המשבר הפוליטי במדינה ומלחמת האזרחים הארוכה שבאה בעקבותיה הטביעו את חותמם בעיטור כלי הרכב הלוחמים של יחידות התעופה של הצדדים היריבים. למרות האפוליטיות המוחלטת של הטייסים האדומים (בתקופה זו שררו סמלים שונים במטוסים), מכשירים בודדים הפכו לעתים לכרזות תעמולה מעופפות של ממש. בצבא האדום אפשר למצוא מטוסים מעוטרים בכתובות, למשל, או במקביל, אומנויות כאלה לא היו בשימוש כמעט בתעופה הלבנה. היו מקרים בודדים בלבד כאשר טייסים הניחו שמות נקבה על גוף המטוס שלהם. אז, בחזית הצפונית, טייס ימי סגן יאקוביצקי טס עם הכיתוב מאוחר יותר המטוס הזה הפך לגביע של היחידות האדומות.
עם תום מלחמת האזרחים, מוקד התעמולה בחיל האוויר של RRKA לא איבד את הרלוונטיות שלו, אלא רק השתנה והחל לשקף את הבעיות הדוחקות של היום הנוכחי. לקידום התרבות הפיזית במדינה, למשל, הונח כרזה גדולה על אחד ממטוסי ה- U-1 עם הערעור: [סוף הטקסט חסר בתצלום המוצג של המטוס]. כפי שאתה יכול לראות, הנהגת חיל האוויר הקדישה תשומת לב רבה לאימון גופני של טייסים סובייטים, ולפעמים נוקטת בתסיסה כל כך יוצאת דופן.
כרזת מטוס "הזוכה האדום"
מטוס "בריסטול F.2V" עם הראש המת של IU פבלוב. 1918 ח
המטוס I. U. פבלובה "פוקר D. XIII" עם הכיתוב "For V. K. P. (b)"
כמו בשנות מלחמת העולם הראשונה, טייסים אדומים בודדים הציבו סיסמאות בודדות על גוף המטוסים של כלי רכב קרביים. הטייס הידוע I. U. פבלוב1, זכה בשלוש פקודות הדגל האדום במהלך מלחמת האזרחים. בהביע את נאמנותו למפלגה הבולשביקית, הניח כיתוב על מטוסו: מוקדם יותר, צד מכוניתו היה מעוטר בסמל בעל אוריינטציה אחרת, המיוצג בצורת ראש מת עם להב פגיון בשיניו, תמונתה הושלמה במילים מאיימות:
במהלך המלחמה, I. U. פבלוב נאלץ גם לטוס על מטוס, שבעליו לשעבר קראו לו (אל. לאנג., כתובת זו היא שהצילה את חייו של הטייס האדום כשהיה במחנה האויב.
עם הפגזה לא מוצלחת של רכבת משוריינת של לבן, המטוס I. U. פבלובה נפגעה. כשנחת ליד קו הרכבת, הוא נמצא על ידי סיירת קוזאק לבנה. בהיותו טייס לבן שטס במטוס אדום שנתפס, הצליח לשכנע את הקוזקים באמיתות דבריו. קוזקים סתומים סייעו ל- I. U. פבלוב מניע את המנוע. כשהמטוס המריא, הטייס האדום ירה לעבר מחלציו עם מקלע …2
בשנות העשרים. ההתפתחות המהירה של תעשיית המטוסים הסובייטית החלה. כלי טיס החלו להופיע עם שמות אקזוטיים שונים כגון: (עיצובים של וסילי חיוני, 1923), (עיצובים של ויאצ'סלב נבדאצ'ין, 1927), (עיצובים של S. N. Gorelov, A. A. Semenov ו- L. I. Sutugin, 1926) ואחרים.
כך, המטוס, בהיותו נציג דו -כיווני קל, התפתח במהירות טיסה של עד 120 קמ ש והגיע לגובה של 3200 מ '. יציבות טובה באוויר ומאפייני תמרון אפשרו להשתמש בו בכלכלה הלאומית. בסך הכל נבנו 30 כלי רכב מסוג זה, שפתחו את עידן התעופה החקלאית בברית המועצות.
כרזת מטוסים U-1
במקביל לתעופה חלה התפתחות פעילה של הרחפנות הסובייטית.עזרה רבה לחובבי ספורט הגלישה ניתנה על ידי הנהגת Glavozdukhoflot, שקיבלה החלטה בנובמבר 1921 ליצור מעגל גלישה מיוחד תחת משרד העורכים המדעי של כתב העת "Vestnik of the Air Flies", שכונה "טיסה גואה". ". הודות להתעניינות העצומה בספורט זה, בשנים הקרובות הופיעו בארץ מטוסים ללא כוננים בעלי שמות שונים ועיצובים מקוריים.
בשנת 1923, בין כתלי המפעל של אביארבוטניק, הטיס האווירונאוט N. D. אנושצ'נקו עיצב דאון מאזן משלו א 'יקובלב בן ה -17 לקח חלק בבנייתו3, בעתיד מעצב מטוסים סובייטי מצטיין. שנתיים לאחר מכן, תלמידי בית הספר לפנה ס. וקמיסטרוב ומ.ק. טיכונרובוב יוצר רחפן שיא יחיד בעל שם סונורי למרבה הצער, הטיסה הראשונה שלו הסתיימה באסון. טייס רחפן טייס א.א. ז'ברוב קיבל פציעה קשה בעמוד השדרה.
הנטייה להנציח את שמותיהם של אנשים מפורסמים בארץ בגוף המטוסים מצאה גם את התפתחותה. בין הראשונים בתקופה הסובייטית, הוענק כבוד כזה לחלוץ התעופה הרוסית B. I. רוּסִי4… כך שכבר בשנת 1921 הופיעה כתובת על כנפי מטוס מסוג "מורן ז ': שם זה (" סבא "5), לדברי הטייס עצמו, הוא קיבל באופן אישי מ- V. I. לנין, שנכח ב -1 במאי 1918, בפסטיבל האוויר הראשון ברוסיה הסובייטית, שהתקיים בחודינקה. מוקסם מהטיסות של ב 'רוסייסקיי, העריך יו"ר מועצת הקומיסרים העממית את המיומנות האירובטית הגבוהה של הטייס והעניק לאחרון "תואר כבוד". מאוחר יותר עם כתובת דומה בסוף שנות העשרים. המטוס מסוג "ANT-3" טס. כך, ב 'רוסייסקי התברר כאחד הטייסים הראשונים בפרקטיקה המקומית, שזכתה בזכותו לכבוד גבוה זה גם במהלך חייו. אבל בתחילת שנות העשרים. זה היה היוצא מן הכלל. באופן כללי, הנהגת חיל האוויר של הצבא האדום שאפה לדבוק בעקרון - להקדיש את שמות כלי הטיס לטייסים שכבר מתו או לנציגי סניפים אחרים של הכוחות המזוינים. כך הופיע בתעופה הצבאית מטוס סיור מותאם אישית מסוג "R-1", ומספר רחפנים נקראו על שם מעצביהם: (AVF-11), (AVF-9), שמתו באופן טראגי בתאונות תעופה.
מטוס "סוס גבנון קטן". שנת 1923
רחפן "Makaka", עיצובים של N. D. אנושצ'נקו. שנת 1923
מטוס R-1 "קרסנוגווארדעץ איוון דובובוי". שנת 1926
"סבא רוסי". "מורן ג'י". שנה 1921
באוקטובר 1927, ראש חיל האוויר של המחוז הצבאי במוסקבה I. U. פבלוב עתר להנהגת חיל האוויר של הצבא האדום להקצות את שמותיהם של טייסי קבוצת מטוסי הקרב הסובייטים הראשונה (A. I. Efimova6 ו- G. S. סאפוז'ניקובה7) שמת במהלך מלחמת האזרחים. מפקד חיל האוויר של הצבא האדום P. I. ברנוב8 תמך ביוזמה זו, ובתורו דיווח על יתרונות הנושא לסגן יו ר המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות I. S. לא מחושב9.
רחפן "נחש גורניץ" בטיסה. 1925 גרם
מסכים עם טיעוני הנהגת חיל האוויר, אי.ש. אונשליט העניק את ההוראה המתאימה לראש מחלקת המכשיר ושירות כוחות המנהלת הראשית של הצבא האדום על פורמליזציה של הליך הקצאת שמות הטייסים שנהרגו לגבורה למטוסי סיור ספציפיים בסדר מיוחד של RVS של ברית המועצות11… מאוחר יותר נכללו המטוסים הרשומים בטייסת התעופה.
בינתיים, חיל האוויר קבע את הנוהג להקצות שם כבוד ליחידת תעופה כדי להניחו על סיפון מטוסים שהיו חלק ממערך התעופה שצוין. לדוגמה, זה נעשה על ידי טייסי יחידת תעופה נפרדת לבדיקת מטוסים ימיים של מכון המחקר של חיל האוויר RKKA, והניחו על מכוניותיהם את שמו של החבר המנוח מ.א. קורובקין.
עם תום מלחמת האזרחים בברית המועצות הוקדשה תשומת לב מיוחדת לבניית חיל האוויר, שלדעת ההנהגה הצבאית-פוליטית במדינה מילא תפקיד חשוב בחיזוק יכולת ההגנה של המדינה הסובייטית. למשוך את תשומת לבם של אנשים סובייטים, במיוחד צעירים, לבעיות פיתוח תעופה במרץ 1923.הוקמה אגודת ידידי צי האוויר (ODVF) והחברה הרוסית לצי האווירי (Dobrolet). בהשתתפותם נערכו אירועי קמפיין שונים, כולל שבועות צי האוויר. אז, בקריאת ODVF ודוברולט, בתוך עשרה חודשים בלבד בשנת 1923, נאספו 3 מיליון רובל זהב לבניית מטוסים, שדות תעופה, מפעלים למטוסים. גם משפחת אוליאנוב תרמה את תרומתם. רק לבניית המטוס V. I. Lenin ו- N. K. קרופסקאיה תרם באופן אישי 60 רובל זהב.
היחידות הצבאיות ומוסדות החינוך של הצבא האדום לא פיגרו מאחורי ארגונים ציבוריים. כך, על ידי כוחות הצוערים והמורים של בית הספר לירי והפצצה של סרפוחוב, נפתחה עבודת קמפיין נרחבת במפעלי העיר לתמיכה בחיזוק צי האוויר. זה איפשר לגייס כספים תוך זמן קצר להקמת מטוס שנכנס מאוחר יותר לשירות בחיל האוויר של הצבא האדום.
בחורף 1924 הושלמה הקמת יחידת סיור נפרדת (מפקד - ב כ רוטקובסקי14). בהתחשב בבקשת העובדים שתרמו כסף לבניית תשעה מטוסים, על כל רכב קרבי תואר מעין סימן זיהוי בדמות יד עובדת עוצמתית המוחבת באגרוף. הניתוק הפך לחלק מחיל האוויר של המחוז הצבאי במוסקבה.
לאחר מותו של המנהיג הראשון של המדינה הסובייטית הוציאה המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות הוראה מיוחדת (מס '367 מ -9 במרץ 1924), שבה, על מנת להנציח את זכרו של ו. לנין, אחת היחידות הטובות ביותר של חיל האוויר נקראה על שמו.
במטרה לצייד את הטייסת מחדש בציוד תעופה חדש, החלה איסוף כספים להקמתה ברחבי הארץ. תוך זמן קצר נבנו 19 המטוסים הראשונים, שכבר ב -1 ביוני 1924 הציגו נציגי הקונגרס המפלגתי XIII בפני טייסי הטייסת בנמל התעופה המרכזי (חודינקה, מוסקווה). לכל מכשיר היה שם משלו, שבאמצעותו ניתן היה להסיק כי אספקת ציוד תעופה לטייסת הקרויה על שם V. I. לנין היה הדאגה של כל העם.
שמות המטוסים שנכנסו לשירות עם טייסת התעופה הסיור הראשונה: - -
בהזדמנות זו באותם ימים כתב העיתון "פראבדה":
בשל העובדה שבמהלך גיוס הכספים למטוסים לטייסת 1 של כלי קרב נבנו יותר מאלו שצוייתה הצוות, מתקבלת החלטה ליצור כבוד כזה לזכות טייסת הקרב הסובייטית הראשונה (לנינגרד)) שקיבלה 18 מטוסים חדשים. במקביל, 6 מטוסים נוספים, שנבנו בכספי ציבור, נכללו בגזרת התעופה (חרקוב).
במרץ 1925 שונה שמה של טייסת הסיור הנפרדת השישית לטייסת תעופה
טייסת נפרדת חמושה במטוסים רשומים: (לזכרו של מ.ו. פרונזה18), מאוחר יותר - ו
כמה מצוותי הטייסת השתתפו באותה שנה בלחימה בטורקיסטן.
בשנות העשרים. פותחה עבודת חסות, שלא עקפה את חיל האוויר. קולקטיבים רבים של עובדים השתלטו על יחידות התעופה וסיפקו להם תמיכה כוללת, כולל אספקת ציוד צבאי חדש. כך, נציגי מסילת הרכבת והמים של צומת מוסקווה בתחילת הקונגרס הסובייטי של ברית המועצות (17 במאי 1925) הציגו את טייסת הקרב השנייה בחסותם עם 11 מטוסים שנבנו בכספים שגויסו על ידם. בקרוב, בהוראת המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מס '719 מ -3 ביולי 1925, נקראה הטייסת על שם פ.א. דזרזשינסקי21, שהיה באותה תקופה קומיסר העם של רכבות.
מטוס חתימה Junkers Ju-21
טייסת P-1 "התשובה שלנו לצ'מברליין". 1927 ח
רחפן "מורלט קלמנייב"
מטוס R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". שנת 1924
מטוס סיור R-3 (ANT-3) "פרולטרי". 1925 גרם
ב- 9 ביולי 1929 העניקה המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות, בצו מס '179, רשמית תואר כבוד לחוליית התעופה ה -18 של חיל האוויר של הצבא האדום: כבוד זה הוענק לטייסת הודות לחסותו של הוועד המרכזי של איגוד עובדי השירותים הקהילתיים, שבנה והעביר מטוס רשום לטייסת זו
חתימת הסכם רפאלו בין ברית המועצות לגרמניה יצרה בסיס משפטי לשיתוף פעולה כלכלי, לרבות בתחום תעשיית התעופה. הצד הגרמני הציע להקצות כספים משמעותיים לפיתוח ייצור כלי טיס (כולל בניית מנועים) בברית המועצות בתנאי שישתמשו באופן זמני במספר מפעלי מטוסים סובייטיים לטובת הרייכסווהר. למרות שהצעה זו הפרה למעשה את האיסור של ברית ורסאי (1919), שהגביל את פעילות המתחם הצבאי-תעשייתי של גרמניה, הנהגת ברית המועצות הסכימה עמה. בהתאם לחוזה מס '1 שנחתם ב -26 בנובמבר 1922 בין חברת ג'אנקרס הגרמנית לממשלת ברית המועצות, ניתנה לג'אנקרס הזכות לייצר מטוסים ומנועים בברית המועצות, כולל. ולחלקים מהצבא האדום24.
מטוס בשם U-13 "Sibrevkom"
באמצע שנות העשרים. מטוסים גרמניים מסוג שינויים שונים החלו להיכנס לשירות עם יחידות אוויר סובייטיות: Ju 20 (מטוסי סיור), Ju 21, Ju 21c (לוחמים), Yug-1 (מפציצים) וכו '. על פי המסורת שנקבעה באותה תקופה, רבים מהם הפכו במהרה להתאמה אישית. כמה "ג'אנקרים" לקחו חלק בארגון ביוזמת הוועדה שנוצרה במיוחד לטיסות סובייטיות גדולות, בראשות הרמטכ"ל של הצבא האדום S. S. קמנייב25 טיסות למרחקים ארוכים למזרח הרחוק. הרעיון של "גשר אוויר" אירואסי כזה, עלה ערב מלחמת העולם הראשונה במטרה לקרב את אירופה ואסיה באמצעות תקשורת אווירית. תוכנן לבצע טיסה מבייג'ין לפריז במסלול: בייג'ינג -אורגה - אירקוטסק - אומסק - קאזאן - מוסקבה - ורשה -וינה - טריאסטה - גנואה - אביניון - דיז'ון - פריז, עם עצירות בערים המצוינות. השיגור תוכנן ל -1 בספטמבר 1912 משדה התעופה בבייג'ינג והסתיים ב -1 בנובמבר אותה שנה בבירת צרפת. במהלך תקופה זו, המשתתפים בטיסה נאלצו לעבור מרחק של 13 אלף ק"מ.26.
הטיסה הראשונה למזרח הרחוק התקיימה ב- 10 ביוני 925, בה השתתפה קבוצת מטוסים מסוגים שונים: "R-1" (טייס מ.מ. גרומוב, אי.וו.רודזביץ '), "R-1" (טייס מ. א.. וולקוביינוב, מכונאי טיסות סמנכ"ל קוזנצוב), "R-2" (טייס AN Ekatov, מכונאי טיסה FP Malikov), "יו -13" (טייס IK Polyakov, מכונאי טיסה V. V. Osipov), "AK-1" (טייס AI Tomashevsky, מכונאי טיסה סמנכ"ל קמישייב). תוך 52 שעות טיסה כוסה מסלול של 6476 ק"מ מוסקבה - בייג'ינג. מאוחר יותר, שני צוותי R-1 מבייג'ין פנו לטוקיו וב -2 בספטמבר 1925 הם נחתו בהצלחה בבירת יפן. כך, לראשונה בהיסטוריה של התעופה העולמית, הים היפני התגבר על ידי מטוסים יבשתיים. על הישג זה, כל הטייסים והמכונאים, המשתתפים בטיסה, זכו בפקודות הדגל האדום, וגם הטייסים זכו בתואר הכבוד "טייס מכובד"27.
מטוס R-1 "אתאיסט"
המטוס הרשום של החברה DOBROLET “Ts. O. VKP (ב) פראבדה. שנת 1923
מטוס Fokker F.lll RR1 "היורה הלטבי" מתוצרת גרמנית שהשתתף בטיסה בקו מוסקבה - בייג'ינג. / 99.5 גרם
אף על פי כן, מטוסים גרמניים לא היו פופולריים במיוחד בקרב טייסים סובייטים. במידה מסוימת, הדבר תואם את כוונותיה של ההנהגה הסובייטית להאיץ את המעבר לייצור ציוד תעופה מקומי. קמפיין רחב נפתח במדינה - לצייד את חיל האוויר של הצבא האדום רק בנשק סובייטי. למטרה זו, הציבור הרחב נמשך בלהט הקומוניסטי שלו.
אז, סביב טייסת החיל השלישי (איוונובו-ווזנסנסק) שהוקמה בסוף מאי 1925, שצי המטוסים שלה כלל אך ורק מטוסי Ju 21 גרמניים, בשנה שלאחר מכן החלה תנועה לצייד אותה מחדש לחלוטין במטוסים סובייטיים.
העיתון האזורי של איבנובו "רבוצ'י קרא" כתב באותם ימים: יוזמה זו נתמכה על ידי מפעלים ומוסדות רבים באזור, כמו גם ערים אחרות במדינה, שתרמו את תרומתן לבניית מטוסים.
שנה לאחר מכן החלה הטייסת לקבל רכבים קרביים חדשים שנבנו בכספי עם. יחד עם זאת, השמות בצידי המטוס דיברו בעד עצמם: (שלושת המטוסים האחרונים מסוג "R-1" נקראו לזכר לוחמי המחתרות בולשביק איבנובו) וכו '.
לאחר זמן מה הופיעו רכבים בחניוני היחידה, שבצידיהם הוצג:
מגמה דומה התרחשה במוסקבה, שם התקיימה בקיץ 1927 העברה חגיגית של מטוסים ועובדי הבירה שנבנו בכספים שנאספו עד לגזרת התעופה ה -20.
במהלך חגיגת יום השנה העשירי למהפכת אוקטובר, נציגי האוסוביאכים והמועצה המרכזית לאיגודים מקצועיים העניקו לחיל האוויר של RKKA מתנה טובה - מטוסים שנבנו בכספים של
קואופרטיבים לצרכנים תחת המוטו המוטו הנבחר היה השתקפות של המצב הפוליטי שהתפתח בקשר לניתוק היחסים הדיפלומטיים עם ברית המועצות ביוזמת שר החוץ הבריטי או צ'מברליין. בין הראשונים ניתן שם זה למטוס ה- ANT -3, שביצע טיסה בקו מוסקבה - טוקיו.
מאוחר יותר, בצו מיוחד של המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות, התרכזו המטוסים הרשומים בחטיבת התעופה ה -11.
גם ארגונים ציבוריים שונים לא עמדו בצד. אז, ביוני 1929, ב- M. V. פרונזה, באווירה חגיגית, הוצגו בפני נציגי חיל האוויר שני כלי טיס: (R-1) הן מאיגוד אגודות האתאיסטים (אתאיסטים) והן מהתא של אוסאויאכים וסקופרומסויוז.
במקביל, טייסי הרחפנים הסובייטים המשיכו להדהים ולהדהים בהתפתחויות החדשות שלהם. בשנת 1928 הוצגו לרשת חובבים של תעופה לא ממונעת רחפן במושב יחיד מסוג שיא (בעיצוב A. N. Sharapov ו- V. N. Verzilov) ורחפן אימון כפול (בעיצוב A. N. Sharapov) שנבנה בסימפרופול.
העשור הבא היה באמת זמן של פיתוח פעיל של התעופה הסובייטית ושיאי עולם חדשים בפיתוח המרחב האווירי, והביא את ברית המועצות לקטגוריה של מעצמות תעופה עולמיות.
רחפנים "בויאן" ו"קודיאר ". 1928 ח
מטוס חתימה של מלחמת האזרחים
הפניות והערות רגליים:
1 פבלוב איוון אוליאנוביץ '[1991-11-26 (על פי מקורות אחרים - 1893) - 1936-11-04] - מנהיג צבאי סובייטי. בוגר הקורסים האקדמיים הגבוהים. בשירות צבאי מאז 1914. שימש כחלק מקבוצת התעופה הקרבית הראשונה (1917). בשנת 1918 הקים את קבוצת התעופה הקרבית הסובייטית הראשונה. לאחר המלחמה, סגן מפקח, מפקח ראשי של חיל האוויר של הצבא האדום. בשנים 1924-1930. ראש חיל האוויר של המחוז הצבאי במוסקבה.
2 D. V. מיטיורין. אדום "אביעדארם"./ עולם האוויוניקה, 2003. №2. - עמ '65.
3 יעקובלב אלכסנדר סרגייביץ '[19.3 (1.4).1906 - 1989] - מעצב מטוסים סובייטי, פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית (1940, 1957), אלוף המהנדס הכללי (1946), אקדמאי האקדמיה למדעים של ברית המועצות (1976). בצבא האדום מאז 1924. מאז 1927, סטודנט באקדמיה להנדסה בחיל האוויר. לֹא. ז'וקובסקי. בשנת 1931 היה מהנדס במפעל מטוסים, שם הקים את לשכת העיצוב של תעופה קלה. מאז 1935, הראשי, ובשנים 1956-1984. - מעצב כללי. בשנים 1940-1946. במקביל סגן נציב העם בתעשיית התעופה. יותר ממאה סוגים של מטוסי ייצור ושינויים בהם נוצרו בהנהגתו.
4 הרוסי בוריס איליודורוביץ '[1884-1977] - טייס מוסקבה הראשון ואחד מטייסי המטוסים הרוסיים הראשונים.
5 במהלך תקופה זו B. I. הרוסי היה רק בן 34.
6 אפימוב אלכסנדר איבנוביץ '[? - 1919-06-28] - טייס צבאי אדום. במהלך מלחמת האזרחים, נלחם כחלק מקבוצת מטוסי הקרב הסובייטיים הראשונה. התרסק בעת הנחיתה בחושך (1919).
7 סאפוז'ניקוב ג'ורג'י סטפנוביץ '[? -6.09.1920] - טייס אס צבאי אדום. בוגר בית הספר האמיתי סמארה, בית הספר לטייס בסבסטופול (1915). בחיל האוויר מאז 1914. במהלך מלחמת העולם הראשונה הוא השתתף ב -37 קרבות אוויר, והפיל 2 מטוסי אויב. שימש כחבר בטייסת האוויר הראשונה של החיל השישי (1915-1916), ואז-טייסת האוויר ה -9 (1916-1918). במהלך מלחמת האזרחים, נלחם כחלק מקבוצת מטוסי הקרב הסובייטיים הראשונה. אחד הטייסים הצבאיים המצליחים ביותר של חיל האוויר האדום. הוא מת באופן טרגי בזמן שהמריא משדה התעופה (1920).
8 ברנוב פטר איונוביץ '[10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - מנהיג צבאי סובייטי. בשירות הצבאי מאז 1915. הוא סיים את קורסי החינוך הכללי של צ'רנייב בסנט פטרבורג. על תסיסה אנטי-ממשלתית בקרב חיילים, הוא נידון בשנת 1916 על ידי בית משפט צבאי ל -8 שנים בעמל. שוחרר במהלך מהפכת פברואר (1917). בדצמבר 1917 הפך ליו"ר הוועדה המהפכנית של החזית הרומנית. באפריל 1918 גרם.מפקד צבא דונייצק. בתקופה 1919 - 1920. כיהן בתפקידים הבאים: חבר במועצה הצבאית המהפכנית של הארמייה השמינית, קבוצת הצבא הדרומי של החזית המזרחית, החזית הטורקסטן, הצבא הראשון וה -14. הוא לקח חלק ישיר בדיכוי המרד בקרונשטט (1921). בשנים 1921 - 1922. - חבר המועצה הצבאית המהפכנית בחזית טורקסטן ומפקד מפקד כוחות אזור פרגאנה, בשנת 1923 ראש ונציב כוחות השריון של הצבא האדום. מאוגוסט 1923 היה עוזרו של ראש המנהלת הראשית של צי האוויר לעניינים פוליטיים, מאוקטובר 1924 היה סגן ראש, וממרץ 1925 היה ראש חיל האוויר של הצבא האדום. בהשתתפותו הפעילה בוצע ארגון מחדש של חיל האוויר בהתאם לרפורמה הצבאית בשנים 1924-1925, התקבלו החלטות לגייס אנשי פיקוד מסוגי חיילים אחרים בחיל האוויר. בינואר 1932 סגן קומיסר העם לתעשייה הכבדה וראש מנהלת התעשייה האווירית הראשית. נהרג בתאונת מטוס (1933).
9 אונשלך יוסף סטניסלבוביץ '[19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - מדינאי, מפלגה ומנהיג צבאי סובייטי. מאז 1900 החל בפעילותו המהפכנית. בימי אוקטובר 1917 היה חבר בוועדה המהפכנית הצבאית בפטרוגרד. לאחר מהפכת אוקטובר, חבר מועצת המנהלים של NKVD. בשנת 1919, הקומיסר העממי לענייני צבא של ה- SSR הליטאי-ביילורוסי. באפריל - דצמבר 1919, היה חבר במועצה הצבאית של הארמייה ה -16 (עד 9 ביוני 1919 - הצבא הבלרוסי -ליטאי), מדצמבר 1919 עד אפריל 1921 - בחזית המערבית. בשנים 1921 - 1923. סגן יו"ר צ'קה (GPU). בשנים 1923 - 1925. חבר במועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות וראש האספקה של הצבא האדום. בשנים 1925 - 1930. - סגן יו"ר המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות וסגן. קומיסר העם לענייני צבא, במקביל מאז סגן 1927. יו"ר האוסאוויאכים של ברית המועצות. בשנים 1930 - 1933. סְגָן. יו"ר המועצה העליונה לכלכלה הלאומית, בשנים 1933 - 1935. ראש המנהל הראשי של צי האוויר האזרחי. נדחק בשנת 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 באותו מקום. L.4.
12 איסוף פקודות של RVSR, RVS של ברית המועצות ו- NKO על הקצאת שמות ליחידות, תצורות ומוסדות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. 4.1. 1918 - 1937 - מ ', 1967- עמ' 296.
13 טוכצ'בסקי מיכאיל ניקולאביץ '[4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - מנהיג צבאי סובייטי, מרשל ברית המועצות (1935). הוא סיים את בית הספר הצבאי אלכסנדר (1914), לקח חלק פעיל במלחמת העולם הראשונה. בתקופה 1915 -1917. היה בשבי. במהלך מלחמת האזרחים: נציג המחלקה הצבאית של הוועד הפועל המרכזי הכל-רוסי, קומיסר ההגנה של אזור מוסקווה, מפקד הארמייה הראשונה של החזית המזרחית, עוזר מפקד החזית הדרומית, מפקד צבא החזית הדרומית, מפקד החזית הקווקזית ואחר כך המערבית. הוא הוביל את המבצע לדיכוי מרד קרונשטאדט וטמבוב בשנת 1921. מאז 1921 עמד בראש האקדמיה הצבאית של הצבא האדום, מיולי 1924 - סגן הרמטכ"ל של הצבא האדום, נובמבר 1925 עד מאי 1928 - רמטכ"ל הצבא האדום, לקח חלק פעיל ברפורמה הצבאית בשנים 1924 - 1925. ממאי 1928 פיקד על כוחות המחוז הצבאי של לנינגרד. מאז 1931, סגן נציב העם לענייני צבא ויו"ר המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות, ראש החימוש של הצבא האדום, מאז 1934 - סגן קומיסר העם העממי, מאז 1936 סגן קומיסר ההגנה העממי וראש אימון הלחימה. דִירֶקטוֹרִיוֹן. בשנת 1937, מפקד המחוז הצבאי וולגה. באותה שנה הוא הודחק שלא כדין באשמת שווא. שוקם (לאחר מותו) בשנת 1956
14 רוטקובסקי ו '[? -?] - מנהיג צבאי רוסי וסובייטי. במהלך מלחמת העולם הראשונה במסגרת WWF של הצבא הפעיל, סגן אלוף (1917). תפקידים עוקבים: טייס טייסת האוויר החיל השמיני, מפקד טייסת האוויר ה -18, מפקד אוגדת האוויר העשירי. ראש חיל האוויר של המחוז הצבאי במוסקבה (1918 - 1919). בשנת 1924 היה מפקד יחידת סיור נפרדת "אולטימטום".
15 איסוף פקודות של RVSR, RVS של ברית המועצות ו- NKO על הקצאת שמות ליחידות, תצורות ומוסדות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. 4.1. 1918 - 1937 - מ „1967. - ש 172.
16 סקליאנסקי אפרים מרקוביץ '[1892 -1925] - מדינאי סובייטי ומנהיג צבאי. חבר במלחמת העולם הראשונה. בצבא האדום מאז 1918. חבר ב- RVK Petrograd, נציב המטה הכללי והמטה של ה- VG. חבר קולגיום וסגן הקומיסר העממי לענייני צבא, חבר המועצה הצבאית העליונה. סגן יו"ר המועצה הצבאית המהפכנית של הרפובליקה (1918 - 1924), חבר מועצת העבודה וההגנה (1920 - 1921). משנת 1924 עבד במועצה העליונה לכלכלה הלאומית. נפטר בנסיעת עסקים לחו"ל (1925).
מאוחר יותר היא הפכה לטייסת אוויר בעלת אותו שם.
17 איסוף פקודות של RVSR, RVS של ברית המועצות ו- NKO על הקצאת שמות ליחידות, תצורות ומוסדות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. 4.1. 1918 - 1937 - מ ', 1967.- עמ' 212.
18 פרונזה מיכאיל וסילייבייץ '[21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - מדינאי ומנהיג צבאי סובייטי, תיאורטיקן צבאי. בשירות צבאי מאז 1916. משנת 1904 למד באוניברסיטה הפוליטכנית של סנט פטרסבורג, גורש לפעולות מהפכניות. בשנים 1905 עד 1917 מהפכן מקצועי, נעצר שוב ושוב והוגלה. בשנת 1917 ראש המיליציה העממית של מינסק, חבר בוועד החזית המערבית, חבר בוועד הפועל של ברית המועצות של מינסק. במהלך המרד המזוין באוקטובר, יו"ר ועדת המהפכה הכל-רוסית. באביב ובקיץ 1918, במקביל ראש הנציבות של מחוז איבנובו -ווזנסנסק, אז הקומיסר הצבאי של ירוסלבל מינואר 1919, מפקד הארמייה הרביעית, במאי - יוני - צבא טורקסטן, מ- יולי - כוחות המזרח, ומאוגוסט - החזיתות הטורקסטניות. בספטמבר 1920 מפקד החזית הדרומית. רמ"ס המורשה של הרפובליקה באוקראינה, מפקד הכוחות המזוינים של אוקראינה וקרים (1920 - 1922), במקביל בנובמבר 1921 - ינואר 1922 עמד בראש המשלחת הדיפלומטית האוקראינית לטורקיה בעת סיום הסכם ידידות ביניהם. SNK וסגן יו"ר המועצה הכלכלית של אוקראינה. מאז מרץ 1924, סגן יו"ר המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות וקומיסר העם לענייני צבא וצי, מאז אפריל, במקביל ראש מטה הצבא האדום וראש האקדמיה הצבאית של הצבא האדום. מאז ינואר 1925 יו"ר המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות וקומיסר העם לענייני צבא וים, מאז פברואר גם חבר מועצת העבודה וההגנה של ברית המועצות.
19 איסוף פקודות של RVSR, RVS של ברית המועצות ו- NKO על הקצאת שמות ליחידות, תצורות ומוסדות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. 4.1. 1918 - 1937 - מ ', 1967.- עמ' 226.
20 בובנוב אנדריי סרגייביץ '[22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - מדינאי ומנהיג צבאי סובייטי, קומיסר צבא בדרגה 1 (1924). בשירות צבאי בשנים 1918 - 1929 הוא למד במכון החקלאי במוסקבה, הורחק לפעילות מהפכנית. בשנים 1907 - 1917. בעבודה מהפכנית מקצועית. באוקטובר 1917 היה חבר בלשכת המדיניות של ה- RSDLP (ב) ובמרכז המפלגה המהפכנית הצבאית להנהגת המרד המזוין בפטרוגרד. מאז דצמבר 1917, חבר הקולג 'של הקומיסריאט העממי לתחבורה, נציב רכבת הרפובליקה בדרום. במרץ-אפריל 1918, מזכיר העם (קומיסר העם) לענייני כלכלה של אס.אס.ר האוקראיני, באפריל-יולי חבר הלשכה להנהגת המאבק המרד מאחורי קווי האויב, ביולי-ספטמבר יו"ר הכל -מרכז האוקראיני של ה- RVK. במרץ - אפריל 1919, יו"ר הוועד המנהל של מחוז קייב. חבר המועצה הצבאית המהפכנית של החזית האוקראינית (אפריל - יוני 1919), הצבא ה -14 (יוני - אוקטובר), קבוצת הלם קוזלוב (אוקטובר - נובמבר), ראש המחלקה הפוליטית של קבוצת הכוחות בגדה השמאלית (נובמבר - דצמבר)). באוגוסט 1919-ספטמבר 1920 היה חבר במועצת ההגנה של ה- SSR האוקראיני. הוא לקח חלק פעיל בהנהגת הכוחות בחזית מלחמת האזרחים ברוסיה (1917-1922). מאז 1921, חבר הלשכה הדרום -מזרחית של הוועד המרכזי של RCP (ב), בשנים 1921 - 1922. חבר המועצה הצבאית האסטרטגית של המחוז הצבאי בצפון הקווקז וצבא הפרשים הראשון. בשנים 1922 - 1923. ראש אג'יטפרום של הוועד המרכזי של המרכז הארצי (ב). מינואר 1924 עד ספטמבר 1929 היה ראש המינהל הפוליטי של הצבא האדום, חבר במועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות, יו"ר הוועדה להכנסת פיקוד של איש אחד בצבא האדום ובצי. בשנים 1929 - 1937. קומיסר החינוך העממי של ה- RSFSR. מודחק באופן בלתי סביר (1938). שוקם (לאחר מותו) בשנת 1956
21 דזרז'ינסקי פליקס אדמונדוביץ '[30.8 (1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - מדינאי סובייטי ומנהיג צבאי. מהפכן מקצועי. באוקטובר 1917 היה חבר במרכז המפלגה המהפכנית הצבאית להנהגת המרד המזוין בפטרוגרד ובוועדה המהפכנית הצבאית בפטרוגרד. מאז דצמבר 1917, יו"ר הצ'קה למאבק נגד מהפכה נגדית וחבלה. מאז אוגוסט 1918 קרא יו"ר המחלקה המיוחדת בצ'קה לדכא פעילויות חתרניות בצבא האדום. הובלת הצ'קה, ומאז 1919 ביצעה ועדת העם הפנימית לעניינים פנימיים במקביל משימות חשובות בחזיתות. מספטמבר 1919 היה חבר בוועדת ההגנה של מוסקווה, ממאי עד ספטמבר 1920 היה ראש השירות האחורי של החזית הדרום-מערבית, אז חבר במועצה הצבאית המהפכנית של החזית המערבית. בשנים 1920 - 1921. עמד בראש ועדות מדינה שונות. מאפריל 1921קומיסר העם של רכבת, במקביל יו"ר צ'קה וקומיסר העם לענייני פנים. מאז יולי 1923 הוא חבר במועצת העבודה וההגנה של ברית המועצות. מספטמבר 1923 היה יושב ראש מועצת המינהל הפוליטי של ארצות הברית תחת מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות (OGPU), ומפברואר 1924 היה גם יו"ר המועצה העליונה לכלכלה הלאומית (VSNKh).
22 איסוף פקודות של RVSR, RVS של ברית המועצות ו- NKO על הקצאת שמות ליחידות, תצורות ומוסדות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 באותו מקום. עמ '276.
24 כן. סובולב. ד.ב. חאזאנוב. טביעת רגל גרמנית בתעופה המקומית. - מ.: רוסיה, 2000.- עמ '56.
25 קמנייב סרגיי סרגייביץ '[4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - מנהיג צבאי סובייטי, מפקד הדרגה הראשונה (1935). בוגר בית הספר הצבאי אלכסנדר (1900) והאקדמיה למטה הכללי (1907). חבר במלחמת העולם הראשונה: סגן בכיר במחלקת המבצעים של הצבא הראשון, מפקד גדוד חי"ר, רמטכ"ל חיל רובה, אלוף משנה. במהלך מלחמת האזרחים: הרמטכ"ל של חיל הרובים ה -15, אז - השלישי א ', מנהיג צבאי של אזור נבלסק בחלק המערבי של הרעלה (1918), מפקד החזית המזרחית (1918 - 1919, עם פריצה מאי 1919). מפקד כללי של הכוחות המזוינים של הרפובליקה וחבר ב- RVSR (1919-1924). מאז מרץ 1925, ראש מטה הצבא האדום, מנובמבר - מפקח ראשי, אז ראש המנהל הראשי של הצבא האדום. מאז מאי 1927, סגן הקומיסר העממי לענייני צבא וים וסגן יו"ר המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות. מאז יוני 1934, ראש מנהל ההגנה האווירית של הצבא האדום. נפטר בשנת 1936
26 פסול רוסי, 19 במאי (1 ביוני) 1912. מס '108. - ש.ז.
27 VC. מוראביוב. בודקי חיל האוויר. מ: Voenizdat, 1990.- עמ '73.
28 איסוף פקודות של RVSR, RVS של ברית המועצות ו- NKO על הקצאת שמות ליחידות, תצורות ומוסדות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. 4.1. 1918 - 1937 - מ 1967. - עמ '275.
