לפני 125 שנה, ב -17 במרץ 1891, חתם הקיסר אלכסנדר השלישי על כתב החילוץ. "אני מצווה כעת להתחיל בבניית מסילת רכבת רציפה ברחבי סיביר כולה, שצריכה לחבר בין מתנות הטבע השופעות של האזורים הסיביריים לרשת תקשורת פנימית", הורה המלך.
125 שנה לרכבת הטרנס סיבירית, הרכבת הגדולה ביותר על פני כדור הארץ, היא הזדמנות להיזכר בכמה עובדות של גיאוגרפיה כלכלית שהפכו את מסילת הברזל הזו לא רק לערובה לשמירה על שלמותה של רוסיה, אלא גם לגורם עולמי. חֲשִׁיבוּת.
אירופה ואסיה הן חלקי העולם עם "הפרש הפוטנציאל הכלכלי" המרבי. המשמעות היא שחלוקת העבודה הבינלאומית מניחה מראש את רמת החילופין הגבוהה ביותר ביניהם. מי שמתלונן היום על כך שזרם הסחורות ממדינות ה- APEC מבטל את הייצור האירופי ואינו מאפשר את איזון מאזן הסחר עם סין וקוריאה, אולי, יופתע מאוד לגלות כי הבעיה הזו היא יותר מאלפיים שנים. אפילו פליניוס הזקן וטקיטוס זעמו על "… שפל העושר הלאומי הבלתי ניתן לעצירה במזרח הבלתי -שובע". רומא העתיקה לא יכלה להסתדר בלי משי סיני, תבלינים מזרחיים, אך לא מצאה מוצר אחד שהיה כל כך נחוץ למזרח, למעט כסף וזהב.
במאה ה -19 חישב ההיסטוריון קארל ויילה את חוסר האיזון במאזן המסחר בימי קדם: 100 מיליון ססטרים בשנה! והוא אף תרגם את המטבע הרומי הקדום לסימנים גרמניים מודרניים: 22,000,000. "הדבר הוביל לפשיטת רגל ממלכתית מוחלטת ומחסור במתכות יקרות בתקופה האחרונה של ההיסטוריה הרומית. כל העושר הלאומי של רומא טמון בארץ המזרח ".
נכון, בן זמננו של ויילה, המלכה הבריטית ויקטוריה, פתר את הבעיה הזו בדרכה שלה. ואכן, במאה ה -19 נוספה מצרך חמור עוד יותר למשי, חרסינה ותבלינים. תה. קוצץ התה המפורסם הוביל את עידן מירוצי הונג קונג-ליברפול.
מה יכולים הבריטים לתת לסין?! בדומה לרומא, הם נאלצו לשלם עבור הרכישות ההולכות וגדלות של מוצרים סיניים במתכות יקרות. בניסיון להחזיר את האיזון, שלחו השלטונות הבריטים משלחות סחר לקיסרי סין, אך … האיזון לא הוחזר. בשנת 1793 אמר הקיסר קיאנלונג לשגריר ג'ורג 'השלישי, הלורד מקרטני, "אנחנו לא צריכים אף אחד. תחזור לעצמך. קח את המתנות שלך. " במהלך השליש הראשון של המאה ה -19, מכל המוצרים הזרים, ביקשו בסין רק פרוות רוסיות וזכוכית איטלקית.
הפתרון ל"בעיה "לאימפריה הבריטית היה שתי" מלחמות אופיום ", שניהלה" מלכת הסמים "ויקטוריה בברית עם צרפת. האירופאים נלחמו במלחמות אלה על הזכות לסגור חשבונות עם הסינים עם אופיום בנגלי - וניצחו.
הזמן עבר. התוכן הפיזי של המסחר באסיה-אירופה השתנה, גאדג'טים ומוצרי צריכה הופיעו במקום משי ותבלינים, אך הווקטור באסיה-אירופה נשאר. התפתחות הסחר הבינלאומי העניקה חשיבות לכל האפשרויות להנחת נתיבי סחר מאסיה לאירופה. מאז תקופתו של ואסקו דה גאמה, ובמיוחד עם פתיחת תעלת סואץ, נתיב הים דרך האוקיינוס ההודי היה ונותר העיקרי.בקשר להתחממות הגלובלית, הסיכוי לנתיב הים הצפוני הולך וגדל, אך רק הטרנסיב יכול באמת להתחרות באוקיינוס ההודי, שיש לו פוטנציאל צמיחה הרבה יותר גדול, שעכשיו מונע על ידי ערימה של טכניים, ארגוניים, בעיות חברתיות. פתרון עקבי לבעיות אלו יביא את היתרון הראשוני של הרכבת הטרנס -סיבירית לחזית החזית של הסחר העולמי - היא יותר ממחצית אורך נתיב הים: 11,000 ק"מ מול 23,000 ק"מ (המספרים תלויים בבחירת הטרמינלים) במדינות APEC ובאירופה).
הקיסר אלכסנדר השלישי, שחתם על החילוץ ב -17 במרץ 1891, הבין: הכישלונות במלחמת קרים והמכירה למחצה בכפייה של אלסקה הראו כי רמת ההתפתחות של התקשורת באימפריה הרוסית הגיעה לסתירה צורחת עם הגודל של השטח שלה. שמירה על שלמות האימפריה הייתה תלויה בהתפתחות הכלכלית ובהתיישבות סיביר. ללא הרכבת הטרנס-סיבירית הגיעו מתיישבי איכרים לפרימוריה בשלוש שנים (תקופה שכללה את העצירות הדרושות לזריעה ולמסיק בשטחי ביניים). הדרך השנייה להתיישבות בשנת 1879 נפתחה על ידי חברת דוברופלוט: מספר ספינות שנרכשו בתום מלחמת רוסיה-טורקיה בשנים 1877-78. לייצוא הצבא הרוסי סמוך לאיסטנבול, ניתנו להובלת אנשים לאורך נתיב אודסה - ולדיווסטוק.
עובדה אינדיקטיבית לרמת הפיתוח של הכבישים הסיביריים של אותה תקופה: אחד התעשיינים הראשונים בפרימוריה, אוטו לינדהולם (יליד פינלנד הרוסית), לטיולים לבירה בחר את הנתיב הימי לסן פרנסיסקו, ברכבת עד ניו יורק ושוב דרך הים לסנט פטרבורג.
לבניית הטרנסב קדם פתרון המשימה הגיאופוליטית החשובה ביותר לרוסיה: החזרת אזור אמור, שסופח על ידי ח'ברוב, אך מאוחר יותר הפסידה, ורכישת פרימורי. לפני כן, הדרך היחידה שבה הרוסים יגיעו לאוקיינוס השקט במשך 200 שנה הייתה שביל הרים שהתפתל מיאקוצק לאוחוצק, דרך רכס דז'וגדור, שאורכו יותר מ- 1200 קילומטרים. עבור הספינות הנבנות באוחוצק, היה צריך לחתוך את החבלים ביאקוצק, היה לנסר את העוגנים לגודל שאפשר להעמיס את העומס על סוס ולאחר מכן לחבר מחדש. הפרוות נמסרו לקיאכטה שבצפון סין למשך שנתיים. המשלחת הרוסית הראשונה בעולם של קרוסנשטרן-ליסיאנסקי (1803-06) הייתה למעשה הניסיון המוצלח הראשון להביא פרוות מאלסקה הרוסית להונג קונג, ותה ומשי שנרכשו שם-לסנט פטרסבורג. זו הייתה אספקה ראשונה של סחורה סינית לרוסיה לא בשקיות אוכף, אלא במרכזי ספינות! עם זאת, לא ניתן היה לשמור על אלסקה בתנאים כאלה …
הממשלה הקיסרית הרוסית, שהחליטה לבנות את הטרנסב, לא חשבה רק על סחר עולמי, אלא גם על מלחמות עולם, בעיקר זו על קרים. באחד הספרים שלי קראתי לזה "המלחמה הלוגיסטית הראשונה". מתי נבנתה מסילת הברזל הראשונה בחצי האי קרים? על ידי מי? זה נכון: בשנת 1855, הפולשים הבריטים שנחתו בחצי האי קרים כדי להעביר פגזים שאיתם מילאו חיילים רוסים מבאלקלאווה לפאתי סבסטופול הנצורה. פרטים אלה של מלחמת קרים הפכו עבור סנט פטרבורג המניע העיקרי לפיתוח תחבורה ברכבת.
זמן קצר לאחר תום מלחמת קרים, על פי הסכמי אייגון (1858) ופקין (1860) של שטחי עמור ופרימוריה, הועברו תחומי שושלת שושלת מאנצ'ו צ'ינג, שבהם נאסר על סיני האן להופיע, רוסיה ללא מלחמה, ללא כל עימות. סין, שהותקפה ב"מלחמות האופיום "על ידי הבריטים והצרפתים, ולאחר מכן תחת איום ההתקפה היפנית, הזמינה למעשה את רוסיה להפוך למשקל נגד להתרחבות האירופית. והתוכניות הללו התגשמו, למרות שרוסיה הפסידה במלחמה עם יפן.
ב- 20 ביוני 1860 נוסדה ולדיווסטוק, מאחז על הקו שהחזיקה רוסיה כתוצאה מכל המלחמות. "כל המעצמות מביטות בוולדיווסטוק שלנו בקנאה."ביטוי הולם זה שייך למהנדס הצבאי ולאלוף המטה הכללי ניקולאי אפנסייביץ 'וולושינוב (1854-1893), שמאמציו האנוכיים קירבו את תחילת בניית הרכבת הטרנס-סיבירית. משלחת וולושינוב, שנערכה במשותף עם מהנדס הרכבת לודוויג איבנוביץ 'פרוקאסקו, עברה דרך הטייגה, וחקרה את שני המסלולים מאנגרה לאמור - דרומית לאגם באיקל וצפונה, דרך רכסי באיקל וסברו -מיויסקי עד לנהרות מויה וצ'רני אוריום. וולושינוב ופרוקאסקו בחרו באופציה מדרום לאגם באיקל, והוא נועד להפוך לטרנססיב. המסלול השני תוך 80 שנה יהפוך ל- BAM, קו הראשי של באיקאל-עמור.
שדרה פלדה של רוסיה
משמעותה של הרכבת הטרנס-סיבירית, עמוד השדרה הפלדה של רוסיה, שאפשרה לשמור על המרחב הגיאופוליטי הרוסי בכל הסערות המהפכניות של המאה העשרים, זכתה להערכה מיידית בחו ל.
הכלכלן האנגלי ארצ'יבלד קולחון כתב: "הדרך הזו לא רק תהפוך לאחד מנתיבי הסחר הגדולים ביותר שהעולם ידע אי פעם, ותערער מיסודה את סחר הים האנגלי, אלא היא תהפוך בידי רוסיה לכלי פוליטי, כוחו וחשיבותו קשה לנחש … זה יהפוך את רוסיה למדינה שמספקת את עצמה, אשר לא דרדנלים, וגם סואץ כבר לא ימלאו תפקיד כלשהו, ויתנו לה עצמאות כלכלית, שבזכותה היא תשיג יתרון שאף מדינה אחרת לא חלמה עליו ".
כל האפוס של בניית הרכבת הטרנס-סיבירית הראה לעולם את יכולתם של הרוסים להתגייס סביב מטרות לאומיות גדולות, ולמנות דמויות שעמדו ברמת המשימות של זמנן.
הראשון בין הדמויות הללו, כמובן, הוא אלכסנדר השלישי. כמה שנים לפני תחילת פרויקט הבנייה הגדול, בשולי דו"ח המושל הכללי של אירקוטסק, כתב הקיסר: "אני חייב להודות בעצב ובבושה שהממשלה לא עשתה כמעט דבר כדי לענות על צרכיהם של עשירים אלה. אבל אזור מוזנח. והגיע הזמן, הגיע הזמן ".
הצאר לא יכול היה שלא להבין שבמדיניות החוץ של קודמיו על כס המלוכה, הושקעו כמה עשורים על מהומה טיפשית באירופה: "האיחוד הקדוש", סיוע לאנגליה, מלכים גרמנים, אוסטריה-הונגריה. תחת אלכסנדר השלישי, רוסיה רק "התרכזה", והתקרבה לקפיצה הגדולה לאסיה. דמיטרי איבנוביץ 'מנדלייב, לא רק כימאי מצטיין, אלא גם מדען וכלכלן בולט, העיר על שלטונו של אלכסנדר השלישי: "… התקופה הטובה ביותר בהיסטוריה של התעשייה הרוסית". בשנים 1881-96 גדלה הייצור התעשייתי ברוסיה פי 6.5. פריון העבודה - ב -22%. הספק מנוע קיטור - עד 300%.
"האימפריה הרוסית ממש רעדה מהדריכה הכבדה של ההתקדמות התעשייתית: תחנה סייסמית בריגה רשמה רעידת אדמה של שתי נקודות, כאשר במפעל איז'ורה בסנט פטרסבורג, השנייה באירופה בשלטון אחרי קרופ בגרמניה, עיתונות עם מאמץ של 10,000 טון לוחות שריון כפופים ".
צואר השלום הצליח לא רק להגדיר מטרות לאומיות, אלא גם לבחור אנשים שימלאו את המשימות שהוטלו עליהם. שר הרכבות, אז שר האוצר SV Witte, שניצח ב"מלחמת התעריפים "מגרמניה, גייס כספים לפרויקט ארצי: הודות להכנסת מונופול הוודקה, הכסף שנלקח מהשיזופים וחקלאי המס (24% תקציב המדינה!) הלך לפרויקט בנייה נהדר …
ויט ערך תוכנית בנייה, המחלקת את הטרנס סיביר לשישה חלקים. במקביל החלה הבנייה בקטעי המערב והמרכז הסיבירי (צ'ליאבינסק - אירקוצק) ויוז'נו -אוסוריסקי (ולדיווסטוק - גרפסקיה). הקטע הקשה ביותר היה רכבת סירקום-בייקל (Circum-Baikal). מנהרות דרכו בין הסלעים המוצקים ממערב לאגם באיקל, ודרשו הגנה מפני סלעים ומפולות שלגים.
הממשלה הבינה שהמצב הבינלאומי ממהר. דחיפותה של מסילת ברזל סירקום-באיקל אילצה את העסקת עובדים סינים, אלבנים ואיטלקים. מדריכי טיולים עדיין מראים כאן את "החומה האיטלקית".שר הרכבות החדש, הנסיך מיכאיל איבנוביץ 'חיילקוב, עזב את פטרבורג ובמשך שנתיים התגורר באזור תחנת בייקל סליודיאנקה, במרכז בניית הכביש הסיבירי הגדול.
ליד העיר סרעטנסק שבאזור צ'יטה, הטרנססיב התפצל לשניים. קטע פריאמורסקי העתידי הלך לאורך השטח ההררי, עוקף את מנצ'וריה בקשת ענקית, ובנוסף דרש הקמת גשר על פני האמור ליד ח'ברובסק (2, 6 ק מ, הגשר הגדול ביותר ברוסיה, הושלם רק בשנת 1916!). סניף חלופי, הרכבת הסינית המזרחית (CER), עבר דרך מנצ'וריה לוולדיווסטוק עם חץ ישר, אקורד. הוא היה 514 ווסטס (כמעט פעם וחצי) קצר יותר; הוא עבר בעיקר לאורך הערבות, למעט הח'ינגאן הגדול עם 9 המנהרות שלו. חרבין היה ממוקם באמצע אקורד 1389 -verst של הרכבת המזרחית הסינית, שממנו היה ניצב לדרום: חרבין - דלני - פורט ארתור, 957 ורסטים נוספים. הייתה יציאה לים הצהוב ולתיאטרון המרכזי של המלחמה הרוסית-יפנית העתידית.
הרכבת הטרנס-סיבירית סימנה את צירוף המקרים של האינטרסים הגיאו-פוליטיים של רוסיה וסין. ה- CER, שנשאר כדרך טרנססיב היחידה לוולדיווסטוק במשך 15 שנים, הושלם בשנת 1901 והתברר כרכש מוצק להפתיע. הדרך עם האדמות הסמוכות והערים המתעוררות נקראה באירוניה בעיתונים הרוסים של ראשית המאה העשרים "ז'לטורוסיה" - באנלוגיה לנובורוסיה. אירוניה גדולה עוד יותר של ההיסטוריה הייתה שז'לטורוסיה שרדה את רוסיה המונרכיסטית במשך 12 שנים, ובירתה חרבין נותרה העיר הרוסית הראשית הלא-סובייטית ששרדה את העימות ברכבת המזרח הסינית בשנות העשרים, הכיבוש היפני, מלחמות … רק "המהפכה התרבותית" הסינית של 1960 -x מחק כאן את העקבות הרוסיות.
עבודה מדהימה, לפעמים הנדסית מאולתרת … מסילת הברזל הארוכה ביותר בעולם נבנתה ב -23 שנים. אי שם הטרנססיב הלם את העולם בכלל. בעוד רכבת סירקום-באיקל, אחד המסלולים הקשים ביותר על פני כדור הארץ, עקפה את אגם באיקאל מדרום, הם העלו את הרעיון לשים את המסילות ישירות על הקרח של באיקל, ובקיץ הם התחילו במעבורת.. ולדימיר נבוקוב כתב ברומן שלו חופים אחרים: גלויות צילום עם רכבות הנוסעות על קרח נתפסו באירופה כציורי פנטזיה. כושר התפוקה של קטע הקרח היה נמוך פי 2-3 רק מזה הטרנס סיבירי הממוצע.
מסלול הדרך לוולדיווסטוק נפתח, וכבר ב -1 ביולי 1903, עוד לפני תחילת כל החגיגות הרשמיות, הוא החל במסווה של ניסויים טכניים של העברת החיילים הרוסים מזרחה. הובלת חיל צבא אחד של 30,000 איש עם נשק ארכה חודש.
פטרסבורג מיהרה. באוקטובר 1901 אמר הריבון לנסיך הנרי מפרוסיה: "ההתנגשות [עם יפן. - I. Sh.] הוא בלתי נמנע; אני מקווה שזה יקרה לא לפני ארבע שנים … מסילת הרכבת הסיבירית תושלם בעוד 5-6 שנים ".
… הכביש נבנה 32 חודשים מוקדם יותר מהתוכנית, אך רק לאחר 1 ביולי 1903 אותם אנשים ברוסיה שהבינו את המשמעות של המתרחש הצליחו לנשום. לפני כן נשמעו רק ההצדעות האירוניות של הקייזר וילהלם השני לכבוד "הצאר ניקולס, אדמירל הים המזרחי". אם יפן הייתה תוקפת אז, ולדיווסטוק ופורט ארתור היו מוצאים את עצמם בעמדת סבסטופול במלחמת קרים: "צעדה" שנתית ללא תגבורת, עם תחמושת המוגבלת במה שחיילים בכספים ובכיסים יכולים לשאת.
הרבה מרים נאמרו על מלחמת רוסיה-יפן של 1904-05, אך לא עובדי הרכבת ולא הקרח של באיקל נכשלו במלחמה ההיא. יותר מחצי מיליון חיילים רוסים נפרסו למנצ'וריה. זמן הנסיעה של הדרגים הצבאיים במסלול מוסקבה-ולדיווסטוק היה 13 ימים (היום הוא 7 ימים). ללא הרכבת הטרנס-סיבירית הצבא הרוסי במזרח הרחוק פשוט לא היה קיים (למעט יחידות קוזאק וכמה חיל מצב), ויפן הייתה מסיימת את כל המערכה הצבאית בכוחות המספיקים לפעולת משטרה רגילה.
טרנססיב וניצחון על יפן
סיום מלחמת העולם השנייה, שהפכה למלחמה הסובייטית-יפנית בשנת 1945, דורש לימוד לא רק עם מפות, לוח שנה, אלא גם עם כרונומטר.קביעת התרומות בפועל של ברית המועצות, ארה ב ובריטניה לניצחון המשותף תלויה בכך.
ביאלטה הבטיח סטאלין לצאת למלחמה עם יפן 3 חודשים לאחר תבוסת גרמניה. בליל 8-9 באוגוסט 1945, ברית המועצות החלה באיבה במנצ'וריה, ואם נספור מנקודת הכניעה של גרמניה, ונציג תיקון להבדל באזורי הזמן, נגלה את חסדו של המהלך הסטליניסטי: המנהיג הסובייטי קיים את הבטחתו ביאלטה תוך מספר דקות.
הבחירה שעשתה סין 90 שנה קודם לכן, שכללה הסתמכות על רוסיה בעימות עם האירופים שפתחו ב"מלחמות האופיום ", ולאחר מכן ביפן, הייתה מוצדקת לחלוטין. המלחמה הסובייטית-יפנית הפכה לגורם מכריע בשחרור סין ויצירת הרפובליקה העממית של סין. "הצבא האדום", ציין מאו זדונג, יו"ר הוועד המרכזי של הלמ"ס באוגוסט 1945, "בא לעזור לעם הסיני לגרש את התוקפים. מעולם לא הייתה דוגמה כזו בהיסטוריה של סין. ההשפעה של אירוע זה היא לא יסולא בפז ".
לכך נוכל להוסיף כי אחד התנאים לכניסת ברית המועצות למלחמה עם יפן הייתה ההכרה הדיפלומטית ברפובליקה העממית המונגולית (MPR) על ידי המעצמות המערביות, שהמערב לא הכיר בהן עד 1945, וכינה אותה "ואסל סובייטי".
האמריקאים התכוננו גם למלחמה. סטטיניוס, מזכיר המדינה האמריקני, כתב מאוחר יותר: "הגנרל מקארתור וקבוצת צבא הניחו בפני הנשיא רוזוולט תעודה, חישוב של ועדת הרמטכ"ל, שטענה כי יפן תיכנע רק בשנת 1947 ואילך, ו התבוסה שלה עלולה לעלות בחייהם של מיליון חיילים ".
על תפקידה המכריע של המתקפה הסובייטית במנצ'וריה מעידה קיומה של תכנית בטוקיו, ששמה קוד "ג'ספר לריחות", שבמקרה של הנחיתה של האמריקאים ביפן, יפנה את הקיסר ליבשת ויפנה האיים היפנים לאזור מוות רציף לכוח הנחיתה האמריקאי באמצעות נשק בקטריולוגי.
כניסת ברית המועצות למלחמה מנעה את הרס האוכלוסייה היפנית. מנצ'וריה וקוריאה היו חומרי הגלם, הבסיס התעשייתי של האימפריה, המפעלים העיקריים לייצור דלק סינטטי נמצאו כאן. … מפקד צבא קוואנטונג, הגנרל אוצודזה יאמאדה, הודה: "ההתקדמות המהירה של הצבא האדום עמוק לתוך מנצ'וריה שללה מאיתנו את ההזדמנות להשתמש בנשק בקטריולוגי". מהירות זריקת הכוחות הסובייטים הובטחה על ידי הטרנססיב.
המפקד הראשי במזרח הרחוק, המרשל וסילבסקי וראש אחורי הצבא האדום, הגנרל חרולב, חישבו את זמן העברת הכוחות. היכולת של הטרנסב הפכה שוב לגורם אסטרטגי מכריע. עשרות אלפי טונות של כלי ארטילריה, טנקים, כלי רכב מנועים, עשרות אלפי טונות של תחמושת, דלק, מזון, מדים הועברו ונטענו מחדש.
מאפריל עד ספטמבר 1945 נשלחו 1692 רכבות לאורך הטרנסב. ביוני 1945, עברו עד 30 רכבות בכל יום בטרנסבייקליה. בסך הכל, במאי-יולי 1945, התרכזו עד מיליון חיילים סובייטים במסילות הרכבת של סיביר, טרנסבייקליה, המזרח הרחוק ובצעדות באזורי הפריסה.
היפנים גם התכוננו לקרב. מרשל וסילבסקי נזכר: "במהלך קיץ 1945 הכפיל צבא קוואנטונג את כוחותיו. הפיקוד היפני החזיק במנצ'וריה ובקוריאה שני שלישים מהטנקים שלה, מחצית מהתותחנים והדיוויזיות הקיסריות הטובות ביותר ".
לפעולות הצבא הסובייטי במנצ'וריה היו כל התכונות של המבצע היפה ביותר, על פי קנוני האמנות הצבאית, להקיף את האויב לחלוטין. בספרי הלימוד הצבאיים המערביים מבצע זה מכונה "סערת אוגוסט".
על שטח ענק של יותר מ -1.5 מיליון מטרים רבועים. קילומטר וחציית האמור, הרי הח'ינגאן, היה צורך לפצל את צבא קוואנטונג ולהביס אותו: 6,260 רובים ומרגמות, 1,150 טנקים, 1,500 מטוסים, 1, 4 מיליון איש, כולל כוחות מדינות הבובות מנצ'וקו ומנג'יאנג. (אזור מונגוליה הפנימית).
תפקידו של הטרנסב לא היה מוגבל להעברת חיילים ברכבות. במהלך פעולות האיבה קצב ההתקפה הפך לגורם מכריע בהחלט. היחידות הסובייטיות המתקדמות חתכו את החלק האחורי של צבא קוואנטונג, וכאן לא אחת הייתה סיבה לזכור עד כמה בנויים הבונים הרוסים של ה- CER. מקרה אחד כזה נאמר על ידי גיבור ברית המועצות ד.פ. לוזא (חיל הטנקים של המשמרות ה -9):
"גשמים עזים במשך ימים רבים יצרו מעין ים מלאכותי במישור המנצ'ורי המרכזי העצום. הכבישים לא התאימו אפילו לטנקים. במצב קריטי, כאשר כל שעה הייתה יקרה, התקבלה ההחלטה האפשרית היחידה: להתגבר על השטח המוצף לאורך הסוללה הצרה של מסילת הרכבת מטונגליאו עד מוקדן, 250 קילומטרים. מדרום לטונגליאו טנקו הטנקים של החטיבה על סוללות הרכבת. התחילה הצעדה על הישנים, שנמשכה יומיים … הייתי צריך לכוון זחל אחד בין המסילות, והשני - אל מצעי החצץ של הישנים. במקביל, למיכל היה גליל צד גדול. במצב כל כך מחושל, מתחת לרעידות החום על הסלילים, נאלצנו לנוע יותר ממאה קילומטרים … היום האחד עשר למבצע התברר כפרודוקטיבי מאוד: צ'אנגצ'ון, ג'ירין ומוקדן נלקחו ".
במהלך המבצעים הצבאיים כבשו הכוחות הסובייטים את 41.199 וקיבלו את כניעתם של 600,000 חיילים, קצינים וגנרלים יפנים. בישיבת ועדת ההגנה הממלכתית של ברית המועצות ב -23 באוגוסט 1945, אמר סטאלין על האסירים היפנים: "הם עשו מספיק משלהם במזרח הרחוק הסובייטי במהלך מלחמת האזרחים. הגיע הזמן לפרוע את חובותיך. אז הם יתנו להם ".
תוצאה נוספת של המערכה המהירה במזרח הרחוק הייתה כי "כתוצאה מהתבוסה של יפן", כפי שציין מרשל א.מ. וסילבסקי, "נוצרו תנאים נוחים לניצחון המהפכות העממיות בסין, צפון קוריאה ווייטנאם. צבא שחרור העם בסין קיבל מלאי עצום של נשק שנתפס ".
ובכן, באשר לשקר הנפוץ במערב כי "המתקפה הסובייטית החלה כאשר פצצת האטום השנייה התפוצצה מעל נגסאקי ויפן הורמלה", אז אין צורך במילים רבות כדי להפריך אותה.
הדיפלומט הסובייטי מ.י. איבנוב, שהיה בין הראשונים שביקרו בהירושימה, נגסאקי לאחר ההפצצה, כתב בספר "הערות של עד ראייה": "ב- 7 באוגוסט הודיע טרומן כי הטילה פצצת אטום על הירושימה. מומחים יפנים לא האמינו בקיומו של נשק כה חזק. רק כמה ימים לאחר מכן קבעה הוועדה הממשלתית שביקרה בהירושימה, בראשות ראש המודיעין של המטה הכללי, הגנרל אריסו, וזוכת פרס נובל, המדען היפני הגדול ביותר נישינה, את עובדת השביתה: "מכשיר אטומי ירד במצנח "… לראשונה פורסם דו"ח הוועדה בצורה מקוצרת ב 20- x ימים של אוגוסט" … מידע זה הגיע למנצ'וז'וריה אפילו מאוחר יותר, ועד 14-17 באוגוסט תבוסת צבא קוונטונג. כבר הושלם!
ההיסטוריון צוויושי הסגאווה כותב במונוגרפיה שלו מירוץ האויב: "כניסת ברית המועצות למלחמה תרמה הרבה יותר לכניעת יפן מאשר פצצות אטום … בתיווך מוסקבה."
טרי צ'ארמן ממוזיאון המלחמה הקיסרי בלונדון: "המכה שנתנה ברית המועצות שינתה הכל. בטוקיו הבינו שאין עוד תקווה. "סערת אוגוסט" דחפה את יפן להיכנע יותר מפצצות אטום ".
ולבסוף ווינסטון צ'רצ'יל: "זו תהיה טעות להניח שגורלה של יפן הוכרע על ידי הפצצה האטומית".
