נושאות המטוסים, המהוות את עמוד השדרה של הכוחות הימיים של ארצות הברית, נשלחות לאזורים שבהם יש צורך לייצג או להגן על האינטרסים של המדינה. הים האדום, המפרץ הפרסי, חופי יוגוסלביה והחוף האפריקאי יכולים להיות נקודות "חמות" כאלה. אחד הנציגים החשובים ביותר של ספינות מסוג זה הוא נושאת המטוסים "דווייט אייזנהאואר" (uss dwight d. אייזנהאואר), שנכנסה לשירות בשנת 1977. בשנת 1996 התקבלה החלטה על הצורך בבניה מחדש, כתוצאה מכך, לאחר שנה וחצי של עבודות, שהסתיימו בינואר 1998, הושק אייזנהאואר המחודש.
לדברי קפטן הספינה, גרגורי ס. בראון, ניתן להשוות את נושאת המטוסים הזו בקלות לעיר קטנה. וזו בשום אופן לא הגזמה. הספינה הענקית, אשר במעמסה המלאה היא עקירה של 95,000 טון, אורך של כמעט 332 מטר ורוחבה של 78.5 מטרים, נושאת על סיפון 85 מטוסים ו -4 מסוקים. בנוסף, אייזנהאואר מצויד במטוסי S -3 - ויקינגים. ובמקרה של התחלה אפשרית של פעולות איבה, ניתן להגדיל את מספר המטוסים ל -100 יחידות. מספר הצוות במקרה זה יכול להיות 6,287 מלחים, טייסים ואנשי שירות, בעוד שבדרך כלל ספינה מאוישת בצוות של 4,700 איש.
באשר לחלק הפנימי של הספינה, לא קל אפילו לאנשי הצוות לנווט במסדרונות הרבים שלה, ולכן, לנוחות התנועה, מצויינים על הקירות שלה קואורדינטות מיוחדות, המהוות שילובי אותיות ומספרים המתאימים למיקום של אובייקט מסוים.
כמות המזון המוכן על סיפון נושאת המטוסים במהלך כל יום הפלגה נראית לא פחות מרשימה. מדי יום היא מכינה יותר מ -20,000 ארוחות, 450 נקניקיות, 2,800 המבורגרים, אופה 700 כיכרות לחם, אוכלת 3,840 ביצים, שותה 552 ליטר חלב ו -6,900 קופסאות סודה. בנוסף, 400,000 ליטרים של מים מתוקים מיוצרים, וזה גם דרישה יומית. עיתון מתפרסם על הסיפון, ובעזרת הטלוויזיות המותקנות כאן תוכלו ללמוד על כל החדשות שקורות בעולם, כמו גם להכיר את תחזית מזג האוויר.
בנוסף למקלטי טלוויזיה, מידע על הספינה יכול להגיע מכ מים, סונרים, לוויינים ומטוסים. הכל מנותח על גשר הקפטן. הקברניט, לאחר שקיבל, למשל, מפה של דרגש העניין בעזרת הגדלה, יכול לקבל מידע מיידי אודות אורך המזחים ומיקומם הספינות, ובמקביל לצפות בכל החלל הסובב האובייקט, הים והאוויר.
נושאת המטוסים מוגנת על ידי המתקן הנשלט על ידי מחשב Vulcan Phalanx. קצב האש שלו הוא 4,500 סיבובים לדקה, והוא נועד להשמיד טילים של האויב. הספינה מצוידת בשני כורים גרעיניים המייצרים מספיק אנרגיה (בתיאוריה) כדי שהספינה תהיה בים ברציפות במשך 18 שנים, אך במציאות, נושאת המטוסים יש לה זמן הפלגה רצוף של 6 חודשים.
במהלך מסע אחד בלבד, אייזנהאואר מבצע כ -7,000 גיחות. אימון טייס מתבצע לראשונה ביבשה, על דגם מאובזר במיוחד של סיפון נושאת מטוסים.ואז הטייסים נוחתים ישירות על הסיפון של נושאת המטוסים בנוכחות חובה של מדריך, ורק לאחר מכן הם נוחתים לבד, תוך התמקדות במערכת אורות צבועים בצבעים שונים ומצביעים על גובה מסוים. על פי ההנחיות שאומצו, בשלב הסופי של הנחיתה נצפתה שתיקת רדיו מוחלטת במשך מספר דקות.
עלייה למטוס על גבי נושאת מטוסים קשה, מכיוון שהסיפון לא מספיק ארוך כדי שהמטוס יעבור ויעצור. בנוסף, טייסים צריכים לשקול גם את תנועת הספינה ואת כיוון זרימת האוויר. בעת הנחיתה המטוס יורד כל כך נמוך עד שהוא כמעט גולש על הסיפון. במהלך תרגיל אייזנהאואר, נחיתות מתבצעות כל 37 שניות, ולאחר מכן מסירים את המטוס מיד מרצועת הנחיתה. כל תהליך הנחיתה מוקלט בקלטת וידאו על מנת לעבור ניתוח מפורט מאוחר יותר. זה מאפשר למקסם את הפעולות של הטייסים.
לסיכום, יש לומר כי תחזוקת "מכונות אוניברסליות" כמו נושאות מטוסים עולה למשלמי המסים האמריקאים 440 מיליון דולר בשנה, ובניית ספינה חדשה מסוג זה - 4.4 מיליארד דולר. עם זאת, למרות סכומים אסטרונומיים כאלה, כיום יותר ויותר מדינות שואפות להחזיק ספינות נושאות מטוסים בצין, גם אם לא בהיקף גדול כמו דווייט אייזנהאואר.
נושאת המטוסים המונעת בגרעין של דווייט ד 'אייזנהאואר CVN-69 היא השנייה בסדרה של ספינות מונעות גרעין ברמה של נימיץ | מונח בחברת Newport NEWS בניית ספינות ומעגן יבש 14 באוגוסט 1970 | הושק ב- 11 באוקטובר 1975 | הוזמן ב- 18 באוקטובר 1977.
מפרטים
סך העקירה כיום הוא כ -100,000 טון | האורך הגדול ביותר הוא 331.7 מ '| אורך בקו המים 317.1 מ '| רוחב סיפון טיסה 78.5 מ '| רוחב בקו המים 40.8 מ '| טיוטה 11.2 מ '| תחנת כוח גרעינית ראשית (2 כורים, 4 טורבינות קיטור, 260,000 כ ס) | המהירות היא כ -30 קשר.
הְתחַמְשׁוּת
משגרי 3x8 של מערכת הטילים נגד מטוסים של ים דרור; 3 תותחי ארטילריה בגודל 20 מ"מ "שש-חביות" וולקן-פאלאנקס ".
חימוש מטוסים
20 לוחמי F-14A, 36 לוחמי F / A-18 / מטוסי תקיפה, 4 מטוסי לוחמה אלקטרונית EA-6B, 4 מטוסי התרעה מוקדמת E-2C, 4 מטוסי הגנה נגד צוללות S-3A, 4 מסוקי SH-60F. בסך הכל 68 מטוסים ו -4 מסוקים. הוא יכול לקבל מקסימום 80-90 מטוסים מסוגים שונים.
הצוות מונה כ -6,000 איש. (כולל אנשי אוויר).
כשרון קרבי
לאחר ההזמנה הוא נכנס לצי האוקיינוס האטלנטי. לאחר 14 חודשי אימון של הצוות וקבוצת האוויר, הוא יצא לטיול הראשון לים התיכון (1979). סייר בים הערבי. לשם כך הוא עבר מעבר מארצות הברית סביב אפריקה מה -16 באפריל ל -8 במאי 1980 וחזר לנורפולק רק ב -22 בדצמבר 1980. זו הייתה ההפלגה הארוכה הארוכה ביותר של ספינה אמריקאית בכל התקופה שלאחר המלחמה-251 ימים עם שהות של 5 ימים בלבד בסינגפור. לאחר הפלישה העיראקית לכווית הוא נשלח למפרץ הפרסי, אך בדרך לשם ב -22 באוגוסט 1990, בקשר להגעתם של נושאות מטוסים אחרות לים הערבי, הוחזר לארצות הברית. לפיכך, הוא לא לקח חלק ישיר במבצע סערת המדבר, אלא היה בתפקיד קרבי בים הערבי זמן קצר לאחר סיומו (מ -26 בספטמבר 1991 עד 2 באפריל 1992).
בתאריכים 12-13 בספטמבר 1994 ביצע יחד עם נושאת המטוסים האמריקאית שייט לחופי האיטי בקשר לפלישה המוצעת למדינה זו (המבצע בוטל).
באוקטובר 1994, הוא יצא להפלגה של 6 חודשים לצורך מתן הכשרה קרבית ל -400 אנשי צבא. בסך הכל, עד 2001, הוא עשה 8 נסיעות לים התיכון.
ארה"ב
בנובמבר 1961 הוזמן נושאת המטוסים הראשונה עם תחנת כוח גרעינית, ה- CVAN-65 Enterprise, לצי האמריקאי. הוא חסר לחלוטין ארטילריה ונשק טילים - ההגנה שלו הופקדה על מטוס משלה. אסטרונומי לאותם זמנים, סכום של 450 מיליון דולר שהוציא על בנייתו, הותיר אותו היחיד בסדרה שלו.
הספינה הראשונה מהסדרה החדשה של נושאות מטוסים המונעות בגרעין מסוג נימיץ הונחה בשנת 1968.אחיו וכרגע ממשיכים להיות ספינות המלחמה הגדולות בעולם.
לספינה הבאה מסדרת "נימיץ" עדיין אין שם, ובתיעוד היא עוברת תחת הכינוי CVN-77. למרות שספינה זו נחשבת באופן נומיני למקום העשירי בסדרה, על פי עיצובה היא תופסת עמדת מעבר בין נימיץ לבין נושאות המטוסים המבטיחות CVX, שיהוו את הבסיס לכוח הים של ארצות הברית במאה ה -21.
ל- CVN-77 תהיה ציוד אלקטרוני מעודכן לחלוטין ומערכת ניהול לחימה. במקום ה"אי "הרגיל, מתוכנן להתקין על הספינה מבנה מנסר קטן אחד או שניים, שנועדו למזער את שטח הפיזור האפקטיבי שלהם (ESR) - לצמצום חתימת המכ"ם, והאנטנות יוחלפו במערכים שלבים הממוקמים על דפנות הצד של מבני העל. לאותן מטרות, מעליות מטוסים, ככל הנראה, יהפכו שוב לעלות על הסיפון, ולא מוטסות, כמו בכל הספינות שלאחר המלחמה.
נושאות מטוסים מבטיחות מהמאה ה -21 כמו CVX-78 ו- CVX-79 צריכות להפוך לספינות חדשות לגמרי. לא נכלל שהם יעברו לטורבינות במקום לדלק גרעיני. חידוש צריך להיות גם מעוות אלקטרומגנטיות וגם מכשירי נחיתה אלקטרומגנטיים, שיחליפו מעילי אוויר ומטוסי אוויר. במקביל מפותחים מטוסים מבטיחים לחימוש ספינות אלה.
ה- CVX-78 אמור להיות מונח בשנת 2006 והוזמן בשנת 2013. CVX -79, בהתאמה - בשנים 2011 ו -2018. חיי השירות של נושאות המטוסים הללו נקבעות על 50 שנה. נכון לעכשיו, פיקוד הצי האמריקאי סבור כי הצי צריך שיהיו לפחות 10 נושאות מטוסים בשירות.
הממלכה המאוחדת
ביולי 1973 הונחה נושאת המטוסים הבריטית הראשונה שלאחר המלחמה, Invincible. ספינה זו, שנכנסה לשירות בשנת 1980, הייתה בעלת חימוש מטוסים ייחודי, המורכב ממטוסי המראה / נחיתה אנכיים (VTOL) "Harrier" ומראה יוצא דופן למדי של נושאת מטוסים קלאסית. סיפון ההמראה שלו קרוב יותר לחרטום הסתיים בקרש קפיצה גדול בעל זווית התקנה של 70, המיועד למטוס VTOL להמריא לא רק אנכית, אלא גם בריצת המראה קצרה. זה איפשר להגדיל משמעותית את משקל הנשק שבעזרתו המטוס יכול להמריא. בסך הכל נבנו שלוש נושאות מטוסים מסוג זה - "בלתי מנוצח", "אסונות" ו"קשת רויאל ". ספינות אלה הפכו לאבותיהם של נושאי מטוסים מסוג חדש לגמרי - נושאות VTOL, או נושאות מטוסים למטוסים בעלי המראה / נחיתה אנכיים / קצרים. כרגע הם מהווים את הבסיס לכוח הימי הבריטי, אם כי לא ניתן להשוותם עם נושאות המטוסים של הצי האמריקאי - פי חמישה פחות עקירה ורק מ -14 עד 16 מטוסי VTOL כנגד 80-90 מטוסים "רגילים". שתי ספינות נמצאות כל הזמן בהרכב הקרבי של הצי הבריטי, ואילו השלישית מוחזקת לעתודה לתיקונים או מודרניזציה מתוכננות. על פי תוכניות ראשונות, עליהם להישאר בשירות עד 2010-2012.
כיום מתפתח פיתוח פרויקט של נושאות מטוסים להחלפת נושאות המטוסים מסוג "אסונות". סביר להניח, על ספינה זו יתבססו כל אותם מטוסי VTOL עם המראה קפיצה מקוצרת ונחיתה על מעצר אוויר. מבחינת הסוג הארכיטקטוני והמבני שלה, הוא צפוי להיות קרוב לסיירות נושאות מטוסים רוסיות.
הוֹדוּ
הודו נוקטת במדיניות עקבית שמטרתה לפתח את צי נושאות המטוסים שלה. בשנת 1986 הושג הסכם עם בריטניה הגדולה על רכישתו של הוותיק במלחמת פוקלנד, נושאת המטוסים הרמס, שהפכה לחלק מהצי ההודי בשם Viraat והיא עדיין בשירות.
רוּסִיָה
הופעתם של הצי האמריקאי של צוללות גרעיניות החמושות בטילי פולריס I העלתה את שאלת ארגון ההגנה נגד צוללות באזור הרחוק לפני צי ברית המועצות.לשם כך הייתה דרושה ספינה עם מסוקים נגד צוללות מבוססי קבוצה. העיצוב הטכני שלה אושר בינואר 1962. לגילוי מוקדם של צוללות הותקנה לראשונה תחנה הידרואקוסטית חזקה במתקן טלסקופי נשלף. בהאנגרים של הספינה היו 14 מסוקים נגד צוללות מסוג Ka-25. הספינה המובילה של הסדרה נקראה "מוסקבה", השנייה - "לנינגרד". עם תחילת ניסויי הים ב"מוסקבה "הותקנו 19 דגמים חדשים של כלי נשק וציוד טכני, שטרם אומצו לשירות, ובשנת 1972 עלתה הספינה על סיפון המטוס ההמראה והנחיתה האנכי הראשון. (VTOL). אך מכיוון שהספינה, החמושה במסוקים בלבד, לא יכלה לתבוע שליטה באוקיינוס, התוצאה הייתה פרויקט של סיירת נושאת מטוסים כבדים. הוא היה מצויד לא רק במטוסים, אלא גם בנשק טילים. בסך הכל נבנו 3 ספינות כאלה (פרויקט 1143)-קייב, מינסק ונובורוסיסק, המיועדות לביסוס קבוצתי של 16 מטוסי המראה אנכיים של יאק -38 ו -18 מסוקים נגד צוללות.
לראשונה בצי הרוסי סופקו המטוסים להמראה ונחיתה אופקית על נושאת המטוסים מסוג "ריגה" (פרויקט 1143.5). בתחילה תוכנן להתקין מעליות, אך מאוחר יותר הוחלפו בקרש קפיצה. כעת ספינה זו היא נושאת המטוסים הפעילה היחידה של הצי הרוסי ונושאת את השם "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב", הטובים ביותר בעולם לוחמי נושאות SU-33 מבוססים עליה.
ההישג האחרון של בניית ספינות מקומית היה תחילת בניית נושאות מטוסים גרעיניים על פי פרויקט 1143.7. הספינה בהיקף של כ -75,000 טון תוכננה להכיל עד 70 מטוסים, שתי מעונות, קרש קפיצה ואנשי טיס, וכן נשק טילים מתקפה המורכב מ -16 משגרים אנכיים. תחנת הכוח הגרעינית תוכל לספק לספינה מהירות של כ -30 קשר. אך לאחר הפסקת המימון המוחלטת עד סוף 1991, הספינה, המוכנה כמעט לשליש, נחתכה ממש על המסלול.
נושאות מטוסים מקומיים מעולם לא היו נושאות מטוסים קלאסיות, שכן נשק התקיפה העיקרי שלהן הן טילים, לא מטוסים ומסוקים.
צָרְפַת
נושאת המטוסים הראשונה "קלמנסו" שנבנתה לאחר המלחמה נכנסה לשירות בנובמבר 1961, ואותו סוג "פוך"-ביולי 1963. שניהם שודרגו לאירוח מטוסים חדשים. בשנת 1980 הוחלט לבנות שתי ספינות המונעות בגרעין, אך נבנה רק שארל דה גול, שהוא נושאת המטוסים היחידה בצי הצרפתי. יש לו צללית מקורית - ה"אי "שלו, שנוצר עם אלמנטים של טכנולוגיית" התגנבות ", מועבר בחוזקה לעבר האף. בניית ספינה זו, על פי מקורות שונים, עלתה מ -3, 2 עד 10 מיליארד דולר, מה שלמעשה הוביל לנטישת התוכניות לבניית הספינה הבאה.
"Chakri Nareubet" נבנה על ידי הספרדים בהוראת הצי התאילנדי על בסיס פרויקט "Principe de Asturias", אם כי הוא נחות ממנו בגודלו. ייתכן כי בעתיד הקרוב ייחתם חוזה עם גרמניה להקמת ספינה נוספת הנושאת מטוסים קלים לתאילנד.
מדינות אחרות
באשר לשאר המדינות, מדינות כמו דרום קוריאה, סין ויפן מראות את העניין הגדול ביותר בנושאי מטוסים קלים עם מטוסים המורדים אנכיים. על פי כמה דיווחים, בגרמניה נערכים מחקרים בנושא זה.
