כשהבינו כי אספקת הנשק לקרואטים ולמוסלמים אינה יכולה לשנות את המצב, המשיכו הסרבים לתקוף. נאט"ו החליטה להתערב בסכסוך עצמו. על מנת לשלול מהסרבים את כרטיס הנצחון העיקרי שלהם, תעופה, באפריל 1993 בבריסל, הוחלט לבצע את מבצע דני פלי ("אין טיסה"). לשם כך, בשדות התעופה האיטלקים, הקימה הברית קיבוץ בינלאומי, שכלל כלי רכב קרב אמריקאים, בריטים, צרפתים וטורקים. כמובן שה"איסור "לא חל על מוסלמים וקרואטים.
מטוס קרב אמריקאי מסוג F-15C בבסיס התעופה האביאני האיטלקי כחלק ממבצע דני זבוב. שנת 1993
במהלך מבצע זה, לראשונה מזה 20 שנה, נפרסו מטוסי חיל האוויר האמריקאי בצרפת. אלה היו 5 מטוסי מיכליות, שבסיסה בבסיס התעופה הצרפתי איסטרס. הם ביצעו תדלוק אווירי של לוחמי נאט ו שסיירו במרחב האווירי מעל בוסניה והרצגובינה.
כבר בסתיו 1993, מטוסי נאט"ו החלו להתנהג באגרסיביות יותר, טסו בגבהים נמוכים במיוחד מעל שטחי פריסת יחידות שנחשבו לעוינות. משום מה, כמעט בכל המקרים, ה"אויבים "היו הסרבים. לרוב, מטוס ההתקפה האמריקאי A-10A וה יגואר הבריטי, שנתלו בפצצות וטילים, הפגינו את כוחם.
עם זאת, לתעופה של נאט"ו היו בעיות באיתור וניטור רציף של יעדים לתקיפות "סלקטיביות" עתידיות. זה הוקל על ידי האופי המפלגתי למחצה של פעולות צבאיות, כאשר היו ליריבים אותו ציוד, ציוד ומדי הסוואה. בנוסף, לבוסניה היה שטח הררי בעיקר, נוכחות של פיתוחים עירוניים רבים ותנועה רבה בכבישים. לכן, בפברואר 1993, הופיעו יחידות ה- SAS (שירות אוויר מיוחד) של בריטניה הגדולה, שהיו אמורות לאתר את עמדות מערכות הטילים ההגנה האווירית, עמדות פיקוד, מרכזי תקשורת, מחסנים וסוללות תותחים של הסרבים, תעופה ישירה ל המטרות שזוהו וקבעו את תוצאות השביתות. בנוסף, הופקד עליהם בחירת האתרים לקבלת מטען שהטילו מטוסי נאט"ו למוסלמים הבוסנים והבטחת קליטת מטען. אם תחילה נשלחה כיתת SAS אחת לבוסניה, אז באוגוסט 1993 כבר פעלו בה שתי חברות כוחות מיוחדים. יתר על כן, כלי הרכב של כוחות שמירת השלום של האו"ם שימשו לעתים קרובות לסגת קבוצות סיור לשטח סרבי.
אז, הכל היה מוכן, כל שנותר היה למצוא סיבה להפעלת כוח. הסיבה נמצאה במהירות באופן חשוד, מדובר בפיצוץ ב -5 בפברואר 1994 בכיכר שוק בסרייבו. זריקת המרגמה, בה נהרגו 68 בני אדם, יוחסה מיד לסרבים. מפקד כוחות האו"ם בסרייבו, סגן הגנרל הבריטי מייקל רוז פנה לעזרת נאט"ו. ב- 9 בפברואר הועלתה דרישה למשיכה מיידית של נשק כבד סרבי 20 ק"מ מסרייבו או העברתם בשליטת האו"ם. במקרה של אי ציות, נאט"ו שמרה את הזכות לפתוח בתקיפות אוויריות. ברגע האחרון, לאחר הגעתו של צוות כוחות האו"ם הרוסי לסרייבו, החזירו הסרבים את רוביהם לעמדותיהם הקודמות. בהתחשב בכך שבאותה תקופה של פעולות איבה הסרבים קיבלו את העליונה, מתברר ש"דמוקרטיות "מערביות תומכות במוסלמים ובקרואטים.
בבוקר ה- 28 בפברואר 1994, E-3 AWACS הבחין במטוסים לא מזוהים באזור בנג'ה לוקה שהמריא משדה התעופה. שני לוחמי F-16 בלוק 40 אמריקאים (בהובלת קפטן רוברט רייט, קפטן האגף סקוט או גריידי) מטייסת הטייקים הקרביים 526 השחורים, שהועברו לאיטליה מבסיס חיל האוויר רמשטיין האמריקני בגרמניה, נשלחו ליירט.)
התברר כי המטוס הבלתי מזוהה הוא שישה מטוסי תקיפה של הנץ הבוסנית הסרבית J-21 הנץ שתקפו מפעל נשק מוסלמי בנובי טראבניק.
זו כבר הייתה ההתקפה השנייה, הראשונה במטרה בוצעה על ידי זוג "אוראו", אך הם, שהתקרבו בגובה נמוך במיוחד, לא הבחינו ב- AWACS. כל הטיסה למטרה ובחזרה, "אוראו" בוצעה בגובה נמוך במיוחד, האמריקאים הבחינו בזוג רק לזמן קצר, כאשר מפציצי הקרב "קפצו" לתקוף את המטרה מצלילה. מעניין לציין כי פעולותיהם המוצלחות של אוראו לא זכו להערכה נאותה מפיקוד האוויר של נאט"ו, שכן מאוחר יותר, בקוסובו, הפצצות הקרב הסרבי השתמשו בהצלחה בדיוק בטקטיקות כאלה.
מטוס תקיפה Ј-22 "אוראו" של חיל האוויר של צבא בוסניה הסרבית לאחר השלמת משימת לחימה
האמריקאים טוענים כי מהזקיף הוזהרו טייסים סרבים ברדיו כי הם נכנסים למרחב האווירי שבשליטת האו ם (הסרבים עדיין סבורים כי הדבר לא נעשה). בעוד הלוחמים האמריקאים ביקשו אישור לתקוף, ההוקס החלו ללכת הביתה בגובה נמוך (ככל הנראה, הם אפילו לא היו מודעים לנוכחות האמריקאים באזור).
למטוס התקיפה הסרבי לא היו טילים, והמהירות הנמוכה (820 קמ"ש מקסימלית, שיוט של 740 קמ"ש) לא אפשרה להתרחק מלוחמים על-קוניים, ולכן כל ששת ה"נצים "הפכו למטרה קלה עבור ה- F- 16. קפטן רוברט רייט הפיל שלושה מטוסי תקיפה ברציפות עם רקטות AIM-120 ומגף צד. הרקטות שנורו על ידי או'גרידי החטיאו את החותם. אז זוג מטוסי F-16 הפסיקו לרדוף ופנו לבסיס אוויר באיטליה בגלל צריכת החלק העיקרי של הדלק. הם הוחלפו בצמד מטוסי F-16 נוספים, שמנהיגם סטיבן אלן הצליח להפיל מטוס תקיפה נוסף.
לוחם F-16CM, קפטן חיל האוויר האמריקני סטיבן אלן. יש כוכב מתחת לחופה של תא הטייס. זה אומר ניצחון אווירי. ב- 28 בפברואר 1994, לוחם זה הפיל את מטוס התקיפה J-21 "הנץ" של הסרבים הבוסנים באמצעות טיל AIM-9M Sidewinder.
בשל הקרבה לגבול הקרואטי, הוחלט לעצור את המרדף וצמד J-21 הנותר, על פי דיווח מה- E-3, הצליחו לנחות בשדה התעופה. דקות ספורות לאחר מכן פרסמו כל כלי התקשורת בעולם דיווח על הקרב האווירי הראשון בתולדות נאט ו.
כתוצאה מהקרב האווירי הוענקו שני טייסי חיל האוויר האמריקאי בסך הכל ארבעה ניצחונות אוויריים. קפטן בוב "וילבר" רייט הפך לטייס המבקיע ביותר של חיל האוויר של ארצות הברית של הבז הלוחם. במשך זמן מה, חיל האוויר האמריקאי לא פרסם את שמו של הטייס כשהוא ממשיך לטוס מעל הבלקן. "מחבר" הניצחונות ב"קרב אוויר "נודע רק כמה חודשים לאחר מכן, כאשר קיבל רייט פרס מיוחד" טייס מצטיין "מלוקהיד.
עם זאת, על פי מקורות סרבים, חמישה מתוך שישה מטוסי תקיפה אבדו (ה"נץ "השישי נפגע). מה שקרה לרכב החמישי לא ברור לגמרי. על פי כמה דיווחים, באזור שדה התעופה, כשהוא משאיר את האמריקאים בגובה נמוך במיוחד, המטוס נגע בפסגות העצים, לדברי אחרים בניסיון "לנער" את היאנקיז מזנבו, אכל את כל הדלק, נפל לפני שהגיע למסלול. בכל מקרה, הטייס של "יסטרב" הזה הצליח להוציא בבטחה. מתוך ארבעת ההורדים הצליח רק טייס אחד להימלט, ושלושה נוספים נהרגו.
ציור של אמן אמריקאי בן זמננו המתאר "קרב כלבים" ב -28 בפברואר 1994
אבל אפילו הפגנת כוח כזו לא שברה את הסרבים. יחידות בפיקודו של הגנרל רדקו מלאדיץ 'המשיכו בניהול פעולות איבה פעילות באזור גורזדה.עד ה -9 באפריל היו לסרבים, ששלטו בכ -75% משטחו של דוד גורזדין, כל הזדמנות לקחת את העיר בקלות. נאט"ו עמדה בפני המשימה למנוע את תבוסת המוסלמים בכל מחיר. מאחר ובהתאם להחלטות האו"ם הקיימות, ניתן לבצע פעולות צבאיות רק כדי להגן על אנשי האו"ם, 8 חיילי האו"ם נפרסו בדחיפות בגוראזדה ב -7 באפריל. במקביל הופיעו בעיר כוחות מיוחדים בריטים, שאמורים היו להפוך לתותחני התעופה המובילים.
בערב ה- 10 באפריל התקשרו לוחמי SAS למטוס. הבריטים עלו באש משני טנקים סרבים ליד גורזדה. זוג מטוסי F-16 של חיל האוויר האמריקאי הוקצו להשלמת המשימה. למרות שמטוסי התקיפה נתמכו על ידי EC-130E, עננים נמוכים מנעו מהטייסים לאתר חזותית את הטנקים. הטייסים האמריקאים, שלא מצאו את המטרה העיקרית, הפציצו את החילוף - ואז נקראו בגאווה בדו חות עמדת הפיקוד של הסרבים. אבל אפשר לטעון ברמת ודאות גבוהה שבמציאות חלל ריק הופצץ. למחרת, ההתקפה על שלושה נושאי שריון סרבים חזרה על ידי זוג F / A-18A. ככל הנראה, באותה תוצאה, מכיוון שהפציצו מגובה רב מאוד, מחשש ליפול באש של ההגנה האווירית הסרבית.
ב- 15 באפריל, טיל MANPADS שנורה מהאדמה פגע במטוס הסיור הצרפתי אטנדר IVPM.
תותחי נשק סרביים עם Strela-2M MANPADS
המרכיבים הבולטים של הרקטה חבשו את כל זנב המטוס, אך הטייס הצליח בקושי לגרור את מכוניתו ההרוסה לנשאת המטוסים קלמנסו, ולאחר מכן לנחות בהצלחה על הסיפון שלה.
מטוס סיור צרפתי "אטנדרד" IVPM פגוע על סיפון נושאת המטוסים "קלמנסו"
ב- 16 באפריל הופיעו מעל גוראג'ה שני Sea Harrier FRS.1 מתוך 801 AE של נושאת המטוסים ארק רויאל. מטרת הבריטים הייתה כלי רכב משוריינים סרבים בפאתי העיר, שאליהם כיוונו בני ארצו מ- SAS, הממוקם על גג מלון גרדינה, שממנו הסביבה נראתה בצורה מושלמת.
במהלך ההתקפה של טיל MANPADS (על פי גרסה אחרת, מערכת ההגנה האווירית Kvadrat), נפגע ה- Sea Harrier FRS.1, ולאחר מכן הופסקו הפשיטות על הסרבים באותו היום. לאחר שטייס ההרייר, סגן ניק ריצ'רדסון נפלט, מטוסו התרסק לכפר מוסלמי, שבעבר לא נגע במלחמה. יחד עם זאת, כדור הארץ לא היה נטול קורבנות והרס. לכן, קבלת פנים "חמה וידידותית" מאוד חיכתה לאנגלי בכדור הארץ: האיכרים המקומיים היכו אותו מאוד. אבל אז הבנו את זה: הטייס וקבוצת ה- SAS פונו מגוראזדה על ידי מסוק סופר פומה של תעופה הצבאית הצרפתית.
ההתקפות הסרביות על גורזדה הביאו לכך שהנאט"ו הקים אזור "ללא נשק כבד" סביב המובלעת. כמו במקרה של סרייבו, הטיעון היחיד לנסיגת טנקים ותותחים על ידי הסרבים מגוראזדה היה האיום בפשיטות אוויר מאסיביות.
ב- 5 באוגוסט 1994, כשהם לוקחים את בני שומרי השלום הצרפתים כבני ערובה, הצליחו הסרבים לאסוף כמה אקדחים מונעים עצמית מסוג M-18 "הלקט" ממחסן "שומרי השלום". במשך זמן רב, החיפושים מהאוויר לא צלחו, עד שצמד מטוסי תקיפה מסוג A-10 אמריקאים באחד מכבישי ההר מצאו והרסו את התותחים המניעים את עצמם באש של תותחיהם 30 מ"מ. כך לפחות דיווחו הטייסים על חזרתם לשדה התעופה שלהם. ב -22 בספטמבר, זוג יגואר גרמני גרמני ובמרחק A-10 20 ק"מ מסרייבו הרסו מטוס T-55 סרבי, שירה בעבר לעבר שיירת האו"ם (צרפתי אחד נפצע).
בנובמבר 1994, הלחימה בבוסניה התלקחה במרץ מחודש. כעת חוד החנית של התקיפות הסרביות הופנה אל ביהאק. מובלעת זו לא הייתה רחוקה מהגבול הקרואטי, ומטוסי חיל האוויר הבוסני הסרבי היו יכולים לתמוך ביעילות רבה בצבאם. זמן הטיסה משדה התעופה אודבינה בקראג'ינה הסרבית בקרואטיה לביהאק היה דקות ספורות בלבד. בתחילת נובמבר 1994 באודבינה היו 4 מטוסי תקיפה מסוג J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, מסוק Mi-8 ו -4,5 מסוקי SA-341. Gazelle ". היו כמה מטוסי אימון בוכנות מסוג J-20 "קראגוי" המשמשים כמטוס תקיפה קל.לטובת הסרבים הבוסנים, תעופה של יוגוסלביה עבדה, בנוסף היו לסרבים הבוסנים מטוס משלהם, שבסיסה בבנג'ה לוקה. ההגנה האווירית של הכוחות המתקדמים סופקה על ידי 16 מערכות הגנה אווירית מסוג S-75. הסרבים השתמשו גם ב- C-75 נגד מטרות קרקע של מוסלמים וברוטים בוסנים. כ -18 טילים נורו בנובמבר-דצמבר 1994 לעבר מטרות קרקעיות. במקרה זה הטילים הופצו במגע עם הקרקע או שהפיצוץ בוצע בגובה נמוך.
צבא SAM S-75 של הסרבים הבוסנים
ההתקפה הראשונה על הבוסנים נפגעה על ידי מטוסים סרבים ב -9 בנובמבר. בין התאריכים 9 עד 19 בנובמבר ביצעו מפציצי קרב אוראו לפחות שלוש פשיטות.
השעיית נשק למטוס התקיפה "אוראו" J-22 של צבא בוסניה הסרבית
המטוס פגע עם פצצות של נפילה חופשית, טנקים נפאלמים וטילים מונחים מסוג AGM-65 Mayverick האמריקאי.
AGM-65 "Mayverick" מתחת לכנף של מטוס התקיפה J-22 "Orao"
הפשיטות גרמו נזק משמעותי למוסלמים, אך הובילו גם לאבדות בקרב האוכלוסייה האזרחית. מטוס הקרב היחיד שאבד היה J-22 Orao, שבשל טעות טייס ב -18 בנובמבר התנגש בבניין בעת שטס בגובה נמוך במיוחד. הסרבים השתמשו לא פחות באופן פעיל במסוקי קרב עזה, שטסים בגבהים נמוכים ואולטרה נמוכים ושימוש בשטח הררי, ככלל, כלל לא זוהו מ- AWACS. כשהם מנצלים את העובדה שלא היה קו חזית רציף, מסוקים פתחו לעיתים קרובות במתקפת מטרותיהם מהכיוונים הבלתי צפויים ביותר, והרסו כלי רכב משוריינים ועמדות מבוצרות של מוסלמים וקרואטים. כתוצאה מכך, אבד רק גזל אחד, שהופל בטיסת סיור מירי נשק קל.
סיירות אוויריות של נאט"ו ניסו שוב ושוב ליירט מטוסים סרבים, אך לטייסי הבז הלוחם פשוט לא היה מספיק זמן לכך. כרגע כשיצאו לוחמי נאט"ו לאזור ביהאק, מטוסים סרבים כבר היו בטוחים בשדה התעופה אודבינה. מטוסי נאט"ו טרם פלשו למרחב האווירי של קראג'ינה הסרבית.
בסופו של דבר, סבלנותם של "שומרי השלום" מנאט"ו נשברה, ובהסכמת ההנהגה הקרואטית, פותח מבצע ל"נטרול "שדה התעופה אודבין. הקרואטים הסכימו בקלות להרחבת פעולות האוויר בבלקן, מתוך אמונה בצדק כי הרחבה זו תשחק רק בידיהם. טודג'מן קיווה להתמודד עם קראג'ינה הסרבית בעזרת נאט"ו. תכנון מבצע זה הוקל על ידי העובדה ששדה התעופה של הבסיס האווירי נראה לעין לחלוטין מעמדות התצפית של גדוד האו"ם הצ'כי הממוקם בגבהים השולטים באודבינה. אז, פיקוד נאט"ו לא חווה חוסר במידע המודיעיני העדכני ביותר.
המבצע כלל מטוסים משמונה בסיסי אוויר איטלקיים. הראשונים שהמריאו ב -21 בנובמבר היו חיל האוויר האמריקאי KC-135R, חיל האוויר הצרפתי KC-135FR ו- RAF טריסטאר, שנכנסו לאזורי הסיור המיועדים מעל הים האדריאטי.
יותר מ -30 מטוסי קרב השתתפו בפשיטה: 4 יגואר בריטי, 2 יגואר ושני חיל אוויר צרפתי מיראז '2000 M-K2, 4 F-16A הולנדית, 6 הורנטס F / A-18D של חיל הנחתים האמריקאי, 6 F- 15E, 10 F-16C ו- EF-111A של ה- USAF. תוכנן כי מפציצי הקרב מסוג F-16C של חיל האוויר הטורקי ישתתפו בפשיטה, אך שדה התעופה בו התבססו כוסה בעננים צפופים ונמוכים.
לוחם רב תכליתי יגואר מחיל האוויר הצרפתי
התקיפה תואמה ממטוס ה- ES-130E של טייסת פיקוד חיל האוויר האמריקאי ה -42. הניטור אחר המצב האווירי בוצע על ידי חיל האוויר האמריקאי E-3A Sentry וחיל האוויר הבריטי E-3D. במקרה של הפסדים אפשריים, לפיקוד המבצע הייתה קבוצת חיפוש והצלה, שכללה: מטוסי תקיפה מסוג A-10A של חיל האוויר האמריקאי, מטוסי NS-130 ומסוקי MH-53J של כוחות המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי ו סופר קוג'רים צרפתיים.
אודבינה כוסתה בסוללות של רובי נ ט Bofors L-70 וסוללה של מערכת טילי ההגנה האווירית Kvadrat שהוצבה ליד המסלול.
אקדח נגד מטוסים סרבי 40 מ מ Bofors L-70
גל מטוסי התקיפה הראשון פגע בעמדת מערכת הטילים ההגנה האווירית והתותחים נגד מטוסים, המכסים את שדה התעופה הסרבי. שני צופים ממרחק של 21 ק"מ ירו טילים מונחי מכ"ם מסוג AGM-88 HARM לעבר מכ"ם מערכת הטילים נגד מטוסים, ואחריהם עוד שני F-18A / D ממרחק של 13 ק"מ משגר הטילים של מייווריק ישירות ב העמדות של מערכות הטילים נגד מטוסים. כתוצאה מכך, נגרם נזק לרכב אחד הטעון תחבורה של מערכת הטילים ההגנה האווירית ואנטנת המכ"ם לאיתור מטרות אוויר. לאחר מכן, המטוס נשאר מעל שדה התעופה על מנת, במידת הצורך, להרוס מערכות הגנה אוויריות שלא אותרו קודם לכן. לאחר הפיגוע נותרו ההורנטס באזור אודבינה, על מנת, במידת הצורך, לסיים את המכ"ם המחודש עם טילי ה- HARM הנותרים. מערכת ההגנה האווירית של בסיס האוויר הסתיימה על ידי ה- F-15E.
השלב הבא של ההתקפה היה הרס תשתיות שדות התעופה. יגואר צרפתים ו- F-15E אמריקאים הטילו פצצות מונחות לייזר על המסלול ותתי המוניות. יגואר בריטי, מטוסי F-16 הולנדים ומיראז'ים -2000 הצרפתים שימשו גם הם עבורם, אך עם פצצות רגילות של Mk.84. מצילומי תוצאות ההפצצה עולה כי פצצות ה- GBU-87 שהוטלו על ידי ה- F-15E מונחות לאורך ציר המסלול. מטוס ה- F-15E הטיל גם פצצות מודרכות על חלקים בכביש המהיר הסמוך לבסיס האוויר ושימשו את הסרבים כמסלולים חלופיים. מטוסי ה- F-16 השלימו את מה שהתחילו והפילו כמה עשרות מטעני CBU-87. בסך הכל הושלכו כ -80 פצצות וטילים במהלך התקיפה. מטוסים ומסוקים של הקראג'ינה הסרבית לא הותקפו, ואף אחד מהם לא ניזוק. גם הכפר ויסוצ'ה, הממוקם קילומטרים ספורים מאודבינה, הותקף.
משבש EF-111A לא איפשר לשום מכ ם סרבי לפעול כרגיל במהלך הפשיטה. הצוותים ציינו את השיגור של טילי MANPADS ואת האש החלשה של ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן. תגובה דומה של הסרבים הייתה צפויה בשלב התכנון של המבצע, כך שכל התקיפות בוצעו מגובה בינוני, בעוד MANPADS ו- MZA מסוגלים לפגוע רק במטרות אוויר שטסות מתחת ל -3000 מ '. ההתקפה נמשכה כ -45 דקות, ואז מטוסים חזרו לבסיסים.
במהלך ההפצצה אירעה תקרית הקשורה ל"שומרי השלום "הצ'כיים, שעמדת התצפית שלהם נמצאה לא רחוק משדה התעופה ואשר כיוונו מטוסי נאט"ו. זה נקבע על ידי חיילים סרבים בשדה התעופה כששמעו את השיחות המתאימות ברדיו. אחד מצוותי ההגנה האווירית פתח באש לעמדת התצפית מ- ZSU M53 / 59 "פראג", ולאחר מכן נמלטו הצ'כים והשאירו שם תחנת רדיו, צילומי נמל תעופה וציוד תצפית. באותו הרגע הפשיטה נעצרה. הדבר הוביל להחמרה קיצונית בין הסרבים לשומרי השלום, שהואשמו בריגול למען האויב.
ZSU M53 / 59 "פראג" של צבא בוסניה הסרבית
מתקפת האוויר של נאט ו גרמה נזק משמעותי לתשתיות שדה התעופה. הסרבים הצליחו לשחזר אותו רק שבועיים לאחר מכן. במהלך ההפצצה נהרגו שני חיילים, וארבעה נפצעו, וכמה אזרחים נפצעו גם הם.
יממה לאחר הפשיטה על אודבינה, הסרבים ירו לעבר שני מחסני ים בריטיים מתחנת הכוח הגרעינית ה -800 מנשאת המטוסים Invincible עם שני טילי S-75 מעמדה באזור ביהאק במהלך טיסת סיור. שני המטוסים נפגעו מהפצצה הקרובה של ראשי נפץ טילים, אך הצליחו לחזור לספינה.
לצורך צילום המיקומים שאולי זוהו ואולי אחרים של מערכת ההגנה האווירית, הקצה פיקוד נאט ו שמונה מטוסי סיור: יגואר בריטי, מיראז 'F.1CR הצרפתי ו- F-16A הולנדי (r).
סקאוט "מיראז '" F.1CR חיל האוויר הצרפתי
כדי להגן על הצופים, היו מעורבים 4 מטוסי F-15E, 4 F / A-18D וכמה מטוסי לוחמה אלקטרוניים EA-6B החמושים בטילים נגד רדאר מסוג HARM, כמו גם שני יגואר צרפתים. משבש EF-111A תלוי באוויר. כוחות החיפוש וההצלה היו מוכנים מספר 1, המרחב האווירי שהוקצה נכבש על ידי מטוסי מכלית ו- AWACS ו- U.
המטוסים הופיעו בבוקר ה -23 בנובמבר, הצוותים הבחינו כי הם מוקרינים על ידי מכ"ם C-75, שדרכו נורו שני טילים מסוג HARM, ולאחר מכן הופסקה הקרינה. כמה דקות לאחר מכן, תחנת מכ"ם הממוקמת בשטחה של קראג'ינה הסרבית החלה לפעול במטוסי נאט"ו. עבודתה הופסקה על ידי טילים מונחי מכ"ם מסוג AGM-88. כל מטוסי נאט"ו חזרו בשלום לבסיסיהם. אולם פענוח תצלומי אוויר הראה שמערכת הטילים ההגנה האווירית לא נהרסה.
בערב של אותו היום, שני משגרי מתחם C-75 השביתו את מטוסי המחבל F-15E עם פצצות מונחות לייזר, במקביל נורו אחד או שניים HARM נוספים לעבר מכ ם המתחם.
בתגובה להפצצת שדה התעופה באזור אודבינה נלקחו בשבי שני חיילים ממחוז צ'כיה של כוחות האו"ם, אולם הם שוחררו במהירות על ידי הסרבים עצמם - הצ'כים, בסופו של דבר, היו סלבים. הסרבים הבוסנים לקחו 300 חיילי האו"ם הצרפתים כבני ערובה, ובסיס חיל האוויר הראשי של בוסניה, בנג'ה לוקה, הוחזקו שלושה משקיפים צבאיים של האו"ם על המסלול כמגנים אנושיים מפני פשיטות אפשריות. באזור סרייבו הפכו מערכות ההגנה האוויריות הסרביות לפעילות יותר, שמטרותיהן הפוטנציאליות היו מטוסים המספקים סיוע הומניטרי לבירת בוסניה.
ליד ביהאק ב -25 בנובמבר, התחדשו פעולות האיבה ללא התייחסות לאזור האסור לנשק כבד. ארבעה טנקים סרבים התקדמו לעבר מרכז העיר. הגנרל מייקל רוז שלח לסלבים פקס כי ההתקפה על הטנקים תבוא ללא התראה נוספת. 30 מטוסים עלו לאוויר, קבוצת התקיפה כללה 8 צופים ו -8 מחטי שביתה. הטנקים הוסתרו בלילה, ולכן הגנרל רוז אסר על ההתקפה. בדרך חזרה ציינו הטייסים שלוש שיגורי טילים על ידי מתחם כבדראט.
למחרת ירו שני לוחמי טורנדו F. Mk.3 של חיל האוויר הבריטי לעבר מערכת הגנה אווירית מסוג C-75 מעל מרכז בוסניה.
אף טיל לא פגע במטרה. הפגזת "טורנדו" הבריטי נגד הסרבים הפכה לעילה להסלמה של הסכסוך בידי נאט"ו. נושאת התקיפה האמפיבית נסאו עם קבוצת התקיפות המשלחת הימית האמריקאית ה -22 נשלחה בדחיפות לים האדריאטי, כשהיא נושאת מסוקים CH-53, CH-46, UH-1N ו- AH-1W. באי בראץ 'הקרואטי, נפרסה טייסת מל"טים מס' 750, הנשלטת על ידי ה- CIA האמריקאי. כדי להעביר פקודות שליטה למל"ט ולקבל מידע ממל"טים, CIA השתמשה באחד המטוסים האמריקאים הסודיים ביותר - ה- Schweitzer RG -8A החמקמק.
ב- 15 בדצמבר ירו מוסלמים (לא סרבים!) לעבר מלך הים הבריטי. המסוק נפגע במיכל הדלק ובלהבי הרוטור, אך הטייסים הצליחו להגיע למסוק הקרוב ביותר עם מכונית הרוסה.
מסוק Westland Sea King NS Mk.4 845th AE של הצי הבריטי. ספליט, קרואטיה, ספטמבר 1994
באותו יום התרסק ה- Sea Harrier FRS Mk. I מעל הים האדריאטי, הטייס שנפלט נחלץ על ידי מסוק חיפוש והצלה מנשאת המטוסים הקלים של נסיך אסטוריאס של הצי הספרדי. יומיים לאחר מכן, סופר אטנדר של נושאת המטוסים הצרפתית פוך נפגע מטיל איגלה MANPADS מעל מרכז בוסניה. הטייס הצליח לחזור לבסיס התעופה האיטלקי.
מדי פעם "צוין" גם חיל האוויר המוסלמי בשדה הקרב, אך בכל פעם זה לא הצליח.
אז, ב -2 באוגוסט 1994 הופל מטוס 26-אוקראיני בעת שחזר לאחר שהעביר מטען של נשק ותחמושת לחיל החמישי. מוסלמים בוסנים.
המוסלמים רכשו 15 מטוסי Mi-8, שצוותיהם התאמנו בקרואטיה, אך הקרואטים תרמו 10 מכונות בלבד. זה לא היה קרואטיה - הרשויות בסרייבו עדיין דורשות מטורקיה לספק 6 מסרים בתשלום, אך מעולם לא קיבלו מסוקים. סוג המסוקים לא צוין, אך סביר שהם משתמשים בהם בז'נדרמריה הטורקית Mi-17-1V, שרכשה אנקרה בשנת 1993 ברוסיה. סלובניה, שבה עברו טייסים מוסלמים אימוני טיסת כלי נגינה, עצרה גם אחת AV.412.
ב -3 בדצמבר 1994, כתוצאה מעומס יתר, נפל Mi-8 מוסלמי אחד על מכונית בשדה תעופה קרואטי והתפוצץ.הפיצוץ בשטח הרס עוד Mi-8 של צבא ביה"ח, ה- Mi-8 של חיל האוויר הקרואטי, וארבעה מטוסי Mi-8 קרואטית נוספים נפגעו. על פי נתונים רשמיים, איש לא נהרג, שישה בני אדם נפצעו - אזרחי קרואטיה, הונגריה וביה"ח. 141,000 סיבובי תחמושת, 306 רימוני RPG-7, 20 טילי HJ-8, 370 ק"ג TNT, סטים של מדים והנעלה "עפו" לאוויר. עם זאת, מסוקים אחרים המשיכו לעוף. שישה מטוסי Mi-8, גאזל ובל 206 הועלו לאוויר מדי יום. מטוסי ה- Mi-8 המוסלמים הנושאים נשק היו אמורים לעוף בשטחה של קרג'ינה הסרבית, שהייתה לה חטיבת מערכות הטילים של ההגנה האווירית Kvadrat, Strela-2M ו- Igla., ואיגלה, מערכות טילי הגנה אווירית. ציציבן "(מערכת הגנה אווירית קרקעית סרבית המבוססת על מערכת טילים אוויר-אוויר K-13M), כמו גם ארטילריה נגד מטוסים. עם זאת, לטייסים היו מפות של פריסת ההגנה האווירית הסרבית. הקרואטים עדכנו מדי יום מידע אודות ההגנה האווירית של הסרבים, ודיווחו על כל השינויים במטה הכוחות המוסלמים. בנוסף לסיור תנועות ומארבים של ההגנה האווירית הסרבית, רשמה נאט"ו מדי יום את עבודתם של מכ"מים סרבים, והעבירה מידע על פעילותם. מערכות הטילים ההגנה האווירית Kvadrat, המסוכנות ביותר למסוקים, היו לעתים בלתי אפשריות לשימוש בגלל האיום מתעופה של נאט"ו וצריכת דלק גבוהה, שחסרה לצבא הסרבי באופן כרוני. גודל השטח איפשר לטייסי מסוקים לשנות כיווני טיסה. מקלטי GPS הפכו לעזר רב לטייסים. טיסות בוצעו בדרך כלל בלילה. העובדה שהם השתמשו במסוקי עזה החמושים ב- Strela 2M MANPADS כדי ליירט יכולה להעיד עד כמה טיסות אלה היו מעוררות חרדה כלפי הסרבים.
מסוק "Gazelle JNA" עם MANPADS "Strela 2M"
אף על פי כן, ב- 7 במאי 1995 הופל מטוס Mi-8 על ידי טיל MANPADS (12 בני אדם נהרגו). אירועי ה -28 במאי זכו לתהודה הרבה יותר, כאשר שר החוץ של בוסניה נהרג במי-8, שהופל על ידי מערכת ההגנה האווירית של קוואדראט של צבא קראג'ינה הסרבי. יחד איתו, מתחת להריסות המסוק, נהרגו גם שלושה אנשים שליוו אותו, כמו גם כל צוותם של שלושה אוקראינים, ש"עבדו "במסגרת חוזה בבוסניה. על פי כמה מקורות, מכונה זו נחטפה מחיל האוויר של יוגוסלביה החדשה בשנת 1994. בנוסף, התקשורת טענה כי מדובר במסוק מתאגיד שמירת השלום הרוסי, שהוא במקרה הטוב "ברווז עיתון".
ב- 22 באוגוסט 1995 התרסק מסוק, בו נהרגו בנוסף לצוות האוקראיני עוד שישה מפקדי שדה מוסלמים. הסיבה הסבירה ביותר לנפילה יכולה להיחשב כתקיפה של לוחם נאט ו, שהטייס שלו ראה את המסוק כסרבי.
כמו כן, בנסיבות לא ברורות באזור סרייבו, מסוק נוסף אבד (סך הכל אבדו שישה כלי רכב) של הכוחות המוסלמים. המידע על מקרה זה הוא מינימלי. המסמך היחיד שמזכיר אובדן זה הוא הרישום המילולי של ישיבת מועצת ההגנה העליונה של הרפובליקה הפדרלית של יוגוסלביה ב -15 באפריל 1994. חבר המועצה סלובודאן מילושביץ ', שהיה אז נשיא סרביה, אמר: מסוק מוסלמי. הוא נצבע בלבן ונראה ממסוק כמו מסוק של האו"ם. זה היה מסוק מי-8 רוסי גדול. הוא נשא 28 אנשים. אף אחד לא דיווח על האובדן! ראשית, אסור להם לעוף; אף אחד לא הודיע על כל מה שקרה! " יש לחפש את הסיבה להסתרת אובדן המסוק בתקופה בה הופל - באפריל 1994, צבא בי"ח עדיין הסתיר את נוכחותם של מסוקים.
מסוק Mi-8MTV של הכוחות המזוינים של בוסניה-הרצגובינה, נובמבר 1993
בסך הכל ביצע התעופה של צבא בוסניה והרצגובינה 7,000 גיחות, יותר מ -2/3 מהן היו מסוקים. 30 אלף איש הועברו, כולל 3,000 פצועים, 3,000 טון מטען.
