שתי חברות חלל גדולות בארה ב ממשיכות לריב על מנוע הרקטות הרוסי RD-180, המיוצר באזור מוסקבה ב- NPO Energomash ומיועד לרכבי שיגור השייכים למעמד הביניים. רשויות הגבלים עסקיים אמריקאיות חושדות בברית ההשקה של יונייטד שמנעה מהמתחרה שלה, Orbital Sciences, לרכוש מנועים אלה עבור רקטת Antares שלה. ועדת הסחר הפדרלית האמריקאית כבר פתחה בחקירת הגבלים עסקיים בנושא מיזם משותף בין בואינג ללוקהיד מרטין, ברית השיגור המאוחדת (ULA), הבונה רקטות ומשגרות לוויינים למטרות ממשלתיות.
ברית ההשקה המאוחדת חשודה כי מנעה מתחרותיה גישה בלתי חוקית לרכיבים קריטיים מצד הקבלן RD Amross. וזה, בתורו, מונע מהמתחרים את האפשרות להשתתף באופן מלא במכרזים. כך דיווחה סוכנות הידיעות רויטרס, שעמדה לרשותה את מסמכי ועדת הסחר הפדרלית האמריקאית. RD Amross היא מיזם משותף רוסי-אמריקאי המאגד את NPO Energomash ואת חברת Pratt & Whitney Rocketdyne האמריקאית. הראשון עוסק בייצור מנועי RD-180, והשני מספק אותם ל- ULA לרכב ההשקה של אטלס.
לדברי מומחים אמריקאים, מנועי RD-180 מתוצרת רוסית, מבחינת המאפיינים המצרפים שלהם, הם האלטרנטיבה היחידה לכלי שיגור כבדים שמסוגלים לשגר לוחות סיור ולוויינים צבאיים במסלול קרקע נמוך, כמו גם לוויינים עבור נאס"א. צרכי. במקביל, ULA מונעת מ- RD Amross למכור מנועי רקטות RD-180 לרכבי שיגור של יצרנים אחרים, כולל Orbital Sciences, המעוניינת להיכנס לשוק השיגור המשתלם של ממשלת ארה"ב.
Orbital Sciences היא כיום מתחרה בברית ההשקה המאוחדת. הוא מציין כי ללא האפשרות להשתמש ב- RD-180 הרוסית, מנוע הרקטות היחיד המונע בנוזל המתאים באופן אופטימלי לרכב השיגור של אנטארס, הם מאבדים את ההזדמנות לזכות במכרזים ממשלתיים, ולכן מקבלים גישה לצווים משתלמים.
נכון לעכשיו, השלב הראשון של רכב ההשקה ברמה הבינונית של אנטארס מופעל על ידי 2 מנועי Aerojet AJ-26. מנועים אלה מהווים שינוי של מנועי NK-33 המיוצרים על ידי SNTK im. קוזנצוב, שנוצרו גם בתקופה הסובייטית. מנועי הרקטות הללו פותחו עבור הרקטה הסופר כבדה N-1, אך פרויקט זה בשנות ה -70 של המאה הקודמת נסגר יחד עם התוכנית הסובייטית לכיבוש הירח. לפיכך, שתי החברות האמריקאיות משתמשות במנועי רקטות רוסיות למטרות משלהן. מדעי מסלול עבור רקטת Antares שלה (שנוצרה בהשתתפות לשכות העיצוב האוקראיניות יוזמש ויוז'נויה)-מנוע ה- NK-33 הרוסי, שהוסב ושונה לשם Aerojet AJ-26, ו- ULA משתמשת במנועי RD-180 עבור טילי האטלס שלו שנאספו על ידי NPO אנרגומאש (חימקי).
על פי סוכנות הידיעות רויטרס, רשויות ההגבלים האמריקניות פתחו בחקירה בנוגע לניסיונות כושלים של Orbital Sciences לרכוש מנועי RD-180 לטיל הביניים החדש של אנטארס.מוקדם יותר יצרה אורביטל מדעי רקטה משלה עם מנועים רוסים ליישום החוזה שנחתם עם נאס"א למסירת סחורות למסלול קרקע-קרקע. סכום העסקה הכולל הוא 1.9 מיליארד דולר. עד 2016, על החברה לבצע לפחות 8 שיגורים בחלל של רקטות אנטארס ל- ISS עם מטענים שונים לטובת נאס"א. רכב השיגור של אנטארס ישגר מטען במשקל של עד 7 טון למסלולים נמוכים. שיגור ההפגנה הראשון של רקטת אנטארס וחללית המטען של סיגנוס בוצע בסוף אפריל 2013 מאתר השיגור של וולופס, וירג'יניה.
"מנוע Aerojet AJ-26 הוא מנוע טילים אמין וטוב מאוד עם בעיה אחת בלבד. מנועים אלה אינם מיוצרים עוד. המנועים הזמינים Aerojet AJ-26 Orbital Sciences אמורים להספיק למילוי התחייבויותיה להבטחת חוזה נאס"א למסירת מטען לתחנת החלל הבינלאומית. אך לאחר סיום חוזה זה, החברה, כמובן, מעוניינת לקבל הזמנות חדשות להשקות מסחריות. עבור מדעי מסלול זה יהיה מנוע מתאים יותר RD -180 ", - אמר בראיון לעיתון" ווזגליאד "יורי קראש, שהוא חבר מקביל באקדמיה הרוסית לקוסמונאטיקה. ציולקובסקי. יחד עם זאת, ברור כי ברית ULA, שתופסת כיום תפקיד מוביל במתן שירותי שיגור, אינה שמחה במיוחד על הסיכוי האפשרי לכניסה של מתחרה לשוק.
מומחי תעשייה בסוכנות הידיעות רויטרס סבורים כי מדעי מסלול זקוקים לגישה למנועי RD-180 רוסיים כדי שטילי Antares שלה ישרדו בשוק. אורביטל מדעים לא מתכוונת להתחרות בברית השיגור המאוחדת בשיגור רקטות כבדות לחלל, אך החברה מצפה להפוך לשחקן מן המניין בשוק למסירת מטענים בינוניים לחלל באמצעות רכבי שיגור של אנטארס. יתר על כן, עבור ממשלת ארה ב שיתוף פעולה כזה עשוי להועיל, שכן עלות הרקטה של אנטארס פחות מ -100 מיליון דולר.
דוברת ULA, ג'סיקה ריי, אישרה כי אכן מתקיימת חקירה וכי החברה משתפת פעולה עם רשויות ההגבלים העסקיים בארה ב. אותו דבר אישר שירות העיתונות של פראט אנד וויטני. לדברי ג'סיקה ריי, חוזי United Launch Alliance לרכישת מנועי RD-180 הינם חוקיים לחלוטין ועומדים בכל כללי התחרות. בתורו, סירבה ועדת הסחר הפדרלית להגיב.
מנוע הרקטות הרוסי RD-180, שעליו מתמודדות כיום חברות אמריקאיות, זכה באמצע שנות ה -90 של המאה הקודמת במכרז שהודיעה ארצות הברית נגד שתי חברות אמריקאיות ואחת אירופאית. מנוע RD-180 תוכנן על בסיס מנוע הרקטות RD-170 המשמש בכלי שיגור זניט ואנרגיה. הרכבה מלאה של המנוע מתבצעת ב- NPO Energomash. תאי הבעירה בחימקי מסופקים מסמרה, ופלדה מיוחדת מסופקת מצ'ליאבינסק. המחזור הטכנולוגי של הרכבת מנוע אחד בלבד אורך עד 16 חודשים בממוצע.
RD-180 הוא מנוע דו-תאי עם שריפה לאחר של גז גנרטור מחמצן, עם בקרת וקטור דחף עקב הנדנדה של כל תא בשני מטוסים, עם אפשרות של חנק עמוק של דחף מנוע הרקטות בטיסה. עיצוב המנוע מבוסס על אלמנטים והרכבות מוכחות היטב של מנועי RD-170/171. תכנון מנוע חזק חדש לשלב הראשון של רכב ההשקה בוצע תוך זמן קצר, והבדיקות נעשו על כמות קטנה של חומר.
לאחר שחתם על חוזה לתכנון מנוע רקטות בקיץ 1996, מבחן הירי הראשון של מנוע האב טיפוס בוצע בנובמבר של אותה שנה, ובאפריל בשנה שלאחר מכן, מבחן ירי של המנוע הסטנדרטי. בוצע. בשנים 1997-1998, סדרת בדיקות ירי של המנוע במסגרת שלב שיגור רכב בוצעה די מוצלח בארצות הברית.באביב 1999, המנוע הוסמך לשימוש ברכב השיגור של אטלס 3. ההשקה הראשונה של אטלס 3 LV עם מנוע RD-180 הרוסי בוצעה במאי 2000. בקיץ 2001 הושלמה הסמכת RD-180 לשימוש ברכב השיגור אטלס 5. הטיסה הראשונה של אטלס 5 LV עם מנוע RD-180 הרוסי התקיימה באוגוסט 2002.
במהלך התקופה שבין 2014 ל -2017, חברת בניין המנועים של חימקי, אנרגומאש, צופה לייצא 29 מנועי רקטות RD-180 לארצות הברית, כך אמר ולדימיר סולנצב, מנכ"ל הארגון. "כרגע, אנו עובדים על סוגיית אספקת 29 מנועי הטילים RD-180 הבאים משנת 2014 עד 2017, בהתאמה, העומס על הארגון שלנו יעמוד על 4-5 מנועים בשנה", אמר ולדימיר סולנצב.
ולדימיר סולנצב הזכיר לעיתונאים כי כבר נחתמה אופציה לאספקת 101 מנועי RD-180 לארצות הברית המיועדים לטילי אטלס אמריקאים, האפשרות תקפה עד 2020. במקביל, נמסרו לארצות הברית 59 מנועים, מתוכם 38 כבר שיגרו בהצלחה את הרקטה אטלס -5 למסלול. נכון לעכשיו, העבודה ממשיכה להרחיב שיתוף פעולה נוסף.
סולנצב הוסיף כי עד 2010 נמכרו לאמריקאים מכשירי RD-180 בהפסד עבור המפעל הרוסי, מכיוון שעלות הייצור שלהם עלתה בקצב מהיר יותר מהמחיר שבו ניתן היה למכור אותם. אך, לדברי ולדימיר סולנצב, בשנים 2010-2011 ננקטו מספר אמצעים לתיקון מצב זה. כיום החברה מוכרת מנועים בארצות הברית במחיר הגבוה כמעט פי 3 מבשנת 2009. מסיבה זו השיגה החברה רווחיות חיובית מהמכירות, המאפשרת להוציא חלק מהתמורה לפיתוח בסיס הייצור שלה.
המאפיינים העיקריים של מנוע הטילים RD-180:
דחף, אדמה / חלל, tf - 390, 2/423, 4
דחף ספציפי, קרקע / חלל, שניות - 311, 9/338, 4
לחץ בתא הבעירה, ק"ג / סמ"ק - 261, 7
משקל, יבש / מלא, ק ג - 5480/5950
מידות, גובה / קוטר מנוע, מ מ - 3600/3200
שנות פיתוח - 1994-1999
מטרה: לשלבים הראשונים של רכבי ההשקה Atlas III ו- Atlas V של חברת לוקהיד מרטין האמריקאית.
