בסוף נובמבר הודיע שירות העיתונות של משרד ההגנה הרוסי על משלוח רכב משוריין הבא לכוחות היבשה. הפעם, היצרנית העבירה לידי כוחות ההנדסה שישה כלי רכב משוריינים חדשים BMR-3MA "Vepr". מסירת ציוד ייצור סדרתי שכזה החלה בשנה שעברה, וכמה יחידות מכוחות ההנדסה כבר השתלטו עליה. כלי הרכב של הצדדים החדשים, בתורם, צריכים להגדיל את המספר הכולל של ציוד כזה ולהשפיע בצורה הנדרשת על פוטנציאל הכוחות.
הרכב BMR-3MA המשוריין החדש לשריון, המכונה גם "Vepr", הוא גרסה להתפתחות נוספת של סוג זה של ציוד. תכונה מוזרה של פרויקט זה היא השימוש בגישות שבעבר מצאו יישום ביצירת מכונות מיוחדות אחרות. כל רכבי ההרס של משפחת BMR-3 בנויים על בסיס שלדת טנקים, וככל שהתפתח קו זה, נעשה שימוש בדגימות בסיסיות שונות. בנוסף בוצע חידוד ושיפור של ציוד מיוחד.
רכב ההרס המשוריין BMR-3MA עם משאית KMT-7 במהלך תצוגה דינאמית. צילום Vitalykuzmin.net
נזכיר כי בסיס ה- BMR-3 נבנה על שלדת הטנק הראשי T-72A. לאחר מכן פותח על בסיסו רכב הנדסי BMR-3M. ההבדל העיקרי שלו היה השימוש במארז של טנק T-90. הפרויקט האחרון BMR-3MA מספק לבניית מכונת פינוי מוקשים המבוססת על מיכל T-90A, מה שמוביל להחלפת תחנת הכוח ועוד כמה מערכות. בנוסף, במהלך פיתוח הגרסה האחרונה של ה- Vepr הוצגו כמה רעיונות ופתרונות לשיפור המאפיינים העיקריים של המכונה, כולל חדשים ביסודם.
פיתוח פרויקט BMR-3MA / Object 197A החל לפני מספר שנים ובוצע על ידי תאגיד המדע והייצור אורלווגונזובוד. המכונה החדשה מבוססת על הפיתוחים והרכיבים של הפרויקטים BMR-3M ו- T-90A. השימוש הנרחב ברכיבים ובמכלולים מוכנים איפשר להאיץ את תהליך הפיתוח והבדיקה. יחד עם זאת, לא בלי חידושים משמעותיים. עד כה, הגרסה האחרונה של ה"חזיר "התמודדה עם כל הבדיקות ונכנסה לסדרות. כלי הרכב הראשונים מסוג זה נכנסו לשירות בשנה שעברה.
המשימה של ה- BMR-3MA היא לאתר מחדש שדות מוקשים ולאחר מכן לארגן מעברים לציוד או לאנשים. בשל השימוש בטרוולים ובמכשירים אחרים, "Vepr" יכול לבצע חריצים או מעברים רציפים, לפנות את השטח ממכרות מסוגים שונים ולמטרות שונות. במקביל ניתנת רמת הגנה גבוהה של הצוות והיחידות, המאפשרת לרכב לעבוד בקצה הקדמי באש האויב. כמו בפרויקטים ביתיים מאוחרים אחרים של כלי הרס, מוצעים אמצעים להבטחת העבודה הנוחה של הצוות לאורך זמן.
ה- BMR-3MA מבוסס על השלדה של טנק הקרב הראשי T-90A, אך שונה ממנו במידה ניכרת. לכן, בפרויקט החדש משתמשים בחיל השריון הקיים, ששונה ברצינות תוך התחשבות בדרישות החדשות. המגדל מוסר מהגוף, במקום זה מותקן בית גלגלים משוריין.כמו כן, מבוצע סידור מחדש של הכרכים הפנימיים: תא המגורים ממוקם במקום תא הלחימה לשעבר ומוסר מהקצה הקדמי של הגוף. הוא גם מספק הגנה מוגברת, בעיקר שלי.
השריון המשולב הקדמי של חיל הטנקים מחוזק ביחידות שריון תגובתיות מתנפחות. אותן "קופסאות" מותקנות על המצח של מבנה העל ועל המסכים הצדדיים. בשל כך, רמת ההגנה של ה- Vepr מנשקים שונים נגד טנקים מוגברת. התא המרכזי למגורים מקבל מעין כמוסת שריון. רצפתו ודפנותיו נוצרות על ידי לוחות שריון נפרדים המותקנים בתוך הגוף הראשי על תמוכות. המרווח בין השריון החיצוני והפנימי ניתן למילוי מיוחד. נטען כי הגנה כזו מבטיחה את בטיחות הצוות בעת פיצוץ של עד 7.5 ק"ג TNT מתחת לתחתית הגוף.
הגרסה הקודמת של הרכב ההנדסי היא ה- BMR-3M. צילום Vitalykuzmin.net
ממארז הבסיס של מיכל T-90A מכונת פינוי המכרות מקבלת תחנת כוח. התא האחורי מכיל מנוע דיזל V-92S2 בהספק של 1000 כ ס. תיבת ההילוכים נשמרת על בסיס תיבות הילוכים פלנטריות. המארז לא עבר שינויים. הוא משתמש בששה גלגלי כביש עם מתלי מוט פיתול מכל צד. במקביל, הוא צפוי להחליף את מעטפת מוט הפיתול הממוקמת בתוך הגוף. הדבר מגביר את נוקשות המבנה, וגם תורם במידה מסוימת לרמת האבטחה הכוללת.
צוות הוופר עצמו מורכב משני אנשים - נהג ומפקד. הם ממוקמים בתוך בית ההגה ויש להם את כל לוחות הבקרה הדרושים. במהלך הטרלינג, הכביש מנוטר באמצעות מכשיר הצפייה הקדמי של הנהג ופריסקופים של המפקד. גם בתא המאויש יש מקומות לשלושה חבלנים. במידת הצורך, כוח ההסתערות על חבלנים יכול להוריד ולהתעסק באופן עצמאי בניטרול מטעני החבלה שהתגלו. אינטרקום טנק מסופק על הסיפון; לתקשורת חיצונית יש תחנת רדיו R-123M.
פרויקט BMR-3MA מספק אמצעים להבטחת הצוות וכוח הנחיתה יכולים לעבוד במשך 2-3 ימים ללא צורך ביציאה מהרכב. על הסיפון יש אספקת מזון ומים למשך 5 ימים, וכן מותקנים אמצעים לחימום מזון ומים רותחים. לרשות הצוות ערכות סניטריות אישיות ושירותים קומפקטיים. התא המיושב כולל יחידת אוורור מסננים ומזגן.
ל- "Vepr" מערך אמצעים שונים המוצעים להגנה עצמית. על גג בית ההגה יש התקנה עם מקלע כבד NSVT או "קורד". בצידי תא המגורים מותקנים שני בלוקים עם משגרי רימון עשן "טושה" לירי לחצי הכדור הקדמי. כמו כן, החבילות נושאות רובה סער AKS-74U עם תחמושת, רימוני יד ואפילו זוג מערכות טילים ניידות ניידות.
כדי לפתור את משימותיו העיקריות, רכב ההפחתה המשוריין BMR-3MA מיועד למגוון רחב של ציוד שונה, מובנה ומורכב כאחד. על גבי המכונה מותקנת תחנת חסימה בפס רחב משלה, שנועדה לדכא ערוצי רדיו לשליטה על מטעני חבלה. כאשר עובדים מחוץ לרכב, כוחות תקיפת החבלנים מוזמנים להשתמש במכשיר דומה בעיצוב נייד.
BMR-3MA עם טרייל KMT-7. צילום Bastion-karpenko.ru
בחלקו הקדמי של הגוף ישנם מחברים להרכבה מסוגים שונים של רכבות. על פי משרד ההגנה, מכשירי BMR-3MA סדרתיים מצוידים במטאטות מכרות הנדסיות TMT-C מסוג רולר מוצק. כמו כן, ניתן להשתמש במוצרי KMT-7, השונים בעיצובם וביכולותיהם. ניתן להצטייד במסירות מצורפות אלקטרומגנטיות המרחיבות את מגוון המשימות שיש לפתור.
Trawl TMT-S פותחה על ידי ארגון "סטנקומאש" בצ'ליאבינסק. המרכיב העיקרי של מוצר כזה הוא מסגרת בעלת צורה מורכבת, התלויה על הרכבים הקדמיים של המנשא. מתחת למסגרת מערכת הצמדה עם שתי שורות של גלילים מאסיביים. השורה הראשונה כוללת שמונה גלילים, השורה האחורית שש. התקני האנטנה של המצורף האלקטרומגנטי EMT מותקנים בחלק הקדמי של המסגרת. המשקל שוקל 13 טון וניתן להשתמש בו עם סוגים שונים של כלי רכב משוריינים.
המוצר TMT-S מסוגל לבצע מעבר רציף ברוחב 3, 9 מ 'במכשולים המאורגנים באמצעות מכרות לחץ. ההסתברות לנטרול מטען חבלה מגיעה ל -95%. מצורף אלקטרומגנטי מעורר את התפוצצות מוקשים מגנטיים ברצועה ברוחב 4 מ '. המכשיר הקיים לטאטא מכרות מטוסים משפיע על חפצים מסוכנים ברדיוס של 100 מ'. בעת טאטוא יכול רכב הנשא להגיע למהירות של עד 15 קמ ש..
כמו כן, ניתן להשתמש בסירת רולר מסילת KMT-7. מכשיר זה מורכב משני בלוקים בצורה של מקטעי מסגרת עם גלילים משלהם. הגלילים אחראים על פיצוץ מוקשים נגד מסלולים. כדי להילחם במטעני חבלה שפוגעים בתחתית כלי רכב משוריינים, הטרל מצויד במסגרות נפולות או בשרשרת. במידת הצורך ניתן לצייד את משאית KMT-7 במכשירי סכין ממוצר KMT-8. לאחר מכן הכפילים את הגלילים ומגדילים את הסבירות לפינוי מוקשים מוצלח. המסה הכוללת של הטרל KMT-7 מגיעה ל -7, 5. מהירות ספינה - עד 10-12 קמ ש.
בחלקו הקדמי של הרכב המשוריין BMR-3MA ישנם תושבים להתקנת טריילים תואמים. בירכתיו יש פלטפורמה לאחסון והובלת חלקי חילוף לטרולים. כושר ההרמה של הרציף הוא 5 טון. ישנו גם מנוף בעל הנעות ידניות בנפח הרמה של 2.5 טון. בעזרתו מוצע לבצע תיקון שטח של טריילים עם שיקום יכולת הפעולה שלהם, כמו גם פעולות אחרות.
"Vepr" עם טרייל מסוג TMT-S. צילום הגנה- blog.com
מבחינת גודלו, ה- BMR-3MA כמעט ואינו שונה מכלי רכב מוקצנים קודמים וממיכלי בסיס. אורך הרכב ללא טרייל אינו עולה על 7 מ 'עם רוחב של פחות מ -3, 8 מ' וגובה של 2, 93 מ '. משקל הקרב עם טרייל בעיצוב כזה או אחר הוא עד 50-51 טון. מבחינת מאפייני הריצה, רכב הנדסי כמעט ולא שונה מטנקים סטנדרטיים.
על בסיס הרכב BMR-3MA המשוריין, פותח קומפלקס רובוטי מבטיח למטרה דומה. בפרויקט "פריצת דרך -1" מוצע לצייד מכונה הנדסית במערך אמצעים אוטומטיים ושלט רחוק. מערכת הבקרה משתמשת בערוץ רדיו נגד חסימה ומבטיחה הפעלת ציוד בתנאים קשים.
כאשר משתמשים בו כחלק ממתחם רובוטי, ניתן להשתמש ברכב הנדסי בתצורתו המקורית או הבלתי מאוישת. במקרה האחרון, הצוות והחבלנים יכולים לעזוב את רכבם ולתפוס מקומות במקלט. בהתאם למאפייני המצב הנוכחי ולמשימות שהוקצו, אפשר לעבוד בשני אופנים. המפעיל יכול לשלוט על "פריצת הדרך -1" באמצעות לוח שלט רחוק. כמו כן ניתן ליצור תוכנית פעולה, שלאחריה מכונת הכרייה חייבת לנוע באופן עצמאי לאורך מסלול נתון ולארגן מעברים בשדה המוקשים.
היתרונות של המתחם הרובוטי Proryv-1 ברורים. ה- BMR-3MA הבסיסי מובחן ברמה גבוהה של הגנת צוות המסופקת על ידי שריון טנקים משופר. "פריצת דרך -1", בתורו, מסלק אנשים משדה הקרב ומונע לחלוטין סיכונים עבורם. יחד עם זאת, ללא קשר לשיטת העבודה, ניתן פתרון מלא של המשימות שהוקצו. ההבדל המשמעותי היחיד בין "חזיר" הבסיסי ל"פריצת דרך 1 "הוא הימצאות כוח תקיפה של חבלנים על רכב מאויש.
המתחם הרובוטי פריצת הדרך -1 הוצג לראשונה בשנת 2016, ומאז התקדמה הפרויקט.לא מזמן פורסם כי התפתחות זו הצליחה להתמודד עם מבחנים ממשלתיים. מאוחר יותר נודע כי המתחם נכנס לשירות בכוחות ההנדסה.
BMR-3MA מציג את יכולותיו. צילום Defense.ru
בעבר דווח על יצירת רכב BMR-3MS משוריין. מדגם זה דומה ככל האפשר ל- BMR-3MA והוא גרסת הייצוא שלו. למרות ההבדלים הטכניים, הרכב ההנדסי הייצוא שומר על כל הפונקציות של הדגם הבסיסי והוא מסוגל להתמודד עם משימות הלחימה שלו. עדיין לא הופיע מידע על פיתוח קומפלקס רובוטי המבוסס על BMR-3MS.
בינתיים BMR-3MA "Vepr" עבר את כל הבדיקות הנדרשות וקיבל המלצה לאימוץ. בעבר האחרון היה חוזה לייצור סדרתי של ציוד כזה, ו- NPK Uralvagonzavod השיקה הרכבת מכונות. ביולי אשתקד הודיע משרד הביטחון על קבלת המנה הראשונה של רכבי הנדסה חדשים. ציוד זה הועבר לאחת מיחידות הכוחות ההנדסיים של הצבא הרוסי. המסירה הבאה התקיימה בינואר 2018, הפעם הלכו כלי הרכב לשירות בכוחות ההנדסיים של המחוז הצבאי המזרחי.
וופרי הפך מספר פעמים לתערוכות של תערוכות צבאיות-טכניות שונות. בנוסף, הם כבר היו צריכים לקחת חלק בפעילויות אימון קרבי. בספטמבר, במהלך תרגיל Vostok-2018, הבטיחו מספר רכבי BMR-3MA מעבר חיילים בשדות מוקשים של אויב מדומה. כפי שדווח, משימות אלה בוצעו בתצורה מאוישת ושולטת מרחוק.
לאחרונה, כוחות ההנדסה הרוסים מקבלים ושולטים ברכבי חיתוך חדשים. לייצור סדרתי ולמשלוח של מוצרי BMR-3MA יש חשיבות מיוחדת להתפתחות כוחות הקרקע. קודם כל, העובדה היא שמדגם חדש של ציוד מיוחד אינו מבוסס רק על שלדה חדשה, השומרת על אותן פונקציות, אלא גם זוכה להזדמנויות חדשות. בניגוד לרכבים הנדסיים קודמים, "Vepr" יכול לפעול הן בשליטת נהג והן במסגרת מתחם רובוטי. זה נותן לכוחות ההנדסה יתרונות ברורים.
הפיתוח השיטתי של כלי רכב משוריינים הנדסיים הוביל לפריצת דרך איכותית. הדוגמה האחרונה של מכונת הכרייה לא רק שחוזרת על הקודמות ברמה טכנולוגית אחרת ובשימוש בבסיס אחר, אלא מציעה פונקציות ויכולות חדשות. לפיכך, כלי ההפחתה המשוריין BMR-3MA "Vepr" יכול להיחשב לפריצת דרך של ממש, מה שמגדיל את הפוטנציאל של יחידות מהנדסים של כוחות הנדסה.
