An-225 "מריה" (מאוקראינית. חלום) הוא מטוס תובלה כבד במיוחד. הוא תוכנן על ידי im OKB. או.ק אנטונובה בשנות השמונים של המאה הקודמת. זהו המטוס הגדול בעולם. בטיסה אחת בלבד במרץ 1989 תוך 3.5 שעות המטוס שבר בו זמנית 110 שיאי עולם, וזה כשלעצמו כבר שיא. An-225 נבנה במפעל המכני בקייב בשנים 1985-1988. בסך הכל הונחו 2 מטוסים, כיום עותק אחד של ה- An-225 במצב טיסה ומופעל על ידי חברת התעופה האוקראינית אנטונוב איירליינס. העותק השני של המטוס מוכן ב -70%, הוא יושלם רק אם יש לקוח (נדרשים כ -120 מיליון דולר להשלמה ובדיקה).
מטוס ההובלה הכבדה An -225 מריה תוכנן בעיקר כדי לענות על צרכי תוכנית החלל הסובייטית, בפרט הובלת סחורות - מרכיבי מערכת הרקטות של אנרג'יה וחללית הניתנת לשימוש חוזר בבורן. יחד עם זאת, המטוס יכול היה לשאת מטען בקלות למטרות אחרות, שניתן להציב הן על "גב" המטוס והן ישירות במטוסו. אב הטיפוס ביצע את טיסתו הראשונה ב- 21 בדצמבר 1988. רק 3.5 שנים חלפו מאז תחילת העבודה על המטוס. תקופת עבודה כה קצרה התאפשרה בשל האיחוד הרחב של יחידות הענק והאספות עם היחידות שכבר נוצרו ומכלולים של מטוס An-124 רוסלן.
אחד הימים המשמעותיים ביותר בהיסטוריה של המטוס היה 22 במרץ 1989. ביום זה טסה אן -225 "מריה" לשבור שיאי עולם. לאחר שקילת המטען, שמסתו 156.3 טון, וכן אטימת צוואר מילוי הדלק הריכוזי, יצא המטוס לטיסת שיא. דו"ח ההישגים הגבוה ביותר החל מיד לאחר שהמטוס המריא מהמסלול. לאחר שנכנסו ליריבות עם בואינג 747-400 האמריקאית, שהחזיקה בעבר בשיא משקל ההמראה המרבי (404.8 טון), המטוס הסובייטי חרג מהישג האמריקאי ב -104 טון בבת אחת.
בטיסה אחת זו בלבד הצליח המטוס לקבוע 110 שיאי עולם בבת אחת. כולל רישום מהירות הטיסה לאורך מסלול סגור באורך של 2000 ק"מ. עם עומס במשקל 156 טון - 815, 09 קמ"ש, שיא גובה הטיסה עם עומס זה - 12 430 מטר. ב -3 במאי 1989, המטוס שהמריא בבייקונור נשא את המטען הראשון שלו על גבו - מעבורת החלל "בוראן" במשקל של יותר מ -60 טון. במהלך 10 הימים הבאים, צרור זה נבדק באשר לשליטה, צריכת הדלק ומהירות הטיסה נמדדו. כבר ב -13 במאי, מערכת תחבורה ייחודית זו ביצעה טיסה ללא הפסקה בקו באיקונור-קייב, ושטחה את המרחק של 2,700 ק"מ תוך 4 שעות 25 דקות. במקביל, משקל ההמראה של המטוס היה כמעט 560 טון.
מטוטלת הגורל של מטוס הענק הזה, שהביא אותו במהירות כה רבה אל אפוג התהילה, ירדה באותה מהירות, קפואה זמן רב בנקודה הנמוכה ביותר. עם קריסת ברית המועצות והיעלמות תוכנית בוראן נעלמה משימתו העיקרית למטוס, שלשמו נועד. במשך שנים רבות, המטוס קפא בפאתי שדה התעופה גוסטומל האוקראיני. פשוט לא הייתה תקווה להצלחה בהובלת סחורות מסחריות באמצע שנות התשעים של המאה הקודמת במרחב הפוסט-סובייטי.המעבר החד למחירי העולם של דלק תעופה הוביל לכך שבמדינות חבר העמים הביקוש להובלה אווירית של סחורות, כולל אלה הייחודיים, ירד בחדות. בחו ל לא תמיד הייתה מספיק עבודה אפילו לצי קטן יחסית של ענקים אחרים - An -124 רוסלן.
כתוצאה מכך, עד קיץ 2000, המטוס עמד במצב מפורק למחצה, חלק מיחידותיו שימשו לשמירה על צי המטוסים מסוג An-124 במצב טיסה. המטוס תוקן על ידי ANTK im. OK Antonova על חשבונה, כמו גם JSC "Motor Sich", שסיפקה על חשבונה מנועים חדשים עבור ה- An-225 ונטלה על עצמה התחייבויות לתמיכתם התפעולית. עבור חברת זפורוז'יה עלות שיקום הרכב והחלק ברווחים העתידיים הסתכמו ב -30%בהתאמה. בנוסף, על בסיס חוזי, מספר רב של מפעלים אחרים הצטרפו לעבודות שיקום המטוסים, שסיפקו רכיבים ומכלולים ישנים חדשים או מתוקנים עבור ה- An-225.
ב- 7 במאי 2001 המריאה שוב An-225, תאריך זה ירד בהיסטוריה של המטוס, הובלת מטענים אוויריים וכל אוקראינה. ביום זה התקיימה הלידה השנייה של המכונה, שלאחר שעברה בדיקות ובדיקות רבות, המריאה שוב. שוב, בדיוק כמו לפני 12 שנים, מגזיני תעופה, עיתונים, טלוויזיה החלו לדבר על המטוס, תמונותיו הופיעו שוב על השערים. כיום המטוס משמש את חברת אנטונוב איירליינס להובלת מטענים גדולים. עד היום הוא מחזיק ב -250 שיאי עולם. באוגוסט 2004, הוא קבע שיא מוחלט על ידי הובלת 250 טון ציוד מיוחד שהוזמן על ידי Zeromax GmbH מפראג לטשקנט, ועשה עצירת ביניים בסמארה.
תיאור הבנייה
לגוף המטוס של מטוס An-225 אותו חתך רוחב של מטוס ה- An-124 רוסלן, אך במקביל אורכו גדל באופן משמעותי. תא המטען של מטוס הענק בעל המידות הבאות: אורך 43 מטר, רוחב - 6.4 מטר, גובה - 4.4 מטר. בתוך תא המטען שלה, אתה יכול להכיל בקלות עד 16 מכולות סטנדרטיות, עד 80 מכוניות, כמו גם משאיות זבל כרייות BelAZ, Yuclid, Komattsu. על מנת להפחית את משקל המבנה במהלך העיצוב, הוחלט לנטוש את פתח המטען האחורי. במקביל נשמרו הצוהר המתקפל קדימה, כמו גם מערכת ההרכבה של ציוד הנחיתה הקדמי של המטוס. התמיכות העיקריות של ה- "Mriya" מסוג An-225 שונו באופן משמעותי, אם כי קיבלו מספר מבנים מינימלי. במקום 5 תמוכות דו-גלגליות מכל צד, המטוס מצויד ב -7 תמוכות כאלה. ארבע שורות הבוגיס מכוונות את עצמן במהלך התמרון על המסלול ויכולות להיתקע במהלך ההמראה והנחיתה. An-225 יכול לבצע פניית פרסה במסלול ברוחב 60 מטר.
אגף מריה היה גרסה שונה של האגף An-124, שנוספה לחלק מרכזי חדש, תוחלתו גדלה. על מנת להעביר מטען מגושם על "גב" המטוס, הותקן זנב אנכי דו-קילורי על ה- An-225. הודות לפתרון כה בונה, ניתן להעביר מטענים על הקלע החיצוני של הטרנספורטר, שממדיו חורגים משמעותית מיכולותיהם של רכבי מסירה אחרים. לדוגמה, ה- An-225 יכול לשאת עמודי תיקון באורך של עד 70 מטר וקוטר 7-10 מטרים.
בניגוד ל- An-124, תחנת הכוח An-225 קיבלה 2 מנועי D-18T נוספים, כך שמספרם הכולל עלה ל -6 יחידות. הדוח הכולל של 6 מנועים הוא 140 400 ק ג. המנועים מותקנים על עמודים, 3 מתחת לכל אחת מקונסולות כנף המטוס.
An-225 "מריה" היה מצויד בציוד רדיו-אלקטרוני על הסיפון השווה בערך לציוד של מטוס "רוסלן". לדוגמה, מערכת הבקרה של זבוב-תיל שמיועדת ל- An-124 שימשה גם במריה.למרות העובדה שלמטוס הייתה דינמיקת טיסה שונה, הוא נדרש רק לבצע שינויים מסוימים בתוכנת המחשבים המשולבים.
בנוסף לביצוע הובלות גרידא, תוכנן ה- An-225 לשמש כשלב הראשון של מתחם החלל לשיגור מטענים לחלל, בווריאציה של מתחם הרקטות-קומיקס התעופה Svityaz. קומפלקס זה איפשר לשגר עד 9 טון מטען למטלות כדור הארץ הנמוכות. כמו כן תוכנן להשתמש במטוס ענק במערכת תעופה וחלל רב תכליתית בשם MAKS, שיכולה להבטיח שיגור של עד 10 טון מטען למסלול כדור הארץ הנמוך, כמו גם 2 קוסמונאוטים, ובגרסה חד פעמית בלתי מאוישת- עד 17 טון מטען.
גם פרויקט של מתחם חיפוש והצלה תעופה-ימי (AMPSK) בשם מריה-אורליאנוק היה בעל עניין מסוים. מתחם זה, בנוסף למטוס התובלה עצמו, כלל גם את נשר האקראנופלן ויכול להתבסס על שדות תעופה צבאיים ואזרחיים. במקרה של קבלת מידע על תאונה בים, המטוס המוביל המריא והלך לאזור התאונה והפיל את האקרונופלן כשהמנועים מופעלים ליד אתר התאונה. הכנף המפותחת של אקראנופלן הנשר אפשרה לו לבצע ירידה גולשת ונחיתה על המים. האקרונו -מטוס היה אמור להכיל ציוד מיוחד לעזרה ראשונה, הסלונים שלו יכולים להכיל עד 70 איש.
לרוע המזל, כל הפרויקטים הללו לא יושמו, וכיום ה- An-225 משמש רק כמטוס תובלה בעת ביצוע הובלה אווירית מסחרית של מטען גדול מדי. לדברי אלכסיי איסאיקין, מנהלת חברת וולגה-דנפר הרוסית, הביקוש בשוק למטוסים בעלי כושר נשיאה של עד 250 טון מוערך בכ 2-3 מטוסים. יחד עם זאת, לחברת התעופה הרוסית עצמה לא יהיה אכפת לרכוש מטוס אחד מסוג 225. הזמן יגיד אם הרצונות האלה אי פעם יתגשמו.
מאפייני הביצועים של ה- An-225:
מידות: טווח כנף מרבי - 88.4 מ ', אורך - 84.0 מ', גובה - 18.1 מ '.
שטח כנף - 905.0 מ ר. M.
משקל מטוס, ק ג.
- ריק - 250,000
- המראה מרבי - 600,000
סוג מנוע - 6 מנועי טורבו D -18T "התקדמות", דחף - 6x229, 47 kN.
מהירות מרבית - 850 קמ"ש, מהירות שיוט - 800 קמ"ש.
טווח טיסה מעשי (עם עומס מרבי): 4,000 ק מ.
טווח מעבורות: 15,000 ק מ.
תקרת שירות: 11 600 מ '.
צוות - 6-7 אנשים.
מטען: עד 250,000 ק ג. מטען
