כידוע, כיום בחימוש כוחות האוויר של המדינות המפותחות ביותר בעולם, לא ניתן למצוא לוחם רב תכליתי אחד מדור חמישי בגרסה דו מושבית. כמעט כל התאגידים, המנהיגים ולשכות התעשייה האווירית הקיימים, המתמחים בפיתוח וייצור סדרתי של מערכות טיס טקטיות חמקניות מבטיחות, ממקדים את מאמציהם בכוונון עדין של שינויים במושב יחיד עם תחום המידע הרווי, הנוח והקל ביותר לשימוש. של תא הטייס.
הדגש העיקרי הוא על פיתוח מחווני שמשות גדולים בפורמט רחב והתקני ייעוד למטרה המותקנים בקסדה המאפשרים לטייס אחד בלבד לנווט בצורה מושלמת את סביבת האוויר הטקטית הקשה ביותר. לדוגמה, עד היום הותקנו מערכות ייעוד מטרות המותקנות בקסדה כגון Shel-ZUM, Sura, Sura-K על לוחמים רב תכליתיים מדורות 4/4 + / 4 ++ (ממיג 29 ועד Su-35S) ו- "Sura-M", מיועד רק להנחיה חזותית של סמן לכידה עגול למטרה, ואחריו לכידתו ושיגורו של טילי R-73 ו- R-27ET בקרבות אוויר צמודים.
בשנים הקרובות היא תוחלף במערכת חדשה "האנטר" מהיסוד של "JZC" Ryazan State Instrument Plant "(חלק מ-" KRET "). לתוכנה של מחווני הקסדה של האנטר, בנוסף לסמנים שונים לרכישת מטרות, תהיה אפשרות להקרין את השטח מול עיני הטייס בעת טיסה בתנאי מזג אוויר קשים בגבהים נמוכים במיוחד (כולל בלילה). תמונת התבליט המועברת דרך מרכיבי גוף המטוס של הרכב הקרבי תיווצר על בסיס נתונים המתקבלים ממצב הצמצם הסינתטי של המכ"ם, כמו גם מתחמים אופטואלקטרונים שונים מסוג OLS-K (חיישן אופטואלקטרוני עבור צפייה בחצי הכדור התחתון של ה- MiG-35) או "מרקורי" (מתחם מעקב ותצפית ברמה נמוכה עם ערוץ ראייה אינפרא אדום). כמו כן, ברגע של לחימה צמודה או, למשל, כאשר מסתכלים על הכיוון המסוכן מפני טילים לאחר הפעלת מערכת התרעה מפני קרינה, יאפשר הצייד לטייס לראות את המידע הגרפי המוכר על גבי התצוגה המותקנת בקסדה, מיוצג על ידי גובה, מהירות טיסה, כיוון, עומס יתר ואופק מלאכותי. כל הנתונים הללו משוכפלים מ- ILS ו- MFI בלוח המחוונים
בארצות הברית, NSC דומה של לוחמי ה- F-35 מהדור החמישי נקרא HMDS (מערכת תצוגת קסדות), בנוסף לשימוש בחלקי אוויוניקה של ברק, עד שנת 2017 הוא מתוכנן לשלב אותו בהדרגה בחימוש. מערכת בקרה של לוחמי עליונות אוויר F -22A "ראפטור", שתאפשר לטייסיהם לבצע טייס בטוח בצורה של מעקב אחר השטח, כמו גם קרב כלבים "מעל הכתף" עם טילי AIM -9X "Sidewinder". אבל, כמו שאומרים, שני זוגות עיניים טובות יותר מאחת, ולכן ללוחמים דו מושבים יש מספר יתרונות טקטיים וארגונומיים שצוינו בפאנטומים, סופר טומקאטס, סופר הורנטס, MiG-35 ו- Su-30SM.
אינדיקטורים רב תכליתיים בלוח המחוונים של מפעיל המערכות משוכפלים עם אלה המותקנים בתא הטייס וכמעט תמיד יש להם יכולות מתקדמות לעבודה עם מצבי המכ"ם והמערכות האופטואלטרוניות, כמו גם עם ציוד להחלפת נתונים על מצבים טקטיים. במהלך פעולות אוויר ארוכות ומורכבות עם מספר תדלוק באוויר, חברי הצוות יכולים לסובב, ולספק עיכוב של עייפות למספר שעות נוספות. בלחימה אווירית, העומס הפסיכולוגי על הטייס מצטמצם באופן משמעותי, שיכול להתרכז בניווט המכונית, בעוד שהמפעיל, מבלי להסיח את הדעת על ידי פקדי הלוחם, יכול להילחם באויב, תוך התמקדות בעבודת המכ"ם המוטס, OLS, כמו גם מערכת ייעוד היעד המותקנת בקסדה … כל היתרונות הללו נלקחו בחשבון בעת יצירת Su-30 דו מושבים המבוססת על ה- Su-27UB, שתוכנן במקור כיירט הגנה אווירית רב תכליתי המסוגל לרחף מעל תיאטרון פעולות במשך שעות, לזכות בעליונות אווירית תוך חיפוש במקביל. להשמדת טילי שיוט קטנים של האויב ואמצעי התקפה אווירית אחרים.
ראוי לציין כי ברוב משימות האוויר של המאה ה -21, שבהן בחלקים מסוימים של תיאטרון המבצעים יכולות להיות מעשרות עד מאות מערכות הגנה אווירית ימיות וקרקעיות, מערכות לוחמה אלקטרוניות, כמו גם לוחמי אויב, ה"ניצוצות "שהם המתמודדים הפוטנציאליים לתפקיד החלק הדומיננטי של התעופה הטקטית. וזה לא במקרה שבדוקטרינה הצבאית של הודו, אחוז גדול מלוחמי FGFA מבטיחים המתוכננים לייצור סדרתי מוקצים לשינויים בשני מושבים. אבל היום הייתי רוצה לדבר על גרסה מעניינת מאוד של המודרניזציה הרדיקלית של JH-7 / 7A הסיני "נמר מעופף" דו-מושבי מפציץ קרב רב תכליתי לגרסת התגנבות יעילה ומתקדמת ביותר של JH-7B. בהתחשב בעובדה כי סדרת המטוסים המיוצרים עולה על 240 יחידות, צי המטוסים מסוג JH-7B "נמר מעופף" עשוי להפוך באופן זמני לגדול ביותר בקרב לוחמי הטקטיקה הדו-חמישית של שני המושבים.
למרות העיצוב הקלאסי של המטוס, בדומה ללוחמי התקיפה הטקטיים המערביים של תחילת שנות ה -70, אפילו הגרסה הראשונה של ה- JH-7 איכותית עלתה עליהם בטכנולוגיה בסיסית
ראשית, בואו להכיר את ההיסטוריה של מוצאו של ה- JH-7 "נמר מעופף", שחוזר לתקופה של שיתוף פעולה הדוק בין המכון לעיצוב תעופה מס '603 (PRC) עם המכון הטכני של חיל האוויר היוגוסלבי. והמכון הלאומי למדע וטכנולוגיה ברומניה בשנים 1972 - 1973 … אז, לאחר העימות הצבאי באי דמנסקי, חיפשה בייג'ינג נקודות מגע עם מדינות מזרח אירופה שלא הפגינו אהדה לברית המועצות. מטרת החיפוש הייתה להחליף זמנית את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני היציב שאבד עם ברית המועצות, ששוחזר רק בתחילת שנות ה -90. כזכור, זה היה בסוף תקופת המשבר הזו (בשנת 1987), שרטוטים של אב הטיפוס הישראלי של הלוחם הרב-תכליתי לביא, שתוכנן על בסיס ה- F-16A / C שנרכש מארה"ב. של מומחים סינים, וכתוצאה מכך הופעתו של ה- MFI האור J-10A הקל.
באשר לשיתוף הפעולה של המוסדות הנ"ל, הסינים עבדו כאן ללא רבב: הם צילמו את שרטוטים העיצוביים של מסגרת המטוס של מטוס התקיפה הסובולי של אור יוגוסלבי-רומני J-22 "אוראו" 1). העיצוב של אלמנטים שונים של מסגרות האוויר של מטוסי הלוחמים הטורנדו ADV הבריטית ושל מפציץ הקרב של יגואר, שהשתתפו גם כמסגרת המטוס הקטנה של אוראו, מילאו תפקיד חשוב בחידוד.קטע האף עם תא הטייס JH-7, כמו גם כניסות האוויר היו זהות לעיצוב האף של יגואר, קטע הזנב עם חרירי מנועי הטורבו וייצב אנכי אחד חזר על עיצוב הטורנדו. בהתחשב בכך שבניגוד לתקיפה "אוראו" היוגוסלבית-רומנית, ה- JH-7 פותחה על ידי מכונה על קולית, החלק המרכזי של הכנף הגבוהה מועבר קרוב יותר לחלק הזנב על מנת להבטיח מיקוד אווירודינמי אופטימלי במהירות על קולית. הרחפן JH-7 מאפשר סיבוב יציב במהירות גבוהה פחות או יותר, מה שמקל על המעליות הגדולות הפונות והכנף בשטח של 52.3 מ"ר. לפחות הנמר המעופף זריז משמעותית מהיגואר הבריטי-צרפתי. בנוסף, הפריסה המחושבת היטב של אמצעי האחסון והגיאומטריה של צמידי המנוע של לוחם הלוחמים הסיני באותה תקופה אפשרה התקנת מנועי טורבו ג'ייט בריטים חזקים WS-9 רולס רויס ספיי 202/203 עם דחף לאחר שריפה של 7711 קג"מ (דחף כולל של 2 מנועים 15422 קג"ש), שנרכשו מבריטניה, והותקנו בעבר בשינויי הסיפון של ה- F-4K ("Phantom FG. Mk1").
עם משקל המראה רגיל של JH-7 של 21.5 טון, התקבל יחס הגון-משקל הגון מאוד של 0.71 (ליגואר היו כ -0.66, להלם של טורנדו GR.4 היה 0.7), וזה כבר קיבל השראה אז הרעיון להעניק ל- JH-7 איכויות של לוחם עליונות אוויר, אך רעיונות כאלה הושמעו רק לאחר 2010. לפני כן, המטוס עבר דרך ארוכה מתחילת הייצור בקנה מידה קטן על ידי תאגיד המטוסים שיאן XAC בשנת 1987, עם העברת 18 המטוסים לאחר מכן לצי הצי ו"הקפאת "התוכנית, לחידוש הייצור בקנה מידה גדול, בסביבות שנת 2002, כבר עם מנועי טורבו-ג'יגה משופרים חדשים משופרים -אלוגים של "Speyev" הבריטית WS-9 "קווינלינג" מחברת "שיאן". הדוח הכולל של שתי היחידות הסיניות היה כבר 18400 ק"ג, מה שהעניק למפציץ הקרב המשודרג יחס דחף למשקל של 0.86. עבור אינדיקטור זה, רמת הטרור המחבל הפנימי מדגם SU-34 המקומי עם מנועי AL-31FM1 חרגו אפילו במעט. בתקופה שבין 1995 ל -2001 בוצע מודרניזציה מקיפה של אב טיפוס מגרסת JH-7 ועד הגרסה המעודכנת של JH-7A.
לפני שהתקבלה ההחלטה הסופית בנוגע להתקנת מנוע WS-9 על התאום, תא הטייס היה משוריין, ראייתו של הטייס הראשון שופרה על ידי התקנת חופה חדשה בת שלושה חלקים עם קטע חזיתי רצוף ושנייה נוספה קיל אווירודינמי גחון. האלמנטים המבניים של הכנף והגוף התחזקו אף הם, והעניקו למסגרת המטוס המעודכנת של JH-7A מגבלת G גדולה יותר.
כלי נשק אלקטרוניים מוטסים שופרו גם הם בהתאם לדרישות העשור הראשון של המאה ה -21. המרכיב העיקרי שלו הוא מכ"ם מוטס רב תכליתי עם מערך אנטנות מחורץ JL-10A. למרות פוטנציאל האנרגיה החלש (טווח הגילוי של מטרות אוויר עם RCS של 3 מ"ר הוא 85 - 100 ק"מ בלבד), התחנה היא רב -ערוצית, והיא מסוגלת לזהות ולעקוב אחר 15 מטרות אוויר בדרך. מספר המטרות "שנתפסו" לירי הוא: 2-עבור טילי אוויר-אוויר עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה מסוג PL-10/11 ו 4-6 לטילים מודרניים עם ARGSN של PL-12/ 15 סוג. יש מידע כי ה- JL-10A הרב-ערוצי התאפשר הודות לרכישה מחיל האוויר האיראני בשנות ה -80. ערכת מכ"ם AN / AWG-9 ממערכת הבקרה של יירוט קרב F-14A "Tomcat". וזה תואם לחלוטין את המציאות, כי החלפת המכ"ם בוצעה בשנות ה -90, בסודיות מוחלטת. אף על פי כן, הטכנולוגיות הרדיו-אלקטרוניות הקיימות באותה תקופה באימפריה השמימית לא אפשרו למכון CLETRI הסיני 607 לממש את טווח ההפעלה JL-10A ברמה של תחנת AN / AWG-9 האמריקאית (240 ק"מ).מאוחר יותר, נוספו בסיס האלמנטים של המכ"ם הסיני באוטובוס מידע ובקרה של תקן MIL-STD-1553B, המאפשר שילוב סוגים רבים של נשק סיני וזר של "אוויר-אל-שטח" ו"אוויר-אל " כיתת -ספינה.
על קולבי JH-7A נראו יותר מפעם אחת מכולות סיור אלקטרוניות שפותחו על ידי סין, המשמשות לתכנות מבצעי באוויר ושיגור טילים נגד רדאר מסוג YJ-91 (אנלוגי של Kh-31P) ברדיו- פולטות מטרות. כמו כן, נמסרו תמונות מתחנות הלוחמה האלקטרונית המונעות מכולות ומהמתחם האופטי-אלקטרוני המכולה עם ייעוד לייזר להארת מטרות קרקע של האויב לפצצות אוויר מודרכות עם ראש דיור לייזר חצי פעיל מסוג TG-250/500/1000. המערכת לקבלת והצגת מידע טלמטרי ב- MFI מאפשרת לטייסים להשתמש בפצצות מונחות עם ראש טלביזיה מסוג YJ-88KD.
עיצוב מסגרת מטוסים מחוזקת אפשר להגדיל את עומס הלחימה JH-7A מ -6500 ל -7500 ק"ג, כמו גם להרחיב את מספר נקודות ההשעיה מ -6 ל -11 טילים נוגדי ספינות כבדים C-801, C-802 ו- C-802A (טווח עד 180 ק"מ), ניתן לשלב טילים נגד ספינות קוליות מבטיחים מסוג YJ-18 עם טווח טיסה של 220 עד 540 ק"מ ומהירות של 2650-3200 קמ"ש, מה שהופך את הלוחמים הטקטיים הללו ל"רוצחי נושאות מטוסים ". ל- JH-7A "Flying Leopard-II" יש רדיוס לחימה הגון של 1,650 ק"מ, המאפשר פעולות תקיפה ויירוט מטרות אוויר בתוך ארכיפלג Spratly, הפיליפינים, טייוואן, יפן ודרום קוריאה ללא תדלוק אוויר. לדוגמה, השתתפותם של לוחמי J-10A קלים רב-תכליתיים במשימות לחימה במדינות אלה קשה, שכן הטווח ללא תדלוק ו- PTB הוא 800 ק"מ בלבד. בינתיים, במהלך פיתוח התוכנית Leopard Leopard-II, במכון ה -603, כמו גם במפעל לייצור מטוסי ה- XAC, מחקר ראשוני על הופעתו של הדור הבא של לוחם טקטי המבוסס על JH- 7A התחיל. הרכב החדש נקרא JH-7B. נבדקו לפחות 4 גרסאות של עיצוב מסגרת המטוס.
הראשון הוא ויסוקופלן קלאסי בעל כנף טרפזית וטאטא הפוך לאורך הקצה העקרוני. נעשה שימוש ביחידת זנב אנכי חד-פעמי (מייצב אחד), כפי שהיא יושמה על טורנדו, F-111A וטייפון. צורת כניסות האוויר הבלתי מוסדרות זהה לחלוטין לזו ששימשה ב- F-35, מה שמבטיח מהירות מרבית של לא יותר מ -1900 קמ"ש. יש לציין כי בגרסאות JH-7 ו- JH-7A גם צריכת אוויר קטנה ללא פיקוח לא איפשרה לעבור את המהירות של 1800 קמ"ש, אשר נצפתה במפציצי הקרב SEPECAT "יגואר" ומיג -27. למייצב הטאטא הכפול יש שבירה אופיינית לאורך הקצה המוביל (ב- JH-7A זה היה מעבר חלק) ב 1/3 מהגובה מהשורש. זה נעשה, ככל הנראה, על מנת להקביל את זווית הקיל עם זווית צלעות האף של גוף המטוס כדי להפחית את חתימת המכ"ם של JH-7B בעת הקרנתו על ידי מכ"ם קרקעי של מערכות טילים נגד מטוסים, במיוחד במהלך טיסה בגובה נמוך ומיקומם של מכ"מי אויב בפינות +/- 15- 30 מעלות ביחס לכיוון הכיוון של הלוחם. כפי שניתן לראות בתמונה, כדי לצמצם עוד יותר את RCS, תא הטייס כולל חופה בת שלושה חלקים עם שתי כריכות צרות ללא חלונות קטנים נוספים, כפי שנעשה בגרסאות הקיימות של הנמר המעופף (JH-7 / 7A), כפי שנעשה על אב טיפוס מעופף של לוחם יפני מבטיח ATD-X "שינשין".
הגרסה השנייה מיוצגת על ידי מדגם על מעמד עץ, שנלכד באחד ממכוני העיצוב של האימפריה השמימית. לפנינו רחפן דומה בעל כנף גבוהה, אך הופיעו מטוסים אווירודינמיים עזר - הזנב האופקי הקדמי בצלעות העליונות של כניסת האוויר,כמו גם 2 מייצבי זנב עם זווית camber 25-30 מעלות להפחתת חתימת המכ ם של הרכב. כניסות האוויר כאן דומות לאופציה הראשונה, אך חופת תא הטייס הינה ללא הפרעה ותואמת באופן מלא את בית הספר האמריקאי לטכנולוגית התגנבות. וריאנט זה הוא לוחם חד מושבי. אם לשפוט על פי מראה גוף המטוס, ניתן לספק גם תאי נשק פנימיים.
בגרסה השלישית יש כנף שטופה ישר, כמו גם צלעות מבניות המקוזרות למרכז האף של גוף המטוס. סידור צלעות זה מיושם בקרב לוחמי הדור החמישי האמריקאי ממשפחת ה- F-35. על פי הסקיצה, גרסה זו מספקת גם זנב אנכי אלכסוני בעל שתי קולות ובו מייצבים טרפזיים מהסוג השווה, שהאנלוגים שלו נמצאים בלוחם ה- "Raptor" F-22A החמקמק. החופה בת שלושה חלקים עם כיסוי מינימלי (כפול) דומה מאוד לחופת תא הטייס של לוחם ה- ATD-X היפני.
הגרסה הרביעית של JH-7B נחשבת הקרובה ביותר להתגלמותה בחומרה. הוא מייצג את הגרסה הראשונה, אך עם זנב דו-סנפיר נוטה. השטח המשוער של כנף טרפזית גדולה עם טאטא הפוכה למכונה זו יכול להגיע ל -65 מ"ר לעומת 52.3 מ"ר עבור JH-7A, טווח של 15.5 מ 'מול 12.8 מ', בהתאמה. בהתחשב בכך שמשתחת המטוס JH-7B תוצג על ידי נוכחותם של מספר רב של אלמנטים העשויים מחומרים מרוכבים, המסה של רכב ריק יכולה להישאר ברמה של 15-16 טון, ומשקל ההמראה הרגיל לא יעלה על 22, 5-23 טון, זה מצביע על ירידה חדה בעומס כנפיים רגיל של שטח קטן יותר: הוא יכול לנוע בין 325 ל -350 ק"ג / מ"ר. פרמטרים כאלה אופייניים ל- T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" ו- "Mirage-2000-5". ל- JH-7B תהיה יכולת תמרון של לוחמי סופר הורנט או F-35C מודרניים. בנוסף לאזור הכנף, זה יקל על ידי זרמים בחלקים השורשים של הכנף, כמו גם יגדל ליחס של כ -1, 1 דחף למשקל לאחר התקנת גרסאות מומנט גבוה יותר של WS-9A, או מנוע הטורבו -ג'ייט הסיני LM WS6 עם דחף כולל של 24600 קג"מ. אחד מ -10 אבות הטיפוס של מנוע זה נבדק בהצלחה בשנת 1982, אך בשל "הקפאה" של תוכנית הלוחם המבטיחה, במהלך תקופת המשבר ביחסים עם ברית המועצות, גם פרויקט LM WS6 של ייצור מנוע ייצור מנוע היה צריך להיות גרוס.
ה- JH-7B המשודרג יקבל מיכלי דלק מרווחים יותר: מסת הדלק תעלה ל-8000-8500 ק"ג, יחד עם שטח כנף גדול יותר, זה ייתן טווח גדול יותר של 20-25%, שיכול להגיע ל -2000 ק"מ. פוטנציאל הלחימה המצרפי לביצוע משימות אוויר-לים, אוויר-קרקע-אוויר-ספינה יכול לעלות במובנים מסוימים אפילו על נתוני חלוץ ההתגנבות הנודע J-20, במיוחד בהתחשב בעובדה כי ה- JH הכפול. -7B עם מרכזי מחוונים של טייסים ממולאים בציוד תצוגה יוכל לעבוד הרבה יותר מהר מאשר J-20 יחיד; ויכולת התמרון בקרבות אוויר צמוד בגרסה האחרונה של הנמר המעופף תהיה גבוהה בהרבה. בהחלט אפשר להתחנף בצורה מוגזמת עם המכונה הזו במאה ה -21, אבל בזהירות רבה, כי "חצי רגל" היא עדיין בדור "4 ++". החלק העיקרי של טילי קרב אוויר מונחים יהיה ממוקם על נקודות התחתון החיצוניות. מצב דומה יתפתח עם טילים נגד ספינות ואנטי רדאר, ולכן אפילו את ה- EPR של לוחם רב תכליתי J-20 במקרה זה אפילו לא צריך לחלום עליו: במקרה הטוב, נתון זה (עם השעיות) עבור JH- 7B יהיה 1 - 1.5 מ"ר, בלעדיהם - בתוך 0.5 - 0.7 מ"ר. מערכות מכ"ם של האויב יוכלו לזהות ולפעול במטרה כזו ממרחקים המוגבלים ב -15-25% בלבד בהשוואה ללוחמים סינים אחרים מדור ה- Su + 30MKK 4 + / ++ או J-10A / B.
יחד עם זאת, לאחר המודרניזציה המלאה של צי המטוסים כולו מ -240 JH-7A לגרסה "B", יכולות הפעולות הטקטיות ארוכות הטווח, כולל השגת עליונות אווירית על פני הים הקרוב, יגדלו משמעותית באימפריה השמימית..
