עוד באמצע המאה הקודמת, הפרויקטים הראשונים של מה שנקרא. חבילות סילון ומטוסים בודדים אחרים, אך עד כה טכניקה זו לא נכנסה לסדרות ולא מצאה שימוש נרחב. עם זאת, פרויקטים חדשים מסוג זה מופיעים בקביעות מעוררת קנאה, ויוצריהם מנסים למצוא תמיכה ממחלקות הצבא. זה מוזר שכמה התפתחויות מודרניות נתמכות כבר על ידי צבאות מדינות שונות. מספר יוצרים אחרים של מטוסים כאלה סומכים על קבלתו בעתיד הקרוב.
יש לזכור כי פרויקטים שונים של חבילות סילון וכלי רכב אחרים של העבר פותחו גם בסיוע הצבאות - קודם כל הכוחות המזוינים האמריקאים. ועכשיו הפנטגון מעוניין בעוד הצעה נועזת ואף פעל כלקוח במסגרת אחת התוכניות החדשות. צרפת נוקטת בפעולה ממשית לפיתוח מטוסים בודדים.
JB11 לפנטגון
מאז 2016 עובדת חברת JetPack Aviation האמריקאית דיוויד מיימן על מטוס ג'טפ מבטיח. בתקופה הקודמת יצרה החברה מספר דוגמאות של מטוסים בודדים מסוג זה או אחר. התפתחותו עניינה את הצבא האמריקאי, מה שהוביל להופעתו של צו ממלכתי. בשנת 2016 הוזמן פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה ב (US SOCOM NSWC) על ידי JetPack Aviation לפתח מטוס ג'ט חדש בהתאם לדרישותיו שלו.
מבט כללי על המוצר JP11
הצבא רוצה להשיג רכב קומפקטי המסוגל להעביר לוחם עם נשק וציוד אחר באוויר למרחקים קצרים. המוצר חייב להיות בעל מידות ומשקל מוגבלים, כך שהוא יכול להעביר אותו על ידי איש שירות. מצוין גם ביצועי הטיסה הנדרשים.
בהתאם לרצונות ה- NSWC, פותחה מטוס ג'טק בשם JB11 JetPack. הוא מבוסס על ההתפתחויות בפרויקטים הקודמים של חברת ד 'מימן, אך הציג גם רעיונות חדשים. בפרט, נעשה שימוש בארכיטקטורת תחנת כוח אחרת ובקרות מתוקנות. כל זה הוביל לעלייה במאפיינים הבסיסיים, כולל משך הטיסה ויכולת הנשיאה.
תרמיל JB11 בנוי על פי התוכנית המסורתית של מטוסים כאלה. יש מסגרת ראשית שאליה מחוברים הרתמה והבקרות בחזית. מנועים מונחים בצדדים, ואלמנטים מבניים מסוימים מותקנים בתוך ומאחורי המסגרת, כולל מיכל דלק בעל קיבולת מוגברת.
בדוק את Jetpack
תחנת הכוח בנויה על בסיס שישה מנועי טורבו -קניינים קנייניים במשקל של 60 ק"ג (סה"כ 240 ק"ג). המנועים קבועים בקשיחות ואינם יכולים לזוז. מנועים קיימים חייבים להשתמש בנפט או סולר. בעתיד, הוא מתוכנן לפתח מנועים על דלק מימן. עם מדדי צריכת דלק אופטימליים, משך הטיסה (בעומס רגיל) הוא עד 10 דקות.
התרמיל נשלט על ידי שתי קונסולות שהונחו מול הטייס על משענות הידיים. עקרון שליטה חצי אוטומטי יושם. הטייס קובע את כיוון הטיסה, המהירות, התמרונים וכו ', והפקודות שלו מעובדות ומומרות ביחידת מחשוב דיגיטלי שאחראית על השליטה הישירה ביחידות.ייצוב ותמרון מתבצעים באמצעות שינוי סינכרוני או מובחן בדחף המנועים.
היזמים טוענים כי האוטומציה מסוגלת להבטיח טיסה חלקה, כמו גם לפצות על כישלון של מספר מנועים ולהוריד את המטוס לקרקע בבטחה. במקרה של תאונות חמורות יותר, מסופק מצנח. שחרורו הוא אוטומטי; הטייס בורח עם התרמיל שלו.
אחד מלוחות הבקרה
המשקל היבש של מטוס הסילון JP11 מצוין ב -52 ק"ג. הוא מסוגל לשאת טייס ומטען במשקל של לא יותר מ- 104 ק"ג. אם מתקיימים תנאים אלה, מהירות הטיסה עולה על 180-190 קמ"ש, הטווח מוגבל על ידי מצב הטיסה וצריכת הדלק. התקרה התיאורטית עולה על 4500 מ '. העלות בתצורה הקיימת היא 340 אלף דולר.
ההנחה היא שעם מאפיינים כאלה, הפיתוח החדש של JetPack Aviation יאפשר לך להעביר חיילים במהירות לאזור נתון בהעדר מסלולים מקובלים אחרים. במהלך הטיסה הטייס יוכל לנוע בכיוון הרצוי, לרחף, לשנות גובה ולבצע תמרונים פשוטים.
עד כה, חברת הפיתוח לקחה את המוצר JP11 JetPack לבדיקה. הטיסות הראשונות בוצעו בצורה לא שלמה וברצועה. לאחר מכן, הרכב היחידות הובא לרמה העיצובית, מה שאפשר להתחיל טיסות חינם. לא צוין תוך כמה זמן העידון יושלם ותיקי הגב יימסרו לצבא לצורך בדיקות משלהם.
בדיקות: רגע לפני ההמראה
חברת SOCOM האמריקאית, שהוזמנה באמצעותו יצירת פרויקט מבטיח, טרם הודיעה על תוכניותיה לטכנולוגיה חדשה. ככל הנראה, בעתיד הקרוב, מומחי הצבא יצטרכו ללמוד את הדגימות המוצגות ולהסיק מסקנות. נדרש לקבוע את המאפיינים והיכולות האמיתיים, כמו גם לנתח דרכים היפותטיות לשימוש בחבילות סילון בפעולות אמיתיות ויעילותן.
מסיבות מובנות, פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה ב נמנע עד כה מלהגיב על המוצר JP11. חברת הפיתוח, מצדה, מדברת על העתיד הגדול של הפרויקט ועל הכיוון כולו. בפרט, נטען כי לא רק SOCOM, אלא גם מבנים אחרים של הפנטגון כבר מגלים עניין בחבילות סילון. האם עניין זה יוביל לחוזים אמיתיים זו שאלה גדולה.
JetPack JP11 בטיסה
עם זאת, יש לציין כי עצם ההזמנה של מטוס ג'ט על ידי מבנה רשמי מושכת תשומת לב ויכולה לדבר רבות. ככל הנראה, הצבא האמריקאי מתעניין שוב במטוסים בודדים ומוכן לשקול דגמים מבטיחים שנוצרו על בסיס טכנולוגיות קיימות. ל"מבחן "הבא יש כמה סיכויי הצלחה, אך אינו מבוטח מפני כישלון.
פלייבורד אייר לצבא הצרפתי
בסוף השנה שעברה תמך המחלקה הצבאית הצרפתית בחברה מקומית העוסקת בנושא מטוסים בודדים. בסוף נובמבר נערכו טיסות הפגנה באמצעות דגם חדש לצרכים צבאיים, ולאחר מכן התקבלה החלטה מתאימה. משרד הביטחון תומך כעת בחברה פרטית להמשך פיתוח טכנולוגיות ליבה לפרויקטים מבטיחים.
המראה של זאפטה פליבורד אייר
אנחנו מדברים על המטוס Flyboard Air מחברת Zapata. מוצר זה הוא פלטפורמה קומפקטית עם תחנת כוח והתקנים אחרים, המסוגלת להרים אדם אחד ועומס קטן לאוויר. כבר בצורתו הקיימת, Flyboard Air נחשבת על ידי היזם כרכב מבטיח לכוחות מיוחדים או לצבא בכללותו. בעזרת מוצרים כאלה, החיילים יוכלו לעבור במהירות על שדה הקרב או מעבר לו.
מכשיר ה- Flyboard Air מעוצב כפלטפורמה קומפקטית, שבמרכזה יש גוש של ארבעה מנועי טורבו-הספק נמוכים. ציוד בקרה ממוקם לידם. בצידי מערכת ההנעה העיקרית רתמת הטייס.שני מנועים נוספים ממוקמים בצידי הרציף. בתחתית מסופקת מארז פשוט בצורת ארבעה תומכים קבועים.
הטייס מתבקש לעמוד על הרציף. הוא מאובטח במקומו בעזרת רצועות הרגליים. ליתר ביטחון במהלך טיסות, טייסי ניסוי משתמשים במצנחי תרמיל. השליטה מתבצעת באמצעות שלט רחוק, הכולל את כל האיברים הדרושים. בדומה לג'טפאק JetPack Aviation, פקודות הטייס חייבות להיות מעובדות על ידי המחשב המשולב ולתרגם לאותות בקרה של המנועים. בקרת טיסות ואיזון מתבצעות גם על ידי שינוי דחף המנועים בשילובים שונים.
המכשיר נמצא במצב ריחוף
במתכונתו הנוכחית משקל ה- Zapata Flyboard Air הפרט שוקל כ -25 ק"ג ויכול לשאת עומסים עד 100 ק"מ. מהירות הטיסה המרבית מגיעה ל -140 קמ"ש. התקרה הגיעה ל -150 מ ', משך הטיסה הוא 6 דקות. חברת הפיתוח מתכננת לפתח את העיצוב הקיים, וכתוצאה מכך עלייה דרמטית בביצועים. הם הולכים להגדיל את המהירות ל -200 קמ"ש, את התקרה ל -3000 מ 'ואת משך הטיסה לחצי שעה. כושר המטען של הפלטפורמה המשופרת יוכפל.
חברת זאפטה הוציאה את מטוסיה הבודדים לבדיקה מזמן וכעת היא מקדמת אותו בשוק. הלקוחות העיקריים הם מבנים אזרחיים וספורטאי אתגרי. במקביל, בכוונת החברה להתחרות על חוזים מול המחלקה הצבאית. לשם כך אורגנו בשנה שעברה אירועי הפגנה, בהם נעשה שימוש במכשיר Flyboard Air.
תמרון אנרגטי
ב -24 בנובמבר אשתקד העריך פיקוד המבצעים המיוחדים בצרפת (COS) את היכולות האמיתיות של המוצר Flyboard Air במסגרת פורום חדשנות הביטחון. בנוכחות ההנהגה הבכירה במדינה, התקיים קרב מדומה באמצעות דגימות סטנדרטיות וציוד חדש. במהלך אירוע ההפגנה, לוחמי כוחות מיוחדים ירדו מהסירה על מזח הנהר ושחררו את בני הערובה. בזמן הזה באוויר היה קומנדו עם מטוס Flyboard Air. הוא סיפק מעקב אווירי וכיסוי לקבוצה הראשית.
שר ההגנה פלורנס פארלי השתתף בהפגנה. היא ציינה כי מוצרים כמו ה- Zapata Flyboard Air יכולים להועיל ליחידות COS. עד מהרה נודע כי ניתן לפתח את הפרויקט בעזרת תמיכה ממשלתית. בדצמבר נוספה זאפטה לתוכנית ה- RAPID של DGA. היא מסתמכת על מענק לפיתוח טכנולוגיות ויצירת דוגמאות חדשות.
מימון ממשלתי נועד לשפר את הטכנולוגיות הקיימות ולמצוא פתרונות חדשים. המטרה העיקרית עד כה היא לשפר את ביצועי הטיסה הבסיסיים, כגון משך הטיסה או המטען. מטרה נוספת של התוכנית תהיה יצירת מנועי טורבו -ג'ט קומפקטיים חדשים עם רעש מופחת. החיפוש אחר טכנולוגיות מנוע משופרות מתבצע במסגרת פרויקט משנה נפרד, Turbine Z Air. כל העבודות הללו מוקצות לשנתיים.
טייס Flyboard Air מגביר מהירות
ככל הנראה, לגרסה מודרנית ביותר של מטוס Flyboard Air, המסוגלת לקחת יותר מטען, לטוס יותר ויותר, וגם להרעיש פחות, תהיה סיכוי מסוים להיכנס לשירות עם הכוחות המיוחדים הצרפתיים. ביחידות COS או במבנים אחרים של הצבא הצרפתי, מוצרים כאלה יכולים לשמש כרכבים קלים המספקים ניידות גבוהה של לוחמים. בעזרתם ניתן להעביר חיילים במהירות לאזור הרצוי או לפינוי דחוף.
פרויקט Zapata Flyboard Air כבר מוכר היטב לציבור, ולאחרונה הפיקוד הפיקוד הצרפתי הכיר את המטוס הזה בפירוט. בהתבסס על תוצאות המחקר וההדגמות, ניתן מענק להמשך עבודה.ייתכן כי המוצר הקיים של Flyboard Air לא ייכנס לשירות בצרפת, אך הגרסה המשופרת שלו עם מאפיינים מוגברים עלולה להפוך לנושא הזמנת COS.
תחבורה של העתיד?
יש לציין כי JetPack Aviation וזאפטה אינם היוצרים היחידים של חבילות סילון מודרניות או מטוסים בודדים אחרים. מכשירים דומים מפותחים על ידי ארגונים אחרים, אך הפרויקטים של החברות האמריקאיות והצרפתיות הם אלה שהכי מצליחים בהקשר של שימוש צבאי.
פלייבורד אייר כרכב לתותחן מקלע
בעוד שמפתחים אחרים רק מפגינים את הפרויקטים שלהם ומנסים למשוך את תשומת לב הצבאות, מומחים אמריקאים וצרפתים כבר הצליחו לגייס את תמיכת המחלקות הצבאיות. חברת JetPack Aviation האמריקאית מפתחת את הפרויקט החדש שלה עבור SOCOM האמריקאית, וזאפטה הצרפתית קיבלה מענק מה- DGA להמשך פיתוח המטוסים הקיימים. מתחריהם בתחום המטוסים הבודדים עדיין אינם יכולים להתפאר בהצלחה כזו.
התוצאה של עבודה מתמשכת משני צידי האוקיינוס האטלנטי אמורה להיות שני מטוסים משופרים בכמה שנים. לכוחות המיוחדים האמריקאים יוצע מכשיר בצורת ג'ט -אפ, ולעמיתיהם הצרפתים יוצע פלטפורמה עם מנועים. בעתיד, שתי דגימות יצטרכו לעבור ניסויים במפעל ובצבא, על פי התוצאות הצבאות יוכלו להסיק מסקנות. מה יהיו המסקנות הללו, ומה מצפה לטכניקה החדשה - הזמן יגיד. למרות כל המאמצים של מספר ארגונים, מוקדם מדי לדבר על תחילת עידן חבילות הסילון בצבאות.
