ב- 1 בפברואר 1950 הגיע לוחם ה- MIG לראשונה למהירות הקול
מהירות היא אחת התכונות המרכזיות של מטוס קרבי. במקרה זה "מרוץ החימוש" הופך לגזע במובן האמיתי של המילה. מי שהוא מהיר יותר קרוב לניצחון.
יריבות המהירות של מטוסי קרב נמשכת ללא הרף מאז הקמתם. זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה, מטוס הסילון הראשון התקרב למהירות הקול - כ- 1191 קמ ש. באוקטובר 1947, האמריקאים היו הראשונים לשבור את מחסום הקול במטוס סילוני בל X-1 ניסיוני. שנה לאחר מכן, שנהרסה על ידי המלחמה האחרונה, ברית המועצות הדביקה את האמריקאים העשירים - מטוס הניסוי La -176 שלנו בצלילה עלה על מהירות הקול בפעם הראשונה.
מעתה עלתה המשימה לקרב לא רק את ניסיונות, אלא גם את תעופה של מטוסי הצבא למהירות הקול. מטוס הסילון הסדרתי הראשון בברית המועצות היה לוחם ה- MiG-15, שנוצר בשנת 1947 בלשכת העיצוב מיקויאן וגורביץ '. שנתיים לאחר מכן, הרכב הקרבי יצא לייצור המוני, ובאחת מישיבות הממשלה בנושא תעופה הורה סטלין באופן אישי לבצע את כל העבודות הנוספות לשיפור לוחמי מטוסים על בסיס מטוס מסוים זה. "יש לנו מיג -15 טוב, ואין טעם ליצור לוחמים חדשים בעתיד הקרוב, עדיף ללכת בדרך של מודרניזציה של המיג …", אמר אז מנהיג המדינה הסובייטית.
אחת המשימות של מודרניזציה של ה- MiG הייתה סוגיית ההתגברות על מחסום הקול. הייצור MiG-15 רק ניגש למשימה זו והגיע למהירות מרבית של 1,042 קמ ש. ה- MiG הניסיוני החדש קיבל את השם SI-1 וכנף נסחפת הממוקמת בזווית של 45 מעלות לגוף המטוס.
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה ב -14 בינואר 1950 בשדה התעופה ליד מוסקבה בז'וקובסקי (שדה תעופה ניסיוני זה עדיין פועל כיום). סגן אלוף איוואן טימופייביץ 'איבשצ'נקו, גיבור ברית המועצות, מונה לטייס ניסוי של המטוס החדש.
איוון איוואסצ'נקו. צילום: wikipedia.org
הטיסה הראשונה של איוון איבצ'צ'נקו ב- 14 בינואר 1950 על לוחם ניסיוני SI-1 הצליחה. המטוס החדש חרג במהירות של 40 קמ"ש למהירות השינויים האחרונים במיג -15 הסדרתי. ב- 1 בפברואר 1950, בטיסה הבאה, האיווסטשנקו בגובה של 2200 מ 'האיץ את המטוס למהירות של מעל 1100 קמ"ש, והגיע למהירות הקול. ואז המכונית החדשה הפגינה מהירות זו בגובה העולה על 10 קילומטרים. היא זכתה להצלחה מרכזית ב"מירוץ הנשק ", המירוץ למהירות ואיכות מטוסי הקרב האחרונים.
עם זאת, על הצלחות כאלה היה צריך לשלם בחייהן, כמו בקרב אמיתי. העובדה היא שכאשר מהירות הקול מגיעה, מתרחש מה שמכונה "משבר הגלים" - שינוי באופי זרימת האוויר סביב המטוס, מה שמוביל להופעת תנודות שלא היו ידועות והשפעות אחרות על הגוף., כנפיים וזנב המטוס.
באותו זמן, תכונות אלה של "משבר הגלים" במהירות הקול עדיין לא נחקרו וידועות היטב. ב- 17 במרץ 1950, מטוסו של טייס הניסוי איבצ'צ'נקו בצלילה תלולה נהרס פשוטו כמשמעו על ידי "אפקט האדוות" - יחידת הזנב של המטוס לא יכלה לעמוד ברטט שלא היה ידוע בעבר במהירויות על חדשות.
ניסוי SI-1 התרסק, איוואשצ'נקו מת. במחיר חייו, הוא, טייס קרבי אמיתי, רכש ידע חדש שהוא קריטי ל"מירוץ הנשק ".ה- MiG-17 העתידי קיבל יחידת זנב אחרת, עיצוב חדש מחומרים חדשים.
כבר בשנת 1951 הלוחם המודרני ביותר באותה תקופה נכנס לייצור המוני. המטוס שקיבל במחיר גבוה התברר כהצלחה מאוד, הוא היה בשירות במשך כמעט 20 שנה, נלחם בהצלחה נגד המטוסים האמריקאים האחרונים בשמי קוריאה ווייטנאם.
לוחם זה יוצר לא רק בברית המועצות, אלא גם הופק ברישיון בסין, פולין וצ'כוסלובקיה - בסך הכל הופקו למעלה מ -11 אלף עותקים של המיג -17 מכל השינויים. בסך הכל, לוחם זה היה בשירות עם יותר מארבעים מדינות, וברוב המדינות הללו הוא השתתף במקרה בפעולות איבה - בכך המיג -17 ייחודי בין כל מטוסי הקרב בעולם.
