על פי המגזין, הגנרל שה סאפי ציין גם כי חיל האוויר האיראני יכול להגן באופן מלא על המרחב האווירי הלאומי וכי המדינה עשתה מאמצים משמעותיים לייצר חלקי חילוף הדרושים למודרניזציה של מטוסיה. מפקד בסיס האוויר הטקטי השני בטבריז, בו מטופלים מטוסי המיג 29, אמר כי טכנאי חיל האוויר השקיעו 14,000 שעות עבודה כדי להביא את המטוס למצב טיסה.
מאז 1991, חיל האוויר האיראני קיבל 18 לוחמי מיג -29 א ושבעה מטוסי "תאומים" מיג -29UB. הם הוזמנו במסגרת חוזה עם ברית המועצות ביוני 1990. מטוסי המיג -29 האיראנים הפכו למיירטים הראשונים והיחידים שנרכשו על ידי איראן לאחר מלחמת איראן-עיראק, ונועדו להחליף את ה- F-14A Tomcat, שאבדו. במהלך המלחמה או הופסקו עקב מחסור בחלקי חילוף. מטוסי המיג הוזמנו כחלק מתוכנית לבנייה מחדש של מטוסי קרב איראניים שהציע מפקד חיל האוויר מנסור סאטארי. במקור תוכנן לרכוש 48 מטוסי מיג -29 להגנה על הערים האיראניות העיקריות: שיראז, טהראן וטבריז, אך ההזמנה הופחתה בגלל אילוצים כספיים.
מיגמי אייש 11 ו -1 טייסות טקטיות שבסיסן בשדה התעופה בטהראן-מהראבאד, וכן 23 ו -2 טייסות טקטיות בטבריז. על פי תנאי החוזה, 400 יועצים, טכנאים ומדריכים רוסים היו אמורים לסייע בפעולת לוחמים במשך שבע שנים. רוסיה גם נדרשה לספק להם חלקי חילוף לאורך כל מחזור חייהם - 25 שנים או 25,000 [כך בטקסט המקורי - AF] שעות טיסה.
עם זאת, מטוסי ה- MiG-29 שנמסרו התבררו כנוכחותו של חיל האוויר הרוסי, ויותר ממחצית מהם היו צריכים למצות את משאביהם עד 2007-2009 בערך. בשלב זה היה ידוע על לפחות שני מיג -29 א איראנים וארבעה מיג -29UB שהועברו לאחסון עקב מיצוי המשאב. על פי הדיווחים, יצרנית המטוסים לא הצליחה לספק מדריכי תחזוקה ותיקון, מה שמאפשר למומחים איראנים לבצע תיקונים בכוחות עצמם. אף על פי כן, הנהגת חיל האוויר האיראני עשתה מאמצים לרכוש את התיעוד הדרוש ממדינות אחרות, וככל הנראה עד אמצע שנות התשעים. איראן תוכל לבצע באופן עצמאי בדיקות תקופתיות של מטוסים בעזרת המהנדסים שלה ללא השתתפות מומחים רוסים.
איראן גם הצליחה להשיג ציוד כלשהו למטוסים אלה ממדינות אחרות - לאחר שכביכול רוסיה סירבה לספק אותו. לדוגמה, שני מטוסי מיג -29 איראנים היו מצוידים במוטות תדלוק, ומבלרוס התקבלו טנקים מושעים בנפח של 1520 ליטר.
כפי שהוזכר לעיל, בשל הידלדלות המשאב, החל המטוס להיות מושבת. המיג -29UB הראשון מהטייסת ה -23 הועבר לבסיס האחסון בשנת 2006, ואחריו בשנת 2007 ה"ניצוץ "השני ומיג -29 א הקרבי. בקיץ 2008 הועבר MiG-29UB מטייסת 11 במאהראבד גם לאחסון עד לתיקון, המיג -29UB השני של אותה טייסת הוצא באביב 2009.
כתוצאה מכך החליטה הנהגת חיל האוויר האיראני כי יש צורך ליזום תוכנית משלה לתיקון מטוסים מסוג זה ופנתה למפעלים לתיקון מטוסים בטבריז וטהרן, העוסקים בשירות המיג 29, כמו וכן לתעשיות המטוסים האיראניות (IACI) עם הצעה לתקן את המטוסים הממוקמים במחסן במראבאד.
במהלך ביקורו של ו 'פוטין בטהראן באוקטובר 2007, נחתם הסכם בשווי 150 מיליון דולר לאספקת 50 מנועי טורבו ג'ט RD-33 לאיראן שיוצרו על ידי ה- MMP על שם ו 'צ'רנישב. איראן הצהירה כי מנועים אלה ישמשו בפרויקט הלוחם הלאומי של אזראך.נראה כי מנועים אלה מעולם לא נועדו לשמש למעשה על לוחם איראני, המהווה דוגמה להנדסה לאחור של נורת'רופ F-5E טייגר II האמריקאי. התברר כי אין זה אלא מכסה למטרה האמיתית שלהם, שהיה להחליף את מנועי ה- MiG-29 האיראניים המותשים. המשלוחים החלו בשנת 2008.
כחלק מתוכנית התיקון, נטל מפעל תיקוני מטוסי המהראב בשנת 2007 אחריות על תיקון לוחמי המיג -29UB הראשונים של הטייסת ה -23, שאוחסנו בטבריז. לאחר מכן עבדו על שני מטוסי MIG-29A עיראקים לשעבר, שהיו מאוחסנים כמעט 18 שנה לאחר שטסו לאיראן במהלך מלחמת המפרץ 1991. מסיבה זו, מצבם ירוד מאוד כאשר הועברו למאהראבאד חזרה. במצב טיסה. בסופו של דבר הושלם התיקון העצמי הראשון של ה- MIG-29A האיראני, ובספטמבר 2008 השלימה הלוחמת טיסת ניסוי מוצלחת של 30 דקות.
באביב 2010 תוקנו MiG-29A נוספים במאהראבד, במקביל גם המיג -29UB הראשון שתוקן בטבריז חזר לשירות. תיקון ה- MiG-29 השני בטבריז הסתיים ביוני 2010. מטוס זה ניזוק בשנת 2001, אך תיקוןו נדחה במשך שמונה שנים בשל היעדר חלקים נחוצים.
נכון לעכשיו, חברת IACI ממשיכה בתוכנית התיקון של מטוסי המיג -29 האיראנים ב- ARZ בטבריז ובטהרן.
יש מידע לא מאושר כי הצד הרוסי עשוי להיות מוכן שוב לסייע בעבודות התיקון שביצע IACI במאהראבד. למרות המחסור בחלקי חילוף, מאז 2008 הצליח חיל האוויר האיראני להשיב שירות לחמישה מטוסי מיג 29 שהיו באחסון, ובחמש השנים הקרובות הוא מתוכנן להגדיל את המספר הזה רק באמצעות מאמצי חיל האוויר. ואנשי IACI.
