ניסיון מוצלח בשימוש בנשק מכרה ימי במהלך מלחמת רוסיה-טורקיה בשנים 1877-1878. גרם לתשומת לב מוגברת מצד הפיקוד על הצי הרוסי לפיתוח שיטות טקטיות לנהל מלחמה עם מוקש ושיטות להנחת שדות מוקשים. הוא היה אמור לסדר שדות מוקשים משני סוגים. מחסומים מהסוג הראשון הותקנו במי הבסיסים שלהם, ביצורי החוף והנמלים. משימתם הייתה למנוע כניסת תצורות ימיות של האויב לתפקידים נוחים להפעלת ארטילריה ימית. מחסומים אלה הותקנו ברוב המקרים מראש, לרוב בזמן שלום על בסיס מדידות הידרוגרפיות, ונשלטו מתחנות מכרות החוף. תוכננו לייצר מכשולים מהסוג השני במהלך השלב הפעיל של המלחמה במימי נמלי האויב, באזורי איסוף ותמרון של טייסות אויב, וכן בתקשורת בתחבורה ימית. שדות אלה היו צריכים להיות מותקנים בחשאי, ללא מחקרים הידרוגרפיים מקדימים של אזורי מים. הם גם היו צריכים להיות אוטונומיים, כלומר. להתפוצץ אוטומטית במגע עם גוף הספינה או ספינת אויב.
בעיית האוטונומיה הוסרה עם הופעת מכרות ההשפעה הגלווניים המשופרים של מערכת הרץ. התקנת שדות מוקשים פעילים, שבוצעה בתנועה של הספינה במרווחי זמן קבועים ובעומק נתון, התאפשרה הודות למספר המצאות מקוריות שעשו קציני הצי הרוסי בסוף המאה ה -19. כל זה סלל את הדרך ליצירת שכבת מוקשים מיוחדת.
נושא בניית הובלות מכרות לים השחור עלה לראשונה על ידי משרד המלחמה. בתחילת 1889 הציעה לבנות שתי ספינות המסוגלות לשאת ולהתקין מוקשי מטח על מנת לחזק את ההגנה על חוף הים השחור. במיוחד לשם כך, משרד האוצר פתח ביוני אותה שנה הלוואה מקרן סודית מיוחדת בהיקף של 800 אלף רובל. לבניית שני הובלות מוקשים ו -324 אלף להגדלת מלאי המכרות. פיתוח הפרויקט הופקד בידי המחלקה הימית, וב -13 בספטמבר הוטלה על הוועדה הטכנית הימית (MTK) משימת רישום שרטוטים ומפרטים. על מנת לחסוך כסף ולקצר את זמן הבנייה, הוחלט להשתמש במנועי קיטור ודודים שהוסרו מהספינת הקיטור "ניסיון" (היאכטה ה"עגולה "לשעבר" ליבדיה "); נסיבה זו הייתה המכריעה בבחירת המאפיינים העיקריים של ספינות - עקירה של 2885 טון, אורך 87, 8, רוחב 13, 4, טיוטה (ירכתיים) 5, 6 מ '.
לאחר שהכירו את המרכיבים העיקריים של הפרויקט, הפיקוד על צי הים השחור ציין בצדק כי כלי הרוטור החד-ארוך, הארוך מדי ויושבים עמוק מדי, לא יעמדו במשימות של הנחת שדות מוקשים. באופן כללי, היא גיבשה את הדרישות העיקריות לכלי רכב להנחת מוקשים בים השחור. התקנת דו-פיר, העמקה לא יותר מ -4, 6 מ ', מהירות בעומס מלא (13 קשר) ויכולת תמרון מספקת לפעולות במסגרת טייסת. בהתבסס על כך, משרד הימי דחה את הפרויקט הראשוני של ה- MTK והורה להכין תוכנית להזמנת ספינות למפעל פרטי, על בסיס התנאים המוקדמים הבאים: עקירה של כ- 1200 טון, התקנה מכנית דו-בורגית, מהירות של 15 קשר, העלות של כל אחת היא לא יותר מ 400 אלף רובל.
במפרט הטכני החדש שפותח על ידי ה- ITC, שאושר ב- 20 בפברואר 1890, צוין כי ההובלה צריכה להיות במידות כאלה שיעמדו בכל הדרישות שהוטלו עליה, אך יחד עם זאת לא תעלה על 400 אלף רובל. כך התבקש הקבלן לבנות שתי ספינות ביחס אורך לרוחב של לא יותר משיש וטיוטה של לא יותר מ -4.5 מ '. הגובה המטא-מרוכז הוא כ -0.9 מ' עם חצי אספקה של פחם ומכרות.; שני מנועי קיטור של הרחבה משולשת עם הספק כולל הכולל להגיע ל -14 קשר; עתודת פחם למשך 1000 קילומטרים של מהירות מלאה; חימוש ארטילרי- שישה אקדחים בני 47 וארבעה מ"מ עם עומס תחמושת של 3,000 ו -4,000 סיבובים, בהתאמה, מכרה- 350-500 מוקשים עם עוגנים; מסופק לזיוף שיט עזר עם תורן מפותח, וכתוצאה מכך, תצורות "קליפר" אופייניות של הגבעול עם קשת קטנה.
בתחילת מרץ 1890 נשלחה המשימה למספר מפעלים בבת אחת - ניולנדסקי (נורבגיה), ברגסונד (שטוקהולם), בורמייסטר ואן (קופנהגן) וקרייטון (אבו). שלושה שבועות לאחר מכן, חברת המניות השבדית מוטלה הייתה מעורבת בתחרות. המנהלת הראשית לבניית ואספקה (GUKiS) קיבלה בחודש מאי את האפשרויות הראשונות לפיתוחים ותנאים לבנייה. הפרויקט של מוטל התברר כטוב ביותר, אולם MOTC, לאחר שבדק אותו, החזיר אותו מיד לתיקון. הרישומים והמפרטים שהתקבלו לאחר אישור השינוי. ב -29 בספטמבר, הנציג הנאמן של מוטל, המהנדס א.ג. וסבלד וראש ה- GUKiS, סגן האדמירל V. I. פופוב חתם על חוזה להקמת שני הובלות מוקשים בגטבורג במספנת לינדהולמן ומסירתם לים השחור. עלות כל אחת נקבעה ב -40.3 אלף לירות שטרלינג, כולל עלויות משלוח; החברה התחייבה לבנות את ההובלה הראשונה בתוך 12, השנייה - 15 חודשים מיום חתימת החוזה. תזוזה התכנון בטיוטה חמורה של 4.57 מ '(95 טון פחם ו -425 דקות) הייתה 1360 טון, האורך בקו המים היה 62, 18, הרוחב באמצע ללא ציפוי היה 10, 36 מ'.
עשרה מחסנים אטומים למים המגיעים לסיפון החי חילקו את המשקוף ל -15 תאים מבודדים; בחלקו האמצעי צפויה תחתית כפולה למשך 36 מ '. תחנת הכוח כללה שני מנועי קיטור להרחבה משולשת עם הספק המצוין הכולל של 1400 כ"ס. וארבעה דוודים גליליים עם משטח חימום כולל של 423.6 מ"ר. מ. נקבע כי עם תזוזה מלאה וטיוטה טבעית בדודים, המהירות במהלך בדיקות הקבלה צריכה להיות לפחות 13 קשר. מסופק על ידי הפרויקט, מערכת ניקוז מפותחת למדי, המורכבת משלושה חלקים, כללה שתי משאבות צנטריפוגליות של גווין, שלוש דאנטונים ושתי משאבות אדים של וורטינגטון. כדי להכיל 425 מוקשים של המכשול, צפו ארבע אחיזה - שלוש בחרטום, אחת בירכתיים, מאחורי חדר המכונות; בנוסף הונחו 120 מוקשים עם עוגנים בחלק האחורי של סיפון המגורים, לאורך הצדדים. חימוש ארטילרי כלל עשרה תותחי הוצ'קיס: שישה חביות בודדות של 47 מ"מ, שהונחו בצדדים, כולל ארבעה בספונס, וארבעה 37 מ"מ חמישה חביות (שניים בחרטום הסיפון העליון ובכנפי הגשר).
כל עבודות ההכנה הסתיימו בעיקר בתחילת 1891. בשלב זה הושלמה ההתמוטטות ברחבה, ייצור 43 טון פלדה ו -59 טון מלאי מגולגל, מה שאפשר להתחיל להרכיב את גוף המשאית הראשונה בינואר, ובפברואר להתחיל לבנות את שְׁנִיָה. עד ה -10 במרץ, הקיל, הסיכות וכל 106 המסגרות כבר היו במסלול הראשון; קילוף וכ -40 מסגרות הותקנו להובלה השנייה. בניית ספינות קטנות יחסית אלה לא הציבה קשיים מיוחדים עבור מפעל בעל בסיס תעשייתי מפותח כמו חברת מוטלה. העבודה בוצעה בהצלחה ובמהירות עד אפריל 1891, אך לאחר מכן הופסקה עקב מגיפת שפעת אדירה. בהקשר זה פנתה הנהלת החברה למנהל הראשי להנדסה אזרחית בבקשה להאריך את זמן בניית הספינות.הסיבה הוכרה כתקפה, דחתה את נכונות ההובלה הראשונה בשניים, והשנייה בחודש וחצי.
ב- 18 במאי 1891 נכללו ההובלות ברשימות ספינות צי הים השחור תחת השמות "באג" ו"דנובה ". בתחילת הקיץ הושלמה היווצרות גוף הבאג בעיקר, ב -2 ביולי החלו לבדוק את תאי המים. ב- 21 באוגוסט, במספנה, בנוכחות השגריר הרוסי בשבדיה זינובייב, התקיים טקס חגיגי של התקנת המשכנתאות. באותו היום הושק הבאג. באותה תקופה נמשכו עבודות ההחלקה על הדנובה, וב -3 באוקטובר החלו בדיקות לעמידות במים. ההשקה התקיימה ב -13 בנובמבר.
הבאג, שהוגש ב- 20 בנובמבר 1891 למסירה, ארבעה ימים לאחר מכן עם ועדת קבלה על הסיפון הלך קילומטר מדוד ליד גטבורג. בתנאי מזג אוויר לא נוחים (רוח חמש, התרגשות ארבע נקודות), ההובלה ביצעה ארבע ריצות במהירות ממוצעת של 13, 11 קשר, כוח המחוון של המכוניות הגיע ל -1510 כ ס. עם., צריכת הפחם הייתה נמוכה משמעותית מהחוזה - 463 גרם / ליטר. s.-ch. ב -25 בנובמבר נערכו בדיקות במצב מאולץ עם טיוטה מלאכותית בדודים - מהירות ממוצעת של 14, 20 קשרים בהספק מצוין של 1932 ליטר. עם. לאחר שווידאה שהחברה עמדה בכל תנאי החוזה, הוועדה חתמה ב -26 בנובמבר על המסמכים על השלמת הבדיקות. לאחר הכנה קצרה למעבר, הוציא קפטן צי הסוחר השבדי, ו 'קרלסון, שנשכר על ידי חברת מוטלה, את הבאג מגטבורג ב -6 בדצמבר, וכעבור 19 ימים הביא אותו בשלום לסבסטופול. לאחר מספר נסיעות בקרה לים, ועדת הנמל הצבאי של סבסטופול מצאה את האונייה תקינה. ב- 2 בינואר 1892 הפכה הספינה לחלק מספינות ההפעלה של צי הים השחור.
בניית הדנובה הושלמה בתחילת 1892. בניסויי הים, הוא יצא ב -3 בפברואר עם 110 טון פחם וכמעט אותו טיוטה כמו "באג". עם טיוטה טבעית בדודים, ההובלה הראתה מהירות ממוצעת של 13, 39 קשרים על קילומטר מדוד, לאחר שפיתחה הספק אינדיקטור של 1558 ליטר. עם.; צריכת הפחם הייתה 531 גרם / ליטר. s.h. באותו יום נבדקו המנגנונים על משיכה מלאכותית - ההובלה עברה קילומטר מדוד במהירות ממוצעת של 14.76 קשר עם הספק אינדיקטור של 2079 ליטר. עם. לאחר השלמת תוכנית הבדיקה, הדנובה החלה להיערך למעבר, אולם ב -3 במרץ, כאשר יצאו לים כדי להרוס את הסטייה בחדר המכונות, הם חזרו בטעות, וכתוצאה מכך התנפלה התחבורה בירכתית לתוך החוף. למרבה המזל, הקרקע במקום התבררה כרכה, הספינה נשטפה מיד והוכנסה לרציף לינדהולמן. נגרם נזק למעטפת ולהבי המדחף. חיסול תוצאות התאונה עיכב את היציאה משבדיה בשלושה שבועות. רק ב -25 במרץ עזבה הדנובה את הפשיטה של גטבורג וב -12 באפריל הגיעה לסבסטופול. יומיים לאחר מכן הוא הועבר לניקולייב, שם, לאחר בדיקות חוזרות ונשנות ב -20 באפריל, התקבלה קבלת ועדת הנמל. לאחר שהתחילה את המערכה ב -1 ביוני הגיעה הספינה ליבפטוריה תשעה ימים לאחר מכן, שם הצטרפה לטייסת המעשית של הים השחור.
החודשים הראשונים לשירות ההובלה חשפו כמה ליקויים: למשל, לא הייתה תאורה מספקת של הפנים; בנוסף, רשימת הציוד לכל ספינה סיפקה תשעה משרות קצין, אך היו רק שבע בקתות. בשנים 1892-1893. הנמל הצבאי של סבסטופול הצליח לחסל חישובים מוטעים אלה.
במהלך הקמפיין של 1892, נבדקו מכשירים של מערכות הנחת מוקשים שונות בהובלות; במגזין MTK במכרות של 22 בדצמבר צוין כי שיטתו של סגן ו.ל. סטפנוב "מהיר יותר ונוח יותר בהתרגשות", ויש להכיר בו כ"טוב ביותר הן במהירות והן בנכונות הנחת מוקשים ". במהלך הניסויים שבוצעו באזור סבסטופול, נמצא כי המכשיר החדש מאפשר לך לפעול במהירות של 10 קשרים עם תקופת הגדרה של עשר דקות כל 30 מ '.
הקמפיינים הבאים "באג" ו"דנובה "שנערכו במסגרת הטייסת המעשית, הכשירו אנשי מכרה הנמצאים בתנאים שונים. בקשר להחמרת יחסי רוסיה-טורקיה בשנת 1897, היה צריך להפסיק את האימונים. לראשונה קיבלו ההובלות על מלאי מלא של חמים, שבמקרה של פרוץ פעולות איבה היה צריך להתקין אותם באזור הבוספורוס. עם זאת, הפעם הסכסוך נפתר באמצעות דיפלומטיה.
בשנת 1905 השתתף "באג" במרד סבטים של מלחים. ב -15 בנובמבר 1905 אחר הצהריים הרים את הדגל האדום ופנה ליציאה ממפרץ דרום כדי להצטרף לספינות המורדות. עם זאת, אי אפשר היה לפרוץ לאוצ'אקוב, ותובלת המכרות נותרה במפרץ. על הסיפון באותה תקופה היו עד 300 מוקשים קרביים. כמה מחברים (ר. מלניקוב, ו. שיגין) מציינים כי פ 'שמידט סחט את הממשלה על ידי פתיחה באש על הבאג במקרה של הפגזת סיירת. פיצוץ בסדר גודל של 100 טון. לחומרי נפץ בכלי מכרה עלולות להיות השלכות חמורות על ספינות במפרץ, מתקני נמל ובכלל, על סבסטופול. כך או כך, כשהחלו הפגזות של סיירת המורדים משלוש ספינות קרב וסוללות חוף, צוות באג, שחשש מהתפוצצות מוקשים במעצרים, פתח את אבני המלך והטביע את ספינתם באמצע המפרץ הדרומי. ברוב הפרסומים האחרונים אין מידע על כך שבאג תמך באצ'אקוב. עם זאת, מיקום הצפת התחבורה עדיין מדבר לטובת הגרסה של מחברי העידן הסובייטי.
עבודות ההרמה החלו בשנת 1906. בחודש אוקטובר הוסרה הגוף מהקרקע והפכה לקיל אחיד, ובמאי 1907 הונפה לבסוף האונייה ועגנה. בתהליך השיפוץ (1907-1909) בבתי המלאכה של נמל סבסטופול הוסב "באג" לשירות המגדלורים בים השחור - הוסרו ארטילריה ומדפי המכרות, והמחסנים הוסבו לרכוש הידרוגרפי. בעיתונים רשמיים זה נקרא הובלת מגדלור.
הדנובה עברה גם היא שיפוץ גדול. באוגוסט-דצמבר 1913 הוחלפו בו חלק מהאלמנטים המבניים של הספונים החיים והעליונים, רוסטרות, הצומח בחלל התחתון התחתון מתחת לדודים וחלק ממחיצות בורות הפחם, צינורות המקררים סודרו.. מכלי נשק הארטילריה על שכבת המוקשים נותרו שישה תותחים באורך 47 מ"מ, והמכרה כלל 350 מוקשים מדגם 1908. במהלך מלחמת העולם הראשונה הייתה הדנובה חלק מניתוק ספינות להגנה על החלק הצפון-מערבי. של הים השחור. "באג" (מאז אוגוסט 1915 - ספינת שליחים) בשנה שלאחר מכן, כעזר, נכלל בגדוד החדש של שכבות הכרייה ברשת. חימוש התותחנים השתנה גם הוא: שני "אקדחים בגודל 75 וארבעה מ"מ הותקנו על ה"באג" (עד 1917, מתוך ארבעת האחרונים נותר רק אחד), על ה"דנובה "- שני 57 וארבעה מ"מ 47 מ"מ רובים, כמו גם ארבעה מקלעים (בשנת 1917 הוסרה הארטילריה והותירה רק מקלעים).
מאז אביב 1917 הונחו שתי הספינות בסבסטופול ללא צוותים. בשנת 1919 כלל המשמר הלבן אותם בצי שלהם. "באג" שימש כסיירת עזר (שלושה תותחי 75 מ"מ), וה"דנובה "המחודשת - כספינת נמל. ב -12 בנובמבר 1920, זמן קצר לפני הגעת הצבא האדום לסבסטופול, באג, כתוצאה מטעות ניווט, נתקל באבנים באזור אק-מכת ושקע בעומק רדוד. מאוחר יותר הוא הועלה, אך השיקום נחשב בלתי מעשי, וביולי 1924 הוא נמסר לוועדת קרן הים השחור לצורך פירוק.
הדנובה האריכה את אחיה ביותר משני עשורים. לאחר מלחמת האזרחים, בתור שכבת מוקשים (תותח מלווה 76 מ"מ ומקלע), הוא הפך לחלק מההגנה על מכרות כוחות הצי הימי של הים השחור וב- 31 בדצמבר 1922 הוא נקרא "1 במאי". בשנת 1924 הוא הועבר למחלקה של כלי הידרוגרפיה, ושמונה שנים לאחר מכן נקרא שמו הידרוגרף.
ב- 4 בנובמבר 1941, "הידרוגרף" עזב את סבסטופול וגרר את ספינת הסיור "פטרש" להפליג לטופסה. בשלוש אחר הצהריים הותקפו הספינות ליד יאלטה על ידי מפציצים גרמנים. הכלי ההידרוגרפי הצליח להימנע מפגיעות ישירות, אך בשל נזקים שהתקבלו מפיצוצים שנפגעו ממטען, הופיעה נזילה על הכלי. מאבק ההישרדות לא נתן את התוצאות הרצויות, זרימת המים נמשכה וה"הידרוגרף "שקע 19 קילומטרים מזרחית ליאלטה. לא היו נפגעים בקרב אנשי הצוות.
"באג" ו"דנובה "היו שכבות הכרייה הראשונות של בנייה מיוחדת בצי הרוסי. יצירתם הפכה לאבן דרך חשובה בפיתוח כוחות סוחפים מוקשים מקומיים. ניסיון הבנייה וההפעלה של ספינות די מוצלחות אלה התגלם מאוחר יותר בשכבות המוקשים המוכרות - "אמור" ו"יניסיי ".
