת 1944 בטילי V-2.לביצוע מבצע זה גייסה ההנהגה ההיטלרית את תמיכת פיקוד הצי. הצוללות תכננו להעביר שלושה מכולות ענק באורך 30 מטרים ברחבי האוקיינוס האטלנטי. בתוך כל אחת מהן הייתה צריכה להיות רקטה, טנקים עם דלק ומחמצן, נטל מים וציוד בקרה ושיגור. הגעתם לנקודת השיגור, צוות הצוללת היה חייב להעביר את המכולות למצב זקוף, לבדוק ולהכין את הטילים … אבל הזמן היה חסר מאוד: המלחמה מתקרבת לסיומה.
מאז 1941, כאשר יחידת A-4 החלה ללבוש תכונות ספציפיות, קבוצת פון בראון ניסתה להגדיל את טווח הטיסה של הטיל העתידי. המחקרים היו בעלי אופי כפול: צבאי בלבד ומבוסס על שטח. ההנחה היא שבשלב הסופי, טיל שיוט, תכנון, יוכל לעבור מרחק של 450-590 ק מ תוך 17 דקות. ובסתיו 1944 נבנו שני אבות טיפוס של רקטת A-4d, מצוידים בכנפיים שנסחפו באמצע גוף הטווח של 6, 1 מ 'עם משטחי היגוי מוגדלים.
השיגור הראשון של ה- A-4d בוצע ב- 8 בינואר 1945, אך בגובה של 30 מ 'מערכת הבקרה נכשלה, והרקטה התרסקה. המעצבים ראו שהשיגור השני ב -24 בינואר היה מוצלח, למרות שקונסולות הכנף קרסו בחלק האחרון של מסלול הרקטה. ורנר פון בראון טען כי ה- A-4d היא מלאכת הכנף הראשונה שחדרה את מחסום הקול.
עבודות נוספות על יחידת A-4d לא בוצעו, אך הוא זה שהפך לבסיס לאב טיפוס חדש של הרקטה A-9 החדשה. בפרויקט זה תוכנן להשתמש בסגסוגות קלות יותר, במנועים משופרים ובחירת רכיבי הדלק דומה לאלה של פרויקט A-6.
במהלך התכנון, אמור היה לשלוט ב- A-9 באמצעות שני מכ מים שמודדים את טווח וזוויות הראייה לקליע. מעל המטרה, הטיל היה אמור להיות מועבר לצלילה תלולה במהירות קולית. מספר אפשרויות לתצורות אווירודינמיות כבר פותחו, אך הקשיים ביישום ה- A-4d עצרו גם את העבודה המעשית על הרקטה A-9.
הם חזרו אליו כאשר פיתחו רקטה מורכבת גדולה, המיועדת ל- A-9 / A-10. ענק זה בגובה 26 מ 'ומשקל ההמראה של כ -85 טון החל להתפתח עוד בשנים 1941-1942. הטיל היה אמור לשמש נגד מטרות בחוף האטלנטי של ארצות הברית, ועמדות השיגור היו אמורות להיות ממוקמות בפורטוגל או במערב צרפת.
טיל שיוט A-9 בגרסה מאוישת
טילים ארוכי טווח A-4, A-9 ו- A-10
ה- A-10 אמור היה אמור להעביר את השלב השני לגובה של 24 ק"מ במהירות מירבית של 4250 קמ"ש. ואז, בשלב הראשון המנותק, הופעל מצנח בהתרחבות עצמית כדי להציל את המנוע המתניע. השלב השני טיפס ל -160 ק"מ ומהירות של כ -10,000 קמ"ש. אחר כך נאלצה לעוף דרך הקטע הבליסטי של המסלול ולהיכנס לשכבות הצפופות של האטמוספירה, שם, בגובה של 4550 מ ', לבצע את המעבר לטיסה גלישה. הטווח המשוער שלה הוא -4800 ק"מ.
לאחר ההתקפה המהירה של הכוחות הסובייטים בינואר-פברואר 1945, קיבלה הנהגת פננמנדה פקודה לפנות את כל הציוד, התיעוד, הטילים והצוות הטכני של המרכז בנורדהאוזן.
ההפגזה האחרונה של ערים שלווה עם שימוש בטילי V-1 ו- V-2 אירעה ב -27 במרץ 1945. הזמן הלך ואוזל, ול- SS לא היה זמן להרוס לחלוטין את כל ציוד הייצור ואת המוצרים המוגמרים שלא ניתן היה לפנות אותם. במקביל נהרסו יותר מ -30 אלף שבויי מלחמה ואסירים פוליטיים המועסקים בבניית מתקנים סודיים ביותר.
ביוני 1946 הובאו גרמניה יחידות נפרדות ומכלולים של רקטת V-2, כמו גם כמה שרטוטים ומסמכי עבודה, למחלקה השלישית ב- NII-88 (מכון המחקר הממלכתי של חימוש סילוני N88 במשרד החימוש של ברית המועצות) בראשות SP קורולב.נוצרה קבוצה שכללה את א 'אייזייב, א' ברז'ניאק, נ 'פיליוגין, ו' מישין, ל 'ווסקרסנסקי ואחרים. בזמן הקצר ביותר האפשרי שוחזרה מערך הרקטות, המערכת הפנאומהידראולית שלה, והמסלול חושב. בארכיון הטכני של פראג מצאו רישומים של רקטת V-2, שממנה ניתן היה לשחזר מערך תיעוד טכני מלא.
על בסיס החומרים שנחקרו, הציע ש 'קורולב להתחיל בפיתוח טיל לטווח ארוך להשמדת מטרות במרחק של עד 600 ק מ, אך אנשים רבים בעלי השפעה בהנהגה הצבאית-פוליטית של ברית המועצות המליצו בחום ליצור כוחות טילים, המבוססים על המודל הגרמני שכבר עבד. מטווח ירי הרקטות, ומאוחר יותר מטווח האימונים של קפוסטין יאר, הצטייד בשנת 1946.
בשלב זה הועברו מומחים גרמנים שעבדו בעבר עבור מדעני רקטות סובייטים בגרמניה במכון המכונה "ראב" בבלושרוד ו"מיטלווערק "בנורדהאוזן, שם עמדו בראש כל קווים מקבילים של מחקר תיאורטי: ד"ר וולף - בליסטיקה, ד"ר אומיפנבאך - מערכות הנעה, מהנדס מולר - סטטיסטיקה וד"ר הוך - מערכות בקרה.
בהנהגתם של מומחים גרמניים במגרש האימונים של קפוסטין יאר באוקטובר 1947, התקיים השיגור הראשון של רקטת A-4 שנכבשה, שהפקתה הוקמה במשך זמן מה מחדש במפעל בבליישרוד באזור הסובייטי של כיבוש. במהלך השיגור נעזרו מהנדסי הרקטות שלנו על ידי קבוצת מומחים גרמנית בראשות עוזרו הקרוב ביותר של פון בראון, המהנדס ה. גרטרופ, שבברית המועצות עסקו בהקמת ייצור ה- A-4 וייצור מכשור עבורו. ההשקות שלאחר מכן זכו להצלחה משתנה. מתוך 11 התחלות באוקטובר -6 בנובמבר הסתיימו בתאונות.
במחצית השנייה של 1947, ערכת תיעוד של הטיל הבליסטי הסובייטי הראשון, מדד R-1, כבר הייתה מוכנה. הייתה לה אותה תוכנית מבנית ופריסה של אב הטיפוס הגרמני, אולם על ידי הצגת פתרונות חדשים ניתן היה להגביר את האמינות של מערכת הבקרה ומערכת ההנעה. חומרים מבניים חזקים יותר הובילו לירידה במשקל היבש של הרקטה ולחיזוק היסודות האינדיבידואליים שלה, והשימוש המורחב בחומרים לא מתכתיים המיוצרים מקומית איפשר להגדיל באופן דרמטי את האמינות והעמידות של כמה יחידות ושל הרקטה כולה. ככלל, במיוחד בתנאי החורף.
ה- P-1 הראשון המריא מטווח המבחנים של קפוסטין יאר ב -10 באוקטובר 1948 והגיע לטווח של 278 ק"מ. בשנים 1948-1949 בוצעו שתי סדרות שיגורים של טילי R-1. יתר על כן, מתוך 29 הטילים ששוגרו, רק שלושה התרסקו. חרגו מנתוני ה- A-4 בטווח של 20 ק"מ, ודיוק הפגיעה במטרה הוכפל.
עבור הרקטה R-1, OKB-456, בהנהגתו של ו 'גלושקו, פיתחה מנוע טילים RD-100 חמצן-אלכוהול עם דחף של 27, 2 טון, שהאנלוגי שלו היה מנוע ה- A-4 רָקֵטָה. עם זאת, כתוצאה מניתוחים תיאורטיים ועבודות ניסיוניות, התברר שאפשר להגדיל את הדחף ל -37 טון, מה שאפשר, במקביל ליצירת ה- R-1, להתחיל בפיתוח מכשיר מתקדם יותר. רקטת R-2.
כדי להפחית את משקל הרקטה החדשה, מיכל הדלק הופך לנשא, הותקן ראש נפץ ניתוק ותא מכשירים אטום הותקן ישירות מעל תא המנוע. סט אמצעים להפחתת משקל, פיתוח מכשירי ניווט חדשים ותיקון רוחבי של מסלול השיגור איפשרו להגיע לטווח טיסה של 554 ק מ.
שנות החמישים הגיעו. לבעלות הברית לשעבר כבר נגמרו מכוניות ה- V-2 הגביע. מפורקים ומנוסרים, הם תפסו את מקומם הראוי במוזיאונים ובאוניברסיטאות טכניות. הרקטה A-4 נכנסה לשכחה, הפכה להיסטוריה. הקריירה הצבאית הקשה שלה צמחה לשירות למדעי החלל, ופתחה את הדרך לאנושות לתחילת הידע האינסופי של היקום.
רקטות גיאופיסיות V-1A ו- LC-3 "פגוש"
עכשיו בואו נסתכל מקרוב על עיצוב V-2.
הטיל הבליסטי לטווח ארוך A-4 עם שיגור אנכי חופשי ממעמד קרקע-קרקע נועד לעסוק במטרות שטח עם קואורדינטות שנקבעו מראש. הוא היה מצויד במנוע מונע נוזלים עם אספקת טורבו-דלק של שני דלקים. בקרות הרקטות היו הגהות אווירודינמיות וגז. סוג הבקרה הוא אוטונומי עם בקרת רדיו חלקית במערכת קואורדינטות קרטזית. שיטת בקרה אוטונומית - ייצוב ושליטה מתוכנתת.
מבחינה טכנולוגית, A-4 מחולק ל -4 יחידות: תא נפץ, מכשיר, טנק וזנב. הפרדה זו של הטיל נבחרת מתנאי ההובלה שלה. ראש הקרב הונח בתא ראש חרוטי, שבחלקו העליון היה נתיך דחף הלם.
ארבעה מייצבים חוברו עם חיבורי אוגן לתא הזנב. בתוך כל מייצב יש מנוע חשמלי, פיר, כונן שרשרת של ההגה האווירודינמי וציוד היגוי להסטת הגה הגז.
היחידות העיקריות של מנוע הרקטות היו תא בעירה, משאבת טורבו, מחולל אדים וגז, טנקים עם מי חמצן ומוצרי נתרן, סוללה בת שבעה צילינדרים עם אוויר דחוס.
המנוע יצר דחף של 25 טון בגובה פני הים וכ -30 טון בחלל נדיר. תא הבעירה בצורת אגס כלל מעטפת פנימית וחיצונית.
פקדי A-4 היו הגהות גז חשמליות והגרות אווירודינמיות. כדי לפצות על סחף צד, נעשה שימוש במערכת בקרת רדיו. שני משדרים קרקעיים פלטו אותות במטוס הירי, ואנטנות המקלט נמצאו על מייצבי זנב הרקטות.
המהירות שבה נשלחה פקודת הרדיו לכיבוי המנוע נקבעה באמצעות מכ"ם. מערכת הייצוב האוטומטית כללה את המכשירים הג'ירוסקופיים "אופק" ו"וורטיקנט ", יחידות המרה מגבירות, מנועים חשמליים, גלגלי היגוי והגהות אווירודינמיות וגז נלוות.
מהן תוצאות ההשקות? 44% מהמספר הכולל של ירי V-2 נפל ברדיוס של 5 ק"מ מנקודת הכוונה. לטילים שהשתנו עם הכוונה לאורך קרן הרדיו המכוון בקטע הפעיל של המסלול הייתה סטייה לרוחב שלא תעלה על 1.5 ק"מ. דיוק ההנחיה באמצעות שליטה ג'ירוסקופית בלבד היה כ -1 מעלות, וסטה לרוחב פלוס מינוס 4 ק"מ עם טווח יעד של 250 ק"מ.
נתונים טכניים FAU-2
אורך, מ '14
מקסימום. קוטר, מ 1.65
טווח מייצב, מ 2, 55
משקל התחלתי, ק ג 12900
משקל ראש נפץ, ק ג 1000
משקל הרקטה ללא דלק וראש נפץ, ק ג 4000
מנוע LRE עם מקסימום דחף, t 25
מקסימום. מהירות, מ / ש 1700
טמפרטורה חיצונית פגז טילים בטיסה, deg. החל מ- 700
גובה טיסה כאשר מתחילים מקסימום, טווח, ק מ 80-100
טווח טיסה מרבי, ק מ 250-300
זמן טיסה, דקות 5
פריסת הרקטה A-4
