ב- 10 באפריל 1963 מתה הצוללת הגרעינית האמריקאית USS Thresher (SSN-593) במהלך ניסויי ים לאחר תיקונים. במהלך חקירת הגורמים לאסון זה זוהו בעיות מרובות מסוגים שונים, שיכולים לתרום בצורה כזו או אחרת למותה של הספינה. כתוצאה מכך, הוצעה, פיתחה ואומצה תוכנית האבטחה הצוללת SUBSAFE ליישום.
מסיבות טכניות
ב- 17 בדצמבר 1917 התנגשה הצוללת USS F-1 (SS-20) בצוללת USS F-3 ושקעה. זה היה ההפסד הראשון בקרב צוללות אמריקאיות מודרניות - ורחוק מהאחרון. עד תחילת שנות השישים, שקעו בסך הכל 14 צוללות ממעמדות וסוגים שונים בסביבה שאינה קרבית. הגורמים השכיחים ביותר למוות בסירות היו התנגשויות עם ספינות אחרות ופגמים בעיצוב, כולל ליקויי ייצור.
10 באפריל 1963 צוללת הגרעין USS Thresher, הספינה המובילה של הפרויקט בעל אותו שם, נבדקה לאחר תיקון. ביום זה, משימת הצוללות הייתה לצלול לעומק העיצוב המרבי. בעומק של יותר מ -300 מ 'ניסתה הסירה ללא הצלחה לפוצץ את מכלי הנטל, אולם בשל תקלות נמשכה הצלילה. לאחר מכן, צוללת הצוללת ל -730 מ ', שם נהרסה גוף מוצק.
חקירה נוספת זיהתה את הגורמים הסבירים ביותר לאסון. במהלך הצלילה, עלייה בלחץ מי הים הובילה להרס המפרק המורגן של אחד מצינורות מיכל הנטל. מבעד לסדק החלו לזרום מים לתאים האחוריים, והציפו ציוד חשמלי. ניסיון לפוצץ את מיכלי הנטל ולצוף אל פני השטח נכשל: בשל לחות אוויר גבוהה, המנגנונים המתאימים קפאו ולא פעלו. הפרטים של פריסת התאים לא אפשרו לצוללים להגיע ליחידות הפגומות ולהציל את הספינה.
תוכנית אבטחה
האדמירל היימן ריקובר, "אבי צי הצוללות הגרעיניות האמריקאיות", ציין במהלך החקירה כי מותו של "תשרר" אינו תוצאה של מתחם פגום אחד בלבד. הוא האמין שהתנאים המוקדמים לתאונה הם הגישות השגויות לתכנון, בנייה ותפעול של צוללות. בהתאם, על מנת לא לכלול אירועים מסוג זה בעתיד, היה עליו לנקוט באמצעים מסוימים.
כבר ביוני 1963, לפני שהסתיימה החקירה, פותחה תוכנית בטיחות הצוללות (SUBSAFE). בדצמבר הוא אושר והתקבל ליישום. לאחר מכן נאלצו מומחי חיל הים לבדוק את הפרויקטים בפועל לאיתור טעויות הנדסיות וטכנולוגיות או "נקודות חולשה".
תוכנית SUBSAFE נועדה למקסם את חוזק, שרידות ויציבות המבנה. זה מוזר שאמצעי התוכנית השפיעו רק על מערכות הספינה והספינות העמידות, שחוו לחץ מי ים. תחנות כוח ואמצעי הנעה, מידע ובקרה וכלי נשק פותחו בהתאם לדרישות של תוכניות ופרוטוקולים אחרים. עם זאת, על צוללת גרעינית טיפוסית יש הרבה מערכות ומכלולים, בצורה כזו או אחרת, הקשורים לנושאי החוזק והידוק של גוף הגוף.
התוכנית מחולקת לארבעה תחומים. תעודות התאמה ניתנות לפרויקטים בכללותם ולמרכיביהם האישיים הקשורים לחוזק. גם חומרים ומכלולים המשמשים בבנייה מוסמכים.בדיקות SUBSAFE מתבצעות במהלך בניית הספינות ובמהלך הבדיקות. כל המסמכים נשמרים לכל אורך השירות של הצוללת - הדבר מפשט את חקירת אירועים שונים.
לאחר סיום ניסיונות הים, הצוללת מקבלת תעודה סופית המאפשרת להשתמש בה בהרכב הקרבי של חיל הים. מאז אמצע שנות השישים, לכל הצוללות האמריקאיות החדשות יש מסמך כזה. ספינות ישנות יותר, שנבנו לפני הצגת התוכנית, המשיכו לשרת, אך פינו מקום בהדרגה לחדשות.
SUBSAFE נגע גם בשיטות אימון צלילה. מלחים וקצינים במהלך ההכשרה לומדים באופן מקיף תאונות עבר, כולל. מותו של USS Thresher (SSN-593). הם מתוודעים לתנאים מוקדמים טכניים וארגוניים, מהלך האירועים וההשלכות. בנוסף, צוללים יכולים להסיק מסקנות לגבי התקדמות העשורים האחרונים - ולהעריך כיצד בונים ספינות שיפרו את בטיחותן.
ההשלכות של התוכנית
בשנים 1963-64. הצי האמריקאי השיק את תוכנית SUBSAFE. עיצובי הצוללות הנוכחיים עברו בדיקות נוספות לאיתור שגיאות טכניות או אחרות. התברר שלפרויקטים בעלי חשיבות אסטרטגית יש הרבה חסרונות. למרבה המזל, הם נמצאו ותוקנו בזמן.
בדיקות במספנות ובאספקה של מפעלים הסתיימו בתוצאות דומות. לא כל החומרים המשמשים לבניית סירות חדשות עמדו בדרישות. התרחשו גם טכניקות הרכבה לא נכונות והפרות של תהליכים שאושרו. עם זאת, הגילוי בזמן של בעיות איפשר להיפטר מהן בזמן הקצר ביותר האפשרי ולמנוע תאונות בעתיד.
הצורך בבדיקות נוספות בשלבים שונים הוביל לעיכובים מסוימים בבנייה. בנוסף, כל אמצעי ההסמכה המוצעים היו אמורים להגדיל את זמן הפיתוח והבנייה של צוללות חדשות, ויכולים גם להוביל לעלייה בעלויות. עם זאת, זה נחשב למחיר מקובל לשלם על העלייה באמינות ובטיחות הצוללים.
בסוף שנות השישים הצליח הצי האמריקאי לאסוף מספיק נתונים סטטיסטיים ולהסיק מסקנות. באופן כללי, תוכנית SUBSAFE השתלמה. זה הגביר משמעותית את האמינות של הצוללות החדשות והקטין את מספר התאונות. בנוסף, לעתים קרובות לתקלות לא היו השלכות חמורות. תוכנית האבטחה הוכרה כמצליחה, והיא עדיין מיושמת.
עם זאת, הכנסת אמצעי SUBSAFE לא שללה תאונה וטרגדיה. אז, ב -30 ביוני 1968, טבעה צוללת USS Scorpion (SSN-589) מסוג סקיפג'ק באוקיינוס האטלנטי. לא ניתן היה לקבוע את הסיבות המדויקות לאירוע; מספר גרסאות נבדקו. במקביל, מותו של העקרב אישר את הצורך בבדיקות והסמכה: פרויקט הסקיפג'ק הושלם לפני הכנסת תוכנית אבטחה חדשה.
בשפת המספרים
עד 1963 איבד הצי האמריקאי 14 צוללות מסיבות שאינן לחימה, בעיקר עיצובים מוקדמים. USS Thresher מדורגת במקום ה -15 ברשימה העצובה הזו. הבא - ולשמחת הצי, האחרון - היה עקרב USS. מאז 1968, כוחות הצוללות האמריקאים לא איבדו יחידה קרבית אחת בתאונות.
היו הרבה מצבי חירום ותאונות, כולל עם ההשלכות החמורות ביותר. עם זאת, בכל המקרים הצוותים הצליחו לארגן בקרת נזקים, לנקוט באמצעים הדרושים ולחזור לבסיס לתיקונים.
בהקשר זה, התקרית ב -8 בינואר 2005 מעידה על הצוללת מסוג USS סן פרנסיסקו (SSN-711) מסוג לוס אנג'לס, שנעה בעומק של 160 מ 'במהירות מרבית, התנגשה בכתר. נזק חמור למכלולי החרטום התרחש; 89 מתוך 127 צוללות ספגו פציעות שונות, אחת מתה מאוחר יותר. עם זאת, הספינה נסעה יותר מ -360 קילומטרים בערך. גואם. שם, במעגן היבש, הותקנה חרוט אף זמני על הצוללת, בעזרתה הצליחה להגיע למספנה בברמנטון, יח '. וושינגטון.
לאחר שיפוץ מלא, חזרה סן פרנסיסקו לשירות.לאחר מכן ציין פיקוד חיל הים כי ללא האמצעים הקבועים בתוכנית SUBSAFE, הצוללת לא יכלה להגיע אפילו לגוואם. לפיכך, האמצעים המוצעים עוד בשנות השישים עדיין מצילים צוללות.
מוות וישועה
הצי האמריקאי מתמודד עם בעיית תאונות הצוללות מאז ייסוד כוחות הצוללת. כתוצאה מחקירות של אירועים כאלה, ננקטו צעדים שונים. באופן כללי, זה עזר למנוע תאונות אפשריות, אך לא הוציא אותן לחלוטין. רק בשנת 1963, לאחר האובדן הראשון של הצוללת הגרעינית, הוחלט להכין וליישם תוכנית בקנה מידה מלא לבקרת איכות והבטחת בטיחות הצוללות.
היצירה וההטמעה של SUBSAFE לא הייתה מהירה וקלה, וגם הובילה לעלויות בעלות בשלבים שונים. עם זאת, אמצעים אלה הצדיקו את עצמם במלואם. תוכנית בטיחות הצוללות עדיין נמשכת - והתוצאות ידועות. לצי האמריקאי אין סיבה לנטוש אותו. וצוללנים יכולים להיות רגועים. במקרה של תאונה, הם יוכלו להציל את עצמם ואת הספינה מהרס.
