חיל האוויר וההגנה האווירית של יוגוסלביה נכנסו למלחמת האזרחים המחולקת לשלושה חיל, חמושים בכ -800 מטוסים ומסוקים, מתוכם למעלה מ -100 לוחמי מיג -21 ומיג -29, יותר ממאה מסוקי לחימה ותחבורה, שהתאגדו בארגון לשלושה חיל תעופה.
בנוסף לטכנולוגיה מודרנית למדי, היו לחיל האוויר היוגוסלבי אנשי טיסה מאומנים היטב. כך הטייס הראשי של ה- OKB im. א.י. מיקויאן, שעזר ליוגוסלבים לשלוט במיג 29: "יש להם טכניקה מצוינת, יש להם אימונים אישיים מאוד וכישורים טכניים. לחיל האוויר היוגוסלבי יש דרישות גבוהות מאוד לאנשי צוות ולתכונות הלחימה שלהם". זמן הטיסה השנתי של טייס חיל האוויר JNA הגיע לנתון מרשים ביותר - כ -200 שעות.
מלחמה של עשרה ימים בסלובניה
המבצע הצבאי נגד סלובניה החל ב -5 ביוני בשעה 5 בבוקר, כאשר יחידות של צבא העם היוגוסלבי עברו להקיף את בירת הרפובליקה המורדת לובליאנה, לתפוס את שדה התעופה הבינלאומי של הבירה ולכבוש עמדות גבול בגבול עם אוסטריה, הונגריה ו אִיטַלִיָה. בתורו, הסלובנים חסמו את מחנות הצבא של ה- JNA הממוקמים ברפובליקה שלהם.
בסוף 27 ביוני התברר כי המבצע מתפתח ללא הצלחה. יחידות ה- JNA ויחידות המשנה שהתחילו להתקדם הופסקו, מכיוון שהן נתקלו בהתנגדות חזקה ומאורגנת. אחר כך היו דיווחים שאפילו במהלך ההכנה להכנסת חיילים, זה לא היה בלי "דליפת מידע". לדוגמה, הקרואטי סטיפה מאסיץ 'היה יו"ר נשיאות יוגוסלביה (למעשה נשיא המדינה), ששיתק את פעילותו באופן מעשי. מאוחר יותר עבר לקרואטיה, ואמר: "מילאתי את המשימה שלי - יוגוסלביה אינה עוד".
כתוצאה מכך, ההנהגה הסלובנית הצליחה להכיר את התכניות המבצעיות מראש ולהשתמש במידע זה כדי לארגן אמצעי נגד יעילים. רק בסוף 29 ביוני הצבא הפדרלי הצליח לפרוץ את המחסומים הסלובניים ולהעביר תגבורת לגבול יוגוסלביה-אוסטריה.
את התפקיד המרכזי בעימות עם ה- JNA מילאו כוחות ההגנה הטריטוריאליים (TO) של סלובניה. הם היו חמושים במספר מספיק של אקדחים נגד מטוסים ועם MANPADS "Strela-2M" של ייצור סובייטי ומקומי כאחד, מה שלא יכול היה להשפיע על הפסדי התעופה הפדרלית.
חיילי ה- TO הסלובנית עם אקדח נ"ט 20 מ"מ M-75 ומנפ"ס "סטרלה 2M"
בסך הכל הכריזו הסלובנים על שישה מסוקים שהופלו (בעיקר Mi-8).
סלובנים בודקים את ההריסות של מסוק JNA שהושמט (כנראה Mi-8)
היוגוסלבים הודו באובדן של שלוש מכוניות. אני מודע לנסיבות של שני הפסדים בלבד. הקורבן הראשון של מלחמת האוויר הבלקנית היה Gazelle התחבורה. בערב ה- 27 ביוני 1991 הופיע מסוק עם מטען (לחם) שליו בלבד מעל לבירת סלובניה לובליאנה בחיפוש אחר אתר נחיתה מתאים. מטען זה נועד לחיל המצב היוגוסלבי, שנחסם על ידי תושבי המקום. עם זאת, טיל MANPADS ששוגר ישירות מרחוב העיר לא הותיר לטייסי המסוק סיכוי אחד.
תושבי לובליאנה, שהביטו בהריסות מסוק JNA Gazelle שהופל ב -27 ביוני 1991
ב- 3 ביולי ביצע מטוס Mi-8 יוגוסלבי נחיתת חירום בחלק הדרום מזרחי של סלובניה. טייסי המסוקים ו- Mi-8 נלכדו מיד על ידי תושבי המקום. מכיוון שהמכשיר היה במצב לא מעופף, הוא הועבר לשדה תעופה ספורט.כאן הם ציירו אותו בלבביות, הורידו את חלקי החילוף שנראו להם נחוצים ו … נשכחו.
לאחר תום פעולות האיבה החליטה ההנהגה הסלובנית כי אין לה צורך במסוק מסוג זה (שכן הוחלט להקים את חיל האוויר על מטוסים מתוצרת מערבית). ואז הוא ביקש רשמית לאסוף את ה- Mi-8. מספר טכנאים יוגוסלבים הגיעו לשדה התעופה, העריכו את היקף הנזק וערכו תיקוני שטח, ולאחר מכן הועבר המסוק לבסיס האוויר היוגוסלבי הקרוב ביותר.
מי -8 מטייסת מסוקים 780 של חיל האוויר JNA, שנתפסה על ידי הסלובנים ב -3 ביולי 1991. ובהמשך חזר ליוגוסלבים
לסלובנים היו מספר מטוסים קלים שנדרשו ממועדוני טיסה מקומיים. מכשירים אלה שימשו להובלת נשק, נשק שנרכש באופן בלתי חוקי באירופה. התעופה הפדרלית ניסתה להילחם בהם וטייסי ה- MiG-21 אף עלו ליירט מספר פעמים. אולם עד כה אין מידע אמין על תוצאות הטיסות. לרשות הסלובנים היה גם ציוד גביע: למשל, ב -28 ביוני 1991 (על פי כמה מקורות, הטייס שלו פשוט נטש) גזל שניתן לשרת אותו, עליו ציירו סימני זיהוי סלובניים והפעילו אותו. המכונית התרסקה בטיסת אימונים ב -6 ביוני 1994. נכון לעכשיו היא מופגנת במקום הפריסה הקבועה של החטיבה ה -15 (חטיבה זו היא למעשה חיל האוויר הסלובני), תאריך היווצרותה הוא 8 באוקטובר 1991. עוד כמה מסוקים אזרחיים, סלובנים קנו בחו ל שלא כדין.
מסוק "Gazelle" JNA, שנתפס על ידי סלובנים ב -28 ביוני 1991
הפיקוד היוגוסלבי השתמש בכלי טיס בשימוש נרחב בפעולות לחימה, כולל נץ J-21, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. מטוס התקיפה "אוראו" ו"יסטרב "פעלו לטובת הצבא, ו"דחפו" את עמודי המשוריינים עמוק לתוך הרפובליקה. כמה עשרות פיגועי פצצה, במיוחד בשדה התעופה של לובליאנה (שם נהרס מטוס A-320), כמו גם עמדות גבול בגבול עם אוסטריה ואיטליה.
לפיכך, זוג מיג -21 ביס תקפו מכשולים סלובנים על הכביש המהיר לובליאנה-זאגרב באמצעות פצצות מצרר BL-755 הבריטיות. עם זאת, פעם אחת, בטעות, נפתחה מתקפת פצצה על כוחותיה שלה, אשר איבדו שלושה הרוגים, שלושה עשר פצועים, טנק מסוג M-84 ושני נשאי M-60 נהרסו, שלושה M-84 נוספים וארבעה מטוסי M- 60 נפגעו. מסוקים היו בשימוש נרחב לאספקה, כמו גם להרמת יחידות קטנות של הכוחות המוטסים וכוחות מיוחדים.
עם זאת, עליונות האוויר לבדה לא יכלה להבטיח ניצחון. מיקומן של יחידות ה- JNA בסלובניה עדיין נחסם על ידי כוחות המערכים החמושים הסלובנים ומצבם הידרדר במהירות מדי יום בגלל מחסור במזון.
לוחם TO סלובני עם אקדח נ"מ 20 מ"מ, צופה בחיל המצב של JNA
במקביל, החמרה של המצב הפוליטי הפנימי בקרואטיה איימה על תקשורת הכוחות בסלובניה, שכבר הייתה מרוחקת מהקבוצה הראשית של ה- JNA. ב- 3 ביולי ניתן פקודה למשוך חיילים למקומות הפריסה הקבועים שלהם, וב -4 ביולי הופסקו פעולות האיבה הפעילות בסלובניה. ב- 7 ביולי 1991 נחתם הסכם שלום בתיווך נציגי האיחוד האירופי.
מלחמה בקרואטיה
הלחימה בין גיבוש המיליציה הסרבית לבין המשמר הלאומי של קרואטיה (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) החלה במאי, אך יחידות ה- JNA לא התערבו באופן גלוי בעימותים בין הקרואטים והסרבים המקומיים בתחילה.
עם זאת, אירועים נוספים החלו להתפתח על פי "התרחיש הסלובני": הקרואטים החלו ב"מלחמת הצריפים ". למעשה, רוב חיל המצב שנמצא בקרואטיה הסתיים במצור. בסוף ספטמבר הצליחו הקרואטים לבסס שליטה על 32 מחנות צבא JNA. כתוצאה מכך, הופיע מספר רב של כלי נשק נגד מטוסים במשמר הלאומי של קרואטיה: 180 תותחים נגד מטוסים בקוטר 20 מ"מ, 24 ZSU M-53/59 "פראג", 10 ZSU-57-2, 20 נ"ט -מקלעי מטוסים.
חיילי המשמר הלאומי הקרואטי עם 14, 5 מ"מ ZPU-4 ו- MANPADS "Strela-2M"
התגובה למעשי הקרואטים הייתה ההתקפה של ה- JNA ועד מהרה התגלתה מלחמה בהיקף מלא עם שימוש נרחב בטנקים ובתותחים משני הצדדים. תעופה יוגוסלבית הפכה לאמצעי חשוב לתמיכה ביחידות צבא ובמיליציות סרביות בתיאטרון הפעולות המרכזי (במזרח סלבוניה, סרם המערבי וברנג'ה).
בנוסף לביצוע משימות הסיוע האווירי הצמוד, מילא חיל האוויר JNA גם תפקיד של "זרוע ארוכה" המסוגלת להגיע לקרואטים הרחק מהקו הקדמי. המטרה העיקרית לתקיפות כאלה הייתה בירת קרואטיה, זאגרב. לדוגמה, ב -7 באוקטובר, ארמון הנשיאות נפגע מטילים מונחים. ובאותו רגע היה הנשיא פראנג'ו טוג'מן עצמו, שלא נפצע. במקורות מערביים, הפשיטה הזו מיוחסת ללוחמי ה- MiG-29 המשתמשים ב- AGM-65 Maverick UR עם מערכת הדרכה תרמית. עם זאת, מטוסי המיג -29 שנמסרו ליוגוסלביה (מוצר "9-12 B") יכלו להשתמש רק בנשק בלתי מונחה נגד מטרות קרקע, כך שגרסה זו מוטלת בספק רב. בנוסף, הבחירה בנשק שמיועד בעיקר להשמדת מטרות מנוגדות לחום נראית מוזרה. ככל הנראה, ההתקפה בוצעה על ידי מטוסי תקיפה מסוג J-22 Orao או G-4M Super Galeb, המסוגלים לשאת טילים של Maverick שרכשו בעבר היוגוסלבים בארצות הברית.
לוחמי יוגוסלביה היו פעילים גם הם, שניסו להילחם בזרימת הנשק המוברח, שהועברו לרפובליקה המורדת, בעיקר באוויר. הם גם השיגו הצלחות מסוימות, שהרעש שבהן הגיע ב -31 באוגוסט 1991, כאשר זוג מטוסי מיג -21 אילץ מטוס בואינג 707, בעל רישום אוגנדי, לנחות בשדה התעופה בזאגרב. לאחר החיפוש החרימו הרשויות הפדרליות 18 טון תחמושת צבאית תוצרת דרום אפריקה: רובים R4, תחמושת, רימוני רובה ועוד.
אגב, מבצע זה נערך בקפידה, אך המודיעין לא הצליח לברר בוודאות באיזה מטוס מועברים הנשק הבלתי חוקי, ולכן נטעו כמה כלי רכב אזרחיים על ידי הלוחמים. מלבד בואינג, טייסי המיג יירטו את Tu-154 של חברת התעופה הרומנית TAROM ושני אדריה איירווייז-DC-9-30 ו- MD-82 (עוד מטוס כזה "שירת" על ידי "Galeba").
עם פרוץ פעולות האיבה בקנה מידה גדול, השלטונות היוגוסלבים מיום 28 בספטמבר 1991 סגרו לחלוטין את המרחב האווירי באזורים המערביים של המדינה לטיסות. עד מהרה התברר כי שירותי החשאי הקרואטי השתמשו ב- Mi-8 השייך לצבא ההונגרי לצורך הברחת איגלה וסטינגר MANPADS. צוותי המסוקים הכירו את נקודות התורפה במערכת ההגנה האווירית של יוגוסלביה: הם השתמשו ב"נקודות עיוורות "בשדה המכ"ם או בנו מסלול כך שאם יימצא מסוק, לא יישאר זמן ליירוט על ידי לוחמים.
ב- 7 בינואר 1992, יעד אוויר לא מזוהה נכנס לאזור סגור מעל קרואטיה. היוגוסלבים לא קיבלו שום התראות או בקשות לאישור טיסה, ולכן הטייס אמיר סיסיץ ', שהיה בתפקיד קרבי, הועלה לאוויר על לוחם מיג -21 ביס. הלוחם שוגר למטרה הקבוצתית, והטייס שיגר את משגר הטילים R-60. מטרה אחת - (מסוק אגוסטה -בל AB 205A, בבעלות חיל האוויר האיטלקי) הופל ונפל. המטרה השנייה (מסוק AB 206B) ביצעה נחיתת חירום וכך נמלטה. התברר כי המכונית שהורסה שייכת לנציבות האירופית וטסה עם "משימת ניטור". כולם על הסיפון (סגן אלוף איטלקי ושלושה סרג'נטים, כמו גם סגן חיל הים הצרפתי) נהרגו.
היוגוסלבים הואשמו במכוון "רצח קבוצתי והשמדת רכוש הנציבות האירופית", שכן על פי החשד נצבע המסוק בלבן ונושא סימני זיהוי שנראים לעין בבירור, ונראה היה שהרשויות היוגוסלביות היו מודעות לטיסה המתקרבת מראש. בשנת 1993 גזרו הרשויות הקרואטיות את סיסיץ 'בהיעדר 20 שנות מאסר, והאיטלקים הכניסו אותו לרשימת המבוקשים הבינלאומית.סיסיך המשיך את דרכו כטייס של הטרנספורט הצבאי מסוג 26. ב -11 במאי 2001, כשסיסיץ 'החולה הקשה נסע להונגריה לצורך טיפול תרופתי, הוא נעצר והועבר לאיטליה, שם, לאחר משפט של שבעה ימים, נידון למאסר עולם. זה משמעותי שהמשפט נערך בדלתיים סגורות … בית המשפט האיטלקי לא לקח בחשבון שהטייס פעל בהחלט בהתאם להוראות והפיל מסוק שהפר את המרחב האווירי של יוגוסלביה ללא רשות. מאוחר יותר שונה מאסר עולם ל -15 שנות מאסר. בשנת 2006, סיסיץ 'נמסר לסרביה לרצות את עונשו, וב -9 במאי 2009 הוא שוחרר לאחר שבע שנות מאסר בגין מילוי חובתו הצבאית ביושר. סיסיץ 'עצמו משוכנע שהפיל מטוס קרואטי Mi -8 מלא במטען צבאי - פיצוץ המסוק היה חזק מדי לאחר שנפגע מטיל, שלדעתו, טס בצל המכ"ם של מסוק האיחוד האירופי. הוא טוען שבמסמכי בית המשפט מצא מידע אודות הנחתת מסוק איחוד אירופי שני, המאשר את הימצאותו של מטוס שלישי בעל זהות לא מזוהה. לדברי סישיץ ', הרקטה פגעה במסוק השלישי שפיצוץו פגע בום הזנב AB.205, וכתוצאה מכך נפל המסוק, וחברי משלחת האיחוד האירופי נהרגו. אגב, לא היו עקבות של אש על גופותיהם של החברים המתים במשלחת האיחוד האירופי (נדרש לפיצוץ), והדבר מצביע על כך שעולים על סיפון AB.205 מתו כשהמסוק פגע בקרקע, ולא כ תוצאה של פיצוץ.
בניגוד לסלובניה, ההפסדים של חיל האוויר JNA בקרואטיה היו משמעותיים מאוד - 41 מטוסים שהופלו עד נובמבר 1991 (על פי נתונים קרואטיים). באמצע 1992 הכירו הסרבים באובדן של 30 מטוסים ומסוקים. רמת הפסדים כה גבוהה מוסברת, קודם כל, על ידי מערכת הגנה אווירית חזקה בהרבה: למשל, בנוסף לחצים, הקרואטים סיפקו את הקעקועים והמיסטרל MANPADS "בזהירות" על ידי המערב.
לוחם במשמר הלאומי של קרואטיה עם חברת Strela 2M MANPADS של ייצור יוגוסלבי
הם היו חמושים עם הרבה יותר אקדחים נגד מטוסים (שנתפסו בחיל המצב של ה- JNA), שהחישובים שלהם ממש תובעים את חלק הארי בניצחונות.
תותח 20 מ"מ קרואטי נגד מטוסים "Hispano-Suiza" M-55A4V1 במצב ירי ליד העיר דוברובניק.
כך הפכו ה- Strela-2M ו- Igla MANPADS, יחד עם ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן, ל"עמוד השדרה "של ההגנה האווירית הקרואטית, שבהתחלה לא היו לה גם מטוסי קרב או חיל האוויר בכלל.
קרואטית SPAAG BOV-3, נלכדה מ- JNA
עם זאת, אין להוזיל דליפות מידע. לוחות זמנים של טיסות מתוזמנות של חיל האוויר היוגוסלבי היו לרוב לא סוד עבור הקרואטים.
לא ניתן לתת רשימה מלאה של ההפסדים של חיל האוויר JNA, מכיוון שרק נתונים מקוטעים נכנסו לעיתונות. ניתן לציין רק כמה עובדות:
- ב- 16 ביולי הופל מטוס התקיפה מסוג G-4 סופר גאלב.
שבר של אגף הסופר גאלב, הופל ב -16 ביולי
- ב- 21 באוגוסט, ה- MiG-21bis לא חזר ממבצעי לחימה.
-24 באוגוסט 1991 הופל מירי נ"ט J-21 "הנץ". הטייס נפלט.
- ב -25 באוגוסט, במהלך הנחיתה (ככל הנראה בגלל נזק קרבי), התרסק מטוס MIG-21, הטייס מת.
-ב- 16 בספטמבר 1991 הופל J-21 "יסטרב" מירי מטוסים. הטייס נפלט.
- ב -17 בספטמבר הופל הגאלב.
באותו היום הופלו מטוסי התקיפה המודרניים מסוג G-4 סופר גאלב J-21 הנץ. הטייסים נפלטו.
- ב- 18 בספטמבר הפכו שני מיג -21 ביס לקורבנות ההגנה האווירית הקרואטית. המיג הראשון עלה באש מירי תותחים קרואטית לאחר מספר גישות רצופות למטרה. הטייס שלו ניסה "למשוך" את מכוניתו ההרוסה הצידה על מנת להניחה על "הבטן" בשטח שבין העמדות הסרביות והקרואטיות. עם זאת, כשהתקרב אליו, המטוס נגע בעצים והתפוצץ על פגיעה בקרקע. הטייס נזרק מתא הטייס בתקיפה (יתכן שמושב הפליטה הופעל באופן ספונטני), והקרואטים מצאו את גופתו. לאחר מכן פורסמו תמונות מאתר ההתרסקות של ה- MiG בעיתונות הקרואטית והמערבית.
ה- MiG-21bis השני הופל על ידי טיל MANPADS, הטייס הצליח להוציא, אך נתפס.
- ב- 19 בספטמבר 1991 הופל ה- NJ-22 Orao. הטייס נפלט ונתפס
- ב -20 בספטמבר הפילו טילי MANPADS שני מטוסים בבת אחת: "גאלב" ו"יסטרב ". טייס הנץ נהרג.
הריסות "הנץ" היוגוסלבי, הופלו ב -20 בספטמבר
- ב -17 באוקטובר הופל "הנץ" J-21. הטייס מת בירידה.
- באוקטובר (המספר המדויק לא נקבע) הופל ה- MiG-21bis. אין מידע על גורלו של הטייס.
- ב -4 בנובמבר, J-21 "הנץ" נפגע והתרסק בשטח שבשליטת ה- JNA. הטייס נפלט.
- ב- 8 בנובמבר הופל גאלב נוסף. הטייס נהרג. באותו יום הופל ה- MiG-21R, הטייס נפלט וניצל.
- ב- 9 בנובמבר 1991 הופל ה- MiG-21bis. הטייס נפלט ונתפס. G-4 סופר גאלב הופל באותו היום. שני הטייסים נפלטו.
הריסות מטוסי מיג -21 של חיל האוויר היוגוסלבי, שהופלו על ידי ההגנה האווירית הקרואטית ב -9 בנובמבר 1991. מוזיאון מלחמת העצמאות הקרואטית
- ב- 12 בנובמבר הופל מטוס J-21 יסטרב על ידי טיל MANPADS. הטייס נפלט ונתפס.
- ב -15 בנובמבר הופל עוד "נץ" J-21 מעל הים. הטייס נפלט וחולץ על ידי הצי היוגוסלבי.
עם זאת, על פי הניסיון של פעולות לחימה, אותו "סופר גלב" הוכיח את עצמו כרכב אמין לחלוטין, המסוגל "לסבול" נזק קרבי. אז, ב- 21 בספטמבר, G-4 "תפס" טיל Strela-2M MANPADS בחלק הזנב. אף על פי כן, המטוס נשאר באוויר והטייס הצליח להנחית אותו בשדה התעופה. זה משמעותי שמאוחר יותר שוחזרה המכונית בשטח, וקטע הזנב שלה נמצא כיום במוזיאון.
קטע הזנב של ה- G-4 "סופר גאלב" הפגוע במוזיאון האווירונאוטיקה בבלגרד
השימוש הלוחם (או לא השימוש) בלוחמי MiG-29 בקרואטיה מעורר שאלות רבות. מקורות מערביים מלאים בהתייחסויות להשתתפות ה"עשרים ותשע "באירועים המתפתחים. יתר על כן, הקרואטים טוענים כי מיג -29 שהושמט. לדבריהם, המטוס נפגע קשות מירי ארטילריה נגד מטוסים, אך הטייס הצליח למשוך את הקו הקדמי ונפלט מעל סרביה. בצד היוגוסלבי זה לא אושר, אבל העובדה שעד תחילת התוקפנות של נאט"ו בשנת 1999 היו לחיל האוויר היוגוסלבי 13 מטוסי מיג -29 מתוך 14 שהתקבלו בשנת 1988, מעידה על כמה שיקולים.
במהלך פעולות האיבה, ה- JNA השתמש באופן פעיל במסוקים. גזלים שמשתמשים ב- 9M32 Malyutka ATGM היו מעורבים בהרס כלי רכב משוריינים קרואטית. מטוסי ה- Mi-8 שימשו כתחבורה, כמו גם לחיפוש והצלה. למרות שהטיסות התקיימו בעיקר באזור החזית, למרות זאת, הקרואטים הפילו מסוק אחד בלבד - ב -4 באוקטובר 1991.
עם תחילת המלחמה נקטו הקרואטים גם צעדים מסוימים כדי ליצור (או כפי שהעדיפו לומר "תחייה") את חיל האוויר שלהם (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). בראשם עמד אימרה אגוטיק, ששירת בעבר בדרגת אלוף ביחידות הנדסת הרדיו של חיל האוויר JNA. מטבע הדברים, בצבא החדש שנוצר, הוא הפך לגנרל.
מאחר, לאחר שהתגלו הנטיות להתפוררות המדינה, השתלטו השלטונות היוגוסלבים על כל המטוסים בשטחן, היו מספר מקורות של ציוד מטוסים לחיל האוויר החדש. אחד מהם היה עריקתם של טייסים קרואטיים במטוסים ובמסוקים משלהם. כך, בסופו של דבר, קרואטיה רכשה שלושה מטוסי מיג -21. המפורסמת ביותר הייתה טיסתו של קפטן רודולף פרשין. ב- 30 באוקטובר 1991 הוא טס על מטוס סיור של MiG-21R לאוסטריה, ונחת בשדה התעופה בקלגנפורט. פרשין הסביר את סיבת עריקתו כך: "אני קרואטי ולא יורה בקרואטים!" האוסטרים עצרו את המטוס עד תום פעולות האיבה, אך לא החזיקו את הטייס. ארבעה ימים לאחר מכן הצטרף פרשין לחיל האוויר הקרואטי.
המטוס נשאר בשדה התעופה האוסטרי. האוסטרים, בלי לדעת מה לעשות עם זה, בסופו של דבר בעזרת מומחים מהגרמניה לשעבר פירקו אותו ושמרו אותו בבסיס טנקים. לתערוכה הוא שוב הורכב, לא ידוע דבר על גורלו הנוסף.
לאחר מכן, הפך פרשין למפקד טייסת הקרב הקרואטית הראשונה, במאי 1995, במהלך מתקפה בקראג'ינה הסרבית, הוא הופל על ידי ההגנה האווירית הסרבית ומת. כעת קרויה שמו האקדמיה של חיל האוויר הקרואטי.
הקרואטים קיבלו את המסוק הראשון שלהם ב -23 בספטמבר 1991, כאשר טייס פצוע של ה- Mi-8 היוגוסלבי ביצע נחיתת חירום בשטחם. המסוק קיבל את שמו "סטארה פראג'לה" (גברת זקנה). לאחר שיפוץ פשוט, המכונית אומצה על ידי חיל האוויר הקרואטי. ב- 4 בנובמבר, ה- G8 ביצע שוב נחיתת חירום - המסוק נורה בטעות על ידי חיל הרגלים הקרואטי. לאחר תקרית זו נצבע "שחובניצה" קרואטי גדול על גוף המטוס ותנופת הזנב של המסוק. "הגברת הזקנה" טסה עם חיל האוויר הקרואטי עד 1999.
"הגברת הזקנה" - ה- Mi -8T הקרואטית הראשונה
הלוחם הראשון של חיל האוויר הקרואטי היה ה- MiG -21bis, שנחטף ב -4 בפברואר 1992. ב- HRZ קיבל המטוס מספר חדש - 101.
בנוסף למיג'ים, טייסי עריקים הטיסו קרואטיה Mi-8 ואחד גזל אחד. עם זאת, טכניקה זו לא השתתפה בלחימה, בחלקה בשל מספרה הקטן, בחלקו בגלל הקשיים במתן חלקי חילוף, בחלקם כדי לא ליצור בעיות עבור תותחי הנ"מ שלהם, שללא היסוס היו רגילים לירות על כל מיג שהופיע בשדה הראייה שלהם. או "Gazelles".
בעוד המיג, שהוסתר בקפידה מיוגוסלבים, שיחק את התפקיד של מעין "נשק פסיכולוגי", מכונות שונות לחלוטין יצאו לקרב. הניסיון הראשון לפצות על המחסור בחומר היה אימוץ ב -3 בספטמבר 1991 החלטה של ממשלת קרואטיה על רישום כל כלי הטיס ברפובליקה שיכולים לשמש למטרות צבאיות. מסוק בל 47J אף הוצא מאוסף המוזיאון והוחזר למצב מעוף.
הקרואטיות גייסו את כל מטוסי ה"איירוקלאב ", שחלקם הגדול היה UTVA-75. אבל את ה"כינור הראשון "שיחקו תעופה חקלאית רבות. הוא התבסס על ניתוק של תעופה חקלאית, שם היו כעשרה אנ -2.
קרואטית An-2
כל ה"פאר "הזה מתווסף בכמה" ססנה "של שינויים שונים: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon ו- Pipers RA-18.
פייפר הרשות הפלסטינית 18-150 חיל האוויר הקרואטי
המטוסים היו חמושים בדחיפות: "ססני" ו"פייפרס "קיבלו השעיה לפצצות בקוטר קטן (שלפעמים השתמשו במכרות מרגמה של 3 ק"ג), ומה"תירס" הפילו פצצות ומכולות תוצרת בית עם דלק דרך דלת הצד. באופן ידני. חלק מה- 2 היו מצוידים במקלטי מערכת ניווט לוויינים GPS לפעולות לילה. אחד הטכנאים הקרואטיים מסוג An-2 (ישנן עדויות לכך שמומחים מבריטניה סייעו) הפך ל"מיני-AWACS ", לאחר שהתקין עליו ציוד סיור רדיו ומכ"ם.
כל ה"תעופה "הזו טסה אך ורק בלילה, שכן במהלך היום השמים היו שייכים לחיל האוויר היוגוסלבי. אין מידע מדויק על מספר ותוצאות הטיסות. לדוגמה, רק An-2 ביצעה 68 טיסות לילה במהלך התקופה שבין ה -3 בנובמבר ל -2 בדצמבר. יעילות ההפצצה שלהם הותירה הרבה רצון והפסדים מיוחדים, ככל הנראה, הסרבים לא סבלו. אבל An-2 די "קלקל את הדם" של היוגוסלבים, אז הם ניסו להילחם בהם.
ב- 11 בנובמבר 1991 התנגש An-2 בחוטים, הצוות נמלט מחבלות. ב -26 בינואר 1992 התנגש חבל נוסף בחוטי קווי חשמל, חמישה מתוך ששת האנשים על הסיפון נהרגו.
למרות גילם המוצק והנתונים הטכניים המיושנים, המטוס התברר כ"אגוז קשה לפיצוח "עבור ההגנה האווירית הסרבית. טילי MANPADS התגלו כבלתי יעילים, שכן החתימה התרמית החלשה של מנוע הבוכנה לא אפשרה לראש הדירה ללכוד באופן מהימן את המטרה. העיתונות תיארה מקרה כאשר טייס מטוס ה- An-2 הקרואטי התרחק מ -16 (!) טילים שנורו לעברו. מכ"ם ההגנה האווירית 2K12 Kvadrat לטווח בינוני במצב אוטומטי גם לא תוכנן לעקוב אחר מטרות אוויר מהירות כאלה.הם אומרים שבחלקים מסוימים של ה- JNA, כשהם חמושים ב"ריבועים ", ניתנו למתגייסים חופשה לליווי An -2 במצב ידני - עבודה זו נחשבה קשה בהרבה מליווי מטוסי סילון. ובכל זאת, ב -2 בדצמבר 1991 חישוב מערכת הטילים ההגנה האווירית Kvadrat הצליח לפגוע ברקטה אחת קרואטית אחת עם רקטה. כל ארבעת אנשי הצוות נהרגו (שני הטייסים, בעבר, היו טייסים של חיל האוויר JNA, ניסו את לוחמי מטוסי המטוס MIG-21 ו- MIG-29). מטוס מסוג An-2 נוסף הופל על ידי תותחנים נגד מטוסים. אף מטוס אחר לא נפגע.
ב -8 בספטמבר, בעת שתקפו את שדה התעופה על ידי מטוסי תקיפה של גאלב, נהרס מטוס אחד -2, ושבוע לאחר מכן, כמה נוספים.
בואו נלך לקרב ואימון טלוויזיות UTV. לפחות שני משחקי מש"ס מסוג M79 Osa 90 מ"מ הושעו מתחת לקונסולות הכנף על שני מטוסים לפחות. כשהם חמושים בצורה זו, הם השתתפו במספר התקפות לילה על עמדות סרביות, כאשר הטייסים טסו במשקפי ראיית לילה.
תחת הלחץ הפוליטי החזק ביותר של המערב (עד אז ברית המועצות קרסה, ולשליטים הרוסים החדשים לא היה זמן לבעיות בלקניות), נאלצה בלגרד לעצור את חייליה ובאביב 1992 הסכימה להפסקת אש. על פי ההסכם שנחתם, כוחות האו"ם נשלחו לקרואטיה לשלוש שנים. עם זאת, בשליש משטחה של קרואטיה (בה חיו הסרבים) נשאר בידי הצבא היוגוסלבי, הוכרזה הרפובליקה של קרג'ינה הסרבית. על פי אותו הסכם, הכוחות הפדרליים היו עוזבים את קרואטיה. מטבע הדברים, רוב המניות הצבאיות של ה- JNA לא פונו לסרביה, אלא הועברו לתצורות החמושות של הקראג'ינה הסרבית. במקביל קם "חיל האוויר" של הרפובליקה הזו.
על פי ההסכמים, לסרבים לא יכול היה להיות צבא, אלא רק משטרה. לכן, אלמנט התעופה קיבל את השם הרשמי של טייסת המסוקים של קראג'ינה מיליציה. יום הקמת יחידה זו נחשב ל -5 באפריל 1992. הן מפקד היחידה והן כל צוות הטיסה יוצגו על ידי מהגרים מקראג'ינה ששירתו בחיל האוויר JNA. הם גם סיפקו ציוד: כתריסר גזלים וכמה מטוסי Mi-8. מסוקים אלה קיבלו צבע משטרה לבן וכחול וסימני זיהוי משלהם. המשימה העיקרית נקבעה על ידי סיור בגבול במטרה למנוע חדירת קומנדו קרואטי. מטבע הדברים, הפיקוד השתמש ביחידה לתחבורה ותקשורת.
מטוס רב תכליתי קל של חיל האוויר של קראג'ינה הסרבית PZL.104 Wilga
קרואטים גם לא ישבו בחיבוק ידיים, ובתוך זמן שיא רכשו חיל אוויר מודרני לחלוטין. שוב, זה לא היה בלי עריקות. שני טייסים נוספים מסוג MIG-21 נחטפו משדה תעופה בסרביה על ידי טייסים קרואטיים.
לוחם יוגוסלבי מיג -21 ביס, נחטף לקרואטיה ב -15 במאי 1992
פקידים קרואטיים היו כמו מים בפיהם כשנשאלו מהיכן מגיעים שאר מסכי המיג -21, מסוקי הקרב Mi-24, כמו גם מסוקי התחבורה Mi-8 ו- Mi-17. בחודשים מאי-יוני 1992 רכשה קרואטיה 11 מסוקי לחימה מסוג Mi-24D ו- Mi-24V. גם מוצאם נשאר מסתורי. במהלך המלחמה הצליחה קרואטיה לרכוש גם 6 Mi-8T ו- 18 Mi-8MTV-1 (עם זאת, רק 16 שרדו עד תום המלחמה). לאחר תום המלחמה הושבתו כל מכשירי ה- Mi-8T, וטלוויזיות ה- Mi-8MTV הורכבו בשתי טייסות. מאוחר יותר הם הוחלפו ב- Mi-171Sh מודרני יותר. הקרואטים קיבלו באותה תקופה גם את טילי האוויר-אוויר הטווח הקצר ביותר בעולם, ה- R-60. הכשרתם בוצעה על ידי טייסים וטכנאים ששירתו בעבר בטייסת הקרב השמינית של חיל האוויר הגרמני לשעבר. על מנת להסתיר את מספר המטוסים בשירות בחיל האוויר הקרואטי, מספר הזנב עד סוף שנות התשעים. יושמו רק בנישות של ציוד הנחיתה הראשי. המטוסים טסו "אנונימיים".
על פי הגרסה הרשמית, כל 24 לוחמי הבי-מיג -21 הורכבו על ידי קרואטים מחלקי חילוף ומטוסים נטושים במפעל לתיקון מטוסים בווליקה גוריצה. על פי הצעת עיתונאים גרמנים, הופצה הגרסה בהרחבה שרוב הציוד הזה, לפני הכניסה לקרואטיה, נושא את סמלו של צבא העם הלאומי של ה- DDR.עם זאת, במציאות, רק An-2TP אחד הגיע לקרואטים מגרמניה, מלבד זאת, לחיל האוויר של ה- NNA של ה- DDR לא היו שום "תנינים" של שינוי ה- Mi-24V. ככל הנראה, הארסנל הקרואטי התחדש בציוד תעופה שירשו המדינות "החדשות" שקמו על הריסות ברית המועצות. לרוב, בהקשר זה מוזכרת אוקראינה, שמבני המדינה שלה מעולם לא סבלו מ"קומפלקסים "מיוחדים בבחירת הלקוחות בעת מכירת נשק …
