ברייך השלישי נוצרו לראשונה מסוקים שהשתתפו בלחימה. עוד בשנת 1940 הזמין הקריגסמרין מסוק ימי מהיזמים, אשר יוכל להתבסס על ספינות. מסוק Fl-282 Kolibri, שיצר המעצב פלטנר, הראה את יעילותו. אולם הוא היה אמור להיבנות בסדרה של 1000 עותקים, אולם עקב הפצצת מפעלים גרמניים של ב.מ.וו ופלטנר על ידי תעופה של בעלות הברית, תוכניות אלה נותרו בלתי אפשריות. בסך הכל יוצרו עד 24 יחידות מכלי הרוטור האלה, שרובם נהרסו בגלל החשש שהמסוקים ייפלו לידיו של האויב. לאחר כיבוש גרמניה קיבלו בעלות הברית רק 3 מסוקים מסוג Fl-282: אחד נסע לברית המועצות, שניים לארצות הברית.
מסוק קל Fl.282 Kolibri (יונק)
מסוק Fl.282 "קוליברי" כבר בהתחלה נוצר כשני מושבים - עם משקיף, מה שהגדיל משמעותית את יתרונות המכונה כמטוס סיור אוויר. הצופה היה מיד מאחורי עמודי המדחף, כשהוא פונה לאחור. הסדר כזה איפשר לבצע טיסות ללא נוסע, מבלי להפריע למרכז המסוק. פרויקט המכונה הוכן עד יולי 1940, ובמפעל פלטנר ביוהאניששטל החלו מיד העבודות על 30 אבות טיפוס ו -15 דגמים מוקדמים של המכונה. לתחילת ניסויי הטיסה, 3 מסוקי Fl.282 הראשונים הורכבו במושב יחיד עם חופה סגורה במלואה, אך מאוחר יותר הם הוסבו למסוקים עם שני מושבים פתוחים.
לראשונה בתרגול המעצב פלטנר, הוא התקין את מנוע ברמו 14A באמצע גוף המטוס. כתוצאה מהחלטה זו זכה טייס המסוק לראות מעולה. המנוע מקורר דרך החלק התחתון הפתוח של גוף המטוס באמצעות מאוורר עץ מיוחד. המנוע התניע על ידי תקיעת צילינדרים באוויר דחוס. המנוע עבד על תיבת הילוכים, שסיפקה סיבוב של 2 פיר מדחפים עצמאיים, שהיו בהם בלם והתקנים לניתוק מהמנוע. יחס ההילוכים של ההילוכים היה 12, 2: 1.
שני המדחפים הדו-להביים של המכונה סונכרנו כך שהלהבים שלהם היו מקבילים בזווית סיבוב של 45 מעלות. זווית ההתקנה של המדחפים הייתה רחוקה 12 מעלות מהמטוס ו -6 מעלות קדימה. להב המדחף היה עשוי עם צלעות עץ ופלט פלדה. להבי המסוק היו מותקנים על צירים, מה שהבטיח את סיבוב הלהב בצורה אנכית ומסביב לציר; לציר האנכי היה בולם. המגרש של המדחפים נשלט על ידי מכשיר אינרציה מיוחד, שסיפק מהירות סיבוב נתונה. על מנת למנוע אובדן תכונות הנושא של המדחף כאשר המסוק עובר למצב אוטומטי, מהירות הסיבוב נקבעה ל -160 סל ד. במקביל, הטייס יכול לשלוט במגרש המדחף על ידי הגדלת מספר המהפכות. במכלול מסוים של נסיבות, הברגים עלולים להיכנס לתהודה.
בחלק הזנב של מסוק Fl.282 הוצבה ההתחממות הרגילה, שטח די גדול עקב הצללת גוף המטוס. השליטה במסוק לאורך המסלול התבצעה באמצעות לוח החלפת שני המדחפים וההגה. במצב אוטוטציה, טייס המכונית השתמש רק בהגה, מכיוון שבמצב זה לוחית החלפה לא הייתה יעילה.גוף המטוס של המכונה כלל צינורות פלדה מרותכים, שהיו מכוסים ביריעות סגסוגת קלה בחלק המרכזי ובבד בזנב ובזנב. ציוד הנחיתה של מסוק קוליברי היה בעל שלושה עמודים, ההגה היה גלגל אף.
Fl.282 קוליברי הפך למתקדם ביותר ובהתאם למסוק המעופף של גרמניה של היטלר, הוא הצליח להשלים את כל מהלך הבדיקות. העבודה העיקרית במהלך טיסות המבחן נפלה על הבוחן "פלטנר" האנס פואסיטינג, שביצע מסוק וטיסות עיוורות בתנאי מעונן. הוא גם אימן כ -50 טייסים ב- Fl.282. אחד החדשים מת במהלך טיסה עיוורת בתנאי מעונן. נמצא כי סיבת התאונה חרגה ממהירות הצלילה המרבית, שהיתה 175 קמ"ש. יחד עם זאת, במידת הצורך, המסוק Fl.282 יכול לנחות במצב אוטומטי של רוטציה וללא שימוש במכונת בקרת המגרש של המדחף.
באופן כללי, מסוק Fl.282 Kolibri התברר כי הוא יציב בטיסה ותמרון מאוד - במהירות של 60 קמ"ש הטייס יכול היה להרשות לעצמו לוותר על השליטה במכונה. במהירויות טיסה נמוכות יותר, הייתה חוסר יציבות אורך של המכונה, במיוחד במהירות של 40 קמ"ש. חיסרון קטן של המסוק יכול להיקרא רעידה חלשה על הקרקע, שנעלמה לאחר ההמראה. למרות העובדה שתכנון מספר יחידות היה כבד ומורכב שלא לצורך, בסך הכל התברר כי הוא מחושב למדי - במסגרת הבדיקות, מסוק אחד טס 95 שעות מבלי להחליף יחידות. אורך חיי המנוע של 400 שעות בין מחסנים.
בתחילת 1942, הצי הגרמני ניסה באופן פעיל מאוד את המסוק בבלטי, כולל בסערה. לבדיקה על אחד ממגדלי הסיירת "קלן" נבנתה מסוק מיוחד. כמה עשרות המראות ונחיתות בוצעו מאתר זה, כולל לפחות אחת בתנאי מזג אוויר קשים מאוד. עד 1943 נבנו לפחות 20 מסוקים מסוג Fl.282, ששימשו לסיור וכיסוי לשיירות בים האגאי והים התיכון. אף כי מעט ידוע על קריירת הלחימה של המסוק, נקבע כי לפחות שלושה Fl.282 ואותו Fa.223 היו בטייסת התחבורה האווירית ה -40 באפריל 1945. ההנחה היא שחלק ממסוקים אלה יכולים לקחת חלק בפינויו של ברסלאו גאולייטר האנקה הנצור זמן קצר לפני כיבוש העיר.
המשקל הריק של המסוק היה 760 ק"ג., משקל ההמראה היה 1000 ק"ג. המהירות המרבית בקרקע הגיעה ל -150 קמ"ש, המהירות המרבית בתנועה הצידה - 24 קמ"ש. התקרה הסטטית הייתה 300 מטר, התקרה הדינאמית הייתה 3300 מטר. טווח הטיסה של המכונית עם טייס אחד היה 300 ק"מ, עם צוות מלא - 170 ק"מ.
מסוק רב תכליתי Fa.223 Drache (דרקון)
בתחילה, ה- Focke Achgelis Fa.266 נבנה בהוראת לופטהנזה והיה אמור להפוך למסוק אזרחי בן 6 מושבים. בסופו של דבר, היה לו המזל להיות הדור הראשון של מסוקי התחבורה. אב הטיפוס הראשון של הרכב נוצר בסוף 1939, אך פרוץ מלחמת העולם השנייה הפך אותו במהירות ללוחמה. המסוק קיבל את הכינוי Fa.223 "Drache" (דרקון). לאחר השלמת ניסויים קרקעיים, שנמשכו בסך הכל 100 שעות, באוגוסט 1940, המריא המסוק. הרכב תוכנן לשמש כחלק מסיור, נגד צוללות, חילוץ, תחבורה והדרכה.
תוכנית הטיסה של מסוק Fa.223 התקדמה מהר מאוד. כבר ב -26 באוקטובר 1940 הצליח המסוק להגיע למהירות של 182 קמ"ש במשקל ההמראה של 3,705 ק"ג. יומיים לאחר מכן הצליחה המכונית לטפס לגובה של 7,100 מטר. כל התוצאות הללו היו שיאי עולם. כמעט מיד קיבל מפעל Fokke-Ahgelis הזמנה ל -30 מסוקים מסוג זה.
גוף המטוס של המסוק כלל 4 חלקים. לחלק החרטום היה אזור זיגוג גדול, שסיפק נראות מצוינת לצופה ולטייס. הייתה דלת בצד הימני של תא המטען.כאן, בתא המטען, היו מכלי נפט וגז אטומים. לאחר מכן היה קטע ההנעה, ולאחר מכן קטע הזנב. גוף המטוס של המסוק ריתך מצינורות פלדה ומעטף עם יריעות סגסוגת קלה באזור המנוע ובבד. המכונה הייתה מצוידת במנוע Bramo -323Q-3 פאפניר של 1000 כוחות סוס. מרווח של 20 ס"מ נותר בין קטע המנוע לבין הסמוכים, שסיפקו כניסת ויציאה של אוויר קירור למערכת ההנעה. שני מדחפי מסוקים אותרו על תמוכות צינורות. פירים מוארכים ותיבת הילוכים שימשו להנעת הברגים. בלם מדחף הותקן על הציר הימני. יחס ההילוכים של ההילוכים היה 9, 1: 1, מהירות הסיבוב של הברגים הייתה 275 סל"ד. צירי המדחף נטו מעט קדימה ופנימה ב -4, 5 מעלות.
הזנב הקלאסי, עם מייצב תמוכות, שימש רק לשליטה בכותרת. השליטה האורך של המכונה ניתנה על ידי שינוי מחזורי של המגרש בורג, שליטה לרוחב על ידי שינוי מובנה של המגרש בורג על ידי לחיצה על הדוושה המתאימה, בעוד ההגה היה בשימוש גם. כל השליטה במסוק הייתה בכבלים. שלא כמו דגמי מסוקים אחרים, היו רק 2 ידיות שליטה במגרש - למצב אוטומציה ולטיסה מוטורית. הטייס לא הצליח לשנות את המגרש של המדחף במהלך הטיסה, אך השתמש רק במצערת (מנוף בקרת המנוע), מה שהקטין את מאפייני המסוק ובטיחות הטיסה. בשל כך, נדרשה מיומנות מיוחדת מהטייס בשליטה על המסוק במהירות נמוכה ובמצב ריחוף. גלגל האף של המסוק היה בכיוון חופשי וניתן לסובבו 360 מעלות; על גלגל הנחיתה הראשי היו הגלגלים מצוידים בבלמים.
הציוד של מסוק Fa.223 "Drache" היה צריך להשתנות בהתאם למשימות שנפתרו על ידי המכונה. כמעט כל הגרסאות של המסוק, פרט לאילוף, היו מצוידות במקלע MG-15, שהיה ממוקם בחרטום, מד גובה של FuG-101 ותחנת רדיו של FuG-17. גרסת ההצלה הייתה מצוידת בכננת חשמלית, הסקאוט - במצלמה ביד. מתחת למסוק ניתן היה להציב מיכל טיפה בנפח 300 ליטר, ובגרסה נגד צוללת 2 מטעני עומק של 250 ק"ג כל אחד. גרסת ההובלה של המכונית יכולה לשאת סחורה על קלע חיצוני. ניתן להתקין סירת חילוץ בחלק הזנב של מסוק Fa.223.
מההזמנה הראשונית ל -30 מסוקים, לפני הפצצת המפעל בברמן, רק הורכבו 10, שאר המסוקים נהרסו בדרגות מוכנות שונות. לאחר מכן עברה החברה ללופהיים, ליד שטוטגרט, שם הצליחו להרכיב עוד 7 מכוניות. בתחילת 1942 היו אמורות להתבצע הניסויים הצבאיים שלהן, אך בשל בעיות שונות, עד יולי 1942 טסו רק 2 מכונות. למרות זאת, הניסויים המוצלחים של המסוק, במיוחד פוטנציאל התובלה שלו לאספקת כוחות קרקעיים, אפשרו לצבא להזמין עוד 100 מסוקים, מתוכם 8 נבדקו, ו -6 נהרסו במהלך ההפצצה של בעלות הברית על לאופהיים ביולי 1944. הייצור של מסוק Fa.223 היה צריך להיות משוחזר בפעם השלישית, הפעם בברלין. היא תוכננה להרחיב את הייצור עם שחרורם של 400 מסוקים בחודש, אך בשלב זה של המלחמה, תוכנית זו הייתה פשוט אוטופית.
למרות כל המאמצים בגרמניה, רק 10-11 מסוקי "Drache" מסוג FA-2323 טסו במקביל, עם זמן טיסה כולל של 400 שעות בלבד. במהלך תקופה זו, המסוקים עברו 10,000 ק"מ. זמן הטיסה המרבי ברכב היה 100 שעות. מסוק Fa.223 "דרקון" הציג את עצמו כרכב אמין למדי ובלתי ניתן להחלפה להובלה אווירית של מטען מגושם, כמו גם לפעולות חילוץ. על זה התכוון סקורצני במקור להוציא את מוסוליני ממקום מאסרו בספטמבר 1943. המסוק העביר בביטחון רובים, חלקי טילים, גשרים ומטענים מגושמים אחרים שלא התאימו לתא על הקלע החיצוני שלו, פעלו כמצת אש, השתתפו בפעולות תקשורת ותחבורה.
המשקל הריק של המסוק היה 3175 ק"ג., משקל ההמראה היה 4310 ק"ג. מהירות טיסה מרבית 176 קמ"ש, מהירות שיוט 120 קמ"ש. התקרה היא 2010 מטר, טווח הטיסה עם מיכל דלק חיצוני הוא 700 ק"מ.
