במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, השירות ההידרוגרפי של הצי הצפוני, בראשות קפטן דרגה א 'G. I. שאדרין, פתר מגוון רחב של משימות: הצבת שדות מוקשים, טחינת מוקשים, הנחתת כוחות תקיפה, מתן ירי של תותחים חופים וימיים, ביצוע ניסוי צבאי של שיירות, ספינות והובלות בודדות, ביצוע עיבוד פוטוגרמטרי של תצלומי אוויר של בסיסים ימיים וביצור מבוצר. עמדות האויב.
תמיכה גיאודטית בירי תותחים חופים בוצעה מחצי האי ריבאצ'י ועד מיצר וילקיצקי. מהותו כללה בעובדה שההידרוגרפים קבעו את קואורדינטות תצורות הקרב של הסוללות ומיקומן היחסי, שעל בסיסו יצרו צורות טקטיות וטבליות של הסוללות בקנה מידה לא קטן מ -1: 50,000. סקר טופוגרפי של השטח בתוך טווח הירי, תצורות הקרב ומרכז הסוללות, כל מטרות האויב הידועות, מעגלי המרחק וערכי המראה האחורי (כיוון) באלפיות המרחק הונחו על לוחות האש. זה איפשר ללכוד במהירות ובדייקנות באופן גרפי את הנתונים הראשוניים לירי מלוחות הירי באמצעות סרגל קנה מידה נייד. לאחר קואורדינטות מדויקות, התותחנים פגעו במטרות אויב, ככלל, מהמטען הראשון.
ראש המחלקה ההידרוגרפית של קפטן הצי הצפוני דרגה שלישית א.י. שלגונוב, הידרוגרפים G. V. אדמוביץ ', ל.פ. שחיטוב, א.א. אלכין, א.ת. בוגדנוביץ ', א.ג. Vykhryustyuk, M. I. בורמיסטרוב וא.ג. פריימק ביצע הפניה גיאודטית של סוללות בקטע מהעיר פוליארני עד קייפ סט-נבולוק, בחצי האי ריבאצ'י וסרדני, וכן בכמה סוללות של הצבא ה -14.
במהלך הנחיתה בקייפ פיקשוב באפריל 1942, הידרוגרפים של יחידות המניפולטור של סגן בכיר נ.ש. טורופוב וסגן אי.וו. נחייב סיפק לנתח התמיכה באוניה טבליות ארטילריה עם עמדות הירי של הספינות, נקודות הכוונה העיקריות והעזר, עמודי התיקון ומטרות אויב שידוכאו על ידי ארטילריה.
במחצית השנייה של 1942, סגן בכיר א.ק. מירושניצ'נקו התייחס לגאודטיקה של כל התותחים החופים והמטוסים בחצי האי ריבאצ'י וסרדני והגיש קטלוג קואורדינטות מאוחד למטה אזור ההגנה הצפוני (SOR). קבוצה של הידרוגרפים סיפקה לכל סוללה טאבלט אש. הידרוגרפים של המשט הצבאי של הים הלבן ביצעו תמיכה גיאודטית של סוללות ארטילריה חופי ומטוסים בכל האזור המבצעי של המשט מאיוקנגה ועד מצר וילקיצקי.
במהלך מבצע פטסמו-קירקנס (אוקטובר 1944) עשו ההידרוגרפים בים הצפוני התייחסות גיאודטית של הארטילריה של חטיבת הנחתים 12 באנר האדום, הגדוד התותחנים ה -189 של התותחנים, האוגדה ה -13 בארטילריה של באנר אדום ויחידות אחרות. עבודה רבה נעשתה על ידי הידרוגרפים על מנת להבטיח ירי של המשחתות "קויבישב", "אוריצקי", "רועם", "חזק", "סוויפט", מנהיג "באקו". הירי בוצע הן בתנועה והן בעוגן ללא ועם עמודי תיקון. לירי לעבר מטרות סגורות ללא עמודי תיקון בחצי האי ריבאצ'י, הצטיידו ביריות.
הירי הראשון של המשחתות "קויבישב" ו"אוריצקי "ב -30 ביולי 1941 במטרה סגורה ארך 4 שעות. במהלך השימוש בה נעשו הקפטן בדרגה 3 א.י. תיקוני האוטומטי שלגונוב, שהקטינו את זמן חישוב התיקון ופשטו אותו.
בסוף אוקטובר 1942 א.א. שלגונוב הבטיח את יריו של מנהיג "באקו" לעמדות מבוצרות חשובות של הנאצים הממוקמים בגדה השמאלית של נהר זאפדנאיה ליצה. קואורדינטות המטרות הונפקו על ידי פיקוד הצבא ה -14. לירי לילי של ספינות לעבר מטרות חוף, הידרוגרפים ציידו יותר מ -20 עמדות ארטילריה.
אחת המשימות החשובות הייתה הניווט והתמיכה ההידרוגרפית בהנחת ומכרה של מכרות. הוא בוצע על ידי ראש האזור ההידרוגרפי של בלומורסק, קפטן דרגה 3 B. N. פובאטום על הספינה "Deviator". כבר ביולי 1941 הקימו המשחתות "רם", "ריסוק" ושכבה הכורים "קאנין" שדות מוקשים בכניסות לים הלבן ובמפרץ קנדלקשה. מוקשים הוצבו גם על הגישות למפרץ קולה, ליד חצי האי סרדני וריבאצ'י ובפיורד וארנג'ר. הם הוקמו על ידי ראש האזור ההידרוגרפי של ים ברנטס, קפטן דרגה 3 N. V. סקוסירב. במהלך המלחמה הוצגו גם מוקשים על ידי האויב. משחתות, צוללות ומטוסים גרמנים כרו באופן שיטתי את פיורד וראנגר ואת המסלולים המובילים ליוקנגה ולנמלי הים הלבן. כתוצאה מכך, מצב המכרות בתיאטרון הפך לקשה מאוד.
ההידרוגרפיה של הצי הופקדה על תמיכה ניווטית והידרוגרפית במאבק בסכנת המכרה. באזורי הבסיס הימי, בגרונו של הים הלבן, על הגישות לשפכי נהרות סברנאיה דווינה ופצ'ורה, נוצרו עמדות תצפית, שזיהו מוקשים שנפלו ממטוסי אויב. כלי היידרוגרפיה "מטל", "מיגלקה", "מגלה", "סוטר", "צירקול", "משטאב" וכמה בוטים הידרוגרפיים לקחו חלק במתן ספינת צידי קרב. במקביל, הצוותים דחו התקפות מטוסים, הרסו מוקשים וחילצו מלחים סובייטים. כך, הכלי "מיגלקה" (מפקד סגן בכיר GN Bibikov) גילה ליד כף קאנין נוס ואי האי קולגייב וירה 7 מוקשים צפים מרובים. כלי המגלה (סגן-מפקד IE Gorhkov) נלחם שוב ושוב במטוסים גרמניים, ובאוקטובר 1941 חילץ את כל הצוות שלו מהובלת הארגון השוקעת. באוקטובר 1944, בדרך מארכנגלסק למפרץ פצ'ורה, צוות "המגלה" תפס מטוס ימי ארבע מנועי אויב, שביצע נחיתת חירום ליד האי מורז'ובץ.
מסתיו 1944, הצי הצי הצפוני פרס סירות קרב ברחבי התיאטרון. יש לציין כי באותן שנים לא היו מערכות ניווט רדיו, לכן, בתנאי הלילה והיום הקוטביים, היה צורך לנקוט בעיקר באמצעים חזותיים. על מנת להגדיל את טווח הראות הוצבו עמודי תאודוליט על צוקי החוף הגבוהים ביותר. באזורים הקריטיים ביותר של המסלולים, נעשה שימוש במטעי עומק להשמדת מוקשים. במקביל, הידרוגרפים מעמדות התאודולית החופית סימנו את הפיצוצים והקואורדינטות הועברו ברדיו אל מטאטא המוקשים.
בשנת 1944, לראשונה בצי הצפון, יושמה השיטה לקביעת גדות המכרות מתצלומי אוויר. מפקד המחלקה הפוטוגרמטרית של המחלקה ההידרוגרפית, קפטן דרגה שלישית N. I. פחומוב צילם את אחד האזורים המסוכנים במכרה מהמטוס. על פי התמונות המפוענחות באזור הארקטי, 34 מוקשים נמצאו בעומק של 2-4 מ '.
בנוסף, השירות ההידרוגרפי סיפק את פעולות הנחיתה של הצי. בין התאריכים 6 עד 14 ביולי 1941 נחתו כוחות בחוף הדרומי של מפרץ מוטובסקי מאחורי קווי אויב, עם מספר כולל של למעלה מאלפיים איש. ערב הנחיתה סיפקו ההידרוגרפים לפיקוד חומרים קרטוגרפיים וצורות של מקומות נוחים להתקרב לחוף, הציבו מצופים, מדדים לירי לעבר מטרה בלתי נראית,סיפק תמיכה גיאודטית באוניות תמיכה בארטילריה.
באוגוסט, פיקוד הצי הכין את העברת הים מארכנגלסק לחוף מפרץ קנדלקשה של חיזוקים גדולים לצבא ה -14. חלוקות המשנה ההידרוגרפיות היו לסקור ולסמן את אתרי הנחיתה עם שלטי ניווט בהקדם האפשרי. כדי לבצע משימה זו הוקצו 5 כלי שיט עם שני צדדים הידרוגרפיים משולבים. האויב הפגיז והפציץ ספינות. אז, ב -31 באוגוסט, במפרץ קנדלקשה, הותקפה ספינת מורוז על ידי חמישה ג'ונקרים, שהפילו עליה 16 FAB-250. מפקד סגן המפקד "מורוז" נ.נ. בלקשין תמרן במיומנות ונמנע מפגיעות ישירות. עם זאת, כמה פצצות התפוצצו ליד הספינה, שנפגעה קשות.
במהלך נחיתת הנחיתה הסובייטית בכף פיקשוב באפריל 1942, קבוצת כלי הנחיתה כללה את כלי ההידרוגרפיה "מורוז" ו"משטאב ". מפקדי ספינות אלה, סגן-מפקד נ.נ. בלקשין וסגן בכיר. דוּ. סוקולוב ביצע את משימות הניווט הצבאיות בליווי יחידת הנחיתה. הידרוגרפים נחתו עם קבוצות החיילים הראשונות. הם הציבו ציוני דרך באתרי הנחיתה של הכוחות העיקריים, נקודות לתמרון ספינות תמיכה בארטילריה.
שירות רב נעשה על ידי השירות ההידרוגרפי על מנת להבטיח את נחיתת הכוחות במהלך מבצע חיית הפטסמו-קירקנס. ניתוק פוטוגרמטרי של הידרוגרפים (קפטן דרגה שלישית NI Pakhomov) פענח תצלומי אוויר של אזור הנחיתה וזיהה מקומות נוחים להתקרבות של ספינות וכלי שיט. עיבוד זהיר של תצלומי אוויר, כמו גם מחקר של חומרים קרטוגרפיים אחרים, אפשרו להידרוגרפים לזהות בחוף הדרומי של מפרץ מלאיה וולוקובאיה אזור קטן עם חוף צר המשתרע בפנים הארץ. הפיקוד החליט להנחית כוחות באזור. הפוטוגרמטריסטים הבהירו גם את מערכת מבני ההגנה על גדות פיורד ואראנגר ועל אגם חצי האי סרדני; צייר פרופילים אנכיים של אזור הנחיתה; גרמו למסלולי טיסה של פגזי אויב במהלך ירי שטוח ורכוב, מה שאפשר לזהות את האזורים המושפעים וה"מתים "של החוף וחלק החוף של הים. כדי להבטיח מעבר וכבש של חיילים על חוף מפרץ מלאיה וולוקובאיה ונחיתת הפגנות באזור מפרץ מוטובסקי, היו בנפרדות המניפולטור שתי קבוצות (מפקדים סגנים בכירים IV נחייב ו- AS Eremin), שכללו שתי קבוצות משנה מניפולטיביות. כל אחת, מיועדת לנחיתה עם כוח התקיפה הראשון.
עד ה -9 באוקטובר הקימו ההידרוגרפים ציוד תאורה בנקודות המיועדות, אירגנו תקשורת, פתחו מקלטים בודדים וקבעו את המאפיינים הנקובים של האורות. נכונות האמצעים לפעולה של נחייב והפרס דווחה למטה הנחיתה. בערב ה- 9 באוקטובר נחיתת הפגנה, המסופקת על ידי קבוצת אמנות. סגן א.ש. ארמינה. סירות טורפדו וסיור ירו לעבר עמדות ירי של האויב, הקימו מסכי עשן, ויצרו מראה של נחיתה גדולה. שתי קבוצות של צנחנים נחתו בין קייפ פיקשוב לאי האי מוגילני. תמיכת האש מהים בוצעה על ידי המשחתות "חזק" ו"רועם ". פעולות ההפגנה של המלחים הסיחו את תשומת ליבו של האויב והקלו על נחיתת כוח התקיפה העיקרי במפרץ מלאיה וולוקוביה.
ב- 9 באוקטובר, בשעה 22:00, הנחיתה הראשית בשלוש יחידות יצאה ממפרץ בולשאיה וולוקוביה למפרץ מלאיה וולוקוביה. נקודות המניפולציה עבדו היטב. עם התקדמות מסיבת הנחיתה נדלקו אורות חדשים של גדר הניווט החשופה. הפקודות להפעלה ניתנו מעמוד השלט רחוק לנחיתת הנחיתה. הסירות עם הצנחנים התקרבו בגמישות לחוף. ההידרוגרפים של הניתוק המניפולטיבי של השוטר פ. בוריאק, פ.וו. וולושנקו ו- V. A. שחרין.הם הדליקו אורות כדי לצבוע את אזור הנחיתה ולהראות את הגישות ליבשה לדרגי הנחיתה הבאים.
מפקד הצי הצפוני החליט להנחית מסיבת נחיתה בנמל לינהאמרי ולספק תנאים לשחרור פטסמו (פצ'נגה). בשעה 21:00 ב -12 בדצמבר יצאו שלוש קבוצות של ספינות טורפדו וציידים קטנים ממפרץ בולשאיה וולוקוביה. הטייסים הצבאיים שהיו עליהם היו הקצינים ההידרוגרפים א.ב. לוי, אי.א. קובלנקו ומ.פ. סוצ'קוב. העברת הנחיתה בים סופקה על ידי קבוצת מניפולציות של אמנות. סגן אי.וו. נחייב. הלוחות הזוהרים ונקודות הציון של הקבוצה פעלו ללא רבב. למרות התנגדות האויב והשעה האפלה של היום, הטייסים הצבאיים הצליחו להבטיח את ניסיונות הסירות עם מפלגת הנחיתה. לאחר קרבות עיקשים, נמל לינהאמרי נוקה מהנאצים, וב -15 באוקטובר כבשו חיילי הצבא ה -14 ונחתים של הצי הצפוני את העיר פטסמו.
לאחר שחרור פטסמו המשיכו מערכי הצבא ה -14 במתקפה נגד קירקנס. כדי לסייע למתקפה, הצי הצפוני המשיך להנחית כוחות תקיפה בחופי פיורד וארנגר. החלק ההידרוגרפי הנפרד של פצ'נגה סיפק פעולות אמפיביות בסולו-וונונו, ארי-וונוו, קוהולםפיורד והולמנגרופיורד. ב- 23 באוקטובר שיחררו כוחות הצבא ה -14 יחד עם התקיפה האמפיבית את העיר קירקנס מהנאצים.
יש לציין כי כוחות תקיפה אמפיביים נחתו באותם אזורים שנבחרו מתצלומי אוויר על ידי ניתוק פוטוגרמטרי. על פי פיקוד הצי הצפוני, הניווט והתמיכה ההידרוגרפית של הנחיתה על החוף הבלתי מאובזר במבצע חיות פטמו-קירקנס בוצעו ללא רבב. הידרוגרפים רבים הוענקו על גבורתם ואומץ לבם.
תפקיד חשוב בתמיכה ההידרוגרפית בפעולות הלחימה של כוחות הצי מילא את שירות הטייסים הצבאי, בו מאוישים קצינים הידרוגרפים וקברניטים ונווטים של ספינות אזרחיות שהוזעקו מהמילואים, שהכירו היטב את אזורי הניווט ו בעל ניסיון ניווט נרחב. טייסים צבאיים יכולים לתמרן במהלך התקפות הפצצה, להתחמק מהפגזות ומתקפות טורפדו מצוללות וסירות טורפדו, ניסוי ספינות בתנאים של משטר ניווט מיוחד בתיאטרון הימי, לרבות טייסים לאורך מסלולים עם מצב ניווט מסוים.
העובדה היא כי מהימים הראשונים של המלחמה, התחזוקה של רוב נורות הניווט, התאורה ומשואות הרדיו הועברה ליחידות המניפולטיביות של השירות ההידרוגרפי של הצי, שהיה בתפקיד מבצעי בעמדות הפיקוד של מטה הצי הצפוני, משט הים הלבן ובסיס חיל הים. אורות ומשואות הודלקו למשך זמן מסוים רק לבקשת הספינות באמצעות השירות המבצעי של המטה.
טייסים צבאיים, שהכירו היטב את נוהל השימוש במסלולים, אורות ומשואות, ניהלו שיירות בתנאים של משטר ניווט מיוחד בשיטות שונות. במקרה אחד, ספינות הידרוגרפיות הובילו הובלות, ובמקרה אחר הן פגשו שיירה בים, ירדו טייס צבאי על כל ספינה ותובלה, שליוו אותן לנמל, עוגנו למזח או עוגנות.
אחת המשימות הראשונות כאלו הייתה הליווי ב -12 בדצמבר 1941 לנמל מורמנסק של הסיירת האנגלית "קנט", שעל סיפונה היו שר החוץ הבריטי א עדן ושגריר ברית המועצות באנגליה I. M. מאי. היה ערפל סמיך בים, ירד שלג, הראות הייתה אפסית. בגישה למפרץ קולה, נפגשה השייטת מנהיג המלווה - כלי ההידרוגרפיה "גידרולוג" עם ראש שירות הניווט הצבאי, קפטן דרגה 2 F. Ye. אושקוב. ה"הידרולוג "הנחית טייס צבאי, קצין קשר, על הסיפון של" קנט ", עלה על הסימנים הבריטים ולאחר מכן המשיך ללוות. זרקורים נדלקו על "קנט" ו"הידרולוג ", אך גם בתנאים אלה הם איבדו לעתים קרובות זה את זה. אף על פי כן, ה"הידרולוג "הביא בהצלחה את הסיירת למקום המיועד, שם עגן אותו הטייס הצבאי.
בדרך כלל הותקפו שיירות על ידי ספינות וצוללות גרמניות, הן נפגעו מפגיעות הפצצה כבדות, ומוקשים הוצבו בדרכם. בתנאים אלה הפגינו הטייסים הצבאיים מיומנות ומיומנות רבה, וליוו כל שיירה לאזור המיועד. טייסים צבאיים היו לא רק נווטים טובים, אלא גם קצינים צבאיים מצוינים, שהראו דוגמאות להתמדה, אומץ ואומץ. הנה דוגמא אחת. במפרץ מוטובסקי, פצצת אוויר פגעה בתעבורה ה"פרולטרית ". הודות למסירות הצוות ולפעולותיו הנכונות של הקפטן והטייס הצבאי, סגן אי.א. קובלנקו, ההובלה נשמרה והמטען נמסר למפרץ אוזרקו. בפעם אחרת אותה תחבורה הופצצה והותקפה ארבע פעמים, וכתוצאה מכך נגרם לה נזק חמור. אולם קובלנקו הצליח להביא את הספינה לנמל.
לליווי שיירות מוולדיווסטוק למורמנסק וארכנגלסק נשלחו טייסים צבאיים לצי השקט. בשנת 1942 הטייסים V. I. Voronin, G. A. קליניך וק.ע. קוצ'רין ליווה מוולדיווסטוק למנהיג הקוטב "באקו", המשחתות "רזומני" ו"זועם ".
לטייסים צבאיים רבים היו בחשבון 120 עד 200 ניסיונות של ספינות ותובלות, עם עקירה כוללת של מיליון עד שני מיליון טון. לדוגמה, ראש שירות הניווט הצבאי, קפטן דרגה 2 F. E. אושקוב ניהל 112 ספינות עם עקירה של כמיליון טון, ק.פ. מלצ'יכין - 194 ספינות עם עקירה של שני מיליון טון, I. A. קובלנקו - 205 ספינות עם עקירה של מיליון וחצי טון. לשנים 1941-1945. שירות הניסוי הצבאי של הצי הצפוני ניהל למעלה מ -7000 ספינות וספינות בהיקף כולל של כ -63 מיליון טון. פעולותיו זכו להערכה רבה על ידי הפיקוד, 42 טייסים צבאיים זכו בפרסי ממשלה.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ספינה כלי ההידרוגרפיה הפסדים בעת ביצוע משימות. אז, ב -24 ביולי 1941, טבעה הספינה "מרידיאן" בירי ארטילרי מארבע משחתות היטלריות, עליהן נהרגו 46 הידרוגרפים. בדצמבר של אותה שנה השמיד האויב את סירת המנוע של נתק המניפולטור, שנשא את ההידרוגרפים סגן מפקד מ.ל. איבנוב, 16 מלחים ומנהלי עבודה.
ב- 26 באוגוסט 1944 יצאה הכלי ההידרוגרפי "נורד" לים להדלקת אורות המגדלור. בשלב זה עוגנה הצוללת הגרמנית U-957 ליד האי קמינסקי וטענה את הסוללה. הצוללת הבחינה ב"נורד "ופתחה עליו באש מתותחים.
הפגזים הראשונים הציתו ספינת עץ, אשר יתר על כן הפליגה. "תוך דקות ספורות", אומר החוקר המפורסם סרגיי פופוב בספר "חתימות במפות", "סירת הלוח הימנית וסירת המנוע נהרסו, הקברניט ו -11 אנשי צוות נהרגו בעמדות הלחימה. מפקד I. D. טחאנוב, המלח א.וו. קוזנצוב וחניך הסיפון B. A. טורוטין פרס את הארבעים וחמש היחידים על הספינה והחזיר באש. מפעיל הרדיו ליאוניד פופוב, עד הרגע האחרון, עד שהתפוצצות גלילי האצטילן, שידר בטקסט פשוט שהאונייה נורתה על ידי צוללת. האות שלו התקבל, והפיקוד שיגר מיד ספינות מלחמה ומטוסים לאזור. אולם כשהגיעו לשם, כבר היה מאוחר מדי. העימות בין הצוללת הגרמנית לכלי ההידרוגרפי, כמובן, היה בלתי שוויוני. עד מהרה, "נורד" שקע. בשנים שלאחר מכן, צוללות האויב הטביעו את הספינות פרופסור ויזה ואקדמיק שוקאלסקי. למרות זאת, השירות ההידרוגרפי המשיך להשתפר ולפתח ולהבטיח בהצלחה את ליווי השיירות.
יש לומר כי השירות ההידרוגרפי נאלץ לפתור בעיות הקשורות להתקנת ציוד ניווט חדש, תיקון מכשירים על ספינות פנים ושירותם באוניות זרות. הנה דוגמא. בסתיו 1941, גיבור ברית המועצות I. I.פיסאנוביץ 'פנה למחלקת ההידרו של הצי בבקשה להתקין צליל הד על צוללת M-172, שהוא המפקד שלה. הבקשה הייתה יוצאת דופן, מאחר ולא ניתן היה להתקין את צליל ההד על ה"תינוקות "בשל היעדר מכשירי בית קטנים באותו הזמן. מומחי ניווט של המחלקה ההידראולית, סגן מפקדים S. O. אוטבסקי, ק. איוואסצ'נקו וק.מ. שלקונוב, שהפגין יוזמה ותחכום, שיחזר את צליל ההד מסוג EL, עשה אותו קטן והתקין אותו ב- M-172. ב- 16 במאי 1942 הותקפה הסירה על ידי ספינות ומטוסים. 328 מטעני אוויר ועומק הוטלו עליו. נגרם נזק ל- M-172. בפרט, מכשירי הניווט לא היו תקינים, למעט צליל ההד. פיסאנוביץ 'הביא את הספינה למפרץ קולה בהתאם לעומקים הנמדדים על ידי צליל ההד. לאחר תקרית זו, מפקד הצי הצפוני הורה על התקנת מכשירי הד של תכנון המחלקה ההידראולית על כל הצוללות מסוג M.
בתנאים הקשים של הארקטי, השירות ההידרוגרפי סיפק ירי של תותחים ימיים, חופים וכלי טיס, הצבת שדות מוקשים ושירותי מוקשים, ליווי שיירות וביצוע עבודות פוטוגרמטריות אוויריות. ליווי שיירות בתנאים קשים של הארקטי ופעולה נגדית של האויב דרשו מאמצים עצומים של הצי, כמו גם זמינות המספר הדרוש של עזרי רדיו וויזואליים לניווט בחופי הים הצפוני, פעולות ברורות של הטייס הצבאי והמניפולטור. שירותים, אספקת ספינות וספינות עם תרשימי ניווט ומדריכי ניווט.
בצי הצפון, בהשוואה לצים אחרים, נעשה שימוש נרחב ביותר בתמיכה פוטוגרמטית אווירית בפעולות לחימה. הניתוק הפוטוגרמטרי האווירי, שנוצר בתחילת המלחמה, עיבד ופענח תצלומי אוויר, קבע את קואורדינטות אובייקטים הגנתיים בחוף שנכבש על ידי האויב, התאסף והכפיל תוכניות צילום וגיבש תיאורים צבאיים-גיאוגרפיים. רק לקראת מבצע פטסמו-קירקנס, הפליטה הפוטוגרמטרית פענחה 1,500 מתקני צבא אויב, קבעה את הקואורדינטות של 500 אובייקטים, ערכה 15 תוכניות, 100 דיאגרמות צילום ו -15 תיאורים צבאיים-גיאוגרפיים. לראשונה התגלו מוקשים במים באמצעות צילום אוויר. השירות ההידרוגרפי השתמש בשיטות שונות לאספקת הנחיתה, תוך שימוש לצורך זה בכוחות ההתנתקות המניפולטיבית ובעזרים הדרושים לציוד ניווט.
