שנות השלושים התאפיינו בצמיחה המהירה של התעשייה הסוציאליסטית, שאפשרה לברית המועצות להגיע לרמה של מנהיגי העולם בייצור תעופה אזרחית וצבאית. תהליך זה, בתורו, דרש תמיכה נרחבת בתסיסה באמצעות המנגנון האידיאולוגי החזק הקיים במדינה.
תפקיד משמעותי בעבודה זו המשיך להיות מוקצה למטוסים מותאמים אישית, שפעלו כמעין פרסומת לקשר הבלתי ניתן להפרדה בין הצבא האדום לבין החברה הסובייטית. כמו בשנות העשרים. ברחבי המדינה המשיכו בפעולות שמטרתן לצייד את חיל האוויר בציוד צבאי חדש על חשבון כספי אנשים שנאספו על תרומות מרצון.
למרות הכללים שנקבעו בעבר, ולפיהם מטוסים יכלו לקבל רק שמות של אנשים מצטיינים שנפטרו, על מנת לרצות את פולחן ה"מנהיגות "שהתפשט במדינה, תהליך הקצאת שמות המפלגה החיה והמדינה אליטה, כמו גם מנהיגי הצבא האדום, למטוסים (רחפנים) החלו. בין הראשונים כבוד כזה ניתן למטוס הקרב I-5, המעוטר בשם קלים וורושילוב »1, באותו זמן קומיסר ההגנה העממי של ברית המועצות ואחד ממקורביו הקרובים של I. V. סטלין. במטוס זה, מפקד חיל האוויר של הצבא האדום (1931 - 1937) י.א. אלכסניס2 בדק מעת לעת את יחידות התעופה ליד מוסקווה3… לכבוד אלקסניס עצמו, מטוס הידרו-ניסיוני חד מושבי "G-12" שתוכנן על ידי V. K. גריבובסקי, נבנה בשנת 1933.
מעצב המטוסים המפורסם אלכסנדר יעקובלב פעל בצורה מקורית יותר.4, הצפנה בשם המטוס תחת הקיצור " אוויר"ראשי התיבות של הפטרון הגבוה שלו - יו"ר מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות אלכסיי איבנוביץ 'ריקוב5… מאוחר יותר בברית המועצות הוכנסו לייצור מספר סדרות של מטוסים מסוג זה. אבל זה קרה באמצע שנות השלושים. במדינה, תהליכים פוליטיים נגד מה שנקרא. "אויבי העם", כולל ו- A. I. ריקוב, הם סוף סוף סגרו את הפרויקט הזה.
לוחם יחיד במושב I-5 "קלים וורושילוב"
מטוס הידרו G-12 "Alksnis" 1933
"מטוס הוועד המנהל" AIR-6. 1932 גרם.
רחפן כפול - עיצוב ללא זנב מאת P. G. בנינג "פ. פ. פושייב ". 1934 גרם.
רחפן מנוסה RE-1 "רוברט איידמן". 1933 גרם.
אותו גורל קרה לרחפנים " עמ. פוסטייב »6 (עיצובים של פ.ג. בנינג, 1934), "ER" (איידמן רוברט)7 (עיצובים של או.ק. אנטונוב (6 שינויים), 1933 - 1937). הצבא והמדינאים, שעל שמו נקראו, הפכו לקורבנות עריצותו של סטלין. בינתיים רחפנים עם השמות " סטליניסט"(שינויים שונים, תוכנן על ידי פ"א ארמייב)," סרגו אורדז'וניקידזה »8 (עיצובים של BV Belyanin) ואחרים. התהליכים המתרחשים בארץ, הקשורים להתחדשות מהירה של גופי השלטון בדרג הכוח העליון, באו לידי ביטוי בשם המטוס.
הנטייה להקצות את שמות מנהיגי המדינה והמפלגה במדינה ליחידות ויחידות תעופה שלמות נמשכה. בשנות השלושים. בהרכב חיל האוויר של הצבא האדום, "חטיבת התעופה הקרבית על שם ס.ס. קמנב9»10, "טייסת הקרויה על שם מ.י. קלינין11 "," טייסת תעופה קלה של חטיבת התעופה של מכון המחקר של חיל האוויר של הצבא האדום על שם N. V. קרילנקו12»13, "טייסת תעופה נפרדת שלישית על שם t. אורדז'וניקידזה"14, "201 חטיבת תעופה מפציצה קלה על שם t. K. E. וורושילוב "15 וכו ' זה נגע לא רק לנציגים החיים והחיים של ההנהגה הצבאית-פוליטית של המדינה, אלא גם לאלה שכבר הלכו לעולמם.אז, בקשר עם מותו הטראגי של מנהיג מפלגה בולט במדינה, המזכיר הראשון של הוועדה האזורית בלנינגרד של ה- CPSU (ב) S. M. קירוב16 לכבודו נקראו יחידות צבאיות רבות ומוסדות חינוך צבאיים של הצבא האדום. כחלק מחיל האוויר זכתה זכות זו לחטיבת התעופה השלישית למטרות מיוחדות.
להזמין
נציב ההגנה של אנשים בברית המועצות17
במחצית הראשונה של שנות השלושים. מספר יחידות ומוסדות של חיל האוויר של הצבא האדום נקראו על שם טייסים צבאיים מפורסמים ומנהיגים צבאיים שגם הלכו לעולמם באופן טרגי: P. I. ברנוב - מפקד חיל האוויר של הצבא האדום (1925 - 1931)18, פ.ק. מג'ראופ19 (מפקח חיל האוויר של הצבא האדום), V. I. פיסארנקו (עוזר מפקח בכיר בחיל האוויר של הצבא האדום)20 וכו.
מקום מיוחד בהיסטוריה של התעופה הרוסית של אותה תקופה תפסה טייסת תעמולה תעופתית שהוקמה במיוחד על שם א.מ. גורקי21… כמעט כל המטוסים שהיו חלק ממנו נשאו את שמות העיתונים והמגזינים הסובייטיים המובילים-פראבדה (ANT-14), איסקרה (Dn-9), קרסטיאנסקאיה גאזטה (ANT-9), אוגוניוק (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6) וכו '. כך תוקן ה- ANT -9 שנפגע במהלך נחיתת חירום וקיבל שם חדש - "תנין" (על שמו של כתב העת הסאטירי הפופולרי בברית המועצות). לשכנוע גדול יותר, האף של ספינת האוויר הצטייר בצורה של חיוך של זוחל טרופי.
אירובטיק - רחפן אימונים "סטאלינטס -4"
טייסת הקרויה על שם מ.י. קלינין. שנת 1936
מטוס ANT-14 "פראבדה". 1931 גרם.
מטוס U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 ח
מטוס AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 ח
מנהיג טייסת התסיסה היה מטוס הענק בן שמונה המנועים "מקסים גורקי" (ANT-20)22, שנוצר בהנחייתו הכללית של מעצב המטוסים הסובייטי המפורסם א.נ. טופולב23 ונקרא על שם 40 שנה לפעילות הספרותית והחברתית של הסופר הרוסי הגדול א.מ. גורקי. לרוע המזל, גורלו של המטוס היה טראגי. ב- 17 במאי 1935, בשמי מעל מוסקבה, התנגשה ענקית אוויר, שעשתה טיסת תענוגות, באחד ממטוסי הקרב I-15 הנלווים (מס '4304). טייס הניסוי הצבאי של צ.אגי N. P. בלאגין24, בעת ביצוע אירובטיקה לא מתוכננת ליד "מקסים גורקי", התנגש בה בלי כוונה. בהתרסקות המטוס נהרגו 47 בני אדם, בהם טייסי ניסוי, הצוות (11 אנשים), עובדי TsAGI ומשפחותיהם. המדינה איבדה את המטוס היחיד מסוגו.
מחומרי העיתון "פראבדה" 20 במאי 193525
בהקפה השנייה, "מקסים גורקי" עשה סיבוב שמאלה והלך לכיוון שדה התעופה. באינרציה מימין למטוס. אחר כך עבר לאגף השמאלי … הניח את הגז, משך קדימה ופתאום התחיל לעשות אירובטיקה חדשה. זה היה מסוכן מאוד, כי על פי האינרציה אפשר היה לגרור אותו ל"מקסים גורקי ". הוא לא קיבל נתון, הוא איבד מהירות והתנגש באגף הימני של "מקסים גורקי", ליד המנוע האמצעי. … המכה הייתה בעלת כוח מפלצתי. "מקסים גורקי" גדה מימין, מכסה מנוע שחור וחתיכות של מטוס אימון עפו ממנו [הערכה שגויה: "I-5" היה לוחם]. "מקסים גורקי" טס באינרציה למשך 10-15 שניות נוספות, הגליל הלך וגבר, והוא החל ליפול על האף. ואז ירד חלק מהמטוס בעל הזנב, המטוס נכנס לצלילה תלולה והתגלגל על גבו. המכונית פגעה באורנים, החלה להרוס את העצים ולבסוף התפוררה לרצפה.
לדברי כמה מומחים, הטרגדיה הזו הייתה תוצאה של הפופולריות של אירובטיקה בארץ. רוסיה חוותה את הבום הראשון של טיסות ההפגנה המסחררות ערב מלחמת העולם הראשונה, כאשר טייסים רוסים וצרפתים מצטיינים הראו את כישוריהם בשמי המדינה. כמו בשנות ה -1910. פסטיבלי אוויר עם דמויות אקרובטיות וירטואוזיות שוב אספו עשרות אלפי צופים, מה שהרחיב באופן משמעותי את העניין באירובטיקה בחברה.
עצרת תעופה בהשתתפות מטוס K-5 "אוגוניוק". 1935 ח
מטוס ANT-9 "תנין" בטיסה
מטוס ענק בן שמונה מנועים ANT-20 "מקסים גורקי"
רחפן "Krasnaya Zvezda" בעיצוב S. P. מַלכָּה
גם נציגי התעופה הלא ממונעת לא עמדו בצד. אחד מטייסי הרחפנים הטובים ביותר בברית המועצות בתחילת שנות ה -1930/1930. וסילי אנדרייביץ 'סטפאנצ'נוק ב -28 באוקטובר 1930, לראשונה בעולם על רחפן אירובי חד-מושבי "קראסנאיה זבזדה" SK-3 (בעיצוב SP Korolev, 1930) ביצע דמות אירובטית "לולבק" (3 פעמים).
על פי מעצב הרחפנים
מאוחר יותר, על הרחפן G-9 (בעיצובו של ו.ק. גריבובסקי) V. A. סטפאנצ'נוק הצליח לבצע שוב ושוב את "הלולאה" (115 פעמים), ובטיסה הבאה הגיע מספר הלולאות ל -184. אירובטיקה הגלישה של ואסילי אנדרייביץ 'שימשה את תחילת השליטה באווירובטיקה בארצנו ובעולם. במפגש השישי ה -11 של טייסי הרחפנים (קוקבל, 1930) V. A. סטפאנצ'וק, על אותו רחפן G-9, היה הראשון בעולם ששלט באירובטיקה כמו היפוך כנפיים, סיבוב וטיסה על גבו. כאן החל ללמד אחרים אירובטיקה. עד מהרה הפגינו תלמידיו נתונים אלה בחגי תעופה בטושינו.
יש לציין כי הרחפן הנ"ל "P. P. פוסטשב "הצליח גם לבצע אירובטיקה. אז בעצרת האווירונאוטיקה העשירית, הטייס L. S. ריז'קוב השלים בהצלחה את "לולאת נסטרוב" ואירובטיקה אחרת, ו- S. N. אנוכין עשה קפיצת מצנח מגובה נמוך במיוחד בשיטת דוכן. על פי מאפייני הטיסה שלו, הרחפן הוכר כאחד הרכבים האירובטיים הטובים ביותר.
פתרון משימות תעמולה, כתובות בצידי מטוסים ורחפנים משקפים לפעמים את ההיסטוריה הנוכחית של המדינה. כך, הסכסוך המזוין הסובייטי -סיני המתגבש (1929) בא לידי ביטוי מיד בצורה "תגובתנו לשודדים הסינים הלבנים", וביחסים המורכבים של ההנהגה הסובייטית עם הוותיקן - "תגובתנו לאפיפיור". לפעמים לשמות המטוסים היה מקור מוזר. אז, נוצר בשנת 1932 על ידי המעצב V. K. גריבובסקי, רחפן אימון יחיד נשלח ברכבת לעיר קוקבטל לבית הספר הגבוה לטיסות ורחפנים. בדרך, הכרכרה עם הרחפן הלכה לאיבוד אי שם והגיעה לבית הספר רק כעבור שישה חודשים, כבר בשנת 1933. בקשר לעיכוב כה ארוך, מדריכי בית ספר חדים בלשון, מתוך אמונה שהרחפן נדד לאורך מסילות הרכבת של המדינה כמו ילד חסר בית, קרא לו "חסר בית". מאוחר יותר, הרחפן השתתף בעצרות האווירונאוטיקה השמינית והשישית של המדינה.
עם התבססות בברית המועצות על התואר הגבוה של גיבור ברית המועצות (1934), מעטרים בודדים מעטרו מעט כתובת זו. בנוסף לתואר עצמו, גם הטייסים הראשונים שזכו בתואר כבוד זה זכו לפופולריות מיוחדת במדינה. שמותיהם של כמה מהם נלכדו במהרה במטוסים. הכבוד הראשון כזה ניתן לטייסים מ.מ. גרומוב ומ.וו. וודופיאנוב. אז, ביוזמת מועדון המעופפים של אזוב-הים השחור, הרחפן מסוג "חד-מטוס-שמשייה" קיבל את שמו של ראש המועדון הזה-"מיכאיל וודופיאנוב"27.
מטוס R-5 "גיבור ברית המועצות"
צוות ומכונאי כלי הטיס של מועדון המעופפים במפעל, על שם יו ר ברית המועצות OGPU מנזשינסקי
בינתיים נמשכה במדינה פעולתם של אנשים הבונים והצטיידים בתעופה הסובייטית בציוד צבאי חדש. בהוראות שהוציאה המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות (לימים NKO של ברית המועצות), הוא נכלל בהרכב של יחידות תעופה ותתי יחידות.
להזמין
המועצה המיליטרית המהפכנית של איגוד הרפובליקה הסוציאליסטית הסובייטית28
נציגי הצבא והצי לא פיגרו מאחורי קולקטיבי העבודה. כך בנו חיילי המחוז הצבאי במוסקבה באמצעות חסכונות משלהם מטוסים "בשם חטיבת הרובים ה -81" ו"שם בית הספר הצבאי על שם הוועד הפועל המרכזי הכל-רוסי ". ביוני 1930, אנשי בית הספר הזה הגיעו ליוזמה לבנות טייסת מטוסים "על שם הקונגרס ה -16 של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הכללי (בולשביקים)" ותרמה תרומה ראשונית של 5 אלף רובל לבנק המדינה. למטרה זו.
תרומת העם לסיבה הנפוצה להתפתחות התעופה הצבאית הסובייטית באה לידי ביטוי תמיד בשמות החדשים של תצורות תעופה, שאושרו רשמית במסמכי שלטון ברמה גבוהה. בתקופה 1932 - 1934.יחידות ויחידות נומינליות רבות הופיעו בחיל האוויר של הצבא האדום, ביניהן: "54 יחידת תעופה נפרדת הקרויה על שם" אנשי שמן של טרנסקוקסיה "29, "טייסת תעופה הקרויה על שם קונגרס המהנדסים החמישי של כל האיחוד"30, "11 בית ספר צבאי של טייסים על שם הפרולטריון של דונבאס"31, "חטיבת התעופה 255 על שם הפרולטריון של קייב"32 וכו.
זינוק יחיד בעיצוב מסוג שיא מאת G. F. גרושב "הוועד המרכזי של הקומסומול" G # 2. שנת 1933
מטוס קרב I-5 עם הקדשה של א 'קוסארב, מזכ ל הוועד המרכזי של קומסומול
הקומסומול של לנין תרם גם הוא תרומה משמעותית לפיתוח חיל האוויר של הצבא האדום. ב- 25 בינואר 1931 פנה קונגרס ה- XI של הקומסומול לכל חברי הקומסומול של ברית המועצות, לחיילי ומפקדי חיל האוויר של הצבא האדום במילים:
הקונסומול זכה לזכותו בחיל האוויר, וזעק זעקה: "קומסומולט - על המטוס!". בעקבות קריאה זו, צעירים סובייטים על שוברי קומסומול בשנים הקרובות הרחיבו משמעותית את תעשיית התעופה, טיסות וצבאות טכניות, כמו גם מועדוני טיסה רבים במדינה. בהערכת העזרה והתמיכה של הוועד המרכזי של הקומסומול גיבשה הנהגת ה- RKKA באופן רשמי את שיתוף הפעולה הצמוד שלה עם הקומסומול על ידי מתן מספר צווים רלוונטיים בנושא זה.
להזמין
המועצה המיליטרית המהפכנית של איגוד הרפובליקה הסוציאליסטית הסובייטית33
/.
בשנים הקרובות מעטרו כלי טיס צבאיים כתובות שאישרו בבירור את הקשר הבלתי נפרד של הקומסומול לתעופה הסובייטית.
ממשיך בשנות השלושים. טיסות לטווח ארוך במיוחד של טייסים סובייטים מצאו את השתקפותן גם באמנות החזותית הטקסטואלית שטופחו על סיפון מטוסים. על מנת לקדם את הישגי התעופה הסובייטית קיבלו מטוסים שלקחו חלק ישיר בטיסות שמות ספציפיים. בין הראשונים ניתן לכנות את המטוס "ארץ הסובייטים" (ANT-6), שביצע את הטיסה הבין יבשתית הראשונה בתולדות התעופה הרוסית. בסתיו 1929, צוות המטוס המורכב מ: S. A. שסטקוב (מפקד), פ.א. בולוטובה (טייס שני), D. V. פופייב (מכונאי) ו- B. V. סטרליגוב (נווט) הקים "גשר אוויר" בין הערים מוסקווה וניו יורק (ארה"ב). במקביל בילו טייסים סובייטים 1,37 שעות טיסה באוויר ונסעו בתקופה זו 21,242 ק"מ (מתוכם 8,000 ק"מ מעל המים). מוקדם יותר, בשנת 1927, טייס מנוסה, סמיון שסטקוב, יחד עם המכונאי הקבוע שלו דמיטרי פופייב, כבר היה בעל ניסיון של טיסה למרחקים ארוכים במיוחד, שבוצעה בקו מוסקבה - טוקיו - מוסקבה.
הטיסה, שבוצעה על ידי צוות ארץ הסובייטים, הייתה בעלת חשיבות לאומית רבה. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה הונח לאורך קו זה נתיב אווירי, לאורכו הגיעו לברית המועצות מטוסים אמריקאים כמו בוסטון, איירקוברה ואחרים, שהיו נחוצים כל כך לצרכי החזית מברית המועצות.
מטוס ANT-6 "ארץ הסובייטים" בטיסה. 1929 ח
מטוס ANT-25 בתערוכת האוויר XV פריז. שנת 1936
מטוס ANT-37bis "Rodina" לפני ההמראה
משתתפי הטיסה למרחקים ארוכים במיוחד במטוס "רודינה" ANT-37bis (משמאל לימין): P. D. אוסיפנקו, ב. גריזודובובה ומ.מ. רסקובה. 1938 ח
עד מהרה הופיעו בצידי המטוס שמות הטייסים המצטיינים במדינה שהשתתפו בטיסות ארוכות טווח. אז, בשנת 1934 מעוטר המטוס מסוג ANT-25RD עם הכיתוב "שנים. Gromov-Filin-Spirin ", המוקדש לטיסה המפורסמת של טייסים סובייטים בהיסטוריה של התעופה הרוסית. גרומובה34א.י. פילינה ואי.טי. ספירינה35, שהקימו הישג עולמי מבחינת טווח ומשך הטיסה. העיתונות הסובייטית של אותה תקופה ציינה על אירוע שאין דומה לו בהיסטוריה של התעופה הרוסית:
הטיסה הטרקרקטית ממוסקבה למזרח הרחוק, שנקראה "דרך סטלין", זכתה לתהודה עולמית נרחבת. צוות ANT-25-2 שהשתתף בו, ובו טייסים: ולרי צ'קאלובה37, ג'ורג'י באידוקובה38 ואלכסנדרה בליאקוב39 הצליח להניח דרך אווירית חדשה דרך הארקטי.בסך הכל, הטייסים האמיצים עברו 9374 ק"מ תוך 56 שעות ו -20 דקות טיסה. לטיסה למרחקים ארוכים במיוחד בקו מוסקווה-בערך. Udd תוצרת 1936, הטייסים כאמור זכו בתואר הגבוה של גיבור ברית המועצות.
הם לא פיגרו אחרי הטייסים והטייסות. במטוס "רודינה" (ANT-37 bis, DB-2B) בתקופה 24-25 בספטמבר 1938 צוות של: ולנטינה גריזודובובה40, פולינה אוסיפנקו41 ומרינה רסקובה42 טס תוך 26, 5 שעות 5908 ק"מ ממוסקבה לכפר Kerby מהמזרח הרחוק. הטיסה התקיימה בתנאים מטאורולוגיים קשים, עם כפור חמור על הסיפון ובתא הטייס, והסתיימה בנחיתת חירום. על הישג זה זכו הטייסים האמיצים בתואר הגבוה של גיבור ברית המועצות.
בינתיים, ריח העולם מאיים במלחמת עולם חדשה, ששינתה באופן משמעותי את אורח חייהם של המדינה וכוחותיה המזוינים בעתיד. שיאים עולמיים באוויר הוחלפו בעימות חריף בשבילו.
הפניות והערות רגליים:
1 וורושילוב קלימנט אפרמוביץ '[23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - מפלגה סובייטית, מדינאי ומנהיג צבאי, מרשל ברית המועצות (1935), פעמיים גיבור ברית המועצות (1956, 1968), גיבור העבודה הסוציאליסטית (1960). בשירות צבאי מאז 1918. במהלך מלחמת האזרחים: מפקד יחידת לוגנסק הראשונה (1918), מפקד קבוצת הכוחות של צאריצין (1918), סגן מפקד וחבר המועצה הצבאית של הצבא העשירי, מפקד צבא חרקוב. מחוז (1919), מפקד הארמייה ה -14 (1919), חבר המועצה הצבאית של צבא הפרשים הראשון (1919-1921). בשנים 1921 -1924. מפקד המחוזות הצבאיים הקווקזיים, אז מוסקבה. מנובמבר 1925 עד 1934, קומיסר העם לענייני צבא וים ויו"ר המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות. בשנים 1934 - 1940. קומיסר ההגנה של ברית המועצות; מאז 1938, יו"ר המועצה הצבאית הראשית. בשנים 1940-1941. יו"ר מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות ויו"ר ועדת ההגנה של מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, חבר בוועד ההגנה הממלכתי ובמפקדת הפיקוד העליון, מפקד כיוון צפון מערב (1941), מפקד חזית לנינגרד (1941), מפקד אלוף התנועה הפרטיזנית (1942). בשנים 1946-1953. סגן יו"ר מועצת השרים של ברית המועצות. ממרץ 1953 עד מאי 1960, יו"ר נשיאות הסובייט העליון של ברית המועצות.
2 אלקסניס (אסטרוב) יעקב איבנוביץ '[14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - מנהיג צבאי סובייטי, מפקד דרגה ב' (1936). בשירות צבאי מאז 1917. בוגר בית הספר הצבאי של אודסה לקציני צו (1917), האקדמיה הצבאית של הצבא האדום (1924), בית הספר לענייני תעופה צבאית קאצ'ין (1929). הוא שירת בתפקידים הבאים: קצין הגדוד, הקומיסר הצבאי של מחוז אוריול, קומיסר של חטיבת הרובים ה -55. מאביב 1920 ועד אוגוסט 1921 היה עוזרו של מפקד המחוז הצבאי באוריול. בתקופה 1924 - 1926. עוזר למנהל מנהלת הארגון וההתגייסות, המפקד והקצין של המחלקה לסידור הכוחות במטה הצבא האדום, ראש מנהלת סידור הכוחות של המנהלת הראשית של הצבא האדום. מאז אוגוסט 1926, סגן ראש מנהלת חיל האוויר, מאז יוני 1931, ראש חיל האוויר של הצבא האדום וחבר במועצה הצבאית של ה- NKO של ברית המועצות. מאז ינואר 1937, סגן קומיסר ההגנה העממי של ברית המועצות לחיל האוויר - ראש חיל האוויר של הצבא האדום. הוא עשה עבודה נהדרת בשיפור המבנה הארגוני של חיל האוויר וציודו בציוד צבאי חדש. אחד מיוזמי פיתוח הפעילות של OSOAVIAKHIM בהכשרת טייסים וצנחים. מודחק באופן בלתי סביר (1937). שוקם בשנת 1956 (לאחר מותו).
3 ג 'ביידוקוב. מפקד מכונף. מ.: בית הוצאה לאור. בַּיִת. "Belfry", 2002. - ס '121.
4 מידע על א.ש. יעקובלב בחלק השני של המאמר.
5 ריקוב אלכסיי איבנוביץ '[1881 - 1938] - מפלגה ומדינאי סובייטי. חבר המהפכה ברוסיה 1905 - 1907. חבר נשיאות מועצת העיר מוסקווה (1917), חבר בוועדה המהפכנית הצבאית במוסקבה. קומיסר העם לענייני פנים של הרפובליקה הרוסית (1917 1-1918). בשנים 1918 - 1920, 1923 - 1924 יו"ר המועצה העליונה לכלכלה הלאומית. במהלך מלחמת האזרחים, הוא היה נציג יוצא דופן של מועצת העבודה וההגנה (STO) לאספקת הצבא האדום. התכנסות בשנת 1921, סגן יו"ר מועצת הקומיסרים העממיים ו- STO. בפברואר 1924 יו"ר מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות (עד 1930) ומועצת הקומיסרים העממיים של ה- RSFSR (עד 1929). בשנים 1931 -1936. קומיסר התקשורת העממית של ברית המועצות. חבר בוועד הפועל המרכזי ובוועד הפועל המרכזי של ברית המועצות. מודחק באופן בלתי סביר (1938).
פוסטייב פבל פטרוביץ '[1887-1939] - מנהיג המפלגה הסובייטית. בשנת 1917 גרם.סגן יו"ר מועצת אירקוטסק, יו"ר הלשכה המרכזית לאיגודים מקצועיים, חבר בוועדת המהפכה הכל-רוסית, מארגן המשמר האדום. מאז 1918, יו"ר בית הדין המהפכני, חבר בצנטרוסיביר ונציגו במועצת המזרח הרחוק של קומיסרים עממיים. מאז יולי 1918, הוא היה בעבודה חשאית במזרח הרחוק, הוביל את יחידות הפרטיזנים של אזור אמור. בשנת 1920, מאושר על ידי הוועד המרכזי של המרכז למלחמה ב '(ב) לאזור ח'ברובסק, ראש המחלקה הפוליטית של חטיבת הרובים הראשונה (אמור). בשנים 1921 - 1922. נציב ממשלת DRV באזור באיקאל, חבר המועצה הצבאית של המחוז הצבאי אמור (אוקטובר - דצמבר 1921), חבר המועצה הצבאית בחזית המזרחית של ה- DRV (דצמבר 1921 - פברואר 1922), יו"ר ועדת ההנהלה של מחוז באיקאל. מאז 1923 במסיבות. מאז 1927, חבר בוועד המרכזי של ה- CPSU (ב), בשנים 1930 - 1933. מזכיר הוועד המרכזי, בשנים 1934 - 1938. חבר המועמד לפוליטבירו של הוועד המרכזי של ה- CPSU (ב). מודחק באופן בלתי סביר (1939).
7 איידמן רוברט פטרוביץ '[1895 - 1937] - מנהיג הצבא הסובייטי, מפקד החיל. בוגר בית ספר צבאי (1916), סמל. בשנת 1917, יו"ר מועצת הסוסים של סגני החיילים, באוקטובר - סגן יו"ר צנטרוסיביר. בחודשים מאי-יולי 1918, במסגרת המטה המערבי-סיבירי למאבק נגד הצ'כים הלבנים, קומיסר צבאי של יחידות כיוון אומסק ומפקד הצבא הסיבירי (הפרטיזני) הראשון. באוגוסט -אוקטובר - ראש האוראל השני (באמצע), באוקטובר -נובמבר - של אוגדת החי"ר השלישית של אוראל, בנובמבר - של האוגדה המיוחדת של הצבא השלישי. במרץ - יולי 1919, המפקד של ה -16, באוקטובר -נובמבר - ה -41, בנובמבר 1919 - אפריל 1920 - חטיבת הרובים ה -46. באפריל - מאי 1920, ראש השירותים האחוריים של החזית הדרום מערבית, ביוני -יולי - מפקד הארמייה ה -13, באוגוסט - ספטמבר - קבוצת הכוחות מהגדה הימנית של הצבא ה -13 באזור ראש הגשר של קאכובסקי. בספטמבר 1920 הוא היה ראש השירות האחורי של החזית הדרומית, ובמקביל, מאז אוקטובר, מפקד הכוחות הפנימיים של החזית הדרומית והדרום -מערבית. מינואר 1921 היה מפקד כוחות השירות הפנימי של אוקראינה, ממרץ - כוחות המחוז הצבאי של חרקוב, מיוני - עוזרו של מפקד הכוחות המזוינים של אוקראינה וקרים. מאוחר יותר בתפקידי פיקוד בצבא האדום. מודחק באופן בלתי סביר (1937).
8 Ordzhonikidze גריגורי קונסטנטינוביץ '(סרגו) [12 (24). 10.1886 - 18.02.1937] - מדינאי סובייטי, עובד פוליטי של הצבא האדום. מהפכן מקצועי. בשנת 1917 היה חבר בוועד העיר של ה- RSDLP (ב) ובוועד הפועל של הסובייטים פטרוגרד. הוא לקח חלק פעיל במרד החמוש באוקטובר (1917) ותבוסת כוחות קרנסקי - קרסנוב (1917). בדצמבר 1917, הנציב יוצא הדופן של אוקראינה. מאז אפריל 1918 היה הקומיסר יוצא הדופן של דרום רוסיה, חבר בוועד הפועל המרכזי של הרפובליקה הסובייטית דון, בדצמבר 1918 ראש מועצת ההגנה של צפון הקווקז. אחד ממארגני ההגנה על צאריצין (וולגוגרד) בקיץ - סתיו 1918. ביולי - ספטמבר 1919 חבר במועצה הצבאית המהפכנית של הארמייה ה -16, אז בצבא ה -14 (אוקטובר 1919 - ינואר 1920). ונציג המועצה הצבאית המהפכנית של החזית הדרומית בקבוצת הלם של חיילים. בפברואר 1920 - מאי 1921, חבר המועצה הצבאית המהפכנית של החזית הקווקזית, במקביל בפברואר - אפריל 1920, יו"ר הלשכה לשיקום הכוח הסובייטי בצפון הקווקז, מאז אפריל 1920, חבר של הלשכה הקווקזית של הוועד המרכזי של RCP (ב). בשנים 1921 - 1926. יו"ר הלשכה הקווקזית של הוועד המרכזי, מאז 1922 בו זמנית מזכיר ראשון בוועדות המפלגה האזורית הטרנסקווזית, צפון הקווקזית. מאז 1926 יו"ר ועדת הבקרה המרכזית של ה- CPSU (ב) והקומיסר העממי של בדיקת העובדים והאיכרים. בשנים 1924 - 1927. חבר במועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות. סגן יו"ר מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות (מאז 1926), יו"ר מועצת הכלכלה הלאומית (מאז 1930), הקומיסר העממי לתעשייה הכבדה (מאז 1932). חבר בפוליטבירו של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הבולשביקים מאז 1930. התאבד (1937).
9 מידע על S. S. קמנייב בחלק השני של המאמר.
10 צו ה- NKO של ברית המועצות מס '157 מיום 29 באוגוסט 1936.
11 קלינין מיכאיל איבנוביץ '[1875-11-19 - 1946-06-03] - מפלגה ומדינאי סובייטי בולט, גיבור העבודה הסוציאליסטית (1944). מהפכן מקצועי. חבר המרד החמוש באוקטובר בפטרוגרד (1917), מאז 1919, יו"ר הוועד הפועל המרכזי של כל רוסיה. מאז 1922, יו"ר הוועד הפועל המרכזי של ברית המועצות, מאז 1938, יו"ר נשיאות הסובייט העליון של ברית המועצות. מאז 1926 חבר בלשכה הפוליטית של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד (הבולשביקים).
12 קרילנקו ניקולאי וסילייבייץ '[2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - מדינאי ומנהיג צבאי סובייטי, פובליציסט, דוקטור למדינה ומדעי המשפט (1934).בוגר הפקולטה להיסטוריה ופילוסופיה של אוניברסיטת סנט פטרסבורג (1909) והפקולטה למשפטים של אוניברסיטת חרקוב (1914). חבר בשלוש מהפכות. בשנת 1913 שירת את שירותו הצבאי וקיבל את דרגת הסמל. בשנים 1914 - 1915 בהגירה. בשנת 1916 התגייס לצבא. לאחר מהפכת פברואר 1917 היה יו"ר ועדות הגדוד, האוגדה והצבא של הצבא ה -11. משתתף פעיל במהפכת אוקטובר, חבר בוועדת המהפכה הצבאית בפטרוגרד. הוא הצטרף למועצת הקומיסרים העממיים כחבר בוועדה לענייני צבא וצי. 9 בנובמבר 1917 המפקד העליון והקומיסר העממי לענייני צבא. מאז מרץ 1918 באיברי הצדק הסובייטי. בשנים 1922-1931. יו"ר בית הדין העליון בוועדת ההנהלה המרכזית הכל-רוסית, התובע של RSFSR, מאז 1931, קומיסר העם העממי של ה- RSFSR, מאז 1936, קומיסר העם העממי של ברית המועצות. מודחק באופן בלתי סביר (1938). שוקם בשנת 1955
13 פקודת מש ק ברית המועצות מס '01 17 מיום 7.7.1935
18 צו המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מס '28 מיום 15 בפברואר 1934.
19 מז'ראופ פטר כריסטופורוביץ '[1895 - 1931] - מנהיג צבאי סובייטי, טייס צבאי. בוגר בית הספר לתעופה (1919). בשנת 1917 היה חבר בוועד הפועל של יחידות התעופה של הצבא ה -12, משתתף במרד החמוש באוקטובר במוסקבה (1917). במהלך מלחמת האזרחים: מפקד טייסת 1 של קבוצת האוויר סמולנסק, קומיסרית תעופה ואווירונאוטיקה של הצבא השמיני, מפקד טייסת אוויר. בשנים 1923 - 1926. ראש חיל האוויר בחזית טורקסטן. מאז 1927 היה ראש מנהלת חיל האוויר של המחוז הצבאי. מאז 1930 היה מפקח של חיל האוויר של הצבא האדום. מת באופן טראגי בתאונת מטוס (1931).
20 צו המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מס '159 מיום 12 בספטמבר 1931
21 גורקי (פשקוב) אלכסיי מקסימוביץ '[1868 - 1936] - דמות ספרותית רוסית וסובייטית. מייסד הריאליזם הסובייטי בספרות. הוא תרם תרומה רבה לפיתוח המורשת התרבותית במדינה.
22 ANT-20 "מקסים גורקי" בשנות השלושים. המטוס הגדול בעולם. שטח הכנף שלה הוא 486 מ"ר, משקל ריק - 28.5 טון, המראה רגילה - 42 טון. שמונה מנועי M -34 עם 900 כ"ס כל אחד. כל אחד אפשר לו לטוס במהירות של עד 220 קמ"ש. טווח הטיסה ללא הפסקה הוא 2000 ק"מ. תקרה - 4500 מ '.
23 טופולב אנדריי ניקולאביץ '[29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - מעצב מטוסים סובייטי, שלוש פעמים גיבור העבודה הסוציאליסטית (1945, 1957, 1972), אלוף -כללי -מהנדס (1967), אקדמאי האקדמיה למדעים של ברית המועצות (1953), מדען כבוד וטכנולוגיה (1939). בצבא הסובייטי מאז 1944. בוגר גימנסיה בטבר (1908), בית הספר הטכני במוסקבה (1918). יחד עם האקדמאי N. E. ז'וקובסקי לקח חלק פעיל בארגון המכון המרכזי לאווירהידרודינמיקה (TsAGI). בשנים 1918-1935. סגן ראש מכון זה. בשנים 1924-1925. יצר ANT-2 ו- ANT-3-מטוס המתכת הסובייטי הראשון. על מטוסיו נקבעו 78 שיאי עולם, 28 טיסות ייחודיות בוצעו.
24 טייס ניסוי N. P. ל- Blagin ניסיון של 15 שנים בהטסת סוגים שונים של מטוסים.
25 ראה: ד 'סובולב. הטרגדיה של "מקסים גורקי". רודינה, 2004. מס '8. - S.52-53.
26 מטוס. מס '1, 1931. - עמ' 14.
27 וודופיאנוב מיכאיל וסילייבייץ '[1899 -1980] - טייס צבאי סובייטי, אחד מגיבורי ברית המועצות הראשונים (1934), אלוף התעופה (1943). בשירות צבאי מאז 1919. בוגר בית הספר לתעופה צבאית (1929). השתתף בחילוץ הצ'ליוסקינים. בשנת 1937, ניתוק של ספינות אוויר כבדות בפיקודו לראשונה בעולם עשה טיוטה בקוטב הצפוני, והעביר לשם משלחת (SP-1). במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, כחלק מתעופה של הצבא הפעיל, מפקד האוגדה.
28 איסוף פקודות של RVSR, RVS של ברית המועצות ו- NKO על הקצאת שמות ליחידות, תצורות ומוסדות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. 4.1. 1918-1937 - מ ', 1967.-עמ' 305.
29 צו המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מס '45 מיום 17 במרץ 1932.
30 צו המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מס '29 מיום 3 במרץ 1933.
31 צו המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מס '08 מיום 16 בינואר 1934.
32 צו המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות מס '062 מיום 31 במאי 1934.
33 איסוף פקודות של RVSR, RVS של ברית המועצות ו- NKO על הקצאת שמות ליחידות, תצורות ומוסדות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. 4.1. 1918 - 1937 - מ ', 1967.- עמ' 309.
34 גרומוב מיכאיל מיכאילוביץ '[22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - מנהיג הצבא הסובייטי, אלוף התעופה הכללי של התעופה (1944), גיבור ברית המועצות (1934), טייס כבוד של ברית המועצות, פרופסור (1937). בצבא הסובייטי מאז 1918. בוגר בית הספר המרכזי לתעופה במוסקבה (1918). במהלך מלחמת האזרחים: טייס בחזית המזרחית. לאחר המלחמה, מדריך-טייס וטייס ניסוי של שדה תעופה ניסיוני מדעי.משתתף בטיסה הראשונה למרחקים ארוכים בברית המועצות (1925). משנת 1930 הוא היה טייס ניסוי, אז מפקד יחידת ניסויי הטיסה של צאגי. בשנות השלושים. ביצע מספר טיסות למרחקים ארוכים וקבע שיא עולמי לטווח הטיסה במטוס ANT-25 לאורך עקומה סגורה במרחק של מעל 12 אלף ק"מ. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה: מפקד אוגדת האוויר ה -31, מפקד חיל האוויר בחזית קלינין (1942), מפקד חיל האוויר השלישי (1942-1943) וחיל האוויר הראשון (1943-1944). מאז יוני 1944, הוא היה ראש מנהלת אימונים קרביים במנהל הראשי של חיל האוויר של הצבא האדום. מאז 1946, סגן מפקד תעופה ארוכת טווח, בשנים 1949-1955. בתפקידי מנהיגות במשרד התעשיה האווירית. במלאי מאז 1955.
35 ספירין איבן טימופביץ '[1898 - 1960] - טייס -ניווט צבאי סובייטי, סגן אלוף תעופה, גיבור ברית המועצות (1937), דוקטור למדעים גיאוגרפיים. הוא השתתף כנווט במספר טיסות שיא לצפון, לסין, לאירופה. בשנת 1937 השתתף ראש תחום הניווט האווירי של מכון המחקר של חיל האוויר בצוות חברת M. V. וודופיאנובה במהלך הנחיתה על כף קרח נסחפת ליד הקוטב הצפוני של משלחת הקוטב הראשונה בהובלת I. D. פפנין. מאוחר יותר, ראש בית הספר לנווטים באיבנובו. חבר במלחמה הפטריוטית הגדולה. פרש מאז 1955.
36 VC. מוראביוב. בודקי חיל האוויר. - מ ': הוצאה צבאית, 1990. - עמ' 26-27.
37 צ'קלוב ולרי פבלוביץ '[20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - טייס סובייטי, מפקד החטיבה (1938), גיבור ברית המועצות (1936). הוא למד בבית הספר ללימודי טייסים ביגוריובסק (1921-1922), סיים את לימודיו בבית הספר לענייני תעופה בוריסוגלבסק (1923), למד בבית הספר לאירובטיקה במוסקבה ובבית הספר הגבוה לירי והפצצה בסרפוחוב. מיוני 1924 שירת בטייסת הלוחמים באנר האדום, התפרסם כטייס קרב מיומן. בשנים 1927-1928. מפקד טיסה בטייסת הקרב של חטיבת האוויר בריאנסק. בשנים 1928-1930. מדריך טייס של החברה ללנינגרד לחברי הצי האווירי. מנובמבר 1930 היה טייס ניסוי במכון הבדיקות המדעיות של חיל האוויר, ומשנת 1933 היה טייס ניסוי של מפעל מטוסים. נבדקו מעל 70 סוגים של מטוסים שונים, כולל I-15, I-16, I-17. הוא תרם תרומה רבה לפיתוח כישורי הטיסה, פיתח ויישם אירובטיקה חדשה (ספין עולה וגלגול איטי). הוא ביצע כמה טיסות ללא עצירות בינעירוניות (1936, 1937). נהרג בעת שבדק לוחם חדש.
38 באידוקוב ג'ורג'י פיליפוביץ '[13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - מנהיג צבאי סובייטי, אלוף תעופה (1961), גיבור ברית המועצות (1936). בשירות צבאי משנת 1926. בוגר בית הספר לטיסה צבאית-תיאורטית של לנינגרד (1926), בית הספר הטייס הצבאי הראשון (1928), האקדמיה הצבאית הגבוהה (1951). טייס מבחן C - 1931. בשנות השלושים. משתתף בכמה טיסות ארוכות במיוחד. במהלך המלחמה הסובייטית-פינית (1939-1940) פיקד על קבוצת אוויר וגדוד אווירי, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה: אוגדה אווירית, חיל אוויר וחיל אוויר של צבא ההלם הרביעי. מאז 1946, סגן מפקד ה- VA, בשנים 1947-1949. סגן ראש מכון הבדיקות המדעיות של מדינת חיל -האוויר לתפעול טיסה, מאז 1949 ראש הדירקטוריון הראשי של צי האוויר האזרחי. מאז 1952, סגן, סגן ראש המטה הכללי הראשון של כוחות ההגנה האווירית במדינה לציוד מיוחד, ובשנים 1957-1972. ראש המנהל הראשי הרביעי של משרד ההגנה של ברית המועצות. מאז 1972 הוא יועץ מדעי של המפקד העליון של כוחות ההגנה האווירית במדינה.
39 בליאקוב אלכסנדר וסילייבייץ '[9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - נווט צבאי סובייטי, מדען בתחום הניווט האווירי, סגן אלוף התעופה (1943), גיבור ברית המועצות (1936). בשירות צבאי מאז 1916, בצבא האדום משנת 1919. בוגר בית הספר לחיל הרגלים הצבאי אלכסנדרובסקויה (1917), בית הספר לפוטוגרמטרי במוסקבה (1921), ובית הספר לטייס הצבאי (1936). מאז 1921 הוא מלמד בבית הספר לפוטוגרמטרי במוסקבה. בשנים 1930-1935. מורה וראש המחלקה של VVA אותם. לֹא. ז'וקובסקי. במחצית השנייה של שנות ה -30 ביצע מספר טיסות למרחקים ארוכים במיוחד. בשנים 1936-1939. נווט הדגלים של המתחם, ולאחר מכן נווט הדגל של חיל האוויר של הצבא האדום. מאז 1940 היה סגן ראש האקדמיה הצבאית לצוות הפיקוד והניווט של חיל האוויר בחיל החלל, אז ראש בית הספר הגבוה לניווט של חיל האוויר בריאזאן. בעמדה של משחק הנווט הראשי של ה- VA השתתף במבצע ברלין (1945). 1945-1960ראש סגל הניווט של ה- BBA. לאחר פיטוריו היה פרופסור במכון הפיזיקה והטכנולוגיה במוסקבה.
40 גריזודובובה ולנטינה סטפנובנה [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - טייס סובייטי, גיבור ברית המועצות (1938), גיבור העבודה הסוציאליסטית (1986), אלוף משנה (1943). בצבא הסובייטי מאז 1936. בתו של אחד ממעצבי המטוסים והטייסים הרוסים הראשונים S. V. גריזודובובה. בוגר מועדון פנזה איירו (1929). היא נכנסה לרחף. היא עבדה כטייסת מדריכה בבית הספר לתעופה טולה, אז בטייסת התעמולה הקרויה על שם ו.י. מ 'גורקי, היה ראש המחלקה לקווי אוויר בינלאומיים של ברית המועצות. כחלק מהצוות היא קבעה את שיא העולם של נשים בטווח הטיסה במטוס רודינה (1938). במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה היא פיקדה על גדוד התעופה ה -101 לטווח הרחוק (1942) (לימים גדוד התעופה המפציצים 31 של המשמרות). בשנים 1942-1945. חבר בוועדת המדינה יוצאת הדופן להקמה ולחקירת זוועות הפולשים הפשיסטים הגרמנים. פרש משנת 1946. היא עבדה בתעופה אזרחית: מנהלת תחנת ניסוי טיסה, מנהלת מכון מחקר.
41 אוסיפנקו פולינה דניסובנה [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - טייס צבאי סובייטי, רב סרן (1939). היא סיימה את לימודיה בבית הספר לתעופה Kachin (1932), שירתה בתעופה קרבית כטייס ומפקדת של קישור אוויר. קבע 5 שיאי נשים בינלאומיים. היא מתה בתפקיד (1939).
42 רסקובה מרינה מיכאילובנה \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - טייס -ניווט סובייטי, גיבור ברית המועצות (1938), רב -סרן (1942) בצבא הסובייטי מאז 1942 בוגר בית הספר לטיס של האוסוביאקים. מרכז מועדון המעופפים (1935 היא השתתפה בטיסת הנשים הראשונה בלנינגרד-מוסקבה (1935), וכן במספר טיסות ללא הפסקה למרחקים ארוכים (1937). בתפקיד (1943).
