רסיס אוקראיני
כיום, הרבה פעמים רבות נאמר על ההתמוטטות הכלכלית באוקראינה, ואיכשהו תעשיית הרקטות והחלל של המדינה הזו הולכת לאיבוד בזרם הענק הזה של מידע הכרחי ומיותר. מהמדינה הזו אני אתחיל בסיפור שלי. הדבר נעשה מכמה סיבות. ראשית, קל לראות את החלל האוקראיני כקטע של תעשיית החלל האדירה של ברית המועצות. הבעיות שלו דומות במובנים רבים לבעיות הרוסיות, אך הן חריפות הרבה יותר ולכן, לא כה מוסוות, וכאשר מתמודדים עם סוגיות אוקראיניות, אתה מתחיל להבין טוב יותר את עצמך. שנית, יש לומר מיד כי פרויקט אנגארה תוכנן במידה רבה לצורך ריבונות המרחב הצבאי הרוסי. לא קשה לנחש לאיזו מדינה תעשיית הרקטות והחלל הרוסית הכי קשורה. ואתה חייב להסכים כי ביטחון המדינה שלנו לא צריך להיות תלוי במצב הפוליטי האוקראיני. כעת, אפילו המצב הפוליטי והכלכלי הנוח ביותר באוקראינה אינו מסוגל להציל את תעשיית החלל שלה, היא נידונה. זוהי שאלה ייצורית וטכנית בלבד. השקת האנגרה כללה טיימר לאחור להשמדת החלל האוקראיני. אם כן, אנו משמיטים רגעים פוליטיים וכלכליים מעבר להיקף המאמר שלנו ומתקדמים מקרוב ל"תחקיר "של טילים אוקראינים.
ואכן, במבט ראשון, מצב העניינים ברקטות האוקראיניות נראה פשוט מדהים. תשפטו בעצמכם, אוקראינה היא אחת מחמש המדינות המובילות בעולם מבחינת הישגים בתחום החלל. הפוטנציאל של המדינה, המיוצג על ידי המפעל הדרומי לבניית מכונות, מאפשר לספק עד 10% משירותי ההפעלה בעולם מדי שנה. לתעשיית החלל של אוקראינה קומפלקס מדעי וטכני מלא ליצירת כלי שיגור (רכבי שיגור) וחלליות. זה מאפשר למדינה לבצע שיגור חלל של לוויינים משלה בכלי השיגור שלה. דוגמה לכך היא שיגורי לווייני חישה מרחוק ארציים (ERS) "Sich-1M" בשנת 2004 ו- "Sich-2" בשנת 2011, שבוצעו באמצעות רקטות נושאות שיוצרו באוקראינה (LV "Cyclone-3" ו- LV " דנפר "). תוכנית הייצור והשיגור של לוויין התקשורת הראשון "ליביד" נמשכת באופן פעיל, והשיגור עצמו מתוכנן להתבצע שוב על רקטת נושאת הזניט האוקראינית. כיום אוקראינה משתתפת בפרויקטים כה גדולים:
- "השקת ים" (ארה"ב, רוסיה, נורבגיה, אוקראינה);
- "דנייפר" (רוסיה, אוקראינה, קזחסטן);
- "וגה" (האיחוד האירופי, אוקראינה);
- "השקת קרקע" (רוסיה, אוקראינה, ארה"ב);
- "ציקלון -4" (ברזיל, אוקראינה).
התמונה פשוט אידיאליסטית! עכשיו בואו להתמודד עם הבד הזה ביסודיות יותר. נתחיל בקווים של שלושה רכבי שיגור אוקראינים: זניט, ציקלון ודנייפר. כל הרקטות הללו הן פרי מוחה של תעשיית החלל הסובייטית, שברי תעשיית החלל הצבאית החזקה במיוחד של ברית המועצות. בעת קריסתו, המכשירים האמורים יוצרו ושוגרו על ידי מומחים ממפעל הדניפרופטרובסק הדרומי. אין זה מפתיע שמנהיגי אוקרקוסמוס ה"עצמאים "החליטו לפתח פרויקטים מסחריים המבוססים על טילים אלה.
נתחיל את הסיפור עם המצליח ביותר - רכב השיגור של זניט. הרקטה הזו היא הגאווה של יוזמש ותעשיית החלל הסובייטית.זניט תוכננה ונבנתה במסגרת התוכנית לבניית רכבי שיגור סופר כבדים אנרג'יה וולקן. הקולוסים האלה, עם סידור מסוים של מודולי רקטות, יכולים להכניס עד 200 טון מטען למסלול ההתייחסות של כדור הארץ, כולל החללית הידוע לשימוש חוזר בוראן. השלב הראשון של זניט (עד 8 יחידות) היה בדיוק המודול עבור הענקים הללו, אך זניט עצמה, כרכב שיגור אוטונומי ואוניברסלי, מסוגלת לשגר מטען וחלליות מאוישות במשקל של עד 15 ט '. היא התבססה מעל כל שבחים ויכולים לתת סיכויים לכל נושאים בנישת הטילים מהמעמד הבינוני, ובגלל זה: זניט מחזיקה ביתרון מבחינת היחס בין מסת המטען למסת הרקטה, שתסכים, היא חשובה לה עם זאת, שיגור מסחרי, הרקטה האמריקאית מסדרת פולקן מנסה לאתגר את זה, אבל זה יהיה ניצחון פירסי, עם זאת, נחזור לפולקן.
על הרקטה הזו מנוע סילון הנוזלים החזק ביותר בעולם RD-170 (171) שנוצר אי פעם, אפילו מנוע הטיל "ירחי" פון בראון (הגדול והחזק ביותר בעולם) "שבתאי 5", לא להגיע למנוע הזה.
לבסוף, כל שלבי מנועי הרקטות זניט פועלים על דלק בטוח וידידותי לסביבה - נפט.
ועכשיו, למרבה הצער, הסיפור מסתיים עבור עמיתינו האוקראינים. כידוע, אוקראינה משתתפת בפרויקט שיגור הים, שם הטיל הנ"ל מועבר בים לקוסמודרום צף הממוקם בקו המשווה. הרעיון של השקה משוונית הוא פשוט מאוד. מנקודת המבט של המכניקה השמימית, שיגור רקטות מקו המשווה הוא אופטימלי כי שם תוכל להשתמש במהירות הסיבוב של כדור הארץ ביעילות רבה ככל האפשר. לכך ניתן להוסיף רווח לוגיסטי, כידוע, הובלה ימית היא הזולה ביותר. אין זה מפתיע שחברת בניית הספינות הנורבגית אקר קוונרר, הקשורה לחלל כפפואני לקרחון, תפסה עד 20% ממניות הקונסורציום, שאר המניות חולקו באופן הבא: חברה בת של חברת בואינג, BCSC, קיבלה 40%, RSC Energia " - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5%מהמניות.
ב- 22 ביוני 2009 הגישה החברה בקשה לפשיטת רגל. "הארגון מחדש, בהתאם לפרק 11 של קוד פשיטת הרגל האמריקאי, נותן לנו את ההזדמנות להמשיך בפעילויות שלנו ולהתמקד בפיתוח תוכניות להתפתחות העתידית שלנו" - הבטיחה החברה לבעלי המניות שלה. ואכן, ב -1 באפריל 2010 החליט דירקטוריון הקונסורציום לתת לתאגיד טילים וחלל אנרג'יה את התפקיד העיקרי בפרויקט שיגור הים. ובסוף יולי של אותה שנה, על פי החלטת בית המשפט, קיבלה אנרג'יה חו"ל מוגבלת, חברה בת של תאגיד אנרג'יה, 95% ממניות קונסורציום Sea Launch, בואינג - 3% ואקר סולושנס - 2%. ועדיין, הדירקטוריון הודיע על תחילת פיתוח פרויקט להעברת נמל הבית והתשתיות הקרקע מלוס אנג'לס לסובצקאיה גאבן.
מתקבל הרושם שחברינו האוקראינים פשוט נשכחו. אבל הנקודה כאן היא לא ה"שכחה "של החברים שבלעו את" הבחורים האוקראינים ". המצב התפתח בצורה זו מסיבות שאינן בשליטת הצד האוקראיני. העובדה היא שאוקראינה, מבחינה טכנית, פרודוקטיבית ואפילו יותר כלכלית, לא יכולה להשפיע על הפרויקט הזה, והנה הסיבה לכך.
כפי שצוין לעיל, כלי השיגור מיוצרים ביוז'מאש, אך כ -70% מהרכיבים מסופקים על ידי מפעלים רוסיים, ואלו הם המרכיבים החשובים ביותר. מספיק לציין "פרט" כזה כמו המנוע הראשי שכבר הוזכר של השלב הראשון RD-171, מנועי השלב השני והשלישי, השלב העליון ועוד. מה יכול יוזמש להתנגד לכל זה? האם בית המלאכה הגדול ביותר בעולם, שנבנה במיוחד להרכבת טילים אלה, קוטרם (3, 9 מ ') גדול מדי עבור מכשירים מסוג זה. היה מעניין להתבונן בפיזיונומיה המבולבלת של קולומויסקי, שביקר בסדנה זו.הוא הזכיר לקיסה וורוביאנינוב, מסתובב במועדון עובדי הרכבות. הנה זה, האוצר, אבל איך לסחוב אותו, או לפחות לחטוף חתיכה, הילד הציוני "הראוי" הזה לא הצליח להבין.
בעיה נוספת התגלתה. העובדה היא שהלוגיסטיקה הימית של הפרויקט הזה הייתה מוערכת באופן מובהק, כי עדיין היה צריך להגיע לים. תארו לעצמכם: ראשית, תעבורה יבשתית, ולאחר מכן העמסת המוצר בנמל הים השחור, אחר כך הבוספורוס, הדרדנלים, תעלת סואץ, או אפילו עקיפת אפריקה. במקום טעינה ופריקה אחת - שתיים. באופן אידיאלי, הצמח צריך להיות ממוקם אי שם על חוף האוקיינוס. כך שיוזמאש לא יכול היה להשפיע על מדיניות הקונסורציום בשום צורה, בדיוק כפי שמפעל ההרכבה שלהם, שנמצא אי שם בפיליפינים, ואפילו לא במקום נוח, לא יכול להכתיב את תנאיו לדאגה של סוני. תכנית ה"שיווק "של מעצבי הרקטות האוקראיניות היא פרימיטיבית עד כאב, מילאה את ההוראה, קיבלה כסף ו …" כמעט 70% בלאי של נכסים קבועים ", כפי שהתלונן מנכ"ל עובדי המפעל V. A. Shchegol בראיון. ואתה בעצמך מבין שאף "קולומויסקי" לא הולך לחדש את נכסי הייצור שלהם. השיטה הצינית של האיכרים הגרמנים החמדנים עולה מיד בראש. כאשר סוס חלה, האיכר היה מפסיק להאכיל אותו. אין טעם, העברת המספוא, עדיין תלך לשחיטה, וזה עדיין יעבוד מעט עבור הבעלים, אבל קרה נס - החיה האומללה, שטופלה ברעב, התאוששה. הפסטורליסט הגרמני העביר את החוויה הזו לאנשים. כתוצאה מכך הגיחה שיטת הטיפול הידועה על פי שרוט (שמו של האיכר הוא "חדשני"). אז פארק הייצור וכלי המכונה של יוזמאש מזכיר את הסוס הרעב והחולה הזה, עם הבדל אחד בלבד, אין לו סיכוי להימנע מהמשחטה.
כמו כן, יש לקחת בחשבון את העובדה כי הרכבת הטילים הללו מביאה את חלק הארי בהכנסה עבור מעצבי הרקטות בדניפרופטרובסק, למשל, בשנת 2012 היא עמדה על 81.3%. כשחזרנו ל Sea Launch, ראוי לציין כי הקונסורציום לקח בחשבון את הניסיון של הלוגיסטיקה הימית לא לגמרי מוצלחת של הפרויקט והחליט בזהירות לשמור עליו בטוח. פרויקט השיגור היבשתי הושק באמצעות התשתית של ברית המועצות לשעבר. הטילים הועברו ברכבת ישירות לבייקונור ללא כל טעינת ביניים. מפעל Krasnoyarsk "Krasmash" ייצר שלב עליון שלב שלישי, המותאם ל"קו הרוחב של בייקונור ", והפרויקט החל לפעול. נכון לעכשיו, 6 שיגורים כבר בוצעו, כולם מוצלחים. באשר לשיגור ים, נכון ל -31 במאי 2014 בוצעו 36 שיגורים - 32 מוצלחים, 1 מוצלחים חלקית, 3 לא צלחו.
ברצוני לומר מעט על הפרויקט האוקראיני הפחות מוצלח - "ציקלון -4". יישום הפרויקט המשותף הזה עם ברזיל החל בשנת 2003. ההשקה הראשונה מהקוסמודרום הברזילאי אלקנטרה הייתה אמורה להתקיים לא יאוחר מה -30 בנובמבר 2006. בעתיד, השיגור נדחה פעמים רבות, שנת 2007 נקבעה, ואז נדחתה ההשקה ל -2012. העלות הכוללת של הפרויקט הוערכה ב -488 מיליון דולר. על פי הערכות שונות, הצד האוקראיני השקיע בו 100-150 מיליון דולר, ובאוגוסט 2011 נתנה ממשלת אוקראינה ערבויות למשוך הלוואה של 260 מיליון דולר לביצוע הסופי. של הפרויקט. הוכרז על תאריך השקה חדש - 15 בנובמבר 2013, ובאפריל אותה שנה הוכרז "מועד אחרון" לשיגור, המתוכנן לנובמבר -דצמבר 2014.
הערות אינן הולמות כאן. רק אגיד שבהחלט נחזור לחלל האוקראיני, בפרט, נשקול את טילי הדנפר והציקלון, ועניין אותנו במיוחד באב טיפוס הצבאי שלהם.
במבט קדימה, אגיד כי בהמשך יתברר לנו מדוע הטילים הללו נידונים לאבדון.
