"פוטושופ" מרשים מאוד של הפרויקט העתידי של מטוסי האזהרה והבקרה המוקדמים של חברת Saab AB - "GlobalEye AEW & C". בשל ביצועי הטיסה המעולים שלו, מטוס הסיור וההנחיה של המכ"ם הקנדי-שוודי מסוגל לפעול 3-5 ק"מ גבוה יותר ממקביליו. פרויקט המכונה נקרא גם מערכת ה- Swing Role Surveillance System (SRSS). החוזה הראשון לרדאר האווירי ה"רוחק ראייה "נחתם עם איחוד האמירויות הערביות, עלותו היא 1270 מיליון דולר. שינויים שונים של מטוסי התרעה מוקדמת מיחידת Saab AB כבר נכנסו לשירות עם כוחות האוויר של מדינות כמו סעודיה, יוון, תאילנד, פקיסטן וברזיל; המפעיל העיקרי, כמובן, הוא חיל האוויר השבדי
כמה מיתוסים על רדאר
חילוקי דעות עצומים מלווים כל מחלוקת בין מומחים צבאיים בנוגע ליעילות השימוש במטוסי התגנבות וכוחות הגנה אווירית בתיאטרון פעולות מודרני מלא במגוון רחב של מתקני מכ"ם, לרבות מערכות תעופה AWACS, ומערכות טילי הגנה אווירית רב תכליתית, וכן מערכות מכ"ם של כוחות טכניים רדיו.
אך המספר הגדול ביותר של מיתוסים הוענק כמובן למכ"מים מטווח מטרים, שלפי כמה "מומחים" מסוגלים לזהות מטוסים טקטיים חמקניים במרחק של 100 קילומטרים או יותר. באופן מוזר, מידע זה אינו נתמך כלל על ידי תיאוריות מדעיות של מערכות מכ"ם, אך הוא מוסבר רק במקרה אחד של יירוט מטוס ה- F-117A האמריקאי "Nighthawk" על ידי הטיל המודרך 5V27D של מטוס ה- S-125 היוגוסלבי. מערכת "טילים להגנה אווירית" של נבה, שחלוקה שלה, ככל הנראה, קיבלה גלאי מכ"ם בטווח מטרים P-12 "Yenisei" ו- P-18 "Terek". אך מכ"מים אלה אינם משתתפים בתהליך של הנחיית הפיקוד הרדיו של מערכת ההגנה מפני טילים 5V27D למטרה, אלא רק מבצעים סקר של המרחב האווירי וייעוד המטרה ל- SNR-125 של פס X, המעורב ב הדרכה מדויקת של טילים למטרה. כמו כן, ההנחה היא כי ניתן היה לבצע את הכוונת הטילים במהלך יירוט ה- Nighthawk על פי נתוני מערכת הראייה הדימית התרמית של פיליפס, שהוזכרה על ידי מפקד הסוללה השלישית, זלוטן דני. גרסה זו היא הקרובה ביותר למציאות, כי הטייס דייל זלקו אמר כי המטוס יורט מיד עם היציאה מהקצה התחתון של עננים צפופים: בתחילה לווה המטוס ב- P-12/18 ו- CHR-125, ייעוד המטרה ממנו התקבל גם על ידי מתחם ההדמיה התרמית.
על פי הדיווח על הרס המטוס, שנערך על ידי סגן מפקד הסוללות, סגן אלוף ג'ורג'יה אניצ'יץ ', ה- F-117A הופיע לראשונה במדדים של מפעילי נווה במרחק של 23 ק"מ, התואם בדיוק את זיהוי המטרה טווח עם RCS של כ 0.1 מ"ר (F-117A) תחנת SNR-125. מכ"מי המונים אינם מראים שום "כוחות על" באיתור מטרות בגודל קטן, שכן לגלי טווח המטרים, בדומה לדסימטר ולסנטימטר, יש מקדם השתקפות שווה מאובייקטים הגדולים מאורך הגל. זכור: הכדורים הקטנים במיוחד ששוחררו במהלך הניסוי מה"מעבורת "האמריקאית התגלו במדויק על ידי מערכת המכ"ם הרב-תכליתית" דון 2N "הסנטימטר.
אך בנוסף לוויכוחים ריקים של משקיפים בנושא האפשרויות של טווחי תדרים שונים של מכ"ם צבאי, שכמעט הכל ידוע וברור לוגית, אפילו הייצוגים של כמה חברות ותאגידים בולטים מתחילים להדהים מכל הסוגים של "פנינים" הנוגעות לשינוי אפשרי בתפיסת הציוד הצבאי של דור חדש, תוך ציון לפרסם את הפרויקטים או התוכניות ה"ייחודיות "שלהם.
האפשרויות האמיתיות של התפיסה השוודית בנושא פיקוח והדרכה של הרדאר
לכן, חברת "סאאב", העובדת על פרויקט מטוס מעקב רב תכליתי מבטיח / AWACS "GlobalEye AEW & C", מיהרה להכריז כי בשל טווח הגילוי המוגדל של מתחם המכ"ם שלה, המצב המבצעי-טקטי החדש בשטח air יוביל לאובדן עניין בפיתוח טכנולוגיית התגנבות של יצרנים מובילים של מטוסי קרב טקטיים ואסטרטגיים. האמירה די נועזת, אבל האם הפרויקט החדש של סאאב תואם את זה?
הבכור בין מטוסי ה- AWACS הניסויים של חיל האוויר השבדי היה ה- S-88, שפותח על בסיס ה- SA.227AC "מטרו III" האמריקאי, שנמצא בחיל האוויר השבדי כמטוס נוסעים לטווח קצר למסירה. מטען קטן למטרות מיוחדות ולינה של אנשי פיקוד. רדאר עם דו צדדי AFAR FSR-890 מאריקסון הותקן בחלקו החיצוני העליון של גוף המטוס על תומכים מיוחדים. מכסה המכ"ם המוארך הקבוע ממוקם לאורך גוף המטוס, שכמעט ואינו מגדיל את אזור הביניים, ובהתאם לכך ההתנגדות האווירודינמית נמוכה בהרבה מזו של מטוסי AWACS עם יריד מסתובב מסוג E-3C. למכ"ם FSR-890, בסטנדרטים של טכנולוגיית 1991, היו מאפייני ביצועים מצוינים, המאפשרים לו לזהות מטרה מסוג F-16 במרחק של עד 300 ק"מ. חיל האוויר השבדי מונחה על ידי תפיסת הבסיס של מטוסי BAS 90, לפיה ניתן לפרוס מטוסים במהירות במסלולים ואתרים לא מוכנים במקומות המגוונים והמוכרים ביותר של המדינה, אשר בתנאי איבה עם שימוש ב- TFR יכול לשמור על מרבית צי חיל האוויר לפעול לאורך זמן … בתחילה, תפיסת BAS 90 הותאמה לטקטיקה של שימוש בלוחמי Gripen רב תכליתיים, אך חלק מחלקיה היגרו גם למטוסי סיור, בפרט למטוסי AWACS, ולכן כל מערכות הסיור של מכ"מים מוטסים בנויים על בסיס קומפקטי נושאות מטוסים מסוג SA.227AC Metro III, EMB-145 או S-100B Argus.
אחד השינויים הנפוצים ביותר של מטוסי AWACS מבית Saab AB הוא טורבופרופ Saab 2000 AEW & C. לוח זה (בתמונה) הוא חלק מחיל האוויר הפקיסטני. בניגוד למטוס המפותח "GlobalEye", למטוס זה יש מאפייני טיסה נמוכים יותר ומכ"ם גב רגיל PS-890 עם טווח של 450 ק"מ, כמה מהפרמטרים שלו יוצגו בתמונה התחתונה. המכונה מפותחת על בסיס מטוס הנוסעים טורבו -פרופ של סאאב 2000, כך שהמהירות המרבית עם מכסה המכ"ם היא כ 620 - 650 קמ"ש, ותקרת השירות היא 9200 מטרים בלבד. הטווח של מטוס זה הוא כ- 1100 ק"מ, ולכן אין זה יכול להיחשב לעמדת פיקוד אווירי אסטרטגית, הכוללת כיום את רוב מטוסי ה- RLDN המבוססים על מטוסים רחבי גוף או מטוסי תובלה צבאיים (A-50U, שפותחו על ידי A-100 ו- בואינג E- 767)
התרשים מציג את שטח הכיסוי המרחבי של המכ"ם PS-890 (השדה האדום הוא האונה העיקרית של תרשים הגובה): ניתן לראות בבירור שאופק הרדיו של Saab 2000 AEW & C (בטיסה של 7 קילומטרים גובה) מתחיל בטווח של 370 ק"מ. השדה האפור מייצג את תרשים הכיוון של מתחם המכ"ם המבוסס על הקרקע; טווח קטן של אופק הרדיו מורגש עליו (קצת יותר מ -50 ק"מ), ובלבד שהרדאר הקרקע ממוקם על מגדל אוניברסלי, או גובה טבעי על הקרקע
הפיתוח האחרון של "סאאב" השבדית הוא מטוס תצפית / AWACS, אשר מפותח על בסיס מטוס הניהול הקנדי Bombardier Global Express 6000 הקנייני. המכונה נוצרת בהוראת חיל האוויר של איחוד האמירויות, שהונפק ב סוף 2015. "המשקיף הסטרטוספרי" החדש, למרות הממדים המתונים של מטוסי RLDN, יקבל הרבה פעמונים ושריקות טכנולוגיות ו"יתרונות ".
ראשית, המטוס יהיה בעל טווח עצום של 5-6 אלף ק"מ, עם מהירות מרבית של 900 קמ"ש. זה יאפשר לך להגיע מהר מאוד לתיאטרון הפעולות ולהתחיל במהירות בתפקיד. במרחק של 4000 ק"מ מאתר ההמראה, מטוס זה יוכל לבצע תפקיד במשך 8 שעות במהירות של 500 קמ"ש, הגבוה פי 2 מזה של ה- E-3C; וכל זה בלי לתדלק. מטבע הדברים, המכונית יכולה להיות מצוידת בתחנת מילוי, מה שיגדיל עוד יותר את הטווח וזמן הטיסה.
שנית, "GlobalEye AEW & C" (MSA, מטוסי מעקב רב -כיווניים, שם הקונספט הוא "סאאב") מסוגל לבצע חובה בגובה של 15, 5 ק"מ, וזה כבר יתרון חשוב בקרב כלי טיס מסוג זה, מאחר שאופק הרדיו גדל באופן משמעותי הן באוויר והן למטרות קרקע פולטות רדיו. זה מאפשר לך להישאר במרחק גדול יותר מתיאטרון הפעולות.
שלישית, למכ"ם החדש של Erieye ER מרובת מצבים עם AFAR יש פי 2 עוצמת הקרינה של כל מערך אנטנות APM, כמו גם רגישות מוגברת של ערוץ הקבלה שלהם, מה שהגדיל את טווח הזיהוי של מטרות אוויר אופייניות מסוג "לוחם" על ידי כ -80% (כ -780 ק"מ). מכ"ם זה הוא גרסה משופרת של FSR-890 "אריקסון אריה" ופועל בתדר של כ- 3.2 גיגה-הרץ דצימטר S, המעיד על היתכנות טכנית של יישום מצב ייעוד היעד לטילים וטילים אוויר-אוויר עם מחפש רדאר פעיל ששוגר מנשאי אוויר או ים / יבשה אחרים. ראוי לציין כי ל- "Erieye ER", הודות לרצועת S, יש דיוק טוב יותר בקביעת קואורדינטות המטרה בהשוואה למכ"מים נייחים כמו MESA (מותקן על מטוסים טורקים AWACS בואינג 737AEW & C "נשר שלום"). פותח על ידי נורת'רופ גרומן, MESA פועל בפס ה- L בתדירות נמוכה יותר (כ -1.5 ג'יגה הרץ) באורך גל של 15-30 ס"מ, מה שמשפיע על הדיוק.
כריכה שקופה ברדיו של מתחם המכ"ם Erieye ER. מוסתר בו, בד AFAR דו צדדי באורך של 9.75 מ 'ורוחב של 0.78 מ' מסוגל לתפקד גם במצב "חד צדדי". במקרה זה, צד אחד יכול להשתמש בפוטנציאל אנרגיה גדול משמעותית, מה שתורם להגדלת טווח הזיהוי של מטרות אוויר וקרקע / שטח. ניתן לזהות סירות נחיתה במרחק של 100 קילומטרים או יותר, ספינות גדולות ממעמד הפריגטה / משחתת / סיירת - מעל 300 ק"מ. הדיוק והיציבות הגבוהים של פעולת Erieye מקלים על ידי מערכת קירור האוויר המפותחת של מערכי האנטנות, שחלקה העיקרי הוא כניסת אוויר מלבנית גדולה בחלקו הקדמי של היריעה, המחולקת לשני תעלות אוויר הנעות. סביב לוח מערך האנטנות
ל- “Erieye ER” של אריקסון יש גם חיסרון: בחצי הכדור הקדמי (PPS) ובחצי הכדור האחורי (ZPS) ישנם 2 “אזורים עיוורים” עם זווית מרחבית של 60 מעלות, הם אינם מכוסים בזווית המוצקה של האנטנה. מערכים. אך בהתחשב בטווח הזיהוי הגדול כמעט פי 1.8, ניתן לפצות על חסרון זה בקלות על ידי שינוי חלק תקופתי בכיוון המסלול בטווח של +/- 30 מעלות. אך האם מטוסי AWACS ו- U מתקדמים מסוגלים להפחית את עניין הלקוחות בלוחמי התגנבות ו- WTO רק בשל טווח הגילוי הגבוה שלו?
תארו לעצמכם תיאטרון מבצע היפותטי, העושה שימוש במטוס AWACS חדש מסאאב עם מכ"ם Erieye ER, לוחמים טקטיים רב-תכליתיים סופר-תכליתיים Su-30SM (כנציגי דור 4 ++) והתגנבות T-50 PAK FA."שנות השלושים", התלויות בכלי נשק שונים של טילים בנקודות החיצוניות של המתלים, יהיו בעלות RCS של עד 7-10 מ"ר, ולכן יזוהו על ידי "Erieye ER" בטווחים מרביים של מעל 750 ק"מ. במקרה זה, מתחם הלוחמה האלקטרונית של קהיביני, למרות שייצור את הבעיות החמורות ביותר באיתור מטוסי AWACS, המשימה העיקרית - להסתיר את עובדת הימצאותו במרחב האווירי של התיאטרון, לא תתבצע, כיוון שקטע של החלל יעקוב אחר מקור ההפרעה האלקטרונית הרדיו. מערכות הגנה אוויריות / טילי קרקע או ימיות יקבלו הודעה מיידית על הכיוון המסוכן בטילים. כתוצאה מכך, הם יכולים להספיק לפרוס מכ"ם הגנה אווירית רב תכליתיים בכיוון זה מראש, מה שיצמצם את זמן התגובה ויגדיל את הסיכויים להשתקפות מוצלחת יותר של התקיפה.
השימוש ב- T-50 PAK-FA יתקיים על פי טקטיקות שונות לחלוטין. מתחם מטוסים מבטיח מדור 5, ללא קשר לטווח הנשק בתאים הפנימיים, כולל RCS בטווח של 0.2 מ"ר (על פי נתונים רשמיים). המטוס בהחלט אינו זקוק לשימוש במתחם ה- REB עד שיזוהה באמצעי המכ"ם של האויב. מכ"ם Erieye ER יוכל לזהות את ה- T -50 בטווח של לא יותר מ 200 - 250 ק"מ. מסכים כי הבדל פי 3 בטווח הזיהוי בין רכבים מהדור הרביעי לחמישי הוא יתרון טקטי עצום עבור האחרונים. ממרחק של 245 ק"מ PAK-FA יכול לשגר טילי Kh-58UShKE נגד מכ"ם עם 4 טיסות, ומ -285 ק"מ-טילי שיוט טקטיים ארוכי טווח מסוג Kh-59MK2, שגם הם בעלי עיצוב התגנבות בולט (צלב מרובע) -חלקו של גוף המשקוף והחיפוי, השתמש בחומרים מרוכבים). ה- T -50 יוכל לשגר WTO ממרחקים מינימליים, מבלי לשים לב לאויב AWACS, שגישתו תתברר רק כאשר הטילים יתקרבו למרחק של 100 - 150 ק"מ. עם השימוש המאסיבי באחרון, לא יקבל האויב סיכוי להדוף בהצלחה מתקפת טילים, שכן זמן הטיסה יהיה דקות. עם השימוש בתעופה מהדור הרביעי, הזמן הזה יכול להיות עשרות דקות.
מסיבה זו כל הצהרות Saab שהוזכרו לעיל בנוגע לחוסר התועלת של מטוסי התגנבות אינן אלא תעלול יחסי ציבור לא מפורסם לפרסום מטוס AWACS חדש, המכונה גם GlobalEye AEW & C.
