במהלך מלחמת העולם השנייה, הבסיס לצי כלי הרכב של הכוחות המזוינים האמריקאים הורכב ממכוניות Willys MB, משאיות שונות, דו -חיים DUKW ורכבים נוספים על שלדה עם גלגלים. מהר מאוד התברר שהגלגלים אינם מראים את עצמם בצורה הטובה ביותר בחופים חוליים. כתוצאה מכך החלו להופיע הצעות חדשות הנוגעות לגידול ביכולת החוצה של כלי רכב גלגלים על משטחים קשים. לאחר המלחמה פותח פרויקט שקיבל את כלוב הסנאי.
הרבה לפני תום המלחמה ונחיתות בעלות הברית בנורמנדי, יצרו מהנדסים בריטים טנק הנדסי מיוחד צ'רצ'יל בובינס. הוא נבדל מכלי רכב משוריינים אחרים במסגרת גדולה שעליה הותקן תוף להובלת מסלול טקסטיל. טנק כזה נע בשטח קשה על מסילותיו שלו, והיה עליו לפרוק את הקלטת ולהניח אותה על הקרקע. זה היה צריך לשמש ככביש מאולתר להעביר ציוד עם תנועה לא מספקת.
כלוב סנאי על MB של וויליס. 1 בדצמבר 1948
המיכל להנחת המדרכות פתר חלקית את הבעיה של העברת רכבים על גלגלים על חול ומשטחים ספציפיים אחרים, אך לרעיון זה היו חסרונות מסוימים. לכן, לצורך ארגון מבצע תקיפה אמפיבי גדול, נדרש למשוך מספר לא מבוטל של טנקים הנדסיים ולהקצות כלי שיט צפים מיוחדים למסירתם. ארגון הנחיתה יהיה קל יותר אם לרכבים עם גלגלים יהיו אמצעים משלהם להנחת "הכביש".
בשנת 1948, מומחים מארצות הברית הציעו פתרון משלהם לבעיה הקיימת. קבוצה של קציני חיל הנחתים המשרתים בקוואניקו, וירג'יניה, פיתחה מערך של ציוד מקורי להתקנה על רכבים גלגליים סדרתיים, המסוגל להגדיל את יכולתו לחצות את המדינה על ידי הכפלת שטח הפנים של המשטח התומך.
למיטב ידיעתנו, הפיתוח המקורי קיבל שם פשוט מאוד שחשף במלואו את מהותו - כלוב סנאי ("גלגל סנאי"). ואכן, היחידות החדשות בעיצוב יוצא דופן היו אמורות למלא את תפקיד הגלגל עצמו, בעוד שהמכונה המצוידת בהן הייתה אמורה לקחת על עצמה את "חובותיו" של הסנאי. במילים אחרות, הוצע מעין מדחף זחל, בו הרכב הגלגל היה אמור לבצע את תפקידיו של עגלה עם גלילים וגלגלים.
כעולה מהנתונים הקיימים, הגרסה הראשונה של "גלגל הסנאי" פותחה לשימוש עם רכב רב שימושי קל כמו ה- Willys MB. טכניקה זו הייתה נפוצה בקרב הכוחות, ויצירת ציוד מיוחד עבורה עלולה להביא לתוצאות חיוביות מובנות. כפי שהגה כותבי הפרויקט, מערכת כלוב הסנאים הייתה אמורה להיות קלה לייצור ולהתקנה על מכונית. יחד עם זאת, האחרון לא היה צריך לדרוש שינויים רציניים בעיצוב הבסיסי.
הוצע להתקין על הג'יפ מסגרת מעוקלת מיוחדת העשויה מפרופילי מתכת. מרכיבי המסגרת הגדולים ביותר היו מנחי הצד בצורת L. החלק הקדמי והאחורי של מדריכים אלה היו מעוגלים ברדיוס גדול, בעוד שהמרכזי היו ישרים.היה צורך לחבר זוג חלקים מעוקלים לשני חברי כוח רוחביים הממוקמים בגובה הפגושים של מכונית הבסיס. במרכז מבנה כזה, היה מדריך מעוגל שלישי עם קטע קטן יותר ומשקלו מופחת.
בחלקים הקדמיים והאחוריים של המסגרת שהתקבלה, הוצע להתקין פירים עם גלילים רחבים. זוג גלילים היו בתוך המבנה, השני היה בחוץ ביחס אליהם. בנוסף, בחלקים אלה של "גלגל הסנאי" הוצבו מחברים, שבעזרתם היה צריך להתקין את המבנה כולו על מכונית ייצור.
"וויליס" ו"גלגל "מזווית אחרת
הוצע להגדיל את משטח התמיכה של המכונה באמצעות רשת מתכת המשמשת כזחל. הפרויקט תכנן שימוש ברשת עם תאים בגודל בינוני, ארוגים מחוט מספיק חזק. קצוות הצד של הרשת התחזקו בפס מתכת. במרווחים שווים הותקנו מוטות רוחביים על הרשת, המספקים את הקשיחות הנדרשת של הקלטת המתקבלת. במקרה זה, אחד המוטות שימש כמנעול המחבר בין שני קצות הרשת המלבנית.
הוצע לתלות את הרשת המחוזקת על מסגרת המותקנת על מכונית, להעביר אותה מתחת לגלגלים ולאחר מכן לחבר אותה לקלטת רציפה. מסגרת הבסיס של המערכת נבדלה בגובהה הנמוך ובמצב העבודה הייתה ממוקמת ישירות מעל גג המכונית. מסיבות ברורות, בעת שימוש במערכת כלוב הסנאים, צוות הג'יפים נאלץ להרים את הגג. אחרת, הם הסתכנו בפגיעת ברד חול, בוץ או חלוקי נחל שהורמו מהרשת.
בתוך הרשת הלולאה, ה- MB של וויליס או רכב אחר יכולים לנוע קדימה או אחורה. במקביל, הגלגלים, שעברו על החלק הקרוב ביותר של הרשת, נאלצו למתוח אותו בכיוון הנכון. התוצאה הייתה מעין זחל רך עם עיכוב חיכוך של גלגלי הנהיגה. הענף התחתון של זחל כזה היה תלוי באוויר או שכב על הקרקע, ואילו העליון נע לאורך שלושת המדריכים של המסגרת הראשית.
הימצאות רשת המחוזקת במוטות רוחביים אפשרה להגדיל את שטח המשטח התומך בצורה הבולטת ביותר, ומשלימה את כתמי המגע של הגלגלים. המכונית בגלגל הסנאי כבר לא פחדה מפני חול או כל משטח קשה אחר, ואנשי הצוות והנוסעים שלו יכלו לצפות להתגבר במהירות על החוף.
לא יאוחר מסתיו 1948, בסיס קוונטיקו בנה אב טיפוס של מערכת כלוב הסנאים, המיועד להתקנה על רכב וויליס. עד מהרה אחת המכוניות הקיימות הצטיידה בציוד חדש ונשלחה לבדיקה. הג'יפ עם ה"גלגל "הוכנס לאחד מאתרי הניסוי הקרובים ביותר. בנוסף, נערכו בדיקות נוספות בחופים הסמוכים. במקרה זה, הפוטנציאל של המבנה נבדק בהקשר של שימוש בטכנולוגיה אמפיבית.
מנקודת המבט של היכולת לחצות את המדינה "גלגל סנאי" הראה את עצמו בצורה הטובה ביותר. למרות מידה מסוימת של גמישות וכיפוף במישור האופקי, הרשת שכבה כראוי מתחת לגלגלים והגדילה את משטח התמיכה. באמצעות "זחל" כזה המכונית יכולה לנסוע בדרכי עפר בוציות, על חול וכו '. ההתקנה ופירוק המסגרת עם הרשת לא לקחה הרבה זמן ולא הובילה לקשיים רציניים בהפעלת הציוד.
עם זאת, היו כמה בעיות רציניות. החיסרון העיקרי של כלוב הסנאים היה היעדר יכולת התמרון. גלגלי ההגה של המכונית היו כל הזמן על החגורה, שלא התאפיינה בגמישות רוחבית גבוהה. כתוצאה מכך, סיבוב ההגה לא יכול היה להביא לתוצאות אמיתיות. במקביל, קיים סיכון להטיית חגורות, עד ובין חסימה.
מערכת כלוב סנאים על דו -חיים DUKW. 1 בדצמבר 1948
חוסר יכולת התמרון עלול להוביל גם לבעיות אחרות.לדוגמה, בליטה גדולה מספיק עלולה לגרום למכונית לסטות מהמסלול המיועד ולהפריע לתנועה נוספת או אפילו להוביל להתנגשות עם ציוד אחר בעקבות מסלול מקביל.
לבסוף, הצורך לאחור לאחור של רשת כבדה למדי שהחליקה לאורך מסילות מתכת הביאה לעומסים מוגברים על המנוע, אך לא אפשרה להשיג מהירות גבוהה. מכונית עם מערכת כלוב הסנאים נעה מהר יותר בבוץ או בחול מאשר בלעדיו, אך מהירויות גבוהות השוות לאלה בכביש המהיר לא היו ניתנות להשגה.
עם בעיות כאלה, מערכת גלגל הסנאים יכולה לשמש רק לנחיתה בשטח קשה ולחצות אותה במהירות. לצורך תנועה נוספת, צוות המכונית יצטרך להפיל את הרשת על ידי משיכת מוט החיבור ולאחר מכן להחליק ממנה. לפיכך, הפרויקט המקורי, בכללותו, פתר את המשימות שהוטלו עליו, אך יכול היה לעשות זאת רק עם כמה מגבלות. הארגון הנכון של תפעול מערכות כאלה איפשר להפחית במידה מסוימת את ההשפעה השלילית של גורמים אלה.
עד מהרה תוכנן פרויקט כלוב הסנאים מחדש בהתחשב בדרישות ציוד ייצור אחר. המוביל השני של מערכת זו היה רכב אמפיבי גלגלי אמפיבי DUKW. לשינוי ה"גלגלים "לרכב כזה היו כמה הבדלים מהגרסה הבסיסית. קודם כל, הוא שונה בממדיו, נקבע בהתאם למידות הדו -חיים. בנוסף, נעשה שימוש בעיצוב מסגרת בסיס חדש.
המסגרת החדשה מבוססת על זוג מסילות צד מעוקלות רחבות יותר. החלק הקדמי של מדריכים אלה, מתכופף, התרומם מעל גוף המכונה הבסיסית. מאחורי הכיפוף הקדמי היה קטע אופקי שטוח. לאחר מכן עיקול נוסף, שאחריו נמצא האלמנט האופקי השני. מדריכי הצד היו מחוברים זה לזה בכמה קורות רוחביות. בנוסף, היו ביניהם שלושה מדריכים קלים. אלמנטים אורכיים ורוחביים היו מחוברים עם תמוכות נוטות נמוכות, קבועות על גג גוף הדו -חיים DUWK.
החלק הקדמי של המסגרת איבד את הגלילים להחזיק את הרשת. במקביל הופיעו מתחתיה שלוש קורות נוטות, שבעזרתן הועבר חלק ממסת המסגרת לחלק הקדמי של גוף המשקוף. הרשת בכללותה לא השתנתה. הייתי צריך להשתמש ב"מסילה "רחבה יותר, אך גודל הרשת נשאר זהה. במקביל, היה צורך במוטות רוחביים ארוכים ועבים יותר.
אבות טיפוס של "גלגל הסנאי" נבדקים. בחזית יש ג'יפ עם אמצעי הנחת הרשת. מאחור - דו -חיים, הפונה ל"כביש "המוכן. 1 בדצמבר 1948
למרות עיצוב מחודש בעיצוב, גרסה זו של כלוב הסנאים לא הייתה שונה בהרבה מהשינוי הבסיסי של ג'יפים מבחינת יכולותיו. היו אותן הטבות ואותן מגבלות. עם זאת, הרווח ביכולת לחצות את המדינה יכול לנטרל לחלוטין את כל הבעיות האופייניות.
"גלגל הסנאי" לדו -דו DUKW נבדל בחלקו האחורי של המסגרת. תכונה עיצובית זו יכולה הייתה להיות תוצאה של הצעה מקורית חדשה. בשלב מסוים, מחברי הפרויקט החליטו להשתמש במערכת כלוב הסנאים כמדרכה גמישה. בתצורה זו, היה אמור להיות ממוקם תוף בחלק האחורי של המסגרת להובלת רשת ארוכה.
כשנכנס לאזור נתון, המערם היה צריך לזרוק את הקצה החופשי של הרשת על החלק הקדמי של המסגרת ולרוץ עליה. תנועה נוספת קדימה הובילה לסלילת הרשת מהתוף והנחתה על הקרקע. כך, מכונת הריצוף, תוך שימוש בעקרונות הבסיס של הפרויקט המקורי, לא רק עברה על משטח מורכב, אלא גם הותירה נתיב למעבר של ציוד אחר או חי ר.
ידוע שבסתיו ובחורף 1948 בוצעו ניסויים של ריצוף דומה, שנבנה על בסיס מכונית Willys MB. אין מידע מדויק על כך, אך ניתן להניח כי כושר נשיאה של 250 ק ג בלבד, שחלקו הוצא גם הוא בהובלת המסגרת, לא היה מאפשר לעלות על אספקה גדולה של קלטות ולהצטייד בדרך ארוכה. בטיסה אחת. אפשר היה להיפטר מבעיה כזו בעזרת שלדת בסיס אחרת. לדוגמה, דו -חיים DUKW יכול לקחת על עצמו יותר מ -2 טון מטען.
בדיקות של כמה אבות טיפוס של מערכות כלוב הסנאים, שנבנו על בסיס כלי גלגלים סדרתיים, הושלמו לא יאוחר מתחילת 1949. בהתבסס על תוצאות הבדיקות, נעשו כל המסקנות הנדרשות, ומומחי הכוחות המזוינים קיבלו את החלטתם.
למרות היתרונות הברורים, מנהיגי הצבא ראו במערכת המוצעת להגדיל את היכולת לחצות את המדינה לא מושלמת לשימוש מעשי. המסגרת והרשת לקחו חלק ניכר מיכולת הנשיאה של הרכב, לא אפשרו תמרון והיו להם גם כמה חסרונות נוספים. גם הריצוף נחשב ללא מתן אמון. כתוצאה מכך, מערכת גלגל הסנאים לא אומצה, ובתחילת 1949 הופחתה כל העבודה על הפרויקט הזה.
יש לציין כי להחלטה כזו של הפיקוד לא הייתה השפעה שלילית על המשך ההתפתחות של הצבא ושל צי ה- ILC. בשלב זה יצאו לדרך מספר פרויקטים ליצירת רכבי משוריינים מבטיחים המיועדים להובלת כוח אדם. רכבים ממוגנים עם יכולות ניווט בשטח ומים לא היו זקוקים לציוד נוסף כמו כלוב הסנאים. לפיכך, פיתוח נוסף של ציוד צבאי באמצעות טכנולוגיות ידועות ושולטות כבר הפך את הפרויקט המקורי למיותר פשוט. בעתיד, מעצבים אמריקאים לא חזרו לרעיונות כאלה.
