במשך כמה עשורים נדונה סוגיית יצירת תחליף למטוס רב תכליתי מסוג An -2 - שהייתה מזמן מיושנת ומיושנת -. הוצעו כמה פרויקטים שונים, אך אף אחד מהם עדיין לא התקדם מעבר למבחני טיסה. נכון לעכשיו, מפותחים עוד מטוס מסוג זה, שעליו תולים תקוות גדולות. הניסוי הראשון LMS-901 "באיקל" אמור לבצע טיסה ראשונה השנה, והסדרה צפויה להתחיל בעוד מספר שנים.
בעיות בחירה
הניסיון האחרון שלא הצליח ליצור מחליף ל- An-2 התרחש רק לפני כמה שנים. במשך זמן רב מכון המחקר לתעופה סיבירי על שמו של V. I. S. A. צ'פלין (SibNIA) פיתחה אפשרויות שונות לריצה מוטורית ומודרניזציה רדיקלית של המטוס הישן. האחרון בסדרה זו היה פרויקט TVS-2DTS, שנוצר בתמיכת משרד התעשייה והמסחר.
תקוות גדולות נתלו ב- TVS-2DTS, תוכניות הוכנסו להשקת הסדרה. עם זאת, בקיץ 2019 נטש משרד התעשייה והמסחר את הפרויקט הזה. המטוס האמיתי התגלה ככבד מדי והשתמש במספר רב בלתי מתקבל על הדעת של רכיבים מיובאים. הפרויקט השתמש במנוע זר, מוצרי אלקטרוניקה וחומרים מרוכבים.
תחרות חדשה הושקה לפיתוח מטוס רב תכליתי קל בהתאם לתנאי ההתייחסות המעודכנים. בסתיו 2019 נבחרה כמנצחת חברת Baikal-Engineering LLC, חברה בת של מפעל התעופה האזרחית אוראל (UZGA). הפרויקט נתמך על ידי הלשכה לעיצוב מיוחד של בניית מטוסים ניסיוניים של מכון התעופה במוסקבה (OSKBES MAI) ומכוני סניפים אחרים. הפרויקט החדש קיבל את מדד LMS-901 ואת השם "באיקל". כמעט מיד נחשפו המאפיינים הטכניים העיקריים של המטוס ותוכנית העבודה.
ארגון הפיתוח הבטיח להכין תיעוד עיצובי ולבנות אב טיפוס לבדיקות קרקעיות בתוך שנה, ובמהלך 2021 תכננו להתחיל בבדיקות טיסה מן המניין. בעתיד דווח על יישום עבודות שונות, עד לבדיקת דגם "באיקל" במנהרת רוח. באפריל פורסמו תמונות מהקמת מטוס ניסוי באתר OSKBES MAI. בתחילת מאי הושלמה ייצור הרחפן.
לפני מספר ימים פרסמה מהדורת "המומחה" את הצהרותיו של המעצב הראשי ואדים דמין. הוא אישר את כוונתו לבצע את הטיסה הראשונה עד סוף השנה. בנוסף, יוצג מטוס אב טיפוס בסלון MAKS-2021.
מראה מעודכן
פרויקטים של SibNIA סיפקו שימור של הארכיטקטורה הכללית של ה- An-2 לפחות עם החלפת המנוע וכמה מערכות. הפרויקט החדש LMS-901 מציע פתרונות אחרים להשגת המאפיינים הנדרשים ולפשט את העיצוב. "באיקאל" נבנה על פי התוכנית בעלת הכנף הגבוהה ונותנת מנוע טורבו-פרופ. האלמנטים המבניים העיקריים עשויים אלומיניום. חלקים בודדים שאינם נתונים לעומסים גבוהים יהיו מורכבים. דווח כי בעבר נחשבה תכנית דו מנועים, אך היא ננטשה מסיבות כלכליות.
LMS-901 יקבל גוף גוף של פריסה מסורתית עם מנוע מותקן באף, שמאחוריו נמצא תא הטייס. החלק העיקרי של הכרכים הפנימיים ניתן מתחת לתא הנוסעים ל -9 נוסעים או מטען במשקל של עד 2 טון.העלייה וההעמסה תתבצע דרך דלת הנמל. המפתחים מציינים כי ה"באיקאל "שונה מה- An-2 בחתך מופחת של גוף המטוס. במחיר של הפחתה מסוימת בנפח, ניתן היה להשיג עלייה נוחה בביצועים האווירודינמיים והטיסות.
עבור "באיקאל" פותחה כנף ישרה עם טווח של 16.5 מ 'ויחס גובה -רוחב של 8.98. הכנף הוקלה ופשטה עקב נטישת קטע מרכז הספק: בעיית הכוח נפתרת באמצעות פלטה עם אווירודינמי. פּרוֹפִיל. על ידי ייעול האווירודינמיקה של הכנף ונטישת המטוס השני של ה- LMS-901, ניתן היה להפחית את משקל מסגרת המטוס, לפחות ללא כל אובדן במאפיינים אחרים.
אב טיפוס ומטוסי ייצור בקבוצות הראשונות יצוידו במנוע טורבו-פרופ של ג'נרל אלקטריק H80-200 כ ס. עם מדחף הרצל בעל ארבע להבים. בעתיד, קבוצת המדחפים תומר לרכיבים ביתיים. מנוע VK-800S הרוסי והמדחף המתאים יוצגו לתוכו. הר-מוטוריזציה מתוכננת לשנים 2023-24, ויישומה תלוי ישירות בהצלחת בניית המנוע.
מכשור המטוסים יכלול את כל הניווט, התקשורת הדרושים וכו '. הרכבו יהיה מעורב, תוך שימוש במוצרים מיובאים ומקומיים. בעתיד תתאפשר מבנה מחדש עם החלפת יבוא.
LMS-901 חייב להיות מופעל בתנאים שונים, כולל בשדות תעופה לא סלולים. פותח עבורו גלגל נחיתה בעל שלוש נקודות עם גלגל זנב. בתצורה הבסיסית, הסטוטים העיקריים יקבלו גלגלים בקוטר 720 מ"מ לקרקעות עם כושר נשיאה של 4 ק"ג / ס"מ 2. הוא מסופק גם להתקנת גלגלים של 880 מ"מ לאדמה בקיבולת של 3.5 ק"ג / ס"מ 2. השלדה מיועדת למגלשיים ומצפים.
אורכו של "באיקל" המוגמר יעלה על 12, 2 מ 'עם מוטת כנפיים של יותר מ- 16, 5 מ'. גובה החניה הוא 3, 7 מ '. משקל המטוס הריק הוא כ. 2 טון. משקל ההמראה המרבי הוא 4.8 טון. ההמראה והקילומטראז המשוערים הם 220 ו -190 מ 'במהירות הנחיתה של 95 קמ"ש. מהירות מרבית - 300 קמ"ש; טווח מרבי - 3000 ק"מ.
בהתאם לתנאי ההתייחסות של משרד התעשייה והמסחר, מטוס LMS-901 בסדרה אמור לעלות לא יותר מ -120 מיליון רובל במחירי 2020. עלות שעת טיסה מוגבלת ל -30 אלף רובל. נמסר כי המדדים הכלכליים המחושבים תואמים באופן מלא את מטלת הלקוח, וזה נותן יתרונות משמעותיים על פני ציוד זר מאותה סוג. "באיקל" מסתבר כ 30-50 אחוז. זול יותר ממטוסים מיובאים דומים, ועלות שעת הטיסה נמוכה לפחות פי שניים.
צרכים והזדמנויות
בשנים הקרובות מתכננים "באיקל-הנדסה" ו- UZGA לבצע את הבדיקות הנדרשות ולהתחיל בייצור סדרתי של מטוסים חדשים. המטרה העיקרית של תהליכים אלה היא להרוות את התעופה האזרחית בכלי רכב רב תכליתיים, בעזרתם ניתן יהיה לשחזר את המסלול של נתיבים קיימים בעבר ולהגדיל את קישוריות התחבורה באזורים.
לצורך פתרון מלא של משימות כאלה יש צורך במאות כלי טיס מסוג "באיקל" החדש. יכולות הייצור שנוצרו יאפשרו לייצר 30-50 מטוסים כאלה מדי שנה. יחד עם זאת, קצב הבנייה והיישום בפועל בקווים יהיה תלוי בחברות המוביל - בצרכיהם וביכולותיהם.
הסדרה מתוכננת להשיק לאחר קבלת הזמנות על 100 מטוסים. יש כבר כמה הסכמים ראשוניים ל -10 מכוניות למספר חברות תעופה. נשאים מאזורי הצפון והמזרח הרחוק התעניינו בבאיקאל. כעת צפויות הזמנות מוקדמות חדשות. מטוס אב הטיפוס מתוכנן להיות מוצג בתערוכת MAKS-2021 העתידית, שם הוא אמור למשוך את תשומת הלב של לקוחות חדשים.
הכנת הייצור, UZGA ו- "Baikal-Engineering" מתמודדים עם בעיות ארגוניות. בראיון שנערך לאחרונה למומחה אמר V. Demin כי יש צורך בכמות מוגבלת של חומרים לבניית מטוסים קלים, ולא כל הספקים מוכנים למלא פקודות מסוג זה.כדי לפתור בעיות כאלה, היה צריך לסיים את הפרויקט תוך התחשבות בפרטי האספקה והייצור. בשילוב עם קשיים אופייניים אחרים בשנה האחרונה, הדבר הוביל לשינוי בתנאי העבודה ב -3.5 חודשים.
עתיד קרוב
פרויקט LMS-901 "באיקל" עבר מספר שלבים, וכרגע מתבצעת בניית המטוס הראשון לבדיקות טיסה. בחודשים הקרובים היא תוצג במסלון MAKS-2021, ואז תתבצע הטיסה הראשונה. הפגנה ציבורית ובדיקות מוצלחות ימשכו בוודאי את תשומת לבם של לקוחות פוטנציאליים חדשים, ואז יש לצפות לחוזים נוספים.
לפיכך, העתיד הקרוב של פרויקט באיקאל תורם בדרך כלל לאופטימיות. לקוחות ומפתחים לקחו בחשבון את הניסיון של פרויקטים קודמים ויצרו מראה אופטימלי העונה על כל הדרישות הנוכחיות ויש לו עתודה למודרניזציה שלאחר מכן. יש כל סיבה להאמין שהמשימות לעתיד הקרוב יסתיימו בהצלחה, ובטווח הבינוני יחל שיקום הצי האזורי של מטוסים קלים רב תכליתיים.
