"אדון הבוץ" הוא תרגום כמעט מילולי של שמו של המברז היחיד MudMaster MM6 המיוצר. הוא מיוצר על ידי חברת Residue Solutions Pty Ltd האוסטרלית, שלפי כמה מקורות סיפקה כ -20 מכונות אלה. שום סקירה של מקדחים אינה מושלמת מבלי להזכיר סוג זה של מכונה.
תקריב MudMaster. למכונה זו אין הנעה מכאנית לאוגרים, אלא חשמלית, כלומר הדיזל פועל כגנרטור.
נתחיל גם להזכיר את המכונה הזו בהקשר של לימוד האפשרויות לשימוש צבאי בספוגים, שכן היכרות מעמיקה יותר עם זה מגלה כמה היבטים מאוד לא צפויים של המזווה.
זה ברור! לא באמת…
עם אוגרים בשימוש צבאי, כך נראה, הכל ברור והכרעת הדין על אי התאמתם התקבלה מזמן ואינה כפופה לערעור מיוחד. כן, המזווה טוב מאוד על בוץ נוזלי, אך הוא אינו יכול לנוע על קרקע קשה, על כבישים סלולים. אני אפילו לא אתן את הרשימה הרגילה של טיעוני נגד נגד חצילים, מכיוון שמבחינה צבאית הם מצחיקים מאוד.
הסיבות האמיתיות שבגללן חצילים מעולם לא הפכו לסוג מכונות נפוץ היו לדעתי שני דברים.
הרגע הראשון. בזמן לידתם של כלי רכב משוריינים, הן הקפיצה והן המסלול היו מוכרים היטב למעצבים. יש אפילו דוגמה לשרוד של פורדסון עם מנוע בורג. חברת פורד הציעה ללקוחותיה סט נוסף של אוגרים, שהותקנו על טרקטור סדרתי. זוהי טכניקה של שנות העשרים.
אחד ממעט טרקטורי הבורגדות ששרדו
אך העובדה היא שכל החלקים והפרטים של מדחף זחל יכולים להיות מיוצרים בשיטות פשוטות ונפוצות יחסית בהנדסת מכונות: יציקה, פרזול, הטבעה. בדרך כלל יצקו גלגלים וגלילים, ניתן היה להיצוק או להחתים חוליות מסילה. אך עבור המזווה נדרשה טכנולוגיה מורכבת הרבה יותר. הבסיס של מדחף הקצף היה צינור בקוטר גדול, שעליו ריתך את רכס הברגים של הקפיצה (באנגלית, להב). הייצור ההמוני של צינורות בקוטר גדול השתלט רק בשנות השישים, כאשר שיטות ריתוך צינורות הופיעו משתי רצועות פלדה - רצועות, או מרצועה אחת המפותלת בספירלה. לפני מלחמת העולם השנייה, לא היו טכנולוגיות כאלה, וצינורות בקוטר של יותר מ -300 מ מ כמעט ולא יוצרו. אפילו הצינורות הגדולים (ולכן, נדירים ויקרים) לא התאימו לכל ציוד מקדחה גדול.
נקודה שנייה. על פי עבודת גמר של 2010 על ידי ג'ון טי פריברג באוניברסיטת דרום פלורידה, המחקר הראשון של מקדחים, התכנון והיעילות ההשוואתית של מקדחים מסוגים שונים בוצע רק בשנת 1961 על ידי ד ר ב. קול בבריטניה. הוא חקר ובדק עיצובים שונים של קציצות ומצא את היחסים הטובים ביותר של קוטר, אורך, גובה וזווית רכס.
זוהי נקודה מעניינת מאוד. למעשה, ניסיונות מוקדמים ליצור רכב מסננת, בין אם זה פורדסון של פורד ובין אם פרויקט אופנועי השלג של M29 Weasel עבור צבא ארה ב (שתוכנן על ידי ג'פרי פייק), התבססו על ניסיונות אמפיריים בלבד, והיעילות של טכניקות מסוג זה יכולה מגיעים רק במקרה.חוסר הידע של העקרונות של עיצוב מקדחים אפקטיביים, בשילוב עם הקשיים הטכנולוגיים של יצירת צינור בגודל מספיק, הפך את הקציצה ללא תחרותית בהשוואה לזחל.
ד"ר קוהל גילה שהיחס הטוב ביותר בין קוטר האוצרות לאורך הוא 1: 6, כלומר, באורך מכונה של 6 מטרים, קוטר החריץ צריך להיות 1 מטר. הגובה האופטימלי של הרכס הוא 0.15 לקוטר הבורג, כלומר, בקוטר בורג של 1000 מ"מ, גובה הרכס צריך להיות 125 מ"מ. זווית הנטייה האופטימלית של הרכס לציר החריץ נמצאת בטווח של 30-40 מעלות.
הבדיקות נתנו את התוצאות הבאות. על קרקעות קשות ויבשות, הבורג'ה באמת הראה את עצמו גרוע. על חול יבש המהירות הייתה 4 ק"מ לשעה, ועל קרקע יבשה וקשה - 8 ק"מ לשעה. הסופגנית נוסעת על קרקע קשה, אך לאט, ובמקביל על חול יבש מגרפת אותו לפניו, כמו דחפור. תוספת המים שינתה את כל העניין בצורה קיצונית, והקפיצה כבר הציגה מחווני מהירות טובים: על הקרקע עם מים - 32 ק"מ לשעה, על שלג - 40 ק"מ לשעה, על מים עד 10 ק"מ לשעה.
המבורג הסובייטי ZIL-29061 עושה את דרכו ביער ביצה. לטנקים אין מה לעשות באזור כזה.
מכונות מאוחרות יותר כמו ה- ZIL-2906, DAF Amphirol ו- Craftine Utility Craft, שנבנו מתוך הישגים אלה, הראו מהירות ממוצעת על פני ביצות של 30 ק"מ לשעה, ו- קרייזלר Riverine Utility Craft עם קציצות אלומיניום פיתחו מהירות של עד 46 ק"מ בשעה. זה כבר די תואם את מהירות התנועה של טנקים. לשם השוואה, ה- T-72 פיתח מהירות קרוס-קאנטרית של 35-45 קמ"ש.
עם זאת, לתוצאות המחקר של ד"ר קוהל לא הייתה השפעה מועטה על שום דבר, אם כי הן פתחו את האפשרות ליצור חצילים יעילים. בשנות השישים כבר עבדו מזמן מסלולי כלי הרכב והטנקים הלוחמים, נפטרו מ"מחלות ילדות "רבות, הפכו מוכרים ונפוצים.
היום, אתה יכול לחזור לעיצוב של אוגרים, כיוון שהופיעו הטכנולוגיות הדרושות המאפשרות לייצר צינורות בקוטר גדול (לצינורות לצינורות גז יש, למשל, קוטר של 1620 מ"מ, דבר שייתן חביתה אופטימלית. אורך של 9720 מ"מ), הופיעו טכנולוגיות המאפשרות לייצר ברגים מאלומיניום או מרוכבים, מה שיגרום להם להיות קלים יותר, ויש גם יסוד תיאורטי המציע כיצד בדיוק צריך לתכנן אותם.
תכונות MudMaster
MudMaster היא מכונה פשוטה למדי, אשר הבסיס שלה הוא מסגרת העשויה קורות פלדה, שבפינותיה מחוברות יחידות השעיה מקדחות. על המסגרת מותקנת פלטפורמה שעליה מותקנים מנוע דיזל ותא נהג.
באינטרנט בשפה הרוסית התפשטו בהרחבה מאמרים שבהם מופיעה הקצינה הזו כמעין מכונה אוניברסלית, פלטפורמה עליה ניתן לכאורה להתקין כל ציוד. קשה לומר אם זו הייתה תוצאה של קריאה לא נכונה של החומרים או שזו פנטזיה של המחבר שכתב על המזווה הזה. העובדה היא שאין דבר כזה בחומרים האנגליים. באתר Residue Solution אין מילה כלל על התקנת ציוד כלשהו על המזווה.
יש לו משימות שונות לגמרי. MudMaster מגלגל סלרי ואחסון זנב. למעשה, עצם המילה שאריות משמה של החברה האוסטרלית פירושה "זנב, פסולת" - פסולת מכרייה או ייצור מטלורגי. כאשר מעבד בוקסיט לאלומינה נשארת כמות גדולה של בוץ נוזלי - בוץ אדום, שנשפך למאגרים מיוחדים המוקפים בחומות. על מנת לא לבנות מתקני אחסון בוצה חדשים לזמן ארוך יותר, הומצאה שיטה להדבקת בוצה עם מספגה. MudMaster נוסע לאט הלוך ושוב דרך אחסון הבוצה, מערבב את הבוצה וסוחט את המים מתוכו במשקלו, שמתאדה. במשך 40 יום של עבודה כזאת, הסופג הופך בוץ נוזלי לאדמה צפופה ומוצקה. הבוצה הדחוסה משחררת מקום באחסון הבוצה וניתן לפזר לתוכה פסולת נוספת. עבודה הכרחית אך לא מכובדת במיוחד.
אני חייב לומר שמדובר בעסק גרוע אך יציב.יצרנית המקדחה אינה צריכה לשכנע את חברות האלומיניום בתועלת המוצר שלהן, שכן בוצה היא בעיה אופיינית וסיבה להתנגשויות מתמשכות עם אנשי איכות הסביבה ורשויות מקומיות. בוצה נוזלית המציפה את מתקן האחסון יכולה לפרוץ סכרים ולגרום ל"הצפה אדומה ". באוקטובר 2010, בעיר הונגרית, Ajka, באתר אחסון הבוצה של מפעל Ajkai Timföldgyár Zrt, שוחררו 1.1 מיליון קוב של בוצה מפריצת סכר, שהציפה את העיר Kolontar ושלושה רובעים סמוכים. 10 בני אדם נהרגו, 140 אנשים נוספים הורעלו. עבור החברה שבבעלותה מפעל האלומיניום, הסיפור הזה הסתיים בהלאמה, וראש החברה, זולטן בקוני, נכלא זמן מה, אך לאחר מכן שוחרר ללא אישום.
אחסון בוצה פורץ דרך בהונגריה
אז טמפו את הבוצה עד שהיא נשפכת איפשהו - אתם אפילו לא צריכים להתסיס. החברה האוסטרלית אולי אפילו לא מוכרת את הגלגלים שלה, אלא משכירה אותם או מבצעת את האילוף בעצמה.
אולי אחד היישומים הצבאיים החשובים ביותר בעיצוב המסוים הזה, נובע מהיכולת של MudMaster לחבל אדמה - להפוך שוב את דרכי העפר השבורות.
ניסיון המלחמות הרבות, ובמיוחד מלחמת העולם השנייה, מראה בבירור לאילו רכבים בעלי גלגלים ומעקבים יכולים לפרוץ דרכי עפר.
אוגדת האס אס "לייבסטנארט אדולף היטלר" שקועה מעט ליד ויניצה
למחית בוץ נוזלי, שבה טובעים משאיות, טנקים ואפילו טרקטורים, שנועדו לשלוף את כל הציוד הזה מהבוץ. עמודים רבים בזיכרונותיהם של משתתפי המלחמה ההיא, ומשני הצדדים, מוקדשים לציור תמונות של מפולות בוץ. בכל מלחמה חדשה, אפילו מקומית, אפילו רחבת היקף, מצב דומה ללא ספק יחזור על עצמו, פשוט בשל תנאי טבע ואקלים. עלינו להיות מוכנים לכך ולהחזיק בכלי רכב הנדסיים מיוחדים לכך.
ניתן להשתמש בהצלחה בסוג החריץ MudMaster לשחזור דרכי עפר שבורות למחית. השלב הראשון של שיקום כזה כולל נהיגה לאורך כביש כזה בעזרת כמה או אפילו כמה עשרות מקדחים וניקוב מסלול נטוע שלאורכו יכולים לעבור כלי גלגלים או מסלולים. לאחר המבערה, ישנם שני מסלולים חצי -כדוריים יפים בקטע.
חריצים מהקפיצה לאחר דחיסת אדמה.
השלב השני מורכב מכך שהאוגרים יכולים לעבור אחד אחד, על מדף, לכל רוחב הכביש, לערבב ולחבל את האדמה, וגם לקצץ אותו בסכיני לוח, שלא כל כך קשה לתלות בהם. כל מברג. לאחר מכן, ניתן ליישר את הכביש סופית במדרגה ולכסות אותו בהריסות, במידת הצורך. כמו כן, ניתן לשלב את הדחיסה של הכביש עם מברגה עם מצעים, שכן ניתן להתקין פלטפורמה עם מכשיר התפשטות מלא בחצץ על הרציף של המזווה.
ניתן לחזור על פעולה זו בכל פעם שמצב הכביש מתחיל להידרדר. כמו כן, ניתן לשפר את הכבישים לא רק בקיץ, אלא גם בחורף, כיוון שהקפיצה נוסעת בצורה מושלמת בשלג וגם דוחסת אותו במשקלו. שימוש באוצרות יכול להוות אלטרנטיבה לפינוי שלג מהכבישים. בנוסף, הקציץ יכול לחבוט ולחבל כביש חדש על שלג בתולי, ולחזק אותו באופן אופציונלי על ידי הקפאת קרח, שקל לעשות זאת בעזרת הממטרה המותקן עליו, המשמש להקפאת מעברי קרח.
אז אפילו חמוש (למרות שזה לא כל כך קשה להתקין עליו מקלע בקנה מידה גדול) וחבילה לא משוריינת יכולה להיות שימושית מאוד בעבודות הנדסת כבישים בזמן מלחמה, כאשר צריך לתקן את הכביש במהירות, בדחיפות ובמינימום. מאמץ אפשרי.
