במהלך התרגילים של כוחות האוויר של המחוז הצבאי במוסקבה, לראשונה בעולם ב -2 באוגוסט 1930, נפלו בהצלחה כוח תקיפת מצנח קטן ואספקה עבורו לאחוריו של "האויב". תאריך זה נחשב ליום הולדתם של הכוחות המוטסים הסובייטים. בשנים שלאחר מכן חלה צמיחה מהירה של הכוחות המוטסים (הכוחות המוטסים). נוצרו יחידות נחיתה אוטומטית, גדודים מוטסים, גדודים וחטיבות מיוחדות. במקביל, אורגן ייצור ניסיוני ולאחר מכן ייצור המוני של מצנחים, מכלי צניחה, רציפים לציוד כבד, בקתות תלויות לצנחנים ולחומרים, רחפנים. בשנת 1938 נסוגו הכוחות המוטסים מחיל האוויר והועברו לכוחות היבשה.
ערב המלחמה, במאי 1941, החלה פריסת חמישה חילות אוויר, המונים יותר מ -8 אלף איש כל אחד, על בסיס החטיבות המוטסות (חטיבות מוטסות). איושם הושלם עד ה -1 ביוני, אך לא הספיק לקבל כלי נשק, ציוד וציוד נחיתה סטנדרטיים. מאחר שלא היה תעבורה צבאית, מטוסי TB-1, TB-3, R-5 ומטוסים GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 שימשו כמטוסי תובלה.
סוגיות ניהול פעולות אמפיביות באו לידי ביטוי במדריך השדה הזמני משנת 1936 ובטיוטת המדריך לניהול פעולות. מסמכים אלה דיברו על התמיכה האחורית של כוחות הנחיתה רק בצורה הכללית ביותר. בטיוטת מדריך השדות של 1941 ובמדריך הראשון על השימוש הלוחם בכוחות המוטסים, נשקלו תכנון הפעולות האוויריות והתמיכה הלוגיסטית שלהם באופן רחב יותר.
על פי השקפות שלפני המלחמה, הכנת החלק האחורי של הנחיתה כללה אספקה מחודשת של יחידות, יחידות ותצורות עם כוח אדם, נשק, ציוד, ציוד ומכולות מצנח, תחמושת, דלק, מזון, חומרים אחרים, וכן הדרכה בתחום העמסת חומר למכולות צניחה (PDT), העמסתם למטוסים ופריקה, מחקר מקיף של תחום הפעולות הקרובות והכשרה מתאימה של אנשי תעופה התחבורה הצבאית (MTA).
לא כל הפעילויות להכנת הכוחות המוטסים והכוחות המוטסים הושלמו עד תחילת המלחמה הפטריוטית, שמצאה את החיל המוטס (החיל המוטס) בזמן הגיבוש והתיאום. המצב הקשה בחזית אילץ את הפיקוד העליון להביא אותם לקרב כתצורות רובה. במקביל, בתקופה הראשונה של המלחמה, נעשה שימוש בנחיתות טקטיות קטנות בקרבות ליד קייב, אודסה, בחצי האי קרץ '. ב- 4 בספטמבר 1941 הופרדו הכוחות המוטסים לענף עצמאי של הצבא. כל יחידותיהם ותצורותיהם הועברו מהחזיתות לכפיפות ישירה של משרד מפקד הכוחות המוטסים. התקנה על הכוחות המוטסים שהוכרזה בצו קבעה כי כל יחידות המצנח, הנחיתה ורחפן האויר עמדו לרשותו של קומיסר ההגנה העממי ושימשו אותו רק בהנחייתו ולמטרתם המיועדת.
יותר מ -50 כוחות תקיפה אוקטיים אוקטיים מבצעיים נזרקו החוצה ונחתו במהלך המלחמה. המבצע המוטס בוויאזמסקאיה הוא בעל העניין הגדול ביותר. פעולות הלחימה של הכוחות המוטסים מתוארות בפירוט מספיק במאמרים ובספרים.עם זאת, נושאי התמיכה הלוגיסטית, ככלל, כוסו מעט מאוד. בינתיים, לתמיכה לוגיסטית הייתה השפעה רבה על מהלך ותוצאות הפעולה.
המבצע האווירי בוויאזמסק (27 בינואר - 24 ביוני 1942) החל בשלב האחרון של המתקפה של כוחות החזית המערבית וקאלינין, שבוצעה לאחר מתקפת הנגד ליד מוסקבה, כאשר התנגדות האויב הלכה וגדלה, והקצב ההתקפה של חיילינו הלכה והתפוגגה. על מנת לסייע לכוחות החזית בתבוסת קבוצת ויזמה-רז'ב-יוכנוב הגרמנית, החליטו במטה הפיקוד העליון להנחית תקיפה מוטסת בעורף הגרמני. מטה הכוחות המוטסים, בהשתתפות מטה חיל האוויר, עד ה -16 בינואר 1942, פיתח תוכנית לפעולה האווירית של החיל האווירי הרביעי של האלוף א.פ. לבשוב. נושאי התמיכה האחורית בנחיתה כמעט ולא באו לידי ביטוי בה. הוחלט לבצע נחיתה של 4 כוחות מוטסים (8, 9, 214 חטיבות מוטסות ויחידות אחרות) ממרכז שדה התעופה קלוגה לאזור ויאזמה. מאחר שתוכנן כי פעולות לחימה עצמאיות של מערכי החיל בחלק האחורי של האויב יימשכו לא יותר מ 2-3 ימים, ולאחר מכן הן ישולבו עם המערכות המתקדמות של החזית המערבית, לא המטה של הכוחות המוטסים או המטה של החזית המערבית פיתחה תוכנית לתמיכה לוגיסטית במבצע לפני הנחיתה.
אולם המבצע נמשך כמעט חמישה חודשים. אלמנט ההפתעה בנחיתה לא הושג. ריכוזם של 4 כוחות מוטסים ומטוסי תובלה צבאיים ליד הקו הקדמי נמשך זמן רב בלתי מתקבל על הדעת, תוך התבוננות יומית ותקיפות אוויריות של האויב.
תאריכי הנחיתה, הרכב, המשימות ותחומי הפעולה של כוח הנחיתה פורטו ושינו פעמים רבות. הדבר סיבך את התכנון, הארגון והיישום של תמיכה לוגיסטית בכוחות. גוף הבקרה האחורי של הכוחות ה -4 באוויר היה המחלקה האחורית של מטה החיל, המורכבת מהראש והעוזרים שלו לסוגי האספקה (ארטילריה, מזון, ביגוד). לחיל לא היו אוגדות ומוסדות אחוריים. המחלקה הלוגיסטית תכננה ופקחה על התמיכה החומרית של תצורות ויחידות ממחסני המחוז המתאימים. ציוד התעופה-טכני, הנדסי-שדה תעופה והצנח של החטיבה התקבל ממחסני חיל האוויר של המחוז והמרכז. השירות הסניטרי לא היה חלק מהמחלקה הלוגיסטית, אך ראש השירות הסניטרי של החיל היה כפוף למפקד שלו.
ל- VDB הייתה יחידה אדמיניסטרטיבית וכלכלית, שכללה את ראש האספקה הטכנית עם עוזר לדלקים וחומרי סיכה, ציוד צבאי-טכני ומכוניות, רבע חטיבה עם מנהלי שירותי אספקה (מזון ובגדים), ראש אספקת התותחנים. וקצבאות כספיות. בכל חטיבה היו מחסנים קטנים (תחמושת, מזון ובגדים), סדנאות ארטילריה וחלקי מכוניות. מרכז רפואי (14 אנשים, אמבולנס) היה כפוף לרופא החטיבה. מפקדי הארטילריה ורבעי האספקה, כמו גם המחלקה הכלכלית (9 אנשים), היו כפופים למפקדי האספקה של הכוחות המוטסים וגדודי התותחנים. רופא הגדוד (האוגדה) עמד בראש עמדת העזרה הראשונה (5 אנשים).
ליחידות האחוריות הקטנות של החטיבות והגדודים (אוגדות) היו יכולות מוגבלות. תמיכה לוגיסטית של הכוחות ה -4 מוטסים הייתה אמורה לארגן את החלק האחורי של החזית המערבית (ראש האחורי, האלוף ו 'וינוגרדוב). עם זאת, למפקד החיל לא היו פקודות מהחזית בנוגע לתמיכה לוגיסטית. פיקוד החזית האמין שבתנאים של פעולות עצמאיות לטווח קצר מאחורי קווי האויב, יסופק לחיל המשאבים החומריים איתם הוא הוצנח.
משלוח רכבים לנחיתה למשלוח ופינוי לא תוכנן. ההנחה הייתה שהם יתפסו בידי הגרמנים באזור הנחיתה. אך לא ניתנו תיקונים, או מילואים של נהגים למכוניות אלה.כמו כן לא תוכנן חידוש ההוצאה ואובדן החומר באוויר לאחר הנחיתה. בשדות התעופה לא היו מלאי מזון עתודיים. בשל העיכוב בתחילת הנחיתה, החלו היחידות להוציא אספקה המיועדת לירידה מאחור.
תוכנית הנחיתה קבעה שכל 65 שהוקצו לחיל המטוסים תוך 15 שעות חושך צריכות לבצע 2-3 טיסות במרחק של 180 ק מ. נחיתת יחידות הכוחות ה -4 מוטסים תוכננה להתבצע תוך יומיים. החישובים התבססו על תנאי מזג אוויר נוחים, לחץ צוות מרבי, לא הפסדי לחימה או כישלון מטוסים מסיבות טכניות. אספקת הדלק הדרושה לתעופה לא הצטברה בשדות התעופה הראשונים. לא צפויה עתודת מטוסים. התוכנית לא הייתה מציאותית בעליל: אפילו עם עבודה מסודרת של שדות תעופה וצוותי מטוסים מנוסים, טיסה אחת ארכה עד 4-6 שעות. הסיבה לחישובים מוטעים אלה ואחרים הייתה היעדר הניסיון הדרוש בתכנון השימוש בתעופה תעופתית במבצע מוטס על ידי הגנרלים וקציני פיקוד מפקד הכוחות המוטסים, חיל האוויר, מטה החזית וכוחות האוויר ה -4.
הנחיתה החלה ב -27 בינואר בשעה 14:30 משדה התעופה ז'שקובו עם ירידת מצנח בשתי טיסות של מטוסי PS -84 של גדוד הצנחנים השני - ניתוק החזית של החטיבה השמינית. בטיסה הראשונה השתתפו 29 מטוסים, בשני-רק 17. עקב טעות שנעשתה על ידי הצוותים, נזרק הגדוד 15-18 ק"מ דרומית לאוזרצ'ניה מגובה של 1500-2000 מ '(במקום 400- 600 מ '). הצנחנים והחומרים היו מפוזרים במרחק של 20-25 ק"מ מסביב לטבורה. מתוך 648 שנחתו עד הבוקר של ה -28 בינואר, נאספו 476 בני אדם. במקום המיועד ניתן היה לרכז גם כ -30% מהשקיות הרכות המוטסות (PMMM) עם מזון, נשק, תחמושת וסקי.
בלילה של ה -29 בינואר הפילו 500 זוגות סקי, פגזים, מוקשים, רימונים, מחסניות רובה ו -400 גרירות על ידי מצנחים באזור אוזרצ'ניה. לאחר טיסה זו, מצבם של 10-11 מטוסי תובלה בלבד. חלק מכלי הרכב הופלו או ניזוקו על ידי האויב באוויר, אחרים נהרסו בשדות התעופה, וחלקם התבררו כפגומים, בעיקר בשל בחירה לא מוצלחת של צומת שדה התעופה קלוגה לנחיתה (הממוקם 40 ק מ מהנמל בחזית, באזור של אוויר פעיל ומודיעין מודיעיני של האויב), ושמירה חלשה בחלקים של אמצעי סודיות והסתרה. שלושת שדות התעופה: באזור קלוגה, רז'אווץ וז'שקוב - היו נתונים ללא הרף לתקיפות אויב, והרכבים שעלו נתקלו בלוחמי אויב.
במצב הנוכחי, תעופת התחבורה החל מה -28 בינואר החלה לבצע טיסות לילה בלבד. ב- 1 בפברואר הוחלט לעצור את הנחיתה הנוספת של יחידות החיל ממרכז שדה התעופה קלוגה. במשך שישה ימי עבודה, הצליחה תעבורת התחבורה להפיל 2,497 איש (85% מהחטיבה השמינית) לאזור ויאזמה, כמו גם 34,400 ק ג מטען (נשק, תחמושת, מזון, מגלשיים, תרופות).
הפיקוד על החטיבה ה -4 מוטסת, יחידות 9 ו -214 של החטיבה המוטסת והגדוד הנותר של החטיבה השמינית הוחזרו על ידי הפיקוד לשדות התעופה הסמוכים למוסקבה. החלו ההכנות להנחתה נוספת של חלקי החיל. מאותו הרגע, המטה של החלק האחורי של החזית המערבית (הרמטכ ל אלוף DSDollada), יחד עם נציגי מנהלי מפקדי הכוחות המוטסים ו- VTA, החלו להכין תוכנית לתמיכה האחורית של נְחִיתָה. גם התכנית החדשה שונתה ושופצה מספר פעמים.
בעת תכנון משימות חדשות ל -4 כוחות מוטסים, נקטו מטה החזית המערבית ופיקוד הכוחות המוטסים אמצעים למניעת חזרה על הטעויות שנעשו קודם לכן: מפקד החיל קיבל מודיעין על הנאצים באזור הנפילה.; קבוצת האוויר לנחיתת הכוחות ה -4 מוטסים הועברה מחדש למפקד הכוחות המוטסים (41 מטוסי PS-84 ו- 23-TB-3); שדות תעופה ליד מוסקווה החלו להיות מכוסים באופן מהימן על ידי כוחות אזור ההגנה האווירית במוסקבה; ניתנה עתודה של מטוסים, לפני תחילת הנחיתה נשלחה קבוצת תמיכה לאזור הנחיתה, עם שלוש תחנות רדיו ואזעקות קלות. משימת המפגש עם הקבוצה הוטלה על מפקד היחידה הפרטיזנית.
אולם לא ניתן היה להימנע מטעויות. הנחיתה החלה מאוחר ונמשכה 7 ימים (במקום שלושה). הרצף שלה נשבר.צוותים רבים איבדו את המסבים והפילו חיילים מגובה רב, עם סטיות משמעותיות מהאזורים המיועדים. לא נשלחו תחנות רדיו לאזור הנחיתה. מדורות רבות שהדליקו צנחנים, פרטיזנים, כוחותינו הפועלים בחלק האחורי של הגרמני, כמו גם על ידי האויב, פירקו את הצוותים. מחשש לטעות, כמה צוותים (כ -25%), שלא סיימו את משימותיהם, חזרו לשדה התעופה.
תמיכה חומרית אורגנה כדלקמן. לכל צנחן היו עמו שלוש דאצ'ות יומיות של מנות יבשות, 1-1, 5 סיבובים של תחמושת רובה, שני רימוני יד, חרב גווייה, חפירה או גרזן. מקלעים כבדים, מרגמות, רובים נגד טנקים, תחמושת, אספקה של תרופות, ציוד רפואי ומגלשיים היו ארוזים ב PMMM ונזרקו יחד עם הצנחנים. עתודה של נשק, כמו גם משאבים חומריים במקרה של אובדן, לא נוצרה.
שחרור נשק, תחמושת ומטען אחר לא צלח: רחוק מנחיתת הצנחנים ועם התפשטות של עד 15-25 ק מ. חלק מכלי הנשק, המגלשיים ורכוש אחר נשברו בעת שפגעו בקרקע, קרח, עצים - חוסר הניסיון של הצנחנים באריזת מטען למכלי צניחה שנפגעו. איסוף הסחורות היה קשה בתנאים מיוערים ושטחיים, כיסוי שלג עמוק וראות לקויה (לילה, סופת שלגים), כמו גם ההתנגדות של אויב הקרקע ומטוסיו. ביומיים -שלושה הראשונים לאחר הנפילה, ניתן היה לאסוף רק 30 עד 55% מהמטען שנפל. המצב דרש לארגן את אספקת החומרים בכלי טיס תחבורה משדות התעופה הראשונים.
בחודשים מרץ -אפריל 1942 סופקו בממוצע 15-18 טון חומר (תחמושת - 80%, מזון - 12%, מטענים אחרים - 8%) ל -4 ספינות מוטסות ביום, עם דרישה מינימלית של 85-100 טון. היו תחמושת, שאפשרה לגדודים ולחטיבות של הכוחות ה -4 מוטסים לשמור על יעילות קרבית. בסך הכל, בתקופה שבין ה -9 בפברואר ל -19 ביוני 1942, לטובת 4 כוחות מוטסים, ערכו קבוצות הובלה אווירית 1,868 גיחות, מהן 1,376 (73%) הצליחו. כמות ניכרת מכל סוגי החומרים נמסרה לצנחנים. במקביל, חלק מהמטוסים חזרו לשדות התעופה המקוריים שלהם מבלי להשלים את משימותיהם.
רב השלבים והמורכבות בניהול הכוחות והאמצעים של מופעים כפופים שונים הקשו על המסירה באוויר (VTA ושדות התעופה היו כפופים לחיל האוויר ולצי האזרחי; רחפני הובלה ומטפלים ב- PDT - כוחות מוטסים; גרירת מטוסים - ADD; המטען והאריזות נשלחו על ידי שירותי התוכן המתאימים). התמיכה הקרבית ב- VTA אורגנה על ידי ארגונים ללא מטרות רווח, מטה קדמי, חיל אוויר, הגנה אווירית. ההובלה בוצעה על ידי מטה האחורי של הצבא הסובייטי והחזית. סחורות ארוזות הועברו לשדות תעופה במחסנים מרכזיים ומחוזיים. הם הועלו למטוסים על ידי צוותים שאינם עובדים מיחידות שירות המחסנים. אתרי ההטלה (פריקה) של מטען הוכנו על ידי הכוחות שאליהם הם נועדו. הם גם אספו את משאבי החומר שנזרקו. היה מחסור במכולות צניחה, חומרי אריזה, מערכות מצנח וצוותי אריזת מצנחים והעמסת מטענים. לא היה קל לארגן את העבודה המתואמת היטב של כל הקישורים של המנגנון המורכב הזה, במיוחד מכיוון שהאויב ניסה לשבש אותו בכל השלבים.
מה שלא ניתן היה להעביר באוויר נרכש מכספים מקומיים, והתקבל בקרב במצבי אויב. יחידות החטיבה ה -8 המוטסת רק בקרבות ב -8 וב -9 בפברואר תפסו כ -200 מכוניות, 64 אופנועים ואפילו כמה טנקים ומשאיות. מאחר שלא היו אנשי תיקון ונהגים שהוכשרו לשיקום ותפעול מכוניות, נהרסו הגביעים, ועגלות רתומות לסוסים ושימשו כרכב הראשי. כמו כן נעשה שימוש בכפות ומגלשיים. מטענים נמסרו לעתים קרובות על ידי מובילים.
במהלך פעולות האיבה נתפסה מהאויב כמות ניכרת של מזון, נשק ותחמושת (למשל מחסן בתחנת אוגרה). בעזרת האוכלוסייה המקומית חיפשו הצנחנים ביערות אחר מצבורי נשק ותחמושת שהשאירו חיילינו הנסיגים בשנת 1941. רכישת מזון מכספים מקומיים הייתה מסובכת, מכיוון שהרזרבות שלה נהרסו על ידי האויב. בנוסף התנחלויות רבות אירחו מספר רב של פליטים מסמולנסק ומקומות אחרים. עבור יחידות של הכוחות ה -4 המוטסים וחיל הפרשים של המשמרות הראשונות, ועדות המפלגה האזוריות והמחוזיות הקצו משאבי מזון ממשקים קולקטיביים (עד כספי זרעים). מוצרי בשר חודשו על חשבון בקר אישי, שהוחרמו על ידי פרטיזנים מאנשים שעבדו עבור האויב (במועצות, במפקדים, במשטרה). ועדות ההנהלה המחוזיות דרשו גם בעלי חיים מאזרחים משפחתיים קטנים. במקביל, ניתנו להם חובות בכתב להשיבו לאחר שחרור האזור מהכובשים.
המחסור במשאבים חומריים דרש את ריכוזיות הפצתם. במטה הכוחות ה -4 מוטסים נוצר גוף לא סטנדרטי לשליטה בחלק האחורי של החיל ושני מחסנים - תחמושת ומזון. מחסני הגולס נפרסו בחשאי במקומות ויערות דלילים המאוכלסים בדלילות, במרכז אזור הנחיתה, במרחק של 4-6 עד 10-12 ק מ מקו המגע. לא רחוק מהם, נערכו אתרים לקבלת אספקה שנמסרה על ידי תעופה, וכונסת פינוי של החיל נפרסה לפצועים בהמתנה לפינוי מטוסים לבתי חולים קדמיים. לרשותו של ראש אחורי החיל עמד צוות השיגור, שסיפק הכנה של אתרים להטלת מטען והנחתת מטוסים, כמו גם צוות לאיסוף והגנה של מטענים, שהוקם ב הוצאה של החולה והפצוע. שתי הקבוצות השתתפו לעתים קרובות בקרבות.
בקשות לחומר, המציין את האתרים ותנאי אספקת הסחורות במודעי רדיוגרפים, הוגשו למטה הקדמי. המסירה בוצעה על ידי מטוסי PS-84, ובאפריל-מאי גם על ידי מפציצים קלים (U-2) וכבדים (TB-3). הפצועים פונו בטיסות הלוך ושוב. המטה של החלק האחורי של החזית המערבית דיווח ל -4 כוחות מוטסים באמצעות רדיו כמה ואיזה סוג מטען, מתי ולאיזה אתרים הוא יימסר, ובאיזה אריזה; מספר וסוג המטוסים המספקים; אותות לייעוד אתרי נחיתה. במקרה של ירידת מטען מצנח, דווח על גובה הירידה, כמות, סוג וסימון החבילה. לפעמים מטוסים הפילו מטען מטיסה ברמה נמוכה ללא מצנחים.
למרות שבגלל ליקויים חמורים בעבודת החלק האחורי, מזג אוויר לא טוב ומטוסי התובלה המוגבלים, אספקת החומרים באוויר התבצעה בהפרעות, מילא תפקיד חשוב במתן יחידות של הגדוד הרביעי באוויר. אז רק ב -20 במרץ היו 5 מקלעים כבדים, 10 מרגמות 82 מ"מ, 1,500 פגזים לתותחים של 45 מ"מ, 900 מוקשים של 82 ו -50 מ"מ, 200 ק"ג ציוד סניטרי, כ-7-8 ימי אספקת מזון. נמסר לחיל בשיטת מצנח. באפריל החלה הפשרת האביב. לא ניתן להשתמש במזחלות או עגלות לאספקת אספקה. הייתי צריך להביא את כל מה שאני צריך בחבילות על סוסים, ולפעמים לסחוב את זה על עצמי.
משאבי חומרים ממחסני החיל סופקו למחסני החטיבה, ומהם למחנות הגדוד. הגדודים קיבלו לא פעם אספקה ישירות ממחסני החיל. לפעמים הוטלו מטענים לאזורים שבהם נמצאו מחסני הגדוד על ידי מטוסי U-2 מגובה נמוך, אל הקרחות והכבישים הקרובים למחסן. מחסני חטיבות אותרו במרכז אזור הלחימה, לא רחוק מתצורות הקרב של גדודים: במתקפה - 1-2 ק"מ, בהגנה - 3-4 ק"מ. המחסנים היו ממוקמים ביער ובנקעים, מוגנים מפני תצפית, נוחים להגנה. הם נשמרו על ידי צוותי הבראה. סביב המחסנים אורגנה הגנה מעגלית, הוקמו עמדות תצפית, סיורים וסיורים.אנשי היחידות האחוריות היו חמושות, בנוסף לתת מקלעים ורובים, רימונים ומקלעים.
במהלך פעולות הפשיטה וכשיצאו מהמעגל, מסירת הסחורה האווירית הייתה מסובכת מאוד. החיל הגיש מועמדות תוך כדי תנועה. המטה האחורי הקדמי הגיב לאט לבקשות הנכנסות, ולעתים קרובות איחר עם מידע על משלוח סחורות במטוסים. חלקים מהחיל יצאו לאזורים חדשים, והמטוסים המגיעים חיפשו אותם בישנים. לפעמים יחידות המשנה של החיל כבר לא יכלו לאסוף את העומסים שנפלו. אולם הצוותים, שלא מצאו את פקודות ההתחלה בנקודות המיועדות, חזרו לעתים קרובות לשדות התעופה.
על מנת להגדיל את אחריות הצוותים למסירת החומר לצנחנים, הצו חייב את כל המטען להיות מסומן במספר שהוקצה למטוס. ראש החלק האחורי של החזית היה צריך ליידע את הנמענים על בסיס יומי אילו סחורות, היכן, איך ומתי הם יימסרו. הנמענים היו חייבים לדווח באופן מיידי מתי, אילו סחורות ובאיזה מספרים התקבלו, שלא נמסרו, נשברו או ירדו למקום הלא נכון. צוותי ה- TB-3 היו חייבים לבצע אחת, ו- PS-84 לפחות שתי גיחות ללילה. צוותים המספקים מטען היטב עם כוחות תקיפה מוטסים הורו להגיש פרסי מדינה, ויש לחקור את כל העובדות של אי מילוי המטלות. הצעדים שננקטו שיפרו משמעותית את היצע כוח הנחיתה. עם זאת, הקרבות העזים שהחלו בסוף מאי שללו כמעט לחלוטין את האפשרות לאספקת תעופה מתוכננת של יחידות מוטסות.
לתמיכה הרפואית בניתוח היו מאפיינים ייחודיים משלו. על פי המדינות, לכל פלוגת חטיבה מוטסת היה אמור להיות מדריך רפואי; במוצב עזרה ראשונה של הגדוד - רופא, חובש, מדריך סניטריים, שני מפקדים, בתפקידי עזרה ראשונה בחטיבה - שלושה רופאים, כמו גם חובש, ראשי בתי מרקחת ומעבדה, מדריך סניטרי, מסודר ו נהג. איוש הצוות הרפואי לא הושלם. רוב המשרות הרפואיות (60%) הורחקו מיחידותיהן ומההרכבים שלהן, ובמשך זמן רב לא יכלו לשרת את הפצועים. איסוף עמודי העזרה הראשונה נמשך עד מרץ. לפני הנחיתה, התרופות והציוד חולקו לאספקה לבישה ולציוד שנשמט על ידי מצנחים לתוך ה- PMMM. הציוד הלביש כלל שלושה סוגים של שקיות רפואיות: תיק של עוזר רפואי (אשפוז, הלבשה), שקית למדריכים ומזמינים, ושקית לאספקה נוספת של חומר הלבשה. לכל עמדת עזרה ראשונה (BMP) מוקצה קבוצה של B-1 (תחבושות), B-2 (צמיגים), שקית אנטי כימית (PCS), כמו גם אספקה נוספת של יוד ואלכוהול. כל המניות זרקו ב- 4-5 PMMM. חלק מהערכות B-1 הוטלו בשקיות רגילות ללא מצנחים. האלונקה נקשרה ל- PMMM מלמעלה. לכל צנחן ניתנו שתי חבילות נפרדות. רופאי הצוות קיבלו מכשירים כירורגיים. לאחר הנחיתה לא ניתן היה למצוא חלק מהציוד שנפל לתוך ה- PMMM, מה שמעכב מאוד את מתן הסיוע והפינוי.
זמן קצר לאחר שנפל על ידי החלטת מפקד החיל, נוצר שירות רפואי של החיל מרופאים צבאיים ואזרחיים, ובראשם רופא צבאי בדרגה ב '. מולצ'אנוב. החזית שלחה כמה רופאים לחיזוק החיל, ובמרץ החלה למסור דם משומר, אלכוהול ואתר. השירות הסניטרי קיבל חלק מהרכוש הרפואי ממוסדות רפואיים מקומיים, כמו גם מהגביעים שנתפסו מהאויב. התחבושת הוחלפה לרוב בבד מצנח.
בעזרת פרטיזנים ורשויות מקומיות נפרסו בתי חולים מאולתרים בבניינים ציבוריים ובבתים פרטיים במקומות מוסתרים וכמעט שאינם נגישים לאויב. באביב הוקמו בתי חולים ביער, באוהלים. הם נשמרו על ידי צוותים של פצועים קלים והבראה. כל הפצועים נותרו עם נשקם האישי, והם נכללו בצוות הלוחם של ההגנה המקיפה במקרה של מתקפת אויב.
הפצועים הוצאו משדה הקרב על ידי מסדרים-סבלים שאינם צוותים של יחידות, פרטיזנים ותושבים מקומיים. מפי הפצועים הם פונו למכון ה- BMP שנפרס קילומטר וחצי מהקו הקדמי, ולאחר מכן ל- BMP ובהמשך לבתי חולים, תוך התחשבות בהתמחותם. ביחידות הרפואיות היו חסרות תרופות, מצעים, סבון, אלונקות וכלי רכב. הפצועים קל הגיעו לשם בדרך כלל בכוחות עצמם, הפצועים קשים הובלו על עגלות. לפעמים היה צריך לפנות את הפצועים באופן ידני על אלונקות מאולתרות. אפילו מחוסר מזון, כל פצוע קיבל מדי יום 300 גרם לחם שיפון, 200 גרם בשר, תפוחי אדמה ומוצרים אחרים. מזון חם סופק במוסדות רפואיים ובבתי חולים. כשיצאו מהקיבול, חלק מצנחנים הפצועים שאינם ניתנים להעברה נמסרו ליחידות פרטיזנים. מאוחר יותר הם פונו במטוס לבתי חולים קדמיים. בסך הכל עברו כ -3600 פצועים וחולים בבתי החולים בחיל. מתוכם 2,136 (60%) חזרו מבתי החולים בחיל לשירות, 819 בני אדם פונו באמצעות תעופה. חלק מהפצועים נסוגו מאחור האויב יחד עם הכוחות שפרצו.
הניסיון מהפעולה הוויאזרמסק הראה כי השירותים האחוריים של התצורות והיחידות המוטסות היו מועטים במספרם, שהוכשרו בצורה גרועה ובתנאים קשים לא הצליחו לפתור את המשימות שהוטלו עליהם בהצלחה. על הפרק עמדה שאלת חיזוק היחידות האחוריות וחיזוק רמת הניהול. בהקשר זה, באוגוסט 1942 הוצגה תפקיד סגן מפקד החטיבה האחורית במטה החטיבות המוטסות. ראשי התותחנים, הצבא-טכני, אספקת המזון והביגוד של החטיבה, ראש הקצבאות הכספיות ורופא החטיבה היו כפופים לו. החטיבה הכילה ארבעה מחסנים: מזון, כלי ארטילריה, מצנח ופריטי לבוש. על פי הצוות החדש, לחטיבה הייתה סדנת ארטילריה וכיתת הובלה.
חלק ניכר מניסיון התמיכה הלוגיסטית במבצע בויאזמסק נלקח בחשבון מאוחר יותר במהלך המבצע המוטס בדנייפר, שהתקיים בין ה -24 בספטמבר ל -13 בנובמבר 1943. אז, כדי להבטיח את הנחיתה של המשמר הראשון, השלישי והחמישי. הוא תוכנן למשוך כוחות משמעותיים של תעופה תחבורתית - 180 מטוסי Li -2 ו -35 רחפנים. כדי לספק למסיבת הנחיתה משאבים חומריים לאחר שנפלה בשדות התעופה, ארוז תחמושת אחת של תחמושת ויומיים של מזון לתוך ה- PMMM. נורמות המניות שהחזיקו אנשי כוח האדם במחסני הגדודים והחטיבות המוטסות נקבעו מראש. ניתוק תעופה של 10 מטוסי U-2 הוקצה במיוחד לפינוי הפצועים, וניתוק של 25 מטוסי Li-2 הוקצה להעביר מטען למפלגת הנחיתה. לכל צנחן היה אוכל במשך יומיים ו- 2-3 עומסי תחמושת.
יחד עם זאת, במהלך פעולה זו, אירעו טעויות וחישובים שגויים האופייניים לפעולת ויאז'מסקיה. לפיכך, הסיור לא חשף קיבוץ גרמני מהימן באזור הנפילה. הכשרת הצוותים ויחידות תעופה התחבורה הצבאית המשיכה להיות חלשה. הנחיתה בוצעה במטוס בודד, מגובה רב, עם סטייה משמעותית של אתרי הנפילה מהאזורים המיועדים. זה הוביל לפיזור משמעותי של כוחות הנחיתה והחומרים. ניסיון התמיכה הלוגיסטית בפעולה הוויאשמסק הראה כי להנהגת יחידות וסוכנויות האחוריות המעורבות בפעולות מוטסות, יש צורך בגוף שליטה מרכזי אחד, בעל הזכויות, הכוחות והאמצעים המתאימים, שנושאים של תמיכה לוגיסטית. שכן כוחות תקיפה מוטסים חייבים להיות מתואמים מראש עם הפיקוד ועם ראש האחורי של המערך, שבאינטרסים שלו מבוצעת פעולת הנחיתה.
החיל המוטס נזקק לא רק לצבא, אלא גם לחיל הניידים האחורי.יחד עם זאת, החלק האחורי של התצורות המוטסות חייב להיות מוכן לפעולות אוטונומיות ארוכות טווח, והיחידות האחוריות ללחימה, הן עם אויב קרקעי והן אוירי. אספקה סדירה של חומרים לכוח הנחיתה באוויר אפשרית רק אם מערכת ההגנה האווירית של האויב מדוכאת באופן אמין באזור הטיסה של תעופה התובלה הצבאית. כל המסקנות הללו השפיעו על המשך ההתפתחות של הכוחות המוטסים שלנו.
