כיבוש שטח האזור הארקטי הסובייטי תפס את אחד המקומות החשובים בתוכנית הפשיסטית למלחמה עם ארצנו. המטרה האסטרטגית של המתקפה הגרמנית בצפון הייתה כיבוש מסילת הברזל קירוב, העיר מורמנסק עם נמל ללא קרח, בסיס הצי הפוליארני, חצי האי התיכון וריבאצ'י, חצי האי כולו. כדי לממש את תוכניותיהם, הפיקוד הפשיסטי התכוון לעשות שימוש נרחב בתחבורה הימית. הם קיבלו חשיבות מכרעת עבור האויב, מכיוון שלא היו מסילות רכבת בצפון נורבגיה ופינלנד, והיו מעט כבישים מהירים. תפקיד התקשורת הימית גדל עד כדי כך שבלעדיהם האויב לא יכול היה לבצע פעולות לחימה לא על ידי כוחות היבשה שלו ולא על ידי הכוחות הימיים שלו. בנוסף, התעשייה הצבאית של גרמניה הייתה תלויה מאוד ביציבות התקשורת הימית: 70-75% מהניקל סופקו מאזורי הצפון של סקנדינביה.
לצורך הובלה ימית השתמשו הגרמנים ברוב צי שלהם וכמעט כל הנורבגי (סוחר ודייג), וכדי להבטיח את יציבות התקשורת משכו אליהם כוחות משמעותיים של ספינות ליווי ומטוסי קרב.
שיבוש התקשורת הימית של האויב כבר מתחילת המלחמה הפך לאחת המשימות העיקריות של הצי הצפוני שלנו (SF), שבפתרון שלה גם התעופה שלו לקחה חלק פעיל. השימוש הקרבי בתעופה הסתבך על ידי התנאים הפיזיים והגיאוגרפיים. לילות וימים קוטביים השפיעו לרעה על ביצועי צוות הטיסה. הימצאותם של מספר רב של פיורדים, מפרצים, כמו גם איים וחוף סלעי גבוה, יצרו תנאים נוחים לאויב להיווצרות שיירות ומעבר שלהן בים, ובמקביל להקשות על השימוש בהן. מוקשים, מפציצי טורפדו נמוך נגדם (במהלך שנות המלחמה היו בתעופה של הצי המפציצים טורפדו נמוכים וגבוהים: מפציצי טורפדו נמוכים ביצעו מתקפה על ספינות בגובה של 20-50 מ ', טורפדו מ גובה של 25-30 מ '; טורפדות בגובה רב שנפלו בצניחה מגובה של לפחות 1000 מ'), כמו גם הגבלת בחירת הכיוונים להתקפות מטוסים מכל סוג. בנוסף, תדירות שלג וגשם תכופים לאורך זמן, רוחות חזקות וסופות שלגים סבוכות ולפעמים משבשות משימות לחימה.
בתחילת המלחמה, יכולותיה של תעופה הצי הצפוני לפעולות בנתיבי ים אויב היו מוגבלות מאוד. הוא לא כלל מטוסי טורפדו ותקיפה, ומספר קטן של מפציצים ולוחמים שימשו לסיוע לכוחות היבשה. לכן, כדי לשבש את תקשורת האויב, הייתה מדי פעם תעופה ימית מעורבת. במקביל, ניתנו שביתות בעיקר נגד הובלות ושיירות שיוצאות לנמלי פיורד וארנגר, משם הוזנו קיבוצי היבשה והים של האויב. ורק באוקטובר 1941, לאחר שהתייצב הקו הקדמי ועם תחילת הלילה הקוטבי, אפשר היה להשתמש במטוסים מסוג SB ובמטוסי סיור בחלקם לפעולות נגד נמלי אויב ובסיסים, בהם היו מטרות התקיפה העיקריות הובלות ואוניות, והחילוף היה מבני נמל.
התקפות אוויריות בוצעו בנמלי ובסיסיו של וורנג'ר פיורד: לינאכאמרי, קירקנס, ורדו, ואדסו, הממוקמים יותר מ -200 ק מ משדות התעופה שלנו.ככלל, מפציצים טסו לתקוף מטרות ללא כיסוי, וביצעו הפצצות ממוקדות אינדיבידואליות מגבהים של 4000 עד 7000 מ '. בתנאים נוחים, לעיתים נערכו מתקפות נגד ספינות ובמעבר ימי. התוצאות, כמובן, היו צנועות מאוד: לאחר שביצעו למעלה מ -500 גיחות בשנת 1941, מטוסי מפציצים הטביעו רק 2 טרנספורטים ופגעו במספר ספינות.
באביב 1942 השתנה המצב המבצעי בצפון באופן דרמטי: המאבק העיקרי הועבר מהיבשה לים, ונלחם בעיקר בנתיבי ים. הצי הצפוני בשלב זה מתחזק על ידי גדוד התעופה ה -94 מחיל האוויר של הצבא הסובייטי, ובקיץ, בהחלטת מטה הפיקוד העליון, הועברה אליו גם קבוצת אוויר מיוחדת של חיל הים, המורכבת משלושה מפציצים. גדודים חמושים במפציצי Pe-2 ו- DB-3F, ושני גדודי תעופה קרביים … בספטמבר חודשה הצי בשני גדודי תעופה נוספים (מטוסי Pe-3). בנוסף, בשלב זה הוקם גדוד המכרות והטורפדו ה -24, דיוויזיית האוויר ה -36 לטווח הארוך, המורכבת מ -60 מטוסי DB-3F, נכנסה לכפיפות המבצעית של הצי.
הצעדים שננקטו לחיזוק קיבוץ התעופה של הצי הצפוני איפשרו לעבור מפשיטות נדירות בקבוצות קטנות על נמלי ובסיסי אויב לפעולות אינטנסיביות של קבוצות אוויר גדולות יותר. אולם כל זה דרש מהפיקוד ארגון מושלם יותר של פעולות איבה ותיאום מאמצים של כוחות תעופה מגוונים. היה צורך במיוחד להגדיל את תפקידה של תעופה שלי וטורפדו, המחזיקה בנשק המאבק היעיל ביותר בתקשורת הימית - טורפדות תעופה. במאי 1942 קיבלה התעופה הימית את מנת הטורפדו הראשונה לזריקת טורפדו נמוך. מאז אותה תקופה הגיעה נקודת מפנה בשימוש בה בדרכי תקשורת של האויב. מפציצי טורפדו הופכים לסוג התעופה העיקרי במאבק בתנועת האויב. אזור התעופה התרחב לאלטנפיורד.
בתחילת המלחמה היו בתעופה של הצי הצפוני 116 מטוסים, כולל 49 מטוסי סיור ימיים (סירה) MBR-2, 11 מפציצי SB, 49 לוחמים, 7 מטוסי GTS (סירה). שיטת "הציד החופשי" הפכה נפוצה בתקופה זו, שכן האויב ליווה הובלות עם מעט אבטחה יחסית. לאחר זיהוי הובלות, הטרפדות הוטלו במרחק של 400 מ 'או יותר מהמטרה. ההתקפה המוצלחת הראשונה של טייסים שביצעו זריקת טורפדו נמוכה בצפון בוצעה ב -29 ביוני 1942. השיירה, שיצאה מפיורד וראנגר, כללה 2 טרנספורטים ו -8 ספינות ליווי. למתקפתו נשלחו 2 מפציצי טורפדו, בפיקודו של סרן I. יא. גרבוז. ליד מפרץ פיורנג 'פיורנג', בסביבות השעה 18:00, גילו מפציצי הטורפדו שיירת אויב, שצעדה במרחק של 25 קילומטרים מהחוף. לאחר שנכנסו מכיוון השמש, המטוסים החלו להתקרב לאויב, ובנו התקפה על הטרנספורט הגדול ביותר שהלך בראש. ממרחק של 400 מ ', הצוותים הפילו טורפדו, וירו לעבר ספינות הליווי ממקלעים על הסיפון, פרשו מהתקיפה. תוצאת הפיגוע הייתה טביעת הובלה בהיקף של 15 אלף טון. עד סוף השנה ביצעו מפציצי טורפדו נמוך 5 התקפות מוצלחות נוספות, הטביעו 4 ספינות וספינת סיור.
"ציד חופשי" בוצע לרוב בזוגות, ולפעמים בשלושה מטוסים. חיפושים והתקפות קבוצתיות הפכו במהרה לפעילות העיקרית של מפציצי טורפדו: בשנת 1942, מתוך 20 התקפות, רק 6 מטוסים בודדים ניהלו. תנאי חשוב להצלחת חיפושים ושביתות קבוצתיות היה אספקת נתוני מודיעין אמינים. ככל שהניסיון הקרבי של הצוותים הלך וגדל, הוא החל לתרגל מתן תקיפות טורפדו בחושך. זה כבר היה צעד גדול קדימה עבור מטוסי הטורפדו הצעירים של הצי הצפוני. קפטן G. D. פופוביץ '. הוא זכה בניצחון הראשון בלילה ב -15 באוגוסט 1942, השני ב -15 בדצמבר של אותה שנה, ושקע בכל אחת מהתקפות על תחבורה.מגיע לו הכבוד להכניס תקיפות טורפדו לילה לתרגול היומיומי של מטוסי טורפדו.
במקביל למסירת תקיפות טורפדו, התחיל התעופה להשתמש במכרות, שהגדרתם בוצעה על ידי מכונות בודדות בנמלים או במיצרים שאינם נגישים לכוחות אחרים של הצי. בסך הכל, בשנת 1942, צוותי מטוס הצי הצפוני ביצעו יותר מ- 1200 גיחות לפעולות תקשורת, מתוכן כמחצית לסיור, והאחרות היו לנמלים ושיירות בולטות, כמו גם הגדרת שדות מוקשים. התוצאה של פעולות אלה הייתה השמדת 12 ספינות אויב.
בשנת 1943 המשיך הצי לקבל מטוסים חדשים, אשר לא רק פיצו על אובדנם, אלא גם אפשרו להקים יחידות אוויריות חדשות. לכן, כחלק מחיל האוויר, הצי הצפוני החל בעבודות לחימה נגד ספינות אויב של גדוד התעופה התקיפה ה -46. הוא היה חמוש במטוסי תקיפה מסוג Il-2.
אירוע משמעותי לכל הצי בתקופה ההיא היה הניצחון הראשון של הציר ה -46, שזכה ב -7 ביוני 1943, כאשר פגע בשיירה, שהתגלתה על ידי סיור אווירי בקובולהפיורד. מטוסי תקיפה עפו אל השיירה מפינלנד. הופעת מטוסים לא ידועים עוררה בלבול בקרב האויב. הספינות נתנו אותות זיהוי חזקים ופתחו באש רק כאשר ה- Il-2 החל לצלול לעברם. טייסים סובייטים הטילו 33 פצצות על השיירה וירו 9 רקטות. הובלת העופרת במעקה של 5000 טון, אשר נפגעה מפצצות שהטיל סגן ס.א. גולייב, עלה באש ושקע. הספינה השנייה ניזוקה מכלי טיס בהנהגתו של קפטן א.א. מזורנקו.
בנוסף למטוסי תקיפה הותקפו השיירות על ידי קבוצות של מטוסים מגדוד הצלילה ה -29, המכוסים על ידי קבוצות קטנות של לוחמים. אזור פעולותיהם, ברוב המקרים, היה פיורד וארנג'ר. לכן, ב -16 ביוני 1943 הוטלו על שישה מטוסי Pe-2 (רס"ן מוביל לפשנקוב המוביל) להפציץ שיירה שהתגלתה על ידי סיור בכף אומגנג. במסלול, הקבוצה, לאחר שסטה שמאלה, יצאה לוורדו ובכך מצאה את עצמה. כדי להטעות את האויב, לפשנקוב הפנה את הקבוצה לכיוון ההפוך, ואז, בהיותו רחוק אל הים, שוב הוביל אותה למטרה. השיירה נמצאה ליד קייפ מקקור. כשהוא מתחזה לעננים, הביא המנהיג את המטוסים למטרה ונתן את האות: "למתקפת צלילה". הטיסות נבנו מחדש במערכת הנושאים עם מרווח של 350 מ 'ביניהן, ובין המטוסים בטיסה של 150 מ' והחלו בהתקפה. הצוותים בגובה 2100-2000 מ 'הכניסו את המכונות בזווית של 60-65 ° לצלילה ומגובה של 1200-1300 מ' הפילו 12 פצצות FAB-250. 8 לוחמים כיסו את "פטליאקובים" כשנכנסו ויצאו מהצלילה. שתי הקבוצות חזרו ללא הפסד. בקרב זה הטביעו חבורת לפשנקוב את ההובלה.
ההפסדים המוגברים באוניות הובלה ובספינות ליווי אילצו את הפיקוד הפשיסטי לנקוט באמצעים מסוימים לחיזוק ההגנה על השיירות. מאז קיץ 1943 הרכב השיירות כלל בדרך כלל 3-4 טרנספורטים עם מטען וחיילים ועד 30 ספינות ליווי, מתוכן 1-2 משחתות, 4-5 שוחי מוקשים, 8-10 אוניות סיור ו-6-7 סיור. סירות. במקביל, האויב החל להשתמש בשיטות חדשות לאבטחת שיירות במעבר, ויצר תנאים קשים מאוד לטייסים שלנו להגיע למטרה ולתקוף הובלות. תנועה ישירה ליד קו החוף וכיסוי אחד מאגפי השיירה בחופי סלע גבוהים, שהקשו על תקיפת מפציצי טורפדו נמוכים וראשי תורן, אפשרו לאויב לדחוף ספינות ליווי לכיוון הים הפתוח במרחק של 10-15 ק מ מההובלות המוגנות.. ולפני הטלת טורפדו או פצצה על מטרה, המטוס נאלץ להתגבר על אזור זה, רווי אש נגד מטוסים מהאוניות והחוף.
כדוגמה להרכב השיירה ולצפיפות האש שלה נגד מטוסים, אפשר למנות את השיירה שהתגלתה על ידי מטוס סיור ב -12 באוקטובר 1943 בקייפ נורדקין. הוא הלך מזרחה, נצמד לחוף, כלל 3 טרנספורטים והיה לו שומר חזק.6 מסייעי מוקשים המשיכו במסלול, 3 ספינות סיור מימין ליד החוף. מעבר לים, נוצרו שלושה קווי אבטחה: הראשון - 2 משחתות, השני - 6 ספינות סיור והשלישי - 6 סירות סיור. שני מטוסי קרב סיירו בשיירה. כוח האש של שיירה זו נקבע על פי מספר התותחים ומקלעים נגד מטוסים הזמינים בכל הספינות.
בהתחשב בכך שהמטוסים התוקפים נמצאים באזור האש נגד מטוסים במשך 3 דקות לפני תחילת ההתקפה ובנוסף, הם ירו עליהם לאחר שעזבו את ההתקפה במשך 2 דקות, אז משך השהות הכולל שלהם באש הוא 5 דקות. במקביל, ובלבד שרק 50% מתותחי הנשק והמקלעים של השיירה יורים, ניתן לירות 1,538 פגזים ו -160 אלף כדורים.
לוחמי האויב היוו גם הם סכנה גדולה לתקיפת מטוסים, שפעלו בדרך כלל כדלקמן:
-כאשר התקרבה השיירה להישג ידה של התעופה שלנו, סיירו מעליה 2-4 לוחמי Me-110, יחד עם זאת כל אמצעי ההגנה האווירית של השיירה והחוף הועמדו בכוננות גבוהה;
- עם האיתור על ידי עמדות תצפית חזותיות או אמצעים רדיו-טכניים של מטוסי סיור באוויר, גדל מספר לוחמי הסיור; עם זאת, רובם נותרו זמינים בשדות התעופה;
- הותקן מטח מעל השיירה, ככלל, בשתיים ולפעמים בשלושה גבהים (4000, 2000, 300 מ ');
קבוצות של 6-8 מטוסים נשלחו ליירט את המטוסים שלנו, ולעתים קרובות לוחמי אויב נכנסו לשטחינו;
- בזמן המתקפה על השיירה, ביקשו הנאצים לרכז מעליה מטוסי קרב משדות התעופה הקרובים ביותר. אם זה הצליח, אז קרבות עזים נקשרו על השיירה, ומטוסי התקיפה נאלצו לבצע התקפות בהתנגדות לוחמת חזקה.
כל זה יצר קשיים ניכרים לקבוצות השביתה של כוחות התעופה המגוונים. אך היא לא עצרה את מתקפות השיירות. להפך, פעילות תעופה בים הצפוני עלתה. במעשיה אפשר היה לראות את מיומנויות הטקטיקה והאש שהבשילו. יותר ויותר החלו להשתמש בפשיטות מאסיביות ושביתות משולבות של כל סוגי התעופה. ובתקופה האחרונה של המלחמה, תעופה צי, ספינות טורפדו וצוללות יצרו אינטראקציה מוצלחת. הנתונים הבאים מעידים על התעצמות פעולות התעופה שלנו בתקשורת אויב: אם ברבע הרביעי של 1942 נעשו רק 31 גיחות לתקיפת שיירות, הרי שברבע הראשון של 1943 טסו 170 מטוסים לתקשורת גרמנית, מתוכם 164 טורפדו מפציצים …
דוגמה אופיינית לארגון ולביצוע תקיפה משולבת היא ההתקפה על שיירה ב -13 באוקטובר 1943, ליד כף קיברגנס (דרומית לוורדו). השביתה כללה 4 קבוצות טקטיות: שישה מטוסי תקיפה מסוג Il-2, 3 מפציצים בגובה רב ו -3 מפציצי טורפדו נמוכים, ושישה מפציצי צלילה מסוג Pe-2. לכל הקבוצות היה מכסה קרב של 30 מטוסים. מטוסי סיור הקימו מעקב רציף אחר השיירה הגרמנית והכוונו את קבוצות התקיפה האווירית. ההתקפות המקדימות של ה- Pe-2 ו- Il-2 החלישו את הגנות השיירה ושיבשו את סדר הקרב שלה, מה שהקל על מפציצי הטורפדו הנמוך לפתוח במתקפה. מ 1000-1500 מ 'הם הפילו 4 טורפדו (הצוותים המאומנים ביותר לקחו 2 טורפדו כל אחד). לוחמים גרמנים סיפקו התנגדות עזה, והדבר הפחית במידה מסוימת את תוצאות השביתה; אולם ספינת הובלה וספינת סיור טבועה ושני טרנספורטים ניזוקו. בנוסף הופלו 15 מטוסים פשיסטיים בקרב אוויר.
תעופה של הצי הצפוני, באופן עצמאי, וכן בשיתוף עם חיל האוויר של החזית הקאראלית ויחידות ה- ADD, הטילו מכות חזקות על שדות התעופה של האויב. קרב אוויר אינטנסיבי בקיץ 1943 הסתיים בניצחון התעופה הסובייטית. כוחות הצי האווירי הגרמני החמישי המשיכו להיחלש.בתחילת שנת 1944, בשדות התעופה הצפוניים של פינלנד ונורווגיה מנתה תצורות צי זה 206 מטוסים, ובחלק מהחודשים ירד מספרם ל -120.
קיבוץ הצי האויב בבסיסי צפון נורבגיה היה משמעותי. בתחילת 1944 היא כללה: ספינת קרב, 14 משחתות, 18 צוללות, 2 מטוסי מוקשים, יותר מחמישים ספינות סיור ושוחרי מוקשים, משט של ספינות טורפדו, יותר מ -20 דוברות בהנעה עצמית, כחמישים סירות, כלי עזר שונים. ספינות פני השטח, ועליהן מערכות הגנה אווירית, והתעופה הגרמנית היו מעורבות בעיקר בהגנה על הספנות בתקשורת, כך ש -1944 הייתה שנה לא פשוטה לתעופה SF. בהתוויית משימות וחלוקת כוחות תקיפה ותמיכה בין המטרות, בהתאם למיקומן, פנתה פיקוד התעופה הימית ליישומם באופן מובחן. אם, למשל, מפציצי טורפדו יצאו לפשיטות למרחקים ארוכים על תקשורת האויב, הרי בהתחשב במגוון מטוסי התקיפה המצומצם, 46 שאפ ניהלה בעיקר עבודת לחימה על תקשורת צמודה.
על סמך הניסיון העשיר של הצי האחר שלנו, השליטה הסוורומורס בהפצצות על העליונה. השיטה קיבלה את השם הזה בגלל הגבהים הנמוכים של הטלת פצצות - בין 20-30 מ ', כלומר בגובה החלק העליון (החלק העליון) של התורן. טקטיקה זו נתנה אחוז גדול של פגיעות במטרה. טייסי גדוד התקיפה ה -46 ו -78 הטיסות הלוחמות, ולאחר מכן גדוד התעופה ה -27 של הקרב, היו הראשונים בקרב הסברומוריאנים ששלטו בשיטת הפצצה זו. השיטה החדשה שימשה באופן הפעיל ביותר את פרק 46. בשנת 1944 הטביעו מטוסי תקיפה 23 ספינות אויב וכלי תחבורה. תעופה העצימה את עבודתה בנושא תקשורת האויב עוד יותר. עד 1944 הוא גדל באופן משמעותי וכלל 94 מטוסי תקיפה, 68 מפציצי טורפדו ו -34 מפציצים. מיומנות אנשי הטיסה וההכשרה הגבוהה של אנשי פיקוד התעופה איפשרו להתקרב לפתרון הבעיה הקשה ביותר של המאבק בספנות - ארגון האינטראקציה הטקטית של כוחות הטרוגניים, כלומר אספקת תקיפות בו זמנית. נגד שיירות על ידם. קודם כל, הדבר הושג בפעולות החסימה נגד נמל פטסמו. בפרט, ב -28 במאי, כתוצאה מהתקפות משותפות על שיירות אויב של ספינות טורפדו סובייטיות, כלי טיס וחוף אחד, הוטבעו שלוש טרנספורטים ומכלית, ומשחת המכרות, שתי סירות סיור ושלוש ספינות נוספות נפגעו. לאחר קרב זה, האויב כבר לא עשה ניסיון אחד להוביל את הספינות לנמל ליפה-חמרי או למשוך אותן משם.
מה -17 ביוני ועד ה -4 ביולי, נמל קירקנס, שהיה נקודת הפריקה העיקרית של המטען הצבאי הנאצי והנמל לשליחת עפרות לגרמניה, זכה לשלוש תקיפות עוצמתיות (מ -100 ל -130 מטוסים כל אחת). הפעולות המתמדות של התעופה הסובייטית בקירקנס והסגר של נמל פטסמו, שבוצעו על ידי סירות ארטילריה וטורפדו, אילצו את הנאצים לבצע חלק מפעולות המטען שלהם בפיורדי טאנה ופורסנגר המרוחקים מהחזית.
התעופה שלנו הטילה מכות חזקות על שיירות אויב בים. אז, בחודשים מאי-יוני בוצעו שש תקיפות, בהן היו מעורבים 779 מטוסים. חטיבת המכרות והטורפדו החמישית, חטיבת האוויר המעורב ה -14, ה- IAD השישי והצורה ה -46, בשיתוף פעולה הדוק, השיגו לעתים את התבוסה המוחלטת של השיירות.
דוגמה לאינטראקציה של כוחות צי הטרוגניים היא פעולות סירות תעופה וטורפדו בסתיו 1944. אז, ב -24 בספטמבר מצאה הצוללת "S-56" את השיירה, תקפה אותה ושלחה את ההובלה לתחתית. לאחר מכן דיווח המפקד כי השיירה נוסעת לכיוון Varangerfjord. מפקד הצי אדמירל א.ג. גולובקו, לאחר שקיבל דיווח זה, הורה למפקד חיל האוויר ומפקד חטיבת סירות הטורפדו לבצע שורה של תקיפות רצופות ומשותפות על מנת להשמיד את השיירה.
השיירה המתקרבת לכף סקאלנס התחזקה משמעותית על ידי הוספת ספינות מ Vardø, Vadsø וקירקנס.עננים נמוכים ואובך הקשו על המטוסים והסירות שלנו להתבונן בשיירה, כך שלא ניתן היה לקבוע במדויק את הרכב שלה. ההתקפה של קבוצת מטוסי התקיפה הראשונה עלתה במקביל לתקיפת הסירות: בשעה 10:45, 12 מטוסי איל -2, המכוסים על ידי 14 לוחמים, פתחו במתקפת פיגוע תקיפה, ובאותו רגע התקפות של 9 סירות טורפדו. התחיל. המכה נמשכה 6 דקות. קבוצות של לוחמי כיסוי ולוחמים תמכו בפעולות של מטוסי תקיפה, וקבוצה נפרדת כיסתה את הסירות. 2 דקות לאחר תקיפת הסירה האחרונה, בעקבותיה התקפה של קבוצת מטוסי התקיפה השנייה, המורכבת מ -8 איל -2 ו -10 יאק -9 מכוסים מהאוויר. פעולות המפציצים ומטוסי התקיפה הקלו על הסירות לסגת מהקרב וההפרדה מהאויב. עם זאת, האויב שלח ניתוק של סירות סיור מהבקפיורד כדי ליירט את הסירות הסובייטיות בדרכן חזרה לבסיס. הפיקוד שלנו שלח לאזור קבוצה מיוחדת של מטוסי תקיפה, שסיכלה את ניסיון האויב. בנוסף, תעופה ביצעה מספר תקיפות על סוללות החוף באזורי קומאגנס, סקאלנס, סטור-אקרי במטרה לדכא את האש שלהן. לפיכך, אינטראקציה טקטית של ספינות טורפדו הושגה לא רק עם כיסוי לוחם, כפי שהיה קודם לכן, אלא גם עם קבוצות תקיפה של תעופה. הנאצים איבדו 2 כוחות מכרות, 2 דוברות בעלות הנעה עצמית וסירת סיור.
לאחר השביתה המשותפת ביצע התעופה עוד מספר התקפות. בקייפ סקאלנס הותקפו שרידי השיירה על ידי 24 מפציצי קרב. שעה אחריהם המריאו שוב מטוסי תקיפה לתקוף את נמל קירקנס, שם תפסו ספינות האויב מקלט. קבוצה של 21 מטוסי Il-2, המכוסים על ידי 24 לוחמים, השתתפה בפעולות אלה. הובלה אחת הובלה, ספינה אחת וספינת סיור ניזוקו. במקביל חסמו 16 מטוסים נוספים את שדה התעופה לואוסטרי.
באוקטובר, במבצע פטסמו-קירקנס, כל סוגי התעופה פעלו נגד שיירות אויב, כתוצאה מכך, פעולות אלה הביאו, למעשה, למרדף אווירי אחר שיירות אויב המבצעות הובלה אינטנסיבית של כוח אדם וציוד. בתוך חודש אחד בלבד נרשמו 63 שיירות מול חופי צפון נורבגיה, שכללו 66 טרנספורטים ו -80 דוברות נחיתה מונעות עצמית. הודות לפעולות של תעופה SF במבצע חיות פטמו-קירקנס איבד האויב עד 20 טרנספורטים. במהלך קרבות אוויר בתקופה זו הופלו 56 מטוסי אויב מעל הים. בסך הכל, במהלך המלחמה, השמיד תעופה של הצי 74 טרנספורטים, 26 ספינות וכלי עזר.
