עבור רוב בני ארצנו ששירתו הן בצבא הסובייטי והן בכוחות המזוינים של רוסיה, הביטוי "משאית צבאית" עשוי לעורר קשר עם מכוניתו של מפעל הרכב קמה, שאליו הכינוי "האגדי" די ישים. המכונה, ששימשה כמעט בכל ענפי הכוחות המזוינים, לא רק נסעה בכל רחבי ברית המועצות, אלא עברה את הכבישים הלוהטים של אפגניסטן ומדינות אחרות, שבהן הכרח חובה לשירותי הזריקת את חיילינו, נכנסה לנצח לצבא הסובייטי והרוסי. הִיסטוֹרִיָה.
המנה הראשונה של 4310 מכוניות יצאה מפס הייצור של מפעל הענק שנבנה בקווי שיא בשנת 1981, וייצורן הסדרתי הושק שנתיים לאחר מכן. לא משנה מה ניסו לדבר על הכלכלה הסובייטית ה"מיליטריזציה ביותר ", המשאית, שתוכננה ויצרה במקור לצרכי הצבא, הייתה רחוקה מהראשונה בתור המיזם. ראשית, נכנסו לסדרה משאיות כבדות של שמונה טון, משאיות זבל וטרקטורים, המבוקשות בכלכלה הלאומית. ואז הגיע התור לצבא. עם זאת, העבודה על 4310 בוצעה במשך זמן רב ומהורהר.
בשנת 1969, כשהתחיל, הוצא דלי האדמה הסמלי הראשון במהלך בניית מפעל הרכב קמה. מחברת המכונית האגדית שייכת למפתחי מפעל הרכב הליכצ'וב במוסקבה (ZIL). למעשה, הם עיצבו במקור דגם עבור הארגון שלהם בשם ZIL-170, אך הוא מעולם לא הגיע לייצור המוני. אבל הרעיונות שפותחו בתהליך התגלמו ב- KamAZ-4310. החידוש עבר מבחני מדינה בשנת 1978, במקביל הועלה לשירות - באופן טבעי, בתנאי חיסול החסרונות שזוהו.
מה הייתה המשאית שנועדה להפוך לשותפה נאמנה של הצבא שלנו במשך שנים רבות? תא הנהג הפך לתכונה ייחודית של KAMAZ: המנוע היה ממוקם מתחתיו. ה- 4310 היה רכב שטח אמיתי: שישה גלגלים והנעה קבועה בארבע גלגלים, וכן מרווח קרקע של 365 מ"מ, איפשר לו ללכת למקום בו הדרך הייתה סגורה למכוניות אחרות. 4310 לקחה 30% עליות ללא בעיות ואילצה מכשולי מים בעומק של עד מטר וחצי. במקרה שמכונית נתפסה בשיירה, שלא הייתה יכולה להתפאר באיכויות כאלה, למשאית הזו הייתה כננת עוצמתית. הביטוי "שלוף עם KamAZ" היה נפוץ למדי בצבא הסובייטי (ולא בו בלבד).
כושר הנשיאה של המכונית הזו עמד על 5 טון (למרות שמשקל המדרכה שלה עצמו הגיע ל -8 טון וחצי), אך בנוסף, ה -1010 יכול להעביר בקלות נגרר של 10 טון על משטח רגיל יחסית ועד 7 טון בכביש שטח מלא. בגרסה להובלת כוח אדם, המכונית הייתה מצוידת במרכב ברזל עם כיסוי עץ וספסלים שוכבים, שיכול להכיל 30 אנשי שירות. מעל היה סוכך ברזנט עם "שיפוע" אופייני. יש לציין כי על בסיס דגם זה נוצרה לאחר מכן משאית המשוריינים המקומית Typhoon-1 להובלת כוח אדם, ששימשה ב"נקודות חמות "בעיקר על ידי לוחמי כוחות מיוחדים והוכיחה שהיא ראויה למדי לשם.
ליבה של 4310 היה מנוע דיזל בנפח 11 ליטר, 210 כוחות סוס, ארבע פעימות ושמונה צילינדרים שיכול להגיע למהירות של עד 85 קילומטרים לשעה בכביש טוב. נכון, הוא גם אכל יותר מ -30 ליטר דלק ל -100 קילומטרים. יחד עם זאת, עדיין ניתן היה לנהוג ב- KamAZ הרבה זמן ומרחקים - קילומטראז 'ניכר סיפק שני מכלי דלק בנפח של 125 ליטר כל אחד. תכונה מיוחדת הייתה מערכת ויסות לחץ הצמיגים, שבזכותה יכול הנהג, במידת הצורך, להתאים את הגלגלים שלו לאיכות הכביש או להיעדרותו המוחלטת. מטבע הדברים, ההגה היה מצויד במגבר הידראולי - אחרת רק הרקולס יכול לשלוט בקולוסוס שכזה.
תא הנוסעים של KamAZ-4310 היה כמעט חלום של נהג צבאי (לפחות לאותם זמנים): תלת מושבי, בעל בידוד רעש וחום, מצויד בצוהר, והתאמה למושב. לגבי הציוד הצבאי הסובייטי, שיוצריו מעולם לא טרחו בנוחות החיילים, התנאים טובים מאוד.
פיתוח הטכנולוגיה, במיוחד הטכנולוגיה הצבאית, אינו עומד במקום. בשנת 1990, המקום 4310 בצבא נלקח על ידי השינוי המודרני הבא - KamAZ -5350. כך או כך, אך הדגם הראשון של משאית צבאית שנוצרה במפעל הרכב קמה התברר כיותר מאשר מוצלח לא רק בתקופתו, אלא גם בעשורים הקרובים.
