בתוך חודש בלבד הגיעו לארכנגלסק שבע ספינות הובלה של הקרון בעלות הברית הראשון. עד סוף השנה קיבלו נמלי ברית המועצות שבעה קרוונים כאלה - מ- "PQ.0" ועד "PQ.6", המורכבים מ -52 כלי שיט. כך, בשנת 1941 בלבד, נמסרו לארכנגלסק מאנגליה וארצות הברית 699 מטוסים, 466 טנקים, 330 טנטות ומטענים צבאיים רבים אחרים. בכיוון ההפוך במהלך אותה תקופה נשלחו 136,000 טון של עץ, עפרות וחומרי גלם אחרים (בסך הכל ארבע קרוונים - מ- "QP.1" ל- "QP.4" עם 45 ספינות בסך הכל).
"מקסים" על ספינה
העזרה של בעלות הברית הגיעה מחופי אנגליה ואיסלנד. עד לסוולברד, השיירות האלה נשמרו על ידי הצי הבריטי וארה"ב, ובספינות אוניות כלי טיס ברית המועצות, יחד עם ספינות מלחמה בריטיות, שבסיסן בקיץ 1941 בצפון ברית המועצות השתלטו על שרביט ב ים ברנץ. ובכל זאת, בתחילת המלחמה, הצי הצפוני שלנו היה חלש ביותר. מבחינה פורמלית הוא כלל 51 דגלונים, אם כי רק 8 משחתות ו -15 צוללות יכלו להיחשב כוח של ממש. באותה תקופה לא היו ספינות גדולות בהרכב שלה כלל. לכן, כבר בקיץ 1941 החלו הספינות האזרחיות המודרניות ביותר של חברת הספנות הצפונית להתחמש בחיפזון, והתקינו עליהן כמה אקדחים של 75 מ"מ או 45 מ"מ ומקלעים של הוויקרס, הוצ'קיס או אפילו פשוט מקסים עליהם.. לאחר מכן, ספינות הדייגים והקיטורים לשעבר הועברו לצי הצי הצפוני ככוחני מוקשים או ספינות סיור. כך הפך שובר הקרח פיודור ליטקה לסירת הסיור SKR-18, לשובר הקרח סמיון דז'נייב-ל- SKR-19 ולספינות טרייל רגילות כגון RT-33 ו- RT-76-ל- T-894 ו- T-911 שוחרי מוקשים. … כמובן שאוניות אלה יכולות להיחשב ליחידות לחימה מן המניין רק עם קטע גדול מאוד, מה שאומר שהצפון הרחוק היה זקוק מאוד לספינות מלחמה אמיתיות.
ספינות גיבור
זיכרון הספינות המשתתפות במשלחת הסודית EON-18 נשמר בצורה של כמה תצלומים ששרדו ודגמים מודרניים. בתמונה נראה המשחתת רזומני.
הורסים ב"מעיל פרווה "חורפי
לכן, בהוראת נציב העם של חיל הים מס '00192 מיום 19/6/1942, אושרה תוכנית להעברת מספר ספינות מלחמה מהצי השקט לצי הצי הצפוני. המבצע לפי הקוד "EON-18" (משלחת מיוחדת) בוצע בתנאים של סודיות מרבית, וכל מעבר הספינות לאורך תוואי כביש הים הצפוני היה צריך להסתיים לפני סיום הניווט.
פעולות כאלה להעברה סמויה של ספינות מלחמה מצי אחד למשנהו בוצעו בעבר. הראשון שבהם, EON-1, התרחש עוד בקיץ 1933, כאשר המשחתות אוריצקי וריקוב, ספינות הסיור סמארץ 'ואורגאן, הצוללות D -1 ו- D-2. ספינות חיל הים עברו גם בכביש הים הצפוני. למשל, בשנת 1936 הועברו המשחתות סטאלין ווויקוב (מבצע EON-3) לאוקיינוס השקט, ובשנת 1940-הצוללת שצ-423 (EON-10). עכשיו הגיע הזמן להזיז את הספינות בכיוון ההפוך - מהאוקיינוס השקט לים ברנץ.
על פי התוכניות של EON-18, מנהיג הבאקו ושלושה משחתות יצאו לצי הצי הצפוני: סביר, זועם וקנאי. היתרון העיקרי של ספינות כאלה נחשב תמיד למהירות מהירה (עד 40 קשר!) ויכולת תמרון גבוהה, שהושגה בשל הגנת שריון חלשה מאוד. גוף הגוף שלהם עמד בלחץ מים של 2 t / m2 בלבד, כך שעובי העור במקומות מסוימים לא עלה על 10 מ"מ.אבל המשחתות מעולם לא נועדו להפליג באזור הארקטי, שם לחץ הקרח יכול להגיע ל-10-12 טון / מ"ר. לכן, ברציפים של ולדיווסטוק, כל ספינות ה- EON-18 היו לבושות ב"מעיל פרווה קרח "מיוחד עשוי לוחות וקורות עץ בגודל 100 על 100 מ"מ, עטוף ביריעות פלדה בעובי של 3-5 מ"מ לאורך הצדדים עד 15 מ"מ באזור הגבעול. "מעיל הפרווה" הזה הגן על המשחתות 3 מ 'מתחת לקו המים ומרחק של 1 מ' מעליו. על מנת לייצג את היקף העבודה שבוצעה, יש לציין כי לא היו צריכים "להלביש" ספינות קטנטנות, אלא ספינות מלחמה מן המניין עם עקירה של 1700 עד 2500 טון ואורך גוף של 113 עד 127. M.
כל חלקי המשחתות מבודדים לקראת הכפור הקרוב וחוזקו ברצינות בעזרת תמוכות פנימיות נוספות העשויות קורות מתכת בצורת קופסא וקורות 250 על 250 מ מ. בנוסף, מנגנונים רבים שונו במיוחד על מנת להתחשב בטמפרטורות הנמוכות הצפויות וברטט הגוף החזק כתוצאה מהשפעה עם קרח. מדחפי הברונזה התחזקו באביזרי פלדה מיוחדים, וחלקם הוחלפו בפשטות במדחפי פלדה מתקפלים עם להבים נשלפים, מה שאפשר לתקן אותם במהלך ההפלגה. כל העבודות האלה בוצעו כמעט מסביב לשעון בהנחיית מהנדס ספינות הדגל, קפטן דרגה ב 'א.י. דוברובין, שכבר היה לו ניסיון בהשתתפות במבצע EON-3. על מנת לעמוד במשטר הסודיות התכוננו הספינות להפלגה ארוכה תחת האגדה על הפריסה הרשמית של גדוד המשחתות לקמצ'טקה.
התרסקות ערפל
ב -15 ביולי שקלו הספינות "EON-18" עוגן והשאירו את המפרץ פיטר המפרץ אל תוך ים יפן. על מנהיג "באקו" פיקד קפטן דרגה 3 B. P. בליייב. משחתות - קפטן דרגה שלישית V. K. ניקיפורוב ("קנאי") וסגן-מפקד V. V. פדורוב ("סביר") ו- N. I. ניקולסקי ("זועם"). ראש המבצע כולו מונה לקפטן דרגה א 'V. N. אובוחוב, שפיקד על המשחתת "סטאלין" בשנת 1936 במהלך מעברה בכביש הים הצפוני במסגרת "EON-3". יחד עם ספינות המלחמה יצאו לשיט מכלית לוק-בטאן וספינות התמיכה התחבורתיות של וולגה וקוזנץ לסוב.
יומיים לאחר מכן, עברה השיירה את מיצר הטטאר והגיעה למפרץ דה-קסטרי (כיום מפרץ צ'צ'צ'ב). באותו זמן, החלק הדרומי של סכלין וכל איי הקוריל היו שייכים ליפן, ולכן, עבור ספינות המלחמה של ברית המועצות, זה היה הדרך היחידה האפשרית לים ברינג. לאחר שחידש את אספקת הנפט והמים בד-קסטרי, המשיכה הקרון לנוע, אך למחרת בשפך אמור המשחתת "קנאית" עברה תאונה. כשהוא נע בערפל סמיך, הוא יצא משגרה של הקרון והתנגש בתובלה "טרני". האף כולו של המשחתת היה מקומט ומקופל ימינה באורך של כ -10 מ '. הספינות "EON-18" נותרו מעוגנות עד ה -19 ביולי, אז החליט נציב העם של חיל הים לצמצם את הרכב השיירה.
אחד משלטי הזיכרון
שוחרר לרגל יום השנה ה -30 למעבר ההירואי מוולדיווסטוק למורמנסק. התג הזה מוקדש למשחתת "סביר".
ה"קנאי "הפגוע נגרר לסובוצקאיה גוואן, שם במעגן נחפרה החרטום המעוות של הספינה ונבנה מחדש משלושה חלקים חדשים. ביום העשירי לאחר התאונה, המשחתת כבר עזבה את הרציף, אך הפיקוד החליט שהקנאים עומדים מאחורי הקרון ללא תקנה, ולכן היא נשארה באוקיינוס השקט. באוגוסט 1945, במהלך פעולות האיבה נגד יפן, השתתפה הספינה בנחיתת כוחות סובייטים בסחלין בנמל מאוקו (כיום ח'ולמסק).
והשיירה עברה את ים אוחוצק, חלפה על פני שדות המוקשים הסובייטיים והיפנים וב- 22 ביולי הגיעה למיצר קוריל הראשון, שלאורכו עבר הגבול בין יפן לברית המועצות. באותה תקופה, המשחתות היפניות היו תמידיות כאן בתפקיד, למראה עיניהן הספינות והספינות "EON-18" והמשיכו לאוקיינוס השקט. הוא האמין כי לאחר פגישה זו דיווח המודיעין היפני לברלין על פריסה מחדש של ספינות מלחמה מהאוקיינוס השקט למורמנסק.בערב של אותו היום נכנסו משחתות סובייטיות למפרץ אווצ'ינסקאיה ועגנו במפרץ טרג'ה (כיום העיר ויליוצ'ינסק), שם נפרסו בסיס צוללות דיזל מאז 1938. שלושה ימים לאחר מכן חידשו הספינות את מלאי נפט, שסופק ממכלי החוף בכוח הכבידה דרך הצינורות, שנשא לאורך הרפסודות 200 מ 'מהחוף. לאחר תדלוק, המשחתות עזבו את הבסיס והמשיכו לנוע צפונה.
בבוקר ה- 30 ביולי הגיעו הספינות לצ'וקוטקה, לאחר שהתגברו כמעט עד כל הדרך מקמצ'טקה למפרץ פרובידניה בערפל סמיך. כאן אירע אירוע נוסף: כשהתקרבו לרציף, "זועמים" תפסו את הקרקע, פגעו במדחפים וכיפפו את קצה פיר המדחף הימני. עבודות התיקון בוצעו במים, נמשכו שבוע שלם, אך לא ניתן היה להיפטר ממכות הפיר. בעתיד, מסלול המשחתת היה צריך להיות מוגבל לשמונה צמתים, ומאוחר יותר (כבר בדיקסון) הוסר המדחף הימני מהפיר שנפגע כליל.
המשחית "סביר"
שימו לב - פשיטה
במפרץ פרובידניה מצטרף לשיירה שובר הקרח מיקויאן. מאז נובמבר 1941, הוא עשה מסע חסר תקדים מסביב לעולם מבאטומי דרך הבוספורוס ותעלת סואץ לכף התקווה הטובה, ולאחר מכן, עוקף את כף הורן, עבר באוקיינוס השקט כולו לצ'וקוטקה. יתר על כן, בים האגאי נאלץ שובר הקרח לפרוץ למעשה את אזור הפעולות של חיל הים וחיל האוויר של איטליה וגרמניה.
ב- 14 באוגוסט יצאה שוב שיירת משחתות לים ובאזור הכפר אולן פגשה את הקרח הראשון. למחרת, כבר בים צ'וקצ'י, נכנסו הספינות לקרח עם צפיפות של 7 עד 9 נקודות. המשחתות יכלו לנוע דרך קרח כזה רק בעזרת שוברי הקרח מיקויאן וקגנוביץ ', שבמקביל עם קרון EON-18 סיפקו ליווי לחמש ספינות הובלה עם מטען אסטרטגי. ים צ'וקצ'י הוא שהפך לחלק הקשה ביותר במעבר כולו. ברגעים מסוימים הלחץ של שדות הקרח נהיה קריטי, בעוד שמכשירי הספינה רשמו את הסטת הצדדים של יותר מ -100 מ מ.
נכון, המשחתות דאגו לא רק מהקרח הקוטבי. אז ב- 26 באוגוסט התקבל EON-18 הודעה על הופעתו של ים הקארה של הסיירת הכבדה הגרמנית אדמירל שיר. פיקוד חיל הים הורה לנקוט בדחיפות בכל האמצעים להגברת מוכנות הלחימה, ובמקרה של מפגש עם ספינות אויב, היה צריך לתקוף אותם ולהשמיד אותם. זה מוזר שאוניותינו הלכו לאזור הפעולות של הפשיטה הגרמנית במשך חודש שלם, ושלושת המשחתות שלנו פשוט לא הצליחו להציע לו לפחות התנגדות רצינית. אך בימים האחרונים של אוגוסט, "אדמירל שיר" עצמו חזר לנורבגיה, והספינות "EON-18" באותה תקופה היו עדיין מול חופי צ'וקוטקה.
שעטות הקרח נעות לאט בקרח כבד, ליוו כל משחתת בנפרד, כך שהשיירה נאלצה להתפצל באופן זמני בים צ'וצ'י.
מסיבה זו, עד ה -15 בספטמבר, "באקו" ו"זועם "כבר הגיעו למפרץ טיקסי, בעוד ש"ראזומני" בו זמנית עדיין שטה דרך הים הסיבירי המזרחי. רק בטיקסי התכנסו הספינות שוב לגזרה אחת ולאחר מכן נעות רק יחד.
עד ה -24 בספטמבר סיימה השיירה להתגבר על הקטע הקשה והמסוכן ביותר בכביש הים הצפוני, ובליוויו של שובר הקרח קרסין הגיעה לדיקסון.
לאחר מעבר קשה, המשחתות נראו משביעות רצון למדי, אם כי קליפותיהן קיבלו שקעים קטנים מדחיסה בקרח. נכון, לברגים של "באקו" ו"זועם "היו עיקולים וסדקים, בעוד שהכאת הפיר על" זועם "גרמה לרטט חזק מאוד של כל הגוף. "מעיל הקרח" גם הפחית משמעותית את מהירות הספינות. לפיכך, המהלך המרבי של המנהיג "באקו" היה 26 קשרים, "סביר" - 18 ו"זועם " - 8 קשרים בלבד במים צלולים.
באחיזה קפואה
המשחתת רזומני עושה את דרכה בים צ'וקצ'י. לאחר השלמת EON-18 השתתפה הספינה באופן פעיל בקמפיינים צבאיים, כולל ליווי של 14 שיירות ארקטיות. הוא היה בשורות עד סוף המלחמה (עם הפסקה לתיקונים).
מעניין לציין כי לאחר הגעת הקרון לדיקסון, ניסה מטה משט הים הלבן להשתמש במשחתות EON-18 כמלווה עבור שוברי הקרח וההסעות החוזרות מהארקטי לארכאנגלסק. בקשה מיוחדת אף נשלחה לפיקוד הצי, שאליה התקבלה מיד סירוב קטגוריות.
ספינות מלחמה חדשות היו ממתינות בדחיפות במורמנסק. ב- 9 באוקטובר עזבו המשחתות את דיקסון ולמחרת הגיעו למיצר יוגורסקי שר. במפרץ ורנקה, האוניות חידשו את אספקת הדלק שלהן ובערב ה -12 באוקטובר הפליגו בבטחה לים ברנץ, תוך הימנעות מצרה ממוות על ידי מוקשים גרמנים. העובדה היא שהמודיעין הגרמני ידע על מעבר המשחתות הסובייטיות דרך מיצר יוגורסקי שאר, אם כי לוח הזמנים המדויק של תנועתם לא היה ידוע לאויב. כרייה סמויה של המיצר בוצעה על ידי הצוללת U-592, לאחר שחשפה 24 מוקשים מסוגים שונים ביציאה מיוגורסקי שרה. אך הצוללת הגרמנית איחרה 24 שעות, לאחר שכרה את המיצר לאחר שהקרון עבר לים ברנץ. אף על פי כן, ב -14 באוקטובר, אחד ממכרות אלה עדיין פוצץ את הובלה של שט'ורס, שעבר דרך המיצר לחוף המערבי של נובאיה זמליה.
שיירת משחתות הגיעה בשלום למפרץ ואנגה (כיום העיר סברומורסק) בשעות הבוקר המוקדמות של ה -14 באוקטובר. בגישה למפרץ קולה, פגש אותם מפקד הצי הצפוני, סגן האדמירל א.ג. גולובקו, שיצא לים על סיפון המשחתת "רועם". כך, תוך שלושה חודשים נסעה ניתוק של ספינות "EON-18" מוולדיווסטוק לבסיס המרכזי של הצי הצפוני כמעט 7360 מייל ב 762 שעות ריצה במהירות ממוצעת של כ -9.6 קשר. עם אוטונומיה של המשחתות של כ -2,000 קילומטרים, נאלצו הספינות לחדש את אספקת הדלק מספר פעמים מהחוף ומהמכלית לוק-בטאן המלווה את השיירה. המשחתת הפגועה "זועם" נגררה על ידי המנהיג "באקו" לחלק משמעותי מהמסע הארוך הזה.
כך הושלמה ההצלחה הקשה ביותר בהצלחה, ויומיים לאחר מכן פורקה שיירת EON-18 באופן רשמי. כתוצאה מכך חודשה הצי הצפוני באוניות המודרניות ביותר שנבנו במספנות ניקולייב וקומסומולסק און אמור בשנים 1938-1941.
