באופן מסורתי, ברוסיה, אנשים הקצו את שמותיהם לכל אחד מיצירתם מעשה ידי אדם, ובכך רצו להעניק להם תכונות של נשמה חיה. עם הזמן, חוק זה נמשך גם לחיל האוויר.
רוסיה, כדוגמת צרפת, בסוף המאה ה -18 יצאה לדרך של חקר המרחב האווירי באמצעות כלי טיס1… אך בשל ייצור הטקסטיל והכימיקלים הלא מפותח, במשך שנים רבות נאלצה המדינה להשתמש במטוסים בנויים זרים. המצב לא השתנה עם תחילת בניית צי האוויר הפנימי. בהקשר זה, המחלקה הצבאית מצאה צורך לרכוש בלונים ורכוש אחר הנדרש בחו"ל. עד מהרה נכנסו הבלונים הצבאיים הרשומים לשירות עם הצבא הרוסי "בַּז" ו "נשר" (נפח עד 1000 מ '3) שנרכשו למטרה זו בצרפת2… מאוחר יותר, בלון האוריול נדחה על ידי הוועדה לשימוש באווירונאוטיקה, דואר יונים ומגדלי שמירה למטרות צבאיות.3 עקב דליפת גז מתמדת. גורל אחר התפתח לבלון "בַּז". בקיץ 1885 בקוטב וולקובויה4 (סנט פטרסבורג) על זה בוצעו מעליות הכשרה בהשתתפות האנשים הראשונים של הוועדה האמורה (האלוף הגדול מ"מ בורסקוב)5 ו- N. P. פדורוב6), כמו גם קציני המסגרת האווירונאוטית. באוקטובר של אותה שנה, הבלון "בַּז" עשה טיסה מהבירה לנובגורוד. זו הייתה תחילתה של טיסות חינם ברוסיה. בהזדמנות זו, שר המלחמה לדו"ח של המפקח הכללי להנדסה, סגן אלוף ק.י.א. זברבה7 על הטיסה המוצלחת של אווירונאוטים רוסיים הוטלה ההחלטה הבאה: "כל הכבוד על ההתחלה וההצלחה. שאלוהים ייתן כי העסק הזה יתפתח בארצנו במהירות ובטוב לטובת רוסיה ולתפארת צבאנו ויחידות אווירונאוטיקה שלה… "8.
הרמת בלון הבלקון. 1885 סנט פטרבורג
ספינת אוויר "קרצ'ט"
בלון "סנט פטרסבורג"
ספינת האוויר "יסטרב" נבנתה ברוסיה בשנת 1910 על ידי חברת המניות "דוקס" במוסקבה. המעצב א.י. שבסקי. נפח מעטפת 2.800 מטר מעוקב, אורך 50 מ ', קוטר 9 מ', מקסימום. מהירות 47 קמ"ש
צעדים מוצלחים בפיתוח האווירונאוטיקה עוררו עניין אמיתי בחברה הרוסית. כלי טיס בשם החלו לקבל משמעות מיוחדת. לפי תעופה אווירונאוטית צבאית, שמותיהם היו צריכים להיות אך ורק ממוצא מקומי. כבר בשנת 1886 קיבל הבלון המשמש בתמרונים צבאיים ליד העיר ברסט-ליטובסק (ברסט) את השם "רוּסִי". מחברו הוא חבר קבוע בוועדה, סגן אלוף נ.א. אורלוב9… הדחף הפטריוטי של הקצין הרוסי נתמך על ידי מחלקת ההנדסה, וכבר ביוני 1887 אישר שר המלחמה את החלטת הוועדה ליישום אווירונאוטיקה להקצות שמות של ציפורים לכל בלון של הצבא הרוסי.
מהדו ח של סגן אלוף ק.י.א זברב לשר המלחמה פ.ס. ואנובסקי10 על הקצאת שמות לבלונים הזמינים בפארק האווירוני מתאריך 27 במאי (8 ביוני) 188711
… XI. אפשר לתת שם לכדורים הזמינים בפארק12, ולגבי הבלון שטס בתמרונים ליד ברסט בשנה שעברה, שמור את השם "רוסי" שנתן לו סגן אלוף אורלוב, וקרא את שאר הבלונים על שמם של ציפורים שונות, כגון: נשר, יונה, הוק, פאלקון., קרצ'ט, קורשון, ברקוט, קובצ'יק, שחף, סנונית, עורב וכו '.
החלטת שר המלחמה: אני מאשרת את החלטת הוועדה המפורטת בדוח זה, אני מאשרת גם את ההוצאות המבוקשות. Gen.-ad. ואנובסקי
מאוחר יותר, בנוסף לשמות ה"נוצות ", החלו להופיע שמות ערים גדולות של האימפריה הרוסית על פגזי הבלונים, שבהם הוצבו מחלקות אווירונאוטיות, למשל, "עם. פטרסבורג ", "ורשה" וכו ' כבוד זה הוענק גם למנהיגים צבאיים מצטיינים אשר מילאו תפקיד משמעותי בפיתוח אווירונאוטיקה צבאית מקומית: "הגנרל ואן נובסקי", "הגנרל זבוטקין"]3 ואחרים. בתום המלחמה הרוסית-יפנית בשנים 1904-1905. הנהגת משרד המלחמה הסיקה כי לאווירונאוטיקה אין שוויון באוויר מבחינת היכולת לפתור מגוון רחב של משימות, משך הטיסה ומסת המטען המורמים. נסיבה זו, במידה רבה, אפשרה לחזק את מעמדה של האווירונאוטיקה בענייני צבא. בינתיים הוחלפו בלוני קשורים ובלוני עפיפונים במטוסים מבוקרים (ספינות אוויר).
בשנת 1906 הדגיש ראש מנהל ההנדסה הראשית, שדיווח לשר המלחמה על הצורך בהפעלת ספינות אוויר, כי "לצבאות המצוידים במכשירים כאלה תהיה אמצעי סיור רב עוצמה ויכולים לגרום לנזקים מוסריים חמורים לצבאות. אין לך אמצעים כאלה ".14… למרות הפיגור המשמעותי של רוסיה בתחום האווירונאוטיקה ממדינות אירופה המובילות, המחלקה הצבאית ייחדה לכיוון נפרד. בשנים הקרובות נכנסו ספינות אוויר לשירות עם היחידות האווירונאוטיות: "הַדְרָכָה"15, "ברבור"16, "גירפלקון" 17, "יונה", "הנץ", "ברקוט" ואחרים. כפי שאתה יכול לראות, שמות הציפורים המשיכו לנצח בשמות המטוסים.
בינתיים, שטחי השמים של המדינה נכבשו במהירות על ידי מטוסים כבדים יותר ממטוסים. כמו בלונים עם שחר האווירונאוטיקה הצבאית, המטוסים הראשונים בארצנו היו בעיקר מעוצבים זרים. תוך התמקדות בפיתוח תעופה, המחלקה הצבאית הרוסית הקימה באופן פעיל נתחי מטוסים18בתקווה לצייד בהם כל חיל צבא ומבצרים צבאיים גבוליים. בתחילה תוכנן להזמין את מכשירי פארמן וניופורט המתאימים ביותר לענייני צבא בחו"ל לגיוס יחידות אוויריות. אך להחלטה זו התנגדו רוב המפעלים הרוסים, ודרשו להעביר את ההזמנות העיקריות להרכבת מטוסים. המפעלים המובילים ביותר לייצור מטוסים במדינה באותה תקופה נחשבו: מפעל רוסי-בלטי (ריגה)19, מפעל "דוקס" (מוסקווה), איגוד האווירונאוטיקה הראשון S. S. שצ'טינינה (סנט פטרסבורג)20, לומך וק0 (סנט פטרסבורג)21, שותפות "אביאטה" (ורשה), ארסנל סנט פטרסבורג, מפעל V. A. לבדבה22 וכו.
בניגוד לספינות אוויר, המטוס הראשון השתמש בעיקר בשמות של מפעלי מטוסים וחברות שהרכיבו אותם, למשל: "דוקס"23, "אביאטה", או שמות בעלי חברות התעופה, למשל - “יו.א. מלר "24 … יחד עם זאת, למטוס היו גם שמות משלהם - שמותיהם של מעצבי מטוסים זרים מפורסמים: פארמן25, Nieuport, Bleriot, Voisin וכו '. גם המטוס המקומי הראשון דבק בכלל זה - I. I. סיקורסקי26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), א.א. ענתרה27 ("ענתרה"), א.א. אנטרה - אי דין (דה קאמפ) ("אנאדה"), ו.א. לבדב ("בַּרבּוּר") וכו '
מטוס מסוג Bleriot XI, הורכב במפעל דוקס (מוסקווה) עם הסימונים שלו. שנת 1913
חד -מטוס כפול "LYAM". שנת 1912
מטוס "CHUR" בעיצוב צ'צ'ט, אושקוב, רביקוב
מטוס הענק "האביר הרוסי". במרפסת החרטום, המעצב I. I. Sikorsky. שנת 1913
מטוס "מלר -2"
מטוס "BIS מס '1" שתוכנן על ידי F. I. בולינקין, V. V. Jordan ו- I. I. Sikorsky. 1910 גרם
בהדרגה אוחד בעולם הטיסה הנוהג של הקצאת שמות מקוצרים של יוצריהם למטוסים. אז, בשנת 1912, בסדנאות של האגודה לאווירונאוטיקה במוסקבה, הטייס-אתלט האיטלקי פרנצ'סקו מוסקה והשייטים הרוסים מ 'לרשה.28 וג 'ינקובסקי29 נבנה פרויקט חד -מטוס כפול "ליאם" (שם המכשיר התבסס על האותיות הגדולות הראשונות של שמות יוצריו). המטוס תוכנן ברמת הרעיונות של אותה תקופה והתברר כקל, יציב וביצע אירובטיקה בסיסית היטב. חד המטוס נבנה בחוסן כל כך שהוא יכול לעמוד בפני ירידות לשדה חרוש במלוא העומס. במאי 1912 בשעה "LYAME" אחד מיוצריו, הטייס G. V. ינקובסקי, במהלך שבוע התעופה השני במוסקבה, קבע שיא רוסי כולו, לאחר שהתנשא לגובה של 1775 מ '. במהלך שבוע התעופה הוצג גם בימונו-מטוס עם קיצור. "צ'ור" עיצובים N. V. רביקובה. שם המטוס התבסס גם על האותיות הגדולות של שמות יוצריו: G. G. צ'צ'ט, מ.ק. אושקוב, נ.וו. רביקוב. במהלך הבדיקות בשדה חודינסקויה (מוסקווה) הצליח הטייס מ 'לרה, שניסה אותו, לעלות לאוויר ברוח חזקה ולעוף "קופץ בקו ישר" את כל שדה התעופה. בעתיד, טיסות N. V. רביקוב בסנט פטרבורג במטוס "צ'ור" הסתיים בתאונה (יולי 1912), ולאחר מכן המכשיר כבר לא שוחזר30.
במהלך תקופה זו, מטוסים ברוסיה החלו לקבל שמות משלהם, אשר לא היו קשורים בשום אופן לשמות המעצבים שלהם. אחד הראשונים שזכו לכבוד כזה היה המטוס הדו-מנועי " גרנד בלטי " (תוכנן על ידי I. I. Sikorsky), נבנה באביב 1913 במפעלות העגלה הרוסי-בלטי (RBVZ). בשל גודלו העצום באותה תקופה, הוא נקרא בשם "גרנד" ("גדול") עם קידומת "הבלטי" (במקום הרכבת המטוס - RBVZ). אבל שם זה עורר מחלוקת בקרב הציבור הרוסי הרחב. רבים ראו שזה בלתי מקובל בשמות ספינת אוויר רוסית. לכן, החל שינוי משופר נוסף של סוג זה של מטוסים "האביר הרוסי". מידותיו ומשקלו של המטוס החדש היו גדולים פי שניים מכל מה שהיה זמין באותה תקופה בטכנולוגיית התעופה העולמית. בקיץ 1913, הוא קבע שיא עולמי לזמן הארוך ביותר באוויר. אבל הגורל לא היה לו חיובי. בספטמבר של אותה שנה בשדה התעופה קורפוסנוס במהלך התחרות השלישית של מטוסים צבאיים ממטוס ("מל לר -2"), על ידי הטייס הרוסי המפורסם א.מ. גאבר-וילנסקי31, המנוע ירד והתרסק במטוס הענק, שהיה על הקרקע ליד ההאנגרים, ארגז הכנף השמאלית. בשל נזק חמור למטוס סירב מעצבו (I. I. Sikorsky) לשפץ את המטוס. אחת הסיבות העיקריות לסירובו הייתה בניית מטוס ענק מתקדם יותר, שהחל באוגוסט 1913. בקרוב שינוי חדש "האביר הרוסי" הפך למטוס "איליה מורומטס" (על שם הגיבור האפי הרוסי), שנועד לזכות בכבוד אוניברסאלי ובתהילת עולם.
עם אימוצו לשירות בצבא הרוסי, הונח היסוד ליצירת תעופה מפציעה (אסטרטגית) ארוכת טווח. שמה של ספינת האוויר הוחל באותיות גדולות (כתב רוסי ישן) באף המטוס או על גוף המטוס שלו. לידו היה סימן זיהוי צבאי (דגל מדינה משולש), שאושר בהחלטת המועצה הצבאית בראשות שר המלחמה בקיץ 1913.
מטוס "פארמן 4" "ווליקי נובגורוד" מחברת נובגורוד לאווירונאוטיקה. 1912 גרם.
המחבל הכבד הראשון בעולם "איליה מורומטס". שנה 1915
קפטן מונופליין "Bleriot XII" BV מאטביץ '-מצייביץ' לפני ההמראה
קפטן ראש פ.נ. נסטרוב ליד מטוסו Nieuport IV עם סימן השתייכות לטייסת האוויר ה -11. 1914
מטוס סיור "ברבור XII"
מקביל ל "איליה מורומטס" במהלך מלחמת העולם הראשונה נבנה גם מטוס ענק כבד נוסף "סוויאטוגור" (תוכנן על ידי V. A. Slesarev), שלדברי כמה מומחים הקדים את זמנו בכמה שנים. משקל הטיסה המשוער של מטוס זה היה כ -6,500 ק"ג, כאשר 50% ממנו אמורים להיות מטען.במהירות של מעל 100 קמ"ש המכשיר נאלץ לעוף במשך זמן רב - עד 30 שעות ולעלות לגובה של 2500 מ 'אך נציגי תעשיית התעופה הממלכתית סירבו לממן את V. A. סלסרב, והעדיף לבנות ספינת אוויר שהוכיחה את עצמה בפועל "איליה מורומטס".
איזון נגדי מובהק למטוס הענק היה הופעתו של "מטוס הגמד" בשנת 1912 ("Duhovetsky-1") עם מנוע אנזני של 8 כ"ס, שנוצר על ידי קבוצת תלמידים מבית הספר הטכני במוסקבה (MTU), בראשות הממציא א.וו. Dukhovetskiy ממדיו היו קטנים באופן משמעותי מזה של מטוסים אחרים והמכשיר היה אחד מהמטוסים המקומיים הראשונים. נעשו בו טיסות קטנות. המטוס הבא היה "Duhovetsky-2", בשם "מאלי מורומטס" לתכנית יוצאת דופן למטוסים קטנים עם תא תא נוסע סגור בגוף המטוס עם זיגוג בצדדים ובתקרה, אך ללא מבט קדימה. בנייתו הושלמה בקיץ 1914.32
התפתחה גם מסורת שמות המטוסים לשמותיהם של אנשים ששיחקו תפקיד משמעותי בפיתוח התעופה הביתית. לכן, ב -23 במרץ (5 באפריל), 1911, בישיבה סדירה של המועדון המעופף של הוועדה לאיסוף תרומות ליצירת הצי הצבאי, הוחלט לרכוש שלושה מטוסים בכסף הזמין ולהקצות אותם את השמות המתאימים. הראשונה מביניהן (מערכת "פארמן") נקראה "נארודני קרוי על שם מאצ'ביץ '33", מטוס נוסף (מערכות Bleriot) - "מספר 2 של אנשים", השלישית (מערכות פישוף) - "נארודני מס '3"34.
כך, המטוס מסוג פארמן הנציח על לוחו את שמו של הטייס הרוסי המצטיין ל.מ. מאצ'ביץ ', שמת באופן טרגי ב -24 בספטמבר (7 באוקטובר) 1910 בעת שביצע טיסת הפגנה באחד משדות התעופה של הבירה. עם מותו, הוא פתח את הרשימה העצובה של טייסים רוסים שנפטרו באופן טראגי.
19 ביולי (1 באוגוסט) 1912 משדה התעופה הקומנדנט (סנט פטרסבורג) המריא מטוס מותאם אישית של מערכת "בלריוט" (בפיילוט א.א. ראבסקי35), המוקדש לטייס הרוסי המפורסם B. V. מאטביץ '-מצביץ'36, שסבל מהתרסקות מטוס באביב 1911 ליד העיירה בלאקלאווה. המכשיר נבנה בכספים שגויסו על ידי מועדון האיירוס הקיסרי הכל-רוסי (IVAC) לתרומות מרצון.37.
מסורת זו נמשכה במהלך מלחמת העולם הראשונה. לזכרו של החבר שנפטר - הטייס הצבאי הרוסי המצטיין, קפטן המטה פ.נ. נסטרוב38 סגן SM. ברודוביץ '39 הניח כתובת על לוח המטוס שלו "זיכרון נסטרוב". בצעד זה הוא הנציח את שמו של האיש שביצע את הטיל האווירי הראשון בעולם במטוס אויב. למרבה הצער, בשנים הבאות בתעופה P. N. נסטרוב מעולם לא זכה לכבוד כזה.
ערב המלחמה צמחה בארצנו מסורת טובה נוספת - הענקת למטוסים שמות של מוסדות וארגונים ציבוריים ופרטיים שבנו אותם על חשבונם. מסורת זו הפכה לחלק בלתי נפרד מהתנועה הרחבה המתפתחת ליצירת חיל אוויר באמצעות כספי ציבור. אז, בספטמבר 1912, IVAK סיימה הסכם עם הנהגת הרכבת הצפון-מערבית על בניית מטוס (מערכת "פארמן") לצרכי בית הספר המעופף של המועדון המעופף עם הקצאת השם "כבישים צפון מערביים". לרכישתו מסרו עובדי הרכבת ליו"ר IVAK כ -6,000 רובל, שאסף העוזר לראש שירות התנועה, המהנדס ברך, על תרומות מרצון של עובדי הרכבת.40.
יוזמה זו אימצה לא רק את רוסיה, אלא גם מדינות רבות באירופה. אז, בדפי המהדורה התקופתית של המחלקה הצבאית של העיתון "רוסית פסולה" מיום 8 (21), 1912, בפרט, צוין: "בדיוק כפי שהיה בצרפת, ערי רומניה מתחילות להציג מטוסים במתנה למחלקה הצבאית.הדוגמה הראשונה ניתנה על ידי העיר יאסי, שסיפקה מטוס על שמו.
מטוס בשם "זיכרון נסטרוב"
"כרטיס ביקור" על סיפונה של מטוס הטייס הקרב O. Pankratov. מאי 1916
מטוס "BOB" מטייסת החיל ה -19 של קבוצת התעופה הקרבית הראשונה. שנת 1917
כלי טיס מסוג "Farman XVI" ממחלקת התעופה מבצר ברסט-ליטובסק. שנה 1915
מטוס "פארמן XVI" של יחידת התעופה הראשונה. סנט פטרסבורג. שנת 1913
גם התעופה הצבאית הרוסית לא עמדה בצד. עם תחילת יצירת יחידות התעופה הראשונות בצבא ובצי, עלה הצורך בגיבושם הסדיר. בהקשר זה, החלו להופיע כתובות עם מספור של יחידת תעופה כזו או אחרת על גוף המטוסים. לדוגמה, ניתן לקבוע את מיקומו של כלי הטיס של חברת התעופה הראשונה לפי הכתובת הקיימת: "ניתוק תעופה ראשון, אמנות. פטרסבורג ". לרוב הוא התקצר לכמה אותיות. דוגמה לכך היא ניתוק תעופה מבצר ברסט-ליטובסק, שהשתמש רק בשתי אותיות גדולות "B.-L." (טבלה מס '1).
לאורך כל המלחמה קיבלו כל טייסות הצבא הרוסי את הקיצור המתאים.
כמה טייסים צבאיים הניחו שמות משלהם על גוף המטוס במטרה להגביר את תשומת הלב לאדם שלהם. ביניהם היה טייס יחידת התעופה הקרבית החמישית, הסמל O. P. פנקראטוב (החזית הצפונית). המאסטר המוכר בלחימה אווירית השתמש בכתובת הבאה ככרטיס הביקור שלו לחברים ואויבים: "קצין טייס המלחמה פנקרטוב". בספטמבר 1916, באזור עמדות דווינה, הוא וטייס הצופה של השירות הצרפתי, אנרי לורן, נכנסו לקרב לא שווה עם טייסת אויב, במהלכו הצליחו להפיל מטוס אויב. בקרב אוויר זה נפצע טייס הקרב פנקרטוב באורח אנוש.
לפעמים טייסים רוסים קישטו לוחות מטוסים בשמות אקזוטיים, כגון: "בוב", "חתול" וכו ' נראה שאבירי אוקיינוס האוויר היו בסדר עם חוש הומור.
בתנאים של מחסור חריף בציוד תעופה מקומי, אחד מחלוצי תעופה הרוסית V. A. לבדב שוחח עם הנהגת המחלקה הצבאית בהצעה לצייד מחדש את מטוסי האויב שנתפסו לצרכי הצבא הרוסי. המפעל, שארגן בשנת 1914 בפטרוגרד, החל להתמודד באופן פעיל עם בעיה זו. עד מהרה, על בסיס מטוסים גרמניים ואוסטרים שנלכדו בזמנים שונים בחזית, הורכב סוג חדש של מטוסי סיור "בַּרבּוּר". בעתיד, שינויים שונים שלו נכנסו לשירות עם הצבא הרוסי. - "ברבור XI", "ברבור XII", "ברבור XVI", "ברבור XVII", "ברבור מורסקוי -1" (LM-1) וכו.
מטוס "Nieuport IV" מטייסת האוויר הסיבירית הרביעית
הצפנת יחידות תעופה42 (1914 - 1916)
* הוצג כפי שנוצר בתקופה 1915 - 1916.
** צו למחלקה הצבאית מיום 25 ביוני (8 ביולי) 1916 מס '332.
הגידול לאחר מכן בצי המטוסים והופעתן של מחלקות תעופה חדשות (מוסדות) דרשו עדכון של הצפנים בתעופה, שעוגן בהוראת המחלקה הצבאית בסתיו 1917 (טבלה 2).
נעשו ניסיונות לפתח מטוס מאותו סוג בגודל גדול. זה היה דו-מנועי דו-מנועי "ברבור-XIV" ("ברבור-גרנד"), שלמרות העומס הבלתי משמעותי (900 ק"ג בלבד) פיתח מהירות של עד 140 קמ"ש והיה בעל נשק הגנה מצוין, מה שאפשר להיות בלתי פגיע כמעט בלחימה אווירית.
אך גם מבחני הטיסה המוצלחים של מטוסים מסוג זה לא עוררו עניין רב בקרב המחלקות הצבאיות והימיות של רוסיה. כמו תמיד, לא היה כסף לייצור הסדרתי שלה בארץ.
בסתיו 1917 עמדה רוסיה על סף תהפוכות חברתיות גדולות, אשר שינו במהרה את פני המדינה וכוחותיה המזוינים. זה לא יכול לעקוף את התעופה, שעם תום מלחמת העולם הראשונה הפכה לענף נפרד של כוחות היבשה והשפיעה באופן משמעותי על מהלך האיבה.
אחד המטוסים הרשומים הראשונים ברוסיה
מטוס Nieuport XXI של יחידת התעופה גרנדייה. שנת 1916
הפניות והערות רגליים:
1 בנובמבר 1783 גרם.בלון קטן שוגר בסנט פטרסבורג, ואז התקיימה תצוגה פומבית של עליית הבלון ברוסיה במרץ 1784 במוסקבה. א דמין. חודינקה: מסלול המסלול של התעופה הרוסית. - מ ': רוסיה, 2002.- עמ' 5.
2 בלון הנשר היה עשוי משי סיני, הבז היה עשוי פרקל.
3 הוועדה הוקמה בהתאם להחלטת המועצה הצבאית בראשות שר המלחמה מיום 22 בדצמבר 1884 (3 בינואר 1885) תחת הנהלת ההנדסה הראשית בראשות ראש היחידה הגלוונית, האלוף מ.מ. בורסקוב.
4 בשנת 1885, צוות האווירונאוטיקה הראשון ברוסיה אותר בקוטב וולקום.
5 בורסקוב מיכאיל מטווייביץ '[1829 - 1898] - מנהיג צבאי רוסי, סגן אלוף (1887). עוזר לראש המכון הטכנולוגי לצנרת. מאז 1884, יו"ר הוועדה ליישום אווירונאוטיקה, דואר יונים ומגדלי שמירה למטרות צבאיות; בשנת 1887 מונה לראש אגף הגלווני, ששמו שונה בשנת 1891 למחלקה האלקטרוטכנית של מחלקת ההנדסה הראשית; חבר בחברה הטכנית הרוסית; בשנים 1887 - 1895 יו"ר המחלקה השביעית (אווירונאוטית) בחברה זו.
6 פדורוב ניקולאי פבלוביץ '[1835 - 1900] - מנהיג צבאי רוסי, סגן אלוף (1888). ראש המעבדה של האקדמיה הארטילרית של מיכאילובסקאיה. מאז 1891 היה חבר בכנס האקדמיה; בשנת 1869 מונה כחבר בוועדה ליישום אווירונאוטיקה למטרות צבאיות; ובשנים שלאחר מכן עסק באווירונאוטיקה. בשנים 1884 - 1886. נבחר ליו"ר המחלקה השביעית של החברה הטכנית הרוסית. משנת 1887 התגורר לצמיתות בפריז, וביצע משימות שונות של משרד המלחמה.
7 ז'רב קונסטנטין יעקובליץ '[1821 - 1890] - מנהיג צבאי רוסי, מהנדס כללי (1887). מאז 1872, חבר בוועדת ההנדסה ומנכ"ל המנהל הראשי; בשנת 1882 מונה לחבר (סגן) המפקח הכללי להנדסה.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 אורלוב ניקולאי אלכסנדרוביץ '[1855 -?] - מנהיג הצבא הרוסי, סגן אלוף (1906). מאז 1888, חבר במחלקה השביעית של החברה הטכנית הרוסית. מאז 1889, פקיד המשרד בוועדה המדעית הצבאית של המטה הכללי, חבר בוועדה לשימוש באווירונאוטיקה, דואר יונים ומגדלי שמירה לצרכים צבאיים, מאז 1892, פרופסור באקדמיה להנדסה ניקולייב. בשנים 1904 - 1905 לרשות המפקד העליון של צבאות מנצ'ו; בשנים 1906 - 1907 ראש אגף חי"ר 3.
10 ואנובסקי פטר סמנוביץ '[24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - מנהיג צבאי ופוליטי רוסי, גנרל חי"ר (1883). סיים את לימודיו בחיל הצוערים במוסקבה (1840), שירת בגדוד משמרות החיים הפיני. במלחמת קרים (1853-1856) לקח חלק במצור על מבצר סיליסטריה. בשנים 1855-1856. מפקד הגדוד. מאז 1857, ראש בית הספר לרובה קצינים, מאז 1861, מנהל חיל הצוערים פבלובסק (מאז 1863, בית ספר צבאי). משנת 1868 היה ראש חיל הצבא ה -12. במלחמת רוסיה-טורקיה (1877-1878), הרמטכ"ל, אז מפקד יחידת רוסצ'וק (1878-1879). בשנת 1880 נרשם למטה הכללי מבלי שסיים את לימודיו באקדמיה של ניקולייב. בחודשים מאי-דצמבר 1881, ראש משרד המלחמה, בשנים 1882-1898. שר המלחמה. מאז 1898 הוא חבר במועצת המדינה. בשנים 1901-1902. שר החינוך הציבורי.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 הכשרת צי אווירונאוטי לחלק הגלווני של מחלקת ההנדסה הראשית.
13 זבוטקין דמיטרי סטפנוביץ '[1837-1894] - מנהיג צבאי רוסי, סגן אלוף (1893). בשנים 1872 - 1887. חבר בוועדת ההנדסה של מחלקת ההנדסה הראשית; בשנים 1887 - 1890 המנהל המנהל של ועדה זו; מאז 1890 ו. מפקח כללי להנדסה של החבר, ומאז 1891 וכו '. ראש המהנדסים הראשי; בשנת 1893 הוא אושר בתפקידו.
14 ספינות אוויר במלחמה. -מינסק: Harvest Ast, 2000. - עמ '373.
15 ספינת האוויר "הדרכה" (1908), שתוכננה על ידי הקפטן א.י. שבסקי, נחשב לאירוסטט הנייד הראשון שנבנה ברוסיה.
16 ספינת האוויר "הברבור" הקשיחה למחצה בשנת 1909 נרכשה על ידי רוסיה בצרפת במפעל "לבודי".
17 ספינת האוויר הנוקשה למחצה "קרצ'ט", שכונתה בעבר "ועדת", נבנתה ברוסיה ביולי 1909.
18 27 בנובמבר 1911 ב- g.צ'יטה, תחת החברה האווירונאוטית הסיבירית הרביעית, נוצרה יחידת התעופה הראשונה בצבא הרוסי, שהפכה מאוחר יותר לגזרה האווירית של החיל ה -23.
19 עבודות ההובלה הרוסי-בלטיות (RBVZ) הוא המפעל הגדול ביותר ברוסיה שבנה קרונות רכבת, מכוניות ומטוסים. המעצב הראשי של מחלקת התעופה של המפעל היה מעצב המטוסים המוכשר I. I. סיקורסקי. בראש ייצור המטוסים עמד V. F. סבלייב, אם כן - נ.נ. פוליקרפוב (מעצב מטוסים סובייטי גדול לעתיד). טייסים רוסים ידועים פעלו כטייסי ניסוי: G. V. אלכנוביץ 'וג.וו. ינקובסקי. בין כותלי המפעלים הורכבו: מטוסי ענק "גרנד בלטי", "אביר רוסי" (1913) ו"איליה מורומטס "(1913-1914), מטוסי קרב C-16 RBVZ, C-20 וכו '.
20 מפעל מטוסים S. S. שצ'טינין נוסדה בסנט פטרבורג בשנת 1909. בתחילה היא נקראה כ"האיגוד הרוסי הראשון לאווירונאוטיקה "(מייסדים: איש ספורט, עורך דין S. S. Schetinin, הסוחר מ.א.ששרבאקוב והמעצב ארדלי). המעצב הראשי של המפעל הוא המעצב הרוסי המפורסם של סירות מעופפות D. P. גריגורוביץ '. ההתמחות העיקרית של המפעל היא תעופה ימית.
21 אגודת התעופה של פטרסבורג (PTA) לומך וקאו»נוצר בתחילת שנת 1909/10. מייסדי PTA: האחים V. A. ו- A. A. לבבס, מעצב מטוסים S. A. אולימאן ואיש העסקים לומאץ 'מסנט פטרסבורג.
22 מפעל בניית המטוסים של חברת המניות "V. A. לבדב "נוצר בתחילת שנות ה -1910. ליד סנט פטרסבורג (כפר חדש). מייסדי JSC: ספורטאי, עורך דין V. A. לבדב ואחיו, פרופסור א.א. לבדב. המפעל בנה הן מטוסים זרים (פארמן, ניופורה, מורן, ווזין וכו ') והן מטוסים מקומיים: צ'ור, PTA וכו'. מאז 1915 החל המפעל להתמחות בהסבת מטוסים שנתפסו למטוסים ביתיים: "Lebed-11", "Lebed-12", וכן ייצור מדחפים למטוסים. המעצב הראשי של המפעל היה המהנדס שקולניק, סגנו - מעצב המטוסים N. V. רביקוב.
23 מפעל האופניים של דוקס, שהוקם בשנת 1893 בתחילת שנות ה -1910. החלה בבניית מטוסים. ביוני 1909 הורכב במפעל מטוס מסוג האחים רייט, עם כמה שינויים בניהול. א דמין. חודינקה: מסלול המסלול של התעופה הרוסית. - מ ': רוסיה, 2002.- עמ' 39.
54 יו.א. מלר (ברז'נייב) - מנהל חברת המניות "דוקס". באופן רשמי, חברת המניות המשותפת נקראה JSC "Duks Yu. A. מולר”, אך שם זה לא תפס. כבר בתחילת שנות ה -1910. על הגהים האחוריים של מטוסי הדוקס כתוב "AO Dux" Yu. A. מלר ", אז נותרו רק" דוכס "JSC. א דמין. חודינקה: מסלול המסלול של התעופה הרוסית. מ.: רוסיה, 2002. - עמ '58.
25 אנרי (הנרי) פארמן [1874 -1958] - טייס ומעצב מטוסים צרפתי. בשנת 1908 הקים חברת תעופה משלו, בשנת 1909 ארגן בית ספר לטיסה, בו למדו גם הטייסים הרוסים הראשונים. בשנת 1912 התאחד אנרי פארמן בשם הנפוץ "פארמן" שתי חברות ייצור מטוסים - שלו ואחיו מוריס [1877-1964].
26 סיקורסקי איגור איבנוביץ '[1889 - 1972] - מעצב מטוסים רוסי -אמריקאי מפורסם. במהלך פעילותו ברוסיה יצר את מטוס הענק הראשון בעולם: "גרנד בלטי", "נייט רוסי", "איליה מורומטס", מטוס תקיפה S-19. באוקטובר 1914, על בסיס מטוס הסיור האנגלי של הצהובונים, פיתח את מטוס הקרב הרוסי C-16 RBVZ הרוסי הראשון. בשנים 1912-1917. עבד בעבודות העגלה הרוסית-הבלטית כמנהל ומעצב ראשי של המחלקה האווירונאוטית. מאז 1918 בגלות (בהתחלה לצרפת, אחר כך לארה"ב). מייסד בניית מסוקים ומטוסים גדולים בארצות הברית. בסך הכל הוא תכנן 42 סוגי מטוסים ו -20 סוגי מסוקים.
27 מפעל אנטרה באודסה ערב ובמהלך מלחמת העולם הראשונה היה מפעל ייצור המטוסים הגדול ביותר בדרום רוסיה. בראש לשכת העיצוב של המפעל עמד ג.מ. מייק. המפעל הרכיב את רוב המטוסים מדגמים זרים, וגם תכנן מטוסים ביתיים משלו: "VI", "אנטרה", "אנדע", "אנאסול" וכו '.
28 לרה מקס גרמנוביץ '[1889 -?] - אחד הטייסים הרוסים הראשונים, מעצב מטוסים, אח של חבר בדומא. סיים את לימודיו בבית הספר לטיס של החברה "אביאת" (1911). בשנת 1912 גרם.לקח חלק בעיצוב מטוס הבית "LYAM". במהלך מלחמת העולם הראשונה במסגרת טייסת האוויר הראשונה של החיל השישי (עד אוגוסט 1915 הוא טס 54 גיחות). במרץ 1916 הוביל את אחת מטייסות הקרב הראשונות בצבא הרוסי (12, החזית הצפונית). במהלך מלחמת האזרחים שירת בחיל התעופה הסלאבי-בריטי, סגן בחיל האוויר הבריטי. אחרי מלחמת הגלות.
29 ינקובסקי ג'ורג'י ויקטורוביץ '[1888 -?] - אחד הטייסים הרוסים הראשונים, מעצב מטוסים. בוגר בית הספר לטיס של החברה "אביאת", "בלריוט" (1911). В1 1912 לקח חלק בעיצוב מטוס הבית "LYAM". במהלך מלחמת העולם הראשונה, במסגרת טייסת החיל ה -16, הוא הוכר כאחד מטייסי הסיור הטובים ביותר. עד יוני 1915 הוא טס 66 גיחות. על האומץ והאומץ הוענקו לו 5 פקודות. משנת 1915 שירת בטייסת האוויר של איליה מורומץ. במהלך מלחמת האזרחים שירת בתעופה של האדמירל קולצ'אק. לאחר מלחמת הגלות, אז כחלק מחיל האוויר הקרואטי. לקח חלק במלחמת העולם השנייה בצד גרמניה הנאצית נגד ברית המועצות. לא חזר מטיסה קרבית.
30 א דמין. חודינקה: מסלול המסלול של התעופה הרוסית. - מ ': רוסיה, 2002.- עמ' 96.
31 גאבר -ולינסקי אדם מיאצ'סלבוביץ '[1883 - 21.6.1921] - אחד הטייסים הרוסים הראשונים, אמן אירובטיקה אווירית. הוא למד אמנות מעופפת בבתי הספר של Bleriot ו- Farman שבצרפת. בשנת 1910 החל טיסות מעשיות ברוסיה. בחורף 1912-1913. קבע שישה שיאים כלל-רוסיים, ועל פי תוצאות שבוע התעופה השלישי (1913), הוכר כספורטאי הטייס הטוב ביותר של רוסיה. הוא היה חבר ב"חמישה לולאות "הרוסי הראשון (ביצוע אירובטיקה). טייס ניסוי של JSC "דוכס". חבר בוועדת התעופה במוסקבה ועוזר מפקד המחוז הצבאי של מוסקבה לתעופה (1918). מאוחר יותר היגר לפולין. טייס ניסוי ומדריך בית הספר הגבוה לטייסים בלובלין. מת בהתרסקות מטוס (1921).
32 א דמין. חודינקה: מסלול המסלול של התעופה הרוסית. - מ ': רוסיה, 2002.- עמ' 97.
33 מצביץ 'לב מקרוביץ' [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - אחד הטייסים הרוסים הראשונים, קפטן חיל ההנדסה הימי. הוא סיים את לימודיו באקדמיה הימית של ניקולייב (1906), את הקורס של יחידת אימוני הצלילה (1907), את בית הספר לטייס בצרפת (1910). מאז דצמבר 1907 כחבר בקציני צלילה ומפקח על בניית צוללות מקומיות ב המספנה הבלטית. ממאי 1908 היה עוזר לראש לשכת העיצוב של הוועדה הטכנית הימית. מפתח פרויקטים של צוללות (14), פרויקטים להגנה על מוקשים (2), פרויקט הידרו -מטוס. הוא היה בין הראשונים בעולם שהציע פרויקטים עבור נושאת מטוסים ומזרקנית להמראה של מטוס. מאז 1910 הוא חבר באגף הצי האווירי. בין הקבוצה הראשונה של הקצינים הרוסים קיבל תעודת תעופה. אחד ממפתחי התיאוריה של השימוש בתעופה הימית במלחמה. הוא מת באופן טראגי בהתרסקות המטוס הראשונה ברוסיה (1910).
34 רוסית פסולה, 29 במרץ (11 באפריל) 1911. №69. - C.2.
35 ראבסקי אלכסנדר יבגניביץ '[1887 - 1937-07-10] - טייס צבאי רוסי, אחד המאסטרים המקומיים המובילים באווירובטיקה. הוא סיים את לימודיו בבית הספר לטיס (1911) ובקורסי אירובטיקה (1914) בצרפת. מורה לאירובטיקה בבתי ספר לתעופה, לימים מדריך בית הספר לתעופה צבאית של סבסטופול (1914-1915; 1916-1917). מיוני 1915 עד תחילת 1916 במסגרת טייסת האוויר ה -32 של הצבא הפעיל. מיולי 1917 הוא היה טייס, מאוחר יותר - מפקד יחידת התעופה הלוחמת העשירית. בדצמבר 1917, הוא היה ראש תחנת האוויר של שדה התעופה הראשי של Uvoflot. במהלך מלחמת האזרחים לימד בבתי ספר לתעופה שונים של חיל האוויר האדום. מאז מאי 1920, הוא היה חבר במחלקת הטיסות של Glavozdukhoflot. מחבר מספר מאמרים מדעיים על ההיסטוריה של התעופה. בשנת 1924 -1 930. בהוצאה לאור של כתב העת "מטוס". מודחק באופן בלתי סביר (1937). שוקם בשנת 1968
36 מאטיביץ '-מצייביץ' ברוניסלב קאלינס ויטולדוביץ '[2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -טייס צבאי רוסי, קפטן מטה.בוגר בית ספר לטיס בצרפת (1910). מדריכה של בית הספר לתעופה בסבסטופול. מת באופן טראגי בתאונת מטוס (1912).
37 פסול רוסי, 21 ביולי (3 באוגוסט), 1912, מס '160. - C.1.
38 נסטרוב פטר ניקולאביץ '[15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - טייס צבאי רוסי, קפטן (1914, לאחר מותו). הוא סיים את לימודיו בבית הספר לארטילריה של מיכאילובסקי (1906), בבית הספר לקצין אווירונאוטיקה (OVSh) (1912). בשנים 1912-1913. מצורף למחלקת התעופה של OVSh. בשנת 1913 היה חבר בטייסת בחברה האווירונאוטית השביעית. סגן מפקד, אז ראש טייסת החיל ה -11 של חברת התעופה השלישית. 1913-09-09, לראשונה בעולם, ביצע "לולאה" עקומה סגורה על מטוס. חבר במספר טיסות אוויריות ארוכות ואחד ממפתחי "קרב האוויר הרוסי". ב- 8 בספטמבר 1914, לראשונה בעולם, הוא חבט במטוס אויב בדרך, במהלכו נהרג.
39 ברודוביץ 'סרגיי מיכאילוביץ' [9 (21). 10.1885 - עד 1923] - טייס רוסי, קפטן (1917). הוא סיים את לימודיו בחיל הצוערים טיפליס, בית הספר להנדסה ניקולייב (כיתה א '), כיתת הקצינים של פארק ההכשרה האווירונאוטית (1910), קורס חטיבת האימונים של Nieuport של בית הספר לקרבות אוויר וירי בצרפת (1915). שימש כחלק מהחברה האווירונאוטית השלישית. בשנת 1911 קיבל את התואר "טייס צבאי". מדריך נוסף, אמנות. מדריך מחלקת התעופה של בית הספר לאווירונאוטיקה קצינים, מנטור של הטייס הרוסי המפורסם P. N. נסטרובה. בשנת 1914 היה מפקד ספינת האוויר מס '3 של איליה מורומץ. בסתיו 1915 - באביב 1917 בנסיעת עסקים לחו"ל בצרפת. מאפריל 1917 היה מפקד טייסת האוויר של החיל השני. מאוחר יותר בגלות (יוגוסלביה).
40 נכה רוסי. 8 בספטמבר (21), 1912, מס '198. - C.2.
41 באותו מקום. 8 (21) נובמבר 1912, מס '245. - ג.4.
42 א. קימבובסקי. תגים של התעופה הצבאית הרוסית 1913 -1917. זייכגאוז (5). - עמ '34.
43 באותו מקום.
