לחיל האוויר של צבא שחרור העם בסין יש כמות גדולה של מטוסים מתוצרת סינית. עם זאת, חלק נכבד ממטוסי הקרב שהורכבו בעצמם מזכיר בחשדנות את הטכנולוגיה הסובייטית והרוסית. הסיבות לכך פשוטות וברורות - בתקופה מסוימת רכש ה- PRC מטוסים רוסים וסובייטים, שהפכו מאוחר יותר לבסיס לפרויקטים סיניים.
העתקים מוקדמים
בתחילת שנות החמישים והשישים, זמן קצר לפני התמוטטות היחסים, הצליחה ברית המועצות לבגוד לסין במספר מטוסים חזית חדישים וטכנולוגיות לייצורם. אז, בשנים 1958-59. בסין הם השיקו את הרכבה של לוחם J-6, שהיה גרסה מורשית של ה- MIG-19 הסובייטי. כמעט מיד ביקש חיל האוויר להשיג מטוס תקיפה המבוסס על מכונה זו, אך פיתוחו הופסק במשך מספר שנים.
בשנת 1965, נערכה הטיסה הראשונה של מטוס התקיפה Nanchang Q-5, המבוססת על ה- MiG-19 / J-6. הוא שמר על חלק מהתכונות והמרכיבים של מדגם הבסיס, אך היה שונה במראהו ברצינות. בפרט נטשו את כניסת האוויר הקדמית והשתמשו בחרוט אף מחודד. בשנת 1970 נכנס ה- Q-5 לשירות והפך למטוס הייצור הראשון בעיצובו שלו על ידי סין. מאוחר יותר, יותר מ -10 שינויים של המטוס נוצרו עבור חיל האוויר עצמו ושש גרסאות של מטוס ההתקפה היצוא.
במהלך שיקום היחסים הסובייטיים-סינים, בשנת 1990, הכיר חיל האוויר של סין עם לוחמי המיג -29 ואף רכש תיעוד לאחד השינויים. זה לא הגיע לרכישת מטוסים או להשקת ייצור מורשה - חיל האוויר בחר לוחם אחר. עם זאת, על פי כמה דיווחים, התיעוד הנרכש שימש מאוחר יותר בפיתוח לוחם ה- FC-1 של צ'נגדו. לא הייתה שאלה של העתקה ישירה - כלי טיס זה לא נראה כמו ה- MiG -29.
"סו" בסינית
ה- MiG-29 לא נרכש עקב ההחלטה לרכוש את Su-27SK ו- Su-27UBK. 24 מטוסים משני סוגים של בנייה חדשה נמסרו ללקוח בשנת 1992. בחיל האוויר של פל א קיבלו מטוסי Su-27 הרוסים ייעוד משלהם J-11. בשנת 2002 הופיעה הזמנה שנייה למטוסים כאלה בהיקף של 76 יחידות.
בשנת 1996, הם חתמו על הסכם על הרכבה המורשית של ה- Su-27 במפעל תאגיד המטוסים של שניאנג. סין הזמינה 200 מכונות אלה בעלות כוללת של כ. 2.5 מיליארד דולר. המטוס הראשון הורכב מערך מכונות בסוף 1998, אך הסדרה בקנה מידה מלא הוקמה רק בשנת 2000. עד 2003, הצד הרוסי שלח 95 ערכות הרכבה למטוסים לסין. הרכבם השתנה בהדרגה, כאשר הצד הסיני שלט בייצור יחידות מסוימות.
בשנת 2003, סין נטשה ייצור מורשה נוסף. נטען כי ל- Su-27SK / UBK אין מספיק מאפיינים ויכולות לחימה, הוא תואם באופן מוגבל לנשק סיני ולולאות שליטה וכו '. בנוסף, צוין התלות ברכיבים מיובאים. לפני פירוט ההסכם נבנו 95 מטוסים מתוך 200 שהוזמנו.
זמן קצר לפני כן הודיעה ה- PRC על פיתוח פרויקט משלו למודרניזציה של ה- J-11 עם מדד J-11B. היא תוכננה להחזיק את הרחפן ממוצא סובייטי / רוסי ולצייד אותו במנועים, אוויוניקה וכלי נשק תוצרת סין. בדיקות J-11B החלו בשנת 2006, ועד סוף העשור הם פיתחו שינוי אימון קרבי של ה- J-11BS עם תא תא נוסעים דו מושבי.
בסוף חיל האוויר ה -2000 של PLA, הם החלו למחוק בהדרגה את ה- Su-27SK / UBK הקיימים בשל הידלדלות המשאב. בשלב זה הקים תאגיד SAC ייצור מלא של J-11B, וציוד מודרני החל להגיע בחלקו. על פי מקורות שונים, עד כה נבנו לפחות 180-200 מטוסי J-11 מכל השינויים, המופצים בין חיל האוויר לתעופה הימית.
בשנת 2015, לוחם J-11D, המעודכן בשימוש בציוד אלקטרוני וכלי נשק מודרניים, הוצא לבדיקה. כמו קודמיו, הוא מבוסס על מסגרת המטוס Su-27, אך יש לה הבדלים רבים אחרים. גם אז החלו להופיע בתקשורת הסינית השוואות של J-11D עם לוחם ה- Su-35S הרוסי החדש ביותר. מסיבות מובנות, המכונית הסינית זכתה ב"תחרות "זו. אף על פי כן, העבודה על J-11D נמשכה, וזה היה ה- Su-35S שאומץ.
בשנת 2012 נודע על קיומה של גרסה חדשה של J-11-J-16. זהו לוחם רב תכליתי בעל ביצועים משופרים וציוד מתקדם יותר. נמסר על פיתוחו של מוביל לשינוי מיוחד של מערכות לוחמה אלקטרוניות. על פי מקורות שונים, עד כה נבנו לפחות 120-130 יחידות. J-16 של שני השינויים.
עקבות אוקראיניות
ידוע כי בתחילת שנות התשעים גילה העניין בסין את מטוס הקרב הסובייטי / רוסי מסוג SU-33. במשך זמן רב נדונה האפשרות לרכוש כמה עשרות כלי טיס כאלה, אך אז הופחת היקף החוזה הפוטנציאלי למינימום, והמשא ומתן הופסק.
כפי שנודע מאוחר יותר, בשנת 2001, רכשה סין מאוקראינה מטוס מסוג T-10K-אחד ממטוסי ה- Su-33 המנוסים. המכונית נחקרה בקפידה כדי לשלוט בפתרונות וטכנולוגיות חדשות. תוצאות עבודה זו הופיעו לקראת סוף העשור. בשנת 2009 התקיימה טיסתו הראשונה של מטוס הקרב החדש J-15 המבוסס על נושאות נושאים, ועד מהרה הוצגה המכונית לקהל הרחב. בשנת 2012 החלו ניסויי טיסה על נושאת המטוסים ליאונינג. כעת נמצאים מטוסי J-15 סדרתיים על נושאות מטוסים. עד 40-50 מהמכונות הללו נבנו והייצור נמשך.
למרות הדמיון החיצוני הברור, SAC הכחישה את הגרסה בדבר העתקת ה- Su-33 שנרכשה. נטען כי ה- J-15 הוא פיתוח נוסף של מטוס J-11. הרחפן השתנה תוך התחשבות בעומסים חדשים ועם הכנסת הזנב האופקי הקדמי; הרכב הציוד המשולב תוקן בהתחשב במשימות החדשות.
מסמכי מקור והעתקים
בחיל האוויר ובצי חיל האוויר כ- 1700-1900 לוחמים ומטוסי תקיפה מסוגים שונים. כמאה מטוסי Su-27 משני שינויים ועד 125 Su-30MKK / MK2 נותרו בשירות. השלימו הזמנה ל -24 יחידות. Su-35S. ברישיון הורכבו 95 מטוסי J-11 מערכות רכב רוסיות. לפיכך, חלק נכבד מצי המטוסים הטקטיים של PLA מורכב ממטוסים בעיצוב סובייטי / רוסי ובעיקר מאסיפה רוסית.
מספר הסינים J-11B (S) עולה על 100-150 יחידות. נבנו עד 50 מטוסי J-15 סיפון ויותר מ-100-120 יחידות. J-16. ייצור ציוד כזה ממשיך, ובעתיד, מבחינת כמותו, הוא יעקוף מטוסים בעיצוב רוסי. יחד עם זאת, בתחום התעופה המבוססת על נושאות, הלוחמים הסינים כבר הפכו למנהיגים ללא תנאי וללא עוררין.
נכון לעכשיו, התעשייה הסינית מפתחת ומכניסה לסדרה את לוחמי J-20 ו- J-31 מהדור החדש. ככל הנראה, בעת יצירתם נעשה שימוש בטכנולוגיות שהשתלטו על ייצור מכוניות רוסיות, אך אין זו עוד העתקה ישירה של מטוסים. בעתיד מספרם ונתחם של לוחמי הדור החדש בצבא יגדל, אך הם עדיין לא יוכלו להפוך לבסיס חיל האוויר. מכוניות ישנות יותר יישארו חלק חשוב מהצי, כולל. ייבוא הרכבה ופיתוח.
מנקודות מבט שונות
מחוסר בית ספר מפותח לבניית מטוסים, פנתה סין בעת ובעונה אחת למדינות אחרות לעזרה. עד תחילת שנות השישים, הוא הצליח להשיג ציוד וטכנולוגיות מברית המועצות, ושלושה עשורים לאחר מכן החל בשיתוף פעולה עם רוסיה.הודות לכך, תעשיית ה- PRC הצליחה להשתלט על מספר דוגמאות של דורות שונים, כמו גם לצבור ניסיון לפיתוח פרויקטים משלה.
מנקודת המבט הסינית, כל התהליכים הללו חיוביים באופן חד משמעי. עם הבעיה להצטייד מחדש בחיל האוויר ובצי, הם התמודדו תחילה בעזרתו של מישהו אחר, ולאחר מכן בכוחות עצמם. יחד עם זאת, ליצרני המטוסים תמיד הייתה גישה לדגמים החדשים והמודרניים ביותר של פיתוח חוץ. כעת יש ל- PRC תעשיית תעופה מפותחת המסוגלת לכסות בהדרגה את כל צרכי הכוחות המזוינים ללא תלות קריטית במוצרים מיובאים.
עם זאת, לגישות כאלה יש חסרונות. קודם כל, זה מפגר מאחורי המנהיגים - העתקה לוקחת זמן מה ומאפשרת למדינות זרות להתקדם. בנוסף, העתקת עיצובים זרים יוצרת מוניטין מפוקפק. אז המשא ומתן על כמה חוזים התעכב בגלל חשדות בכוונה להעתיק ציוד.
פקודות סיניות, יחד עם חוזים זרים אחרים, סייעו למפעלי המטוסים אירקוצק וקומסומולסק און אמור לשרוד את התקופה הקשה ביותר. עם זאת, הפרת ההסכם על אספקת ערכות מכונות ל- PRC פגעה קשות בתכנון והפחיתה את ההכנסה האמיתית של התעשייה שלנו. עם זאת, לא הייתה לכך השפעה קריטית על מצב המפעלים. בנוסף, תאגיד SAC לא השיק את הפרויקטים של משפחת J-11 בשוק הבינלאומי ולא התחרה במפעלים שלנו.
לפיכך, סין מנצלת כל הזדמנות כדי לפתח את התעשייה הביטחונית שלה, כולל. בניית מטוסים. אחת השיטות העיקריות לפיתוח כזה היא העתקת דגימות זרות ושימוש ברעיונות שאולים. בעשורים האחרונים, מטוסים רוסיים היו מקור הטכנולוגיות והפתרונות העיקריים בתחום התעופה - וזה קבע את הופעת חיל האוויר והתעופה הימית הן כרגע והן בעתיד הנראה לעין.
