במתחם המדעי והטכני של תעופה טאגנרוג על שם V. I. ג.מ. בריייב באביב השנה החלה ייצור מטוסים אמפיביים סדרתיים מסוג Be-200ES. נזכיר כי עד כה יוצרו באירקוטסק כל מטוסי הסדרה ואב טיפוס מסוג זה. ההחלטה העיקרית להעביר את הייצור הסדרתי של מטוסי Be-200 ממפעל המטוסים של אירקוטסק, שהוא חלק מתאגיד אירקוט, לתגנוג התקבלה עוד בשנת 2006. לאחר מכן, חלק מהציוד הקיים הועבר לטגאנרוג, נבנו החלקות חדשות להרכבת מטוסים, מרכזי העיבוד האחרונים ועוד מספר ציוד הייטק נרכשו בחו ל.
ההתחלה שהוכרזה זמן רב על בניית סדרת Be-200 סדרתית בחברת המטוסים im. ג.מ. בריייב נפגע במשך זמן רב בשל היעדר חוזים יציבים. אפילו החוזה הראשוני לשבע Be-200ES, שנחתם על ידי משרד החירום הרוסי עם תאגיד אירקוט בתחילת שנות האלפיים, היה במצב "משתלשל". בהתאם לחוזה זה, תאגיד אירקוט בשנים 2003-2006. מיוצר ומסר ללקוח 4 מטוסים אמפיביים סדרתיים. מתוך מטוסים אלה, שלושה נמצאים כעת במבצע טיסה. המטוס החמישי, שנבנה בשנת 2007, נמכר לאזרבייג'ן בשנת 2008.
המצב השתנה באופן דרמטי רק בשנת 2010. ממשלת הפדרציה הרוסית, לאחר שריפות היער שהשתוללו ברחבי הארץ בקיץ שעבר, אימצה החלטה על הצורך לחדש את קבוצת התעופה במשרד החירום הרוסי במטוסי Be-200 חדשים.
יחד עם זאת, בספטמבר אשתקד, רכש מטוס האמפי Be-200ChS-E את תעודת הסוג המיוחלת של הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA), שפתחה את דרכו של המטוס לשווקים מערביים.
בספטמבר 2010, ב"גידרוביאלאסון -1010 "בג'לנדז'יק, נחתם חגיגית להספק למשרד החירום הרוסי 8 Be-200ES חדשות.
במקביל היה צפוי כי TANTK אותם. ג.מ. בשלב הראשון, בריבה תסיים את הבנייה בהתאמה מלאה לדרישות תקנון ההתייחסות ותמסור בשנת 2011 למשרד מצבי החירום של רוסיה את שני המטוסים האחרונים שנקבעו בצו השיגור של שבעה דו חיים, הבנייה מתוכם התחיל עוד באירקוטסק.
לאחר מכן, הארגון יתחיל לספק ללקוח את ה- Be-200ES החדש שיוצר כבר במפעל.
בחודש יולי 2010 הוטסה באירקוטסק סדרת ה- B-200ES הסדרתית השישית עם מספר צד 301. באוגוסט אשתקד הגיע המטוס לטגנרוג. נכון לעכשיו, המטוס האמפיבי נמצא בסדנאות של חברת המטוסים, והוא עובר שינויים שהוסכמו עם משרד מצבי החירום, אשר לאחר תחילת הפעלת המטוס, כבר יושמו על המטוסים הקודמים של הלקוח במהלך הזמן שנקבע תיקונים. הסדרה השביעית האחרונה Be-200ES (מספר צד 302), שהפקתה החלה באירקוטסק, הושלמה באביב הקרוב. טיסת הבכורה שלה התקיימה ב -3 באפריל באירקוטסק, ובאותו חודש נמסר המטוס לטגאנרוג. בעקבות מטוס מס '301, המטוס יעבור תיקון דומה לפני שימסור ללקוח. על פי תוצאות מכירה פומבית פתוחה, שהתקיימה ב- 17 בנובמבר 2010, TANTK im. G. M. Berieva. חוזה ממלכתי בסכום כולל של 2.908 מיליארד רובל נחתם עם אותו מפעל. (כ -48 מיליון דולר למטוס). זמן האספקה שצוין בחוזה הוא 30.11.2011.
עד לאחרונה, למרות העובדה כי ייצור מכלולים וחלקים, המצב עם הזמנות למכלולי Be-200 חדשים של TANTK im. G. M. Berieva. בסופו של דבר, ב -26 במאי 2011, ולדימיר פוטין חתם על צו מס '902-r "על כריתת חוזה מדינה ארוך טווח לרכישת שישה מטוסי Be-200ES לצרכי משרד החירום הרוסי". בהתאם לצו לעיל, החוזה חייב להסתיים עד 2014. הוא גם קבע את היקף מימון המדינה של צו זה לתקופה 2012–2015 בסך כולל של 8, 724 מיליארד רובל. כלי טיס אמפיביים יסופקו ליחידות התעופה במרכזי האזור המזרח הרחוק, הסיבירי והמרכז של משרד החירום.
לדברי אלכסנדר גורין, המשנה למנכ"ל הראשון - מנהל ההפקה של TANTK im. ג.מ. בריייב, המטוס הראשי של עצרת טגאנרוג אמור להיות מוכן באפריל-יוני 2013. באופן כללי, לדברי ויקטור קובזב, מנכ"ל ומעצב כללי של TANTK, בשנת 2013 המפעל מתכנן לייצר שלוש Be-200ES. 3 המטוסים הנותרים יצטרכו להיבנות בשנת 2014. באותו 2014 מתוכנן ייצור הייצוא הראשון Be-200ChS-E. ו 'קובזב אמר כי התוכניות הנוכחיות צופות ייצור בטאגנרוג של עד 6 מטוסי Be-200 בשנה, עם עלייה אפשרית לאחר מכן ל-10-12 מטוסים. על פי הערכות קובזב, אירופה לבדה יכולה לדרוש 30-35 כלי רכב מסוג זה. ויקטור קובזב כלל את צרפת, יוון וספרד בקרב הצרכנים הפוטנציאליים. הוא גם תולה תקוות גדולות בשווקים באסיה, בפרט בהודו, שם בי -200 לוקחת חלק בכמה מכרזים בבת אחת. בפדרציה הרוסית, הלקוח הגדול ביותר של ה- Be-200 יכול להיות Avialesokhrana, שאחריותו הישירה, בניגוד למשרד החירום, כוללת לחימה בשריפות יער. אך עד כה לא התקבלו החלטות ספציפיות בנושא הצטיידות מחדש של צי המטוסים של מחלקה זו.
כמו כן, חשוב כי הרכבה של גרסאות יבשות של מטוס Be-300 תתאפשר גם על המגלשות לייצור דו-חיים Be-200 שכבר מותקנות בבתי המלאכה של TANTK. לדברי ו 'קובזב, שני המטוסים, בגדול, 75-85% מאוחדים: ה- Be-300 שונה מהדו-בי -200 אך ורק על ידי קווי המתאר של החלק התחתון של גוף המטוס, שכבר אינו דומה ל סירה, אך בעלת תצורת "מטוסים" מוכרת. ערכת המנועים המורכבים למעלה, המורשת מ- Be-200, מאפשרת להפעיל את ה- Be-300 בהצלחה משדות תעופה לא סלולים, מה שמאפשר לפתור מגוון רחב של משימות באזורים בהם תשתית שדות התעופה מפותחת בצורה גרועה.
במעבדה של בדיקות סטטיות של TANTK אותם. ג.מ. Beriev עובר כעת בדיקות שונות בבת אחת שני עותקים של ה- Be -200 - משאב וסטטי. בנוסף, הוצג בפני העיתונאים סימולטור טיסות הצוות מסוג Be-200ES ברוסיה. סימולטור זה פותח ויוצר על ידי מומחי TANTK בשיתוף עם חברת "טרנסאס". הסימולטור מצויד במערכת הקרנה מודרנית להדמיה של המצב מאחורי תא הטייס. בנוסף, הוא מדמה בצורה הנאמנה ביותר את פעולת בקרות המטוסים בטיסה וכאשר פותרים משימות כיבוי אש. סימולטור זה משמש להכשרה והכשרה של כל טייסי התעופה של משרד מצבי החירום של רוסיה ואזרבייג'אן, שטסים על מטוסים אמפיביים מסוג Be-200ES.
