MVTU im. באומן ממהר להציל
באחד החלקים הקודמים של המחזור אודות פיתוח ופיתוח מכונות של משפחת ZIL-135, היה אזכור של דו חיים עם מדד "B", שאותו בנה ראש ה- SKB "ZIL" ויטאלי גרצ'וב. עבור טילים. על בסיס מכונה זו זילוביטים יחד עם המדענים והמהנדסים של חברת M. V. באומן בתחילת שנות ה -60, הם ניסו לבנות דו -חיים עם גוף מונוקוק מפלסטיק. אפילו עכשיו יצירת דבר כזה היא משימה לא טריוויאלית, ולפני 60 שנה היא הייתה מהפכנית. וכמובן סוד. אין מידע על העבודה על גוף המונוקוק הפלסטי של הסדרה ה -135 אפילו לא בספר הידוע "התגברות על שטח. פיתוחים של SKB ZIL ". רק אזכור המסגרת ZIL-135B שנבנתה ב -5 ביולי 1962 עם גוף פיברגלס. לדברי מחברי הספר, ב -24 ביולי של אותה שנה, דו-דו-גלגלי נבדק על מאגר בברוניצי. במקביל, בשנת 1965 במגזין המתמחה והסודי (לזמנו) "עלון ציוד משוריין" פורסם מאמר מאת המהנדסים V. S. Tsybin ו- A. G. Kuznetsov, המוקדש לדו -חיים בעל גוף מונוקוק מפלסטיק. שוב, גוף מונוקוק, כלומר, נטול מסגרת. לאחר מכן, פרופסור ציבין יהפוך לאחד ממייסדי המערכת הביתית לתכנון ויצירת אלמנטים של כלי גלגלים מחומרים פולימריים מרוכבים. העבודה נמשכה במחלקה SM-10 "רכבי גלגלים", אשר מאז 1953 עמד בראש מהנדס הרכב המפורסם, המעצב הראשי של מפעל הרכב גורקי אנדריי אלכסנדרוביץ ליפגרט.
הבחירה לטובת גוף פלסטי לחלוטין ל- ZIL-135B נעשתה בשל משקלו הגדול של מכונית הפלדה המקורית. כידוע, עם רקטת "לונה", הרכב הארבע גלגלי לא יכול היה לשחות כרגיל ופעם אחת במהלך הבדיקות כמעט ירד לתחתית. לכן, ויטאלי גרצ'ב ניסתה לא רק לעטוף את הדו -חיים בלוחות פלסטיק, אלא להחליף לחלוטין את המתכת במבנה בחומר קל. בזיל לא ידעו כיצד לעשות זאת, ולכן פנו לעזרה לבית הספר הטכני הגבוה במוסקבה. באומן.
אחד היתרונות של גוף הפלסטיק כולו היה הפחתת משקל המכונית: לחומר בעל מאפייני חוזק גבוה היה משקל ספציפי נמוך. בנוסף, קיימת האפשרות לייצר מבני גוף מונוליטיים (חלקים) מכל מורכבות ותצורה עם עלויות מינימליות עבור ציוד וציוד. פלדת דק מסורתית לא אפשרה ייצור פשוט וזול של בתי מגורים יעילים. טכנולוגיית הפלסטיק הגבירה את עמידות הקורוזיה של המבנה, הפחיתה את עלויות התפעול והתחזוקה והפכה את התיקונים לקלים יותר. חוקרים מ- MVTU ציינו בין היתרונות את היעדרם כמעט מוחלט של דליפות עם כדורי כדור בגוף ואת האפשרות להכתים את החומר בכמויות גדולות. בין החסרונות הברורים ניתן למצוא שרץ גבוה במתח ממושך, עלות גבוהה יחסית, קשיחות נמוכה ועמידות נמוכה לטווח ארוך בחום.
[מֶרְכָּז]
ה- ZIL-135B הבסיסי היה מכונת מסגרת ללא מתלים, מה שהגדיל ברצינות את העומס על גוף הגוף בתנועה. יחד עם זאת, המהנדסים לא יכלו לשנות דבר בפריסה, אחרת הדבר יוביל לעיצוב מחדש מלא של העיצוב של נושאת הטילים העתידית. הנוהג להעתיק את הגדלים והצורות של חלקי מתכת לא איפשר להפוך את האגרגטים לדומים בתכונותיהם: לפלסטיק לא הייתה הקשיחות הנדרשת.כחומר הבסיס ב- MSTU נבחרו אלמנטים תלת שכבתיים עשויים פיברגלס, קצף ודבק. המתכת לא ננטשה לגמרי. הפלדה הייתה קילסון (אלמנט כוח אורך של ספינת הספינה), פלטה של מכשיר הגרירה, שולי גוף והדפנות, לוח מכשירים, סוגרי הרכבה ליחידות כוח, שקעים לתקני ניקוז ותוספות לקשתות גלגלים.
המערכת נושאת העומס העיקרית היא לוח מונוליטי חיצוני, שלתוכו מוכנס לוח פנימי עם חיזוקים וחלקי רוחב בין קשתות הגלגלים. הרווח בין הלוחות מלא בקצף עם משקל סגולי של 0.1-0.15 גרם / ס מ3… אודות המרכיבים הנושאים של הגוף הנושא עומס בהמשך הטקסט של המאמר:
"ישנם גם אלמנטים נושאי עומס בין קשתות הגלגלים בכיוון האורך: בין הציר הראשון לשני-קשתות חתך מתחת ללוחות תאי המנוע, מונחות על הנישות, לוח המונית האחורי וחלק החוצה השני.; בין החלקים ה -2 וה- 3, השלישית והרביעית, הרביעית והאחורית-לוחות של חיזוקים אופקיים ואנכיים, היוצרים אלמנטים של קופסת קופסא ומונחים על צידי החוצה הצדדיים, וחיזוקים בסיסיים ".
הגוף נבנה מלוחות בעובי של 2 עד 8 מ"מ, המחוברים זה לזה בעזרת דבק אפוקסי, כמו גם ברגים, מסמרות וברגים הקשה עצמית. חומר הגוף העיקרי היה פיברגלס, המורכב משרף פוליאסטר PN-1 ומפיברגלס חבל TZHS-0, 8. הלוח הגדול ביותר, שמשקלו 900 קילוגרם ועובי 8 מ"מ, יצוק בשיטת המגע על תבנית עץ. הוקדשו לכך כ -280 שעות עבודה.
כאשר הונחה על הכף את פלסטיק ZIL-135B שהורכב באמצעות הטכנולוגיה החדשה, התברר כי המעצבים זכו לטון שלם ממשקלו של הדו-חיים. זהו כ -10% ממשקלו של פלדת ה- ZIL. יתר על כן, לאב טיפוס היו בדיקות דינמיות בכביש המהיר, בשטח מחוספס, בכביש כפרי עם גוף ריק, עם עומס מלא וחצי. היעדר המתלים שיחק כאן בדיחה אכזרית - היא ניתקה את החומר מתחת לסוגריים של הגלגלים. העומס התרמי הגבוה של תא המנוע הוביל להרס המגברים ליד המנוע. כמו כן, נערכו בדיקות ביציע על מנת לברר את העיוות הסטטי של המארז בעומס. התברר כי הגוף מתכופף, אך, בהשוואה לפלדה, רק במעט. כאשר רכב דו-שטח מנוסה אמפיבי רץ 10 אלף קילומטרים, הוא פורק. יסודות הכוח בין הציר הראשון והשני נהרסו בשל האפקט התרמי של המנוע, אך כל השאר היה במצב מצוין, למעט ירידה בחוזק מתיחה של רכיבי הגוף בעת כיפוף סטטי ב -43% בבת אחת.. אבל כאן האשמה הוטלה באיכות ירודה של שרף PN-1. למרות שהמהנדסים מעריכים באופן חיובי את תוצאות עבודות הניסוי, ה- ZIL הפלסטי מעולם לא יצא לייצור. כמו לא נכנס לסדרה רחבה ורכבי פלסטיק אחרים. עבודות ניסוי ב- MSTU נותרו דוגמא ליצירתיות הנדסית רוסית. אבל ניסויים עם ציוד צף ב- SKB "ZIL" לא הסתיימו בכך.
"דולפין" ששחה במהירות
בתחילת שנות ה -60, כמעט במקביל לנושא ZIL-135B, מכון המחקר המרכזי של קרביישב הבהיל את SKB ZIL עם פקודה לפיתוח פונטון בעל הנעה עצמית. הוא היה אמור לשמש להנחיית מעברים צפים. כאן גם הזילוביטים לא הצליחו בלי עזרה מבחוץ: דוקטור למדעים טכניים, הקולונל-מהנדס יורי ניקולאביץ 'גלאזונוב עזר בצורת גוף הגוף ומדחף המים. אגב, ד"ר גלזונוב היה יוצר פארק הפונטונים, והוא זה שהגה את הרעיון של ציל צף. על פי הרעיון, סיפון סירת הגלגלים אמור היה להיות חלק מהמדרכה לציוד המועבר. במקביל הותקנה במשטח הזזה על הסיפון להובלת כלי רכב במשקל של עד 40 טון. התוצאה הייתה מעבורת מונעת עצמית, המסוגלת להוביל ציוד על עצמה, לעגון בגשרים ניידים, ולעבוד גם כמשיכה. בשלב הרישומים, המכונית הייתה יוצאת דופן מאוד: על המים סירת הגלגלים נעה יורה קדימה, כאן נמצא בית ההגה.הניהול הכללי של הפיתוח תחת הקוד "שאטל" הובל על ידי מהנדס SKB יו. I. סובולב. כאשר הכל היה מוכן לייצור דו -חיים, הלקוח הראשי עשה בחירה לטובת מכונה דומה שפותחה בבריאנסק. טוב שההחלטה התקבלה לפני בניית המכונית, אחרת לא היה ניתן לבצע אותה מחדש במהירות. אין זה אומר שהדו -חיים מבריאנסק היה טוב יותר: המפתחים פשוט תמכו במודל שלהם עם אפשרות לייצור. ב- ZIL סירב הבמאי בורודין בתוקף להכניס מודל צבאי לייצור. זה מילא תפקיד מרכזי בבחירת המחלקה הצבאית. אך גרצ'וב לא התייאש, שינה את המכונית ל"דולפין ", צייר מחדש את הפריסה ובנה עותק אחד בתחילת שנת 1965.
הדולפין, שנוצר במסגרת פרויקט ZIL-135P, הופיע בניסויים בסתיו 1965 בים באזור בולטיסק כרכב הובלה לנחתים. ענקית ארבעת הצירים בגודל 13, 8 מטרים נבדקה גם באוקיינוס הארקטי כרכב טוען מחדש-מצית. גוף המכונית היה מפלסטיק הנושא עומס (תוך התחשבות בהתפתחויות ב- ZIL-135B), והמשקל הכולל היה כ -20 טון. יתרון חשוב בבחירת פיברגלס היה עמידות בפני "פצעים" של כדורים ורסיסים - מים דרך חורים כאלה לא זרמו בנחל, אלא רק זרמו מבעד לזכוכית ה"ספוגה ". אין זה אומר כי גוף הפלסטיק היה שביר. באחת הבדיקות, הדולפין שבר בקלות ליבנה בקוטר 400 מ"מ באף.
בסיס הצבירה האמפיבי הושאל במלואו מה- ZIL-135 המקורי, אך נוסף במערכת לחיצת אוויר ליחידות התת-ימיות. התנועה על המים ניתנה על ידי שני מדחפים בקוטר של 700 מ"מ, הממוקמים בחרירים מיוחדים טבעיים. ZIL-135P הסתובב לא בעזרת הגהות מים, אלא על ידי סיבוב הרמקולים בעזרת ברגים. במובנים רבים, זה היה אנלוגי לאסיפודות מודרניות של ספינות. להבי המדחף יכולים להיות עשויים מפליז או מפיברגלס. ביבשה, מערכת הבקרה נלחצה כנגד גוף הגוף בנישות מיוחדות. המכונית הפכה לשיא הדינמיקה שלה על המים: מאז 1965, אף אחד מהדו -חיים לא הצליח לנצח את מהירותו המרבית של 16.4 קמ"ש. במקביל, 22 צנחנים או 5 טון מטען יכולים להתאים לאחיזה של הדו -חיים.
על פי תוצאות הבדיקות, המלחים הצבאיים אהבו את המכונית, ובהתחשב בשינויים, הם היו מוכנים לאמץ אותה בשינוי ZIL-135TA. עם זאת, מעולם לא נמצא אתר לייצור המוני: הנהלת ZIL לא הייתה מוכנה לספק מטר אחד של שטח. אפילו עתירות לקבינט השרים לא עזרו. המכונית הייחודית ננטשה בסופו של דבר, ולא הותירה אותה לצאצאים אפילו כתערוכה מוזיאלית.
