במארס 1982 חתמו ברית המועצות והודו על הסכם בין ממשלתי על ייצור רישיון המיג 27 במתקני תאגיד HAL. מוקדם יותר, נחתם הסכם דומה עבור מפציץ הקרב הצרפתי-בריטי יגואר, עם משלוחים החל מקיץ 1979. זה יכול להיחשב "המקבילה המערבית" של ה- MiG-27. האינדיקציה היא עצם העובדה כי, לאחר שקנתה יגואר והעלתה אותם למדינה במדינה שלהם, למרות זאת, ממשלת הודו רכשה גם את ה- MiG-27. אולי בגלל הטכנולוגיה הגבוהה, הן Jaguar והן ה- MiG-27, הצבא קיווה לחדש את ה- MiG-23BN שנרכש בעבר. זול יחסית, היו להם ביצועי טיסה גבוהים ועומס לחימה, אך הם נשאו ציוד פשוט יותר.
מומחי אירקוצק ומוסקבה סייעו לאינדיאנים לשלוט במיג מורכב למדי בייצור באתר הלקוח. קבוצה של מהנדסים סובייטים עבדה בנאסיק במשך כל המחצית השנייה של 1982. בתחילה, מפעל המטוסים באירקוטסק סיפק מטוסים מוכנים (אם כי לאחר ההטסה הם פורקו חלקית לצורך הובלה בים). לאחר מכן - יחידות, מכלולים וחלקים למכונות שנבנו במסגרת התוכנית המורשית. המטוס הראשון שהורכב מקומית הושק באוקטובר 1984. זה התקבל על ידי הלקוח לפני הבא. וב -11 בינואר 1986 דיווחה טייסת מס '32 טייגר כרישים על ה- Mi G-27 על מוכנות קרבית מלאה.
המיג המאה הורכב במאי 1992. חלקו ברכיבים מתוצרת מקומית עמד על 74%. חיל האוויר ההודי נתן ל- MiG-27ML שם קוד משלו בהאדור ("אמיץ"). הוא נכנס לטייסות הבאות: # 32 כרישי טייגר, # 2 חיצים מכונפים, # 18 כדורים מעופפים, # 22 ו- # 222 וולפפאק.
יישום תוכנית ייצור מורשה בהיקף גדול למיג -27 חולק לארבעה שלבים. שלב 1 - ערכות טכנולוגיות. שלב 2 ושלב 3 הם מכלולים ומכלולים מוכנים. שלב 4 - אספקה מארצנו רק של חומרים, דורלומין יריעות, פרזול וחסר. משילוב של סיבות, השכרה מקומית לא הייתה מתאימה … HAL קנתה מכונות בשליטה מספרית באופן עצמאי במערב.
מסגרת המטוס וההרכבה הסופית של ה- MIG נעשו ליד העיר נאסיץ 'במטה חטיבת המטוסים, יחידות ומערכות Nasic - לוקנאו. מנועי R-29B-300 יוצרו במפעל קורפוט. בהרט אלקטרוניקה בהיידראבאד עסקה בייצור אלמנטים אוויוניים. המפעל בקורווה ייצר מערכות לייזר ואלקטרוניקה.
חטיבת המטוסים HAL Nasic ממוקמת 24 קילומטרים מהעיר, בכפר אוג'אר. מחלקה זו נוסדה בשנת 1964, כאשר החל שיתוף פעולה צבאי-טכני רחב היקף בין מדינותינו. מתחם המטוסים MiG נבנה כאן במיוחד לייצור ה- MiG-21FL. המסירה הראשונה של ה- MiG-21FL שהורכבה כאן היא מאוקטובר 1970, ה- MiG-21M-נובמבר 1975. ואז הגיע תורו של ה- MiG-21bis. כאשר נוסף מטוס תקיפה ללוחם בקו החזית, מספר המועסקים במתחם בנאסיק עלה על שמונה אלפים איש.
עם הזמן, מגוון העבודות שבוצעו מורחב ומכוסה שיפוץ ומודרניזציה של מיג'ים (בנוסף לתעשייה, הדבר בוצע גם על ידי מחסן 11 התחזוקה הבסיסי, הממוקם בקרבת מקום, של משרד הביטחון). לשם כך הוקמו אתרי ייצור מאובזרים היטב. הם עדיין מבצעים עבודות מורכבות למדי על המיג -27, עם פירוק מלא של המטוס והרכבתו לאחר מכן.
מחלקת המנועים של חטיבת קוראפוט נוצרה כמעט במקביל לחטיבת Nasic.מאז אפריל 1964, ההתמחות של הארגון הייתה תמיד ייצור מנועים ללוחמי מיג. ההודים התחילו עם ה- R-11-F2 עבור ה- MiG-21FL, ולאחר מכן השתלטו על ה- R-25 עבור ה- MiG-21 bis. זה יצר בסיס טוב לשליטה ב- R-29B-300 הגדול והמורכב יותר. בין היתר, חטיבת קורפות מייצרת להבי מדחס וטורבינה למנועי מיגובסקי. מאז שנת 2000, החברה שיפצה את R-29B-300.
חטיבת אוויוניקס קורווה נוסדה בשנת 1982. הוא החל את פעילותו המעשית עם ציוד של מפציץ קרב יגואר. בשנת 1987, היא גם התייחסה לנושא המיג -27. הודות לכך, מספר העובדים גדל לאלף מאה איש, כולל מאתיים מהנדסים מוסמכים. ומתקן הייצור התרחב לשטח כולל של 38,000 רגל מרובע. בין הרכיבים המיוצרים על ידי החטיבה אוויוניקס קורווה למיג -27 על ידי ההודים עצמם, מוזכרים הדברים הבאים: "מערכת 44LK", ציוד ניווט אינרציאלי ודופלר, מערכת אותות אוויר, מראה מיוצב על רקע ASP-17VG שמשה קדמית, צג להצגת מידע לפיילוט IT-23M, עיבוד נתוני מחשב, מעצב מד לייזר "Klen-PM", אמצעי רישום משולב של פרמטרי טיסה ואחרים.
אז התוכנית לייצור מורשה של ה- MiG-27ML התבררה כמקיפה למדי, ונתנה עבודה לאלפים רבים של הודים. בסך הכל התאספו תושבי הרפובליקה 67 מטוסים מערכות זרות ו -98 "מחומרי גלם". לפיכך, סך הייצור של בהאדורים בהודו היה 165 יחידות. כולם נמסרו ללקוח לפני 1997. החל משנת 2003 החזיק חיל האוויר ההודי 133 מטוסים של מותג זה. הם הופעלו על ידי חמש טייסות. על פי המידע בעיתונות הפתוחה, כיום חיל האוויר ההודי מפעיל יותר ממאה מטוסי מיג 27. היכולות הנרכשות ובסיס הייצור מאפשרים להודו לפעול כספקי חלקי חילוף למדינות שלישיות שממשיכות להפעיל מטוסים ממשפחת MiG-23/27.
מומחים מקומיים סבורים כי יותר ממאה מפציצי הקרב מסוג MiG-27ML בשירות חיל האוויר ההודי יכולים להימשך עשר שנים נוספות. על פי הניתוח של המצב בפועל של המטוסים המובילים, ניתן להגדיל את משאב מסגרת המטוס של 3000 שעות, שהוקם על ידי מפתח המטוסים, ב- 1200 שעות, הם אומרים. ידוע בוודאות שארבעים מטוסים עברו מודרניזציה מוגבלת. פרויקט המודרניזציה פותח על ידי מכון המחקר לביטחון אוויוניקה (DARE), ענף של מבנה המחקר הממשלתי DRDO של משרד ההגנה ההודי. מנהלי DARE מדברים על סיום מוצלח של התוכנית שלהם. הם טוענים כי "במחיר קטן" ו"ניצול מלא של יכולות לאומיות ", פיתוח המטוסים בסוף שנות השבעים הגיע למצב החדיש.
הפרויקט המקביל הושק בשנת 2002. מטוס המפגין הראשון המריא ב -25 במרץ, השני ב -4 בנובמבר 2004. יחד במבחנים, הם טסו למעלה משלוש מאות שעות. ביוני 2006 הוציא משרד ההגנה אישור מקדים של DRDO - DARE לאישור מבצעי ראשוני. זה פתח את הדרך לעבודה במטוסים לפי הסדר. לאחר המודרניזציה הצטיידו בהן שתי טייסות. הרכבים שהשתנו קיבלו את הכינוי MiG-27UPG.
40% מהמערכות המשולבות נותרו מהתצורה המקורית של המפעל, בעיקר מ"סוג המכני ". במקביל הוחלפה חלקית כלי הטיס האוויוניסטיים (אוויוניקה) במטוס. במקביל, נעשה שימוש נרחב בטכנולוגיות ורכיבים שונים, שפותחו בעבר במסגרת תוכניות Su-30MKI ומודרניזציה של מטוסי יגואר במסגרת תוכנית DARIN-2. בפרט, מותקן מחשב CAC (Core Avionics Computer) על ה- MiG-27UPG, שעבר בעבר בדיקות על לוחם ה- IMB. עַל. סוחוי.
במהלך המודרניזציה, נעשה שימוש בעקרונות האדריכלות הפתוחה. אלמנטים שונים מחוברים באמצעות אוטובוס הנתונים של תקן MIL-STD-1553B. למטוס יש כעת מערכת בקרת טיסה ונשק משולבת IFWCS.כמו כן, MiGs מצוידים באמצעי לחימה אלקטרוניים חדשים, מד גובה רדיו, מערכות תקשורת מתקדמות עם ערוצי העברת נתונים מאובטחים, וכן מערכת ניווט אינרציאלית עם תיקון המבוסס על אות הלוויין INGPS.
כדי לתקן את מסלול הטילים והפצצות בעזרת הנחיית לייזר, נעשה שימוש במערכות לייזר לייזר (LDP - תאורת מטרה להנחיית טילים) ומערך לייזר ריינג'ר וסימון מטרות (LRMTS, טווח ומיקוד ראשוני). הם משולבים במידה רבה, ובכך מרחיבים את היכולות של מפציץ הקרב לתקוף מטרות בלילה. ניתן להשתמש ב- FAB-250, FAB-500 ועמיתיהם הזרים, כמו גם פצצות גריפין מודרכות עם הנחיית קרן לייזר, כדי לתקשר עם מטרות קרקעיות.
לרשות הטייס הופיעה מפה נעה של האזור. התמונה מוצגת על תצוגת צבעים רב תכליתיים של Thales (MFI) עם מטריצה בגודל 5 על 5 אינץ ', בדומה לאלה המשמשים ב- Su-30MKI וסוגים אחרים של מטוסים של חיל האוויר ההודי. חידושים נוספים על הסיפון כוללים מערכת הקלטה דיגיטלית לפרמטרי טיסה.
תא הטייס הפך להיות "יותר ידידותי לטייס" בשל ה- MFI הנ"ל ומחוון על רקע השמשה הקדמית של אל אופ SU-967 של חברת אלטה הישראלית (קרוב ל- ILS Su-30MKI). מערכת ההתראה של מכ"ם Tarang Mk II מותקנת גם כאן. אפשר להשלים אותם עם אחרים באמצעות אוטובוס נתונים משותף.
במהלך פיתוח התוכנה למטוס MiG-27UPG, מומחים הודים יצרו חבילות תוכנה עם מספר קווים כולל בשפות תכנות של חצי מיליון. DARE ומכונים מיוחדים של חיל האוויר פיתחו אלגוריתמים לניווט, חישוב טווח ומסלול כלי נשק להשמדה לאחר השחרור, המבטיחים הרס מדויק של מטרות עם סוגים שונים של פצצות וטילים. ה- MiG-27UPG מבצעת גם טיסה אוטומטית בהתאם לנקודות המפנה של המסלול בזיכרון המחשב המשולב.
מסופק ממשק עם מיכל הליטנינג הישראלי המושעה להוצאת ייעוד מטרה לנשק מודרך של חברת רפאל הישראלית. וגם שימוש במיכל עם ציוד סיור Vinten Vicon 18.
המטוסים בהרכב היו סופיים במתקני חטיבת HAL Nasik. הנושא הרלוונטי הלך לאחר השלמת תוכנית המודרניזציה של 125 לוחמי מיג -21 ביס ב -2007 בגרסת ה- UPG של מיג -21 ביס, הידועה גם בשם ביזון. במהלך יישום פרויקט MiG-27UPG בוצע שיתוף פעולה עם חברות פרטיות TCS ו- ComAvia "במטרה ליישם את הטכנולוגיות החדישות ביותר" בתחום המיקרואלקטרוניקה והמחשוב. כתוצאה מהמודרניזציה שבוצעה, ה- MiG-27ML "הפך לפלטפורמת תקיפה עוצמתית עם תא טייס של ארגונומיה משופרת", מציין DARE.
